JP2002206356A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
車両用ドアハンドル装置Info
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- JP2002206356A JP2002206356A JP2001004020A JP2001004020A JP2002206356A JP 2002206356 A JP2002206356 A JP 2002206356A JP 2001004020 A JP2001004020 A JP 2001004020A JP 2001004020 A JP2001004020 A JP 2001004020A JP 2002206356 A JP2002206356 A JP 2002206356A
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両前後方向に２分割された第１及び第２ベ
ースを備える車両用ドアハンドル装置におけるハンドグ
リップのピンレス構造を提供する。 【解決手段】 ハンドグリップ２０の回動中心を第１ベ
ース１１に一体的に形成された軸部２９とした。また、
ハンドクリップ２０の車両前後方向の移動を規制手段
（４４・４２）にて規制したので、この規制手段により
ハンドグリップ２０の車両前後方向の抜け止めが図れ
る。
ースを備える車両用ドアハンドル装置におけるハンドグ
リップのピンレス構造を提供する。 【解決手段】 ハンドグリップ２０の回動中心を第１ベ
ース１１に一体的に形成された軸部２９とした。また、
ハンドクリップ２０の車両前後方向の移動を規制手段
（４４・４２）にて規制したので、この規制手段により
ハンドグリップ２０の車両前後方向の抜け止めが図れ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアハンド
ル装置に関する。
ル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドアハンドル装置
としては、ホンダ・アコード／トルネオに搭載されてい
る車両用ドアハンドル装置（第１従来技術）及び特開２
０００−１７９１９２号公報に開示された車両用ドアハ
ンドル装置（第２従来技術）が知られている。
としては、ホンダ・アコード／トルネオに搭載されてい
る車両用ドアハンドル装置（第１従来技術）及び特開２
０００−１７９１９２号公報に開示された車両用ドアハ
ンドル装置（第２従来技術）が知られている。
【０００３】第１従来技術は、図６及び図７に示される
ように、車両ドアのパネル１１に取り付けられる第１ベ
ース１２と、パネル１１に第１ベース１２とは車両前後
方向に所定の間隔をおいて取り付けられる第２ベース１
３と、穴２８が形成された一端部２１を備えたハンドグ
リップ２０とを備えた車両用ドアハンドル装置１０であ
る。
ように、車両ドアのパネル１１に取り付けられる第１ベ
ース１２と、パネル１１に第１ベース１２とは車両前後
方向に所定の間隔をおいて取り付けられる第２ベース１
３と、穴２８が形成された一端部２１を備えたハンドグ
リップ２０とを備えた車両用ドアハンドル装置１０であ
る。
【０００４】この車両用ドアハンドル装置１０におい
て、ハンドグリップ２０の一端部２１は、第１ベース１
２内に延在し、第１ベース１２に固定されるピン２９が
穴２８を挿通することにより、第１ベース１２にピン２
９を中心として回動可能に装着される。ハンドグリップ
２０の他端部２３は、第２ベース１３内に延在し、ドア
ロック機構（図示略）と連係するリンク機構（図示略）
に連結される。
て、ハンドグリップ２０の一端部２１は、第１ベース１
２内に延在し、第１ベース１２に固定されるピン２９が
穴２８を挿通することにより、第１ベース１２にピン２
９を中心として回動可能に装着される。ハンドグリップ
２０の他端部２３は、第２ベース１３内に延在し、ドア
ロック機構（図示略）と連係するリンク機構（図示略）
に連結される。
【０００５】かくして、ハンドグリップ２０の他端部２
３をパネル１１から引き離す方向に引き起こすと、ハン
ドグリップ２０はピン２９を中心として回動し、ドア開
操作がなされる。
３をパネル１１から引き離す方向に引き起こすと、ハン
ドグリップ２０はピン２９を中心として回動し、ドア開
操作がなされる。
【０００６】第２従来技術は、車両ドアのパネルに取り
付けられるベースと、Ｕ字溝に形成された一端部を備え
たハンドグリップとを備えた車両用ドアハンドル装置で
ある。
付けられるベースと、Ｕ字溝に形成された一端部を備え
たハンドグリップとを備えた車両用ドアハンドル装置で
ある。
【０００７】この第２従来技術の車両用ドアハンドル装
置において、ハンドグリップの一端部は、ベース内に延
在し、ベースに一体形成された軸部に嵌挿されることに
より、ベースに軸部を中心として回動可能に装着され
る。ハンドグリップ２０の他端部は、ベース内に延在
し、ドアロック機構（図示略）と連係するリンク機構
（図示略）に連結される。
置において、ハンドグリップの一端部は、ベース内に延
在し、ベースに一体形成された軸部に嵌挿されることに
より、ベースに軸部を中心として回動可能に装着され
る。ハンドグリップ２０の他端部は、ベース内に延在
し、ドアロック機構（図示略）と連係するリンク機構
（図示略）に連結される。
【０００８】かくして、ハンドグリップの他端部をパネ
ルから引き離す方向に引き起こすと、ハンドグリップは
軸部を中心として回動し、ドア開操作がなされる。
ルから引き離す方向に引き起こすと、ハンドグリップは
軸部を中心として回動し、ドア開操作がなされる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】第１従来技術の車両用
ドアハンドル装置１０においては、ハンドグリップ２０
の一端部２１をピン１９にて第１ベースに装着してい
る。この際の一端部２１の第１ベース１２内への延在及
びピン２９の挿通は、生産工程においては煩瑣な作業と
なっていた。このため、作業の簡素化及び部品点数の削
減の面から、ピン２９の廃止が要請されていた。
ドアハンドル装置１０においては、ハンドグリップ２０
の一端部２１をピン１９にて第１ベースに装着してい
る。この際の一端部２１の第１ベース１２内への延在及
びピン２９の挿通は、生産工程においては煩瑣な作業と
なっていた。このため、作業の簡素化及び部品点数の削
減の面から、ピン２９の廃止が要請されていた。
【００１０】一方、第２の従来技術の車両用ドアハンド
ル装置においては、ハンドグリップのＵ字溝に形成され
た一端部をＵ軸部に嵌装してベースに装着している。こ
れにより、ピンレス構造が実現されている。しかし、第
１従来技術においては、ピン２９はハンドグリップ２０
の回動中心の役割を果たす他、ハンドグリップ２０の車
両前後方向へのズレの際の、ハンドグリップ２０の一端
部２１が第１ベース１２から抜けないようにする抜け止
め手段としての役割をも果たしている。
ル装置においては、ハンドグリップのＵ字溝に形成され
た一端部をＵ軸部に嵌装してベースに装着している。こ
れにより、ピンレス構造が実現されている。しかし、第
１従来技術においては、ピン２９はハンドグリップ２０
の回動中心の役割を果たす他、ハンドグリップ２０の車
両前後方向へのズレの際の、ハンドグリップ２０の一端
部２１が第１ベース１２から抜けないようにする抜け止
め手段としての役割をも果たしている。
【００１１】したがって、第２従来技術におけるハンド
グリップの一端部の装着構造すなわちピンレス構造を、
第１従来技術におけるハンドグリップの一端部の装着構
造に適用すると、第１従来技術においては車両前後方向
に２分割された第１ベース及び第２ベースを備えるた
め、ハンドグリップの一端部の車両前後方向への抜け防
止手段を欠くことになってしまう。
グリップの一端部の装着構造すなわちピンレス構造を、
第１従来技術におけるハンドグリップの一端部の装着構
造に適用すると、第１従来技術においては車両前後方向
に２分割された第１ベース及び第２ベースを備えるた
め、ハンドグリップの一端部の車両前後方向への抜け防
止手段を欠くことになってしまう。
【００１２】それ故に、本発明は、車両前後方向に２分
割された第１及び第２ベースを備える車両用ドアハンド
ル装置におけるハンドグリップのピンレス構造を提供す
ることを、その技術的課題とする。
割された第１及び第２ベースを備える車両用ドアハンド
ル装置におけるハンドグリップのピンレス構造を提供す
ることを、その技術的課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた技術的手段は、車両ドアのパネルに
取り付けられる第１ベースと、前記パネルに前記第１ベ
ースとは車両前後方向に所定の間隔をおいて取り付けら
れる第２ベースと、Ｕ字状に形成され且つ前記第１ベー
スに一体的に設けられた軸部に嵌合された一端部を備え
たハンドグリップと、前記第１ベースと前記ハンドグリ
ップとの間に設けられ、突起及び該突起が滑動可能に嵌
挿される溝を備える規制手段とを有した、ことである。
決するために講じた技術的手段は、車両ドアのパネルに
取り付けられる第１ベースと、前記パネルに前記第１ベ
ースとは車両前後方向に所定の間隔をおいて取り付けら
れる第２ベースと、Ｕ字状に形成され且つ前記第１ベー
スに一体的に設けられた軸部に嵌合された一端部を備え
たハンドグリップと、前記第１ベースと前記ハンドグリ
ップとの間に設けられ、突起及び該突起が滑動可能に嵌
挿される溝を備える規制手段とを有した、ことである。
【００１４】上記した技術的手段においては、ハンドク
リップの他端部をパネルから引離す方向に引き起こす
と、ハンドクリップは軸部を中心として回動する。そし
て、ハンドクリップと第１ベースとの間に設けられた突
起と溝との嵌挿による規制手段により、突起と溝とが車
両前後方向において凹凸嵌合することで、ハンドクリッ
プの車両前後方向へのズレが回避される。よって、ハン
ドクリップの一端部が軸部から抜けることはない。
リップの他端部をパネルから引離す方向に引き起こす
と、ハンドクリップは軸部を中心として回動する。そし
て、ハンドクリップと第１ベースとの間に設けられた突
起と溝との嵌挿による規制手段により、突起と溝とが車
両前後方向において凹凸嵌合することで、ハンドクリッ
プの車両前後方向へのズレが回避される。よって、ハン
ドクリップの一端部が軸部から抜けることはない。
【００１５】好ましくは、前記規制手段の突起及び溝
は、夫々、前記ハンドグリップ及び前記第１ベースに形
成され、前記溝が、前記軸部を中心とした円弧形状を呈
する、と良い。
は、夫々、前記ハンドグリップ及び前記第１ベースに形
成され、前記溝が、前記軸部を中心とした円弧形状を呈
する、と良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の具体例を、添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１７】図１及び図２おいて、車両用ドアハンドル
装置１０は、車両ドアのパネル１１に取り付けられる第
１ベース１２、パネル１１に第１ベース１２とは車両前
後方向（図１示左右方向）に所定の間隔をおいて取り付
けられる第２ベース１３と、一端が第１ベース１２に、
他端が第２ベース１３に、それぞれ近接するようパネル
１１と略平行に車両前後方向に延びる長尺状のハンドグ
リップ２０とを備えている。
装置１０は、車両ドアのパネル１１に取り付けられる第
１ベース１２、パネル１１に第１ベース１２とは車両前
後方向（図１示左右方向）に所定の間隔をおいて取り付
けられる第２ベース１３と、一端が第１ベース１２に、
他端が第２ベース１３に、それぞれ近接するようパネル
１１と略平行に車両前後方向に延びる長尺状のハンドグ
リップ２０とを備えている。
【００１８】ハンドグリップ２０の一端には、逆Ｌ字状
の脚部２１が形成されている。この脚部２１の先端
は、、Ｕ字状に形成されており、第１ベース１２内に延
在する。そして、ハンドグリップ２０の脚部２１は、第
１ベース１２の内部に一体形成された軸部２９に嵌合さ
れており、ハンドグリップ２０は、この軸部２９を中心
に回動可能となっている。また、ハンドグリップ２０の
他端には、腕部２３が形成されている。この腕部２３
は、第２ベース１３内に延在し、ドアロック機構３０と
連係するリンク機構３１に連結される。かくして、ハン
ドグリップ２０の他端をパネル１１から引き離す方向
（図１においては紙面から直角に遠ざかる方向／図２に
おいては上方向）に引き起こすと、ハンドグリップ２０
は軸部２９を中心として所定角度範囲内で回動し（後
述）、ドア開操作がなされる。
の脚部２１が形成されている。この脚部２１の先端
は、、Ｕ字状に形成されており、第１ベース１２内に延
在する。そして、ハンドグリップ２０の脚部２１は、第
１ベース１２の内部に一体形成された軸部２９に嵌合さ
れており、ハンドグリップ２０は、この軸部２９を中心
に回動可能となっている。また、ハンドグリップ２０の
他端には、腕部２３が形成されている。この腕部２３
は、第２ベース１３内に延在し、ドアロック機構３０と
連係するリンク機構３１に連結される。かくして、ハン
ドグリップ２０の他端をパネル１１から引き離す方向
（図１においては紙面から直角に遠ざかる方向／図２に
おいては上方向）に引き起こすと、ハンドグリップ２０
は軸部２９を中心として所定角度範囲内で回動し（後
述）、ドア開操作がなされる。
【００１９】図２ないし図５に示すように、ハンドグリ
ップ２０の脚部２１の両側面にはスロット４０が形成さ
れている。このスロット４０の底面には、斜面４１及び
円弧状窪み（溝）４２が形成されている。又、第１ベー
ス１１の脚部２１の両側面と対向する各側壁には、スロ
ット４０内に配置される突起４４が形成されている。そ
して、ハンドグリップ２０の脚部２１を軸部２９に嵌め
た後に軸部２９を中心としてハンドグリップ２０をその
他端が第２ベースに近づく方向（前述した引き離す方向
とは反対の方向）にに回動させると、両突起４４が、両
スロット４０内に配置され、さらに、対応する斜面４１
を乗り越えて円弧状窪み４２内に至る（所謂スナップ・
フィット）。尚、この乗り越えを容易にするために、突
起４４の先端面には斜面４５が形成されている。
ップ２０の脚部２１の両側面にはスロット４０が形成さ
れている。このスロット４０の底面には、斜面４１及び
円弧状窪み（溝）４２が形成されている。又、第１ベー
ス１１の脚部２１の両側面と対向する各側壁には、スロ
ット４０内に配置される突起４４が形成されている。そ
して、ハンドグリップ２０の脚部２１を軸部２９に嵌め
た後に軸部２９を中心としてハンドグリップ２０をその
他端が第２ベースに近づく方向（前述した引き離す方向
とは反対の方向）にに回動させると、両突起４４が、両
スロット４０内に配置され、さらに、対応する斜面４１
を乗り越えて円弧状窪み４２内に至る（所謂スナップ・
フィット）。尚、この乗り越えを容易にするために、突
起４４の先端面には斜面４５が形成されている。
【００２０】かくして、ハンドグリップ２０の脚部２１
は、第１ベース１２の突起４４が形成される両側壁間の
空間（平面的に見てコ状の部位により画成される空間）
内に軸部２９を中心として回動可能に装着される。ま
た、ハンドグリップ２０の脚部２１に形成された円弧状
窪み４２には、夫々、突起４４が滑動可能に嵌装される
ことになる。円弧状窪み４２の曲率中心は、軸部２９と
同芯となっており、ハンドグリップ２０の軸部２９を中
心とする回動が阻害されないようになっている。しかし
て、突起４４と対応する円弧状窪み４２とは、車両前後
方向において凹凸嵌合を形成しており、ハンドグリップ
２０の脚部２１が軸部２９から車両前後方向に抜けよう
としても、この突起４４と対応する円弧状窪み４２との
間の凹凸嵌合でハンドルグリップ２０の車両前後方向の
抜けが阻止される。つまり、突起４４と対応する各円弧
状窪み４２とは、ハンドグリップ２０の軸部２９を中心
とする回動を許容し且つハンドグリップ２０の脚部２１
が軸部２９から車両前後方向への抜け止めをなす規制手
段を構成する。
は、第１ベース１２の突起４４が形成される両側壁間の
空間（平面的に見てコ状の部位により画成される空間）
内に軸部２９を中心として回動可能に装着される。ま
た、ハンドグリップ２０の脚部２１に形成された円弧状
窪み４２には、夫々、突起４４が滑動可能に嵌装される
ことになる。円弧状窪み４２の曲率中心は、軸部２９と
同芯となっており、ハンドグリップ２０の軸部２９を中
心とする回動が阻害されないようになっている。しかし
て、突起４４と対応する円弧状窪み４２とは、車両前後
方向において凹凸嵌合を形成しており、ハンドグリップ
２０の脚部２１が軸部２９から車両前後方向に抜けよう
としても、この突起４４と対応する円弧状窪み４２との
間の凹凸嵌合でハンドルグリップ２０の車両前後方向の
抜けが阻止される。つまり、突起４４と対応する各円弧
状窪み４２とは、ハンドグリップ２０の軸部２９を中心
とする回動を許容し且つハンドグリップ２０の脚部２１
が軸部２９から車両前後方向への抜け止めをなす規制手
段を構成する。
【００２１】ハンドグリップ２０のＵ字状の脚部２１が
軸部２９を中心として回動する場合、その上限・下限位
置は、突起４４が対応する円弧状窪み４２の上縁及び下
縁と係合する位置により決定されている。これにより、
ハンドグリップ２０に回動方向の高負荷が作用しても、
この突起４４と円弧状窪み４２の上縁及び下縁との係合
によりハンドグリップ２０が回動方向に抜けるようなこ
とはない。つまり、円弧状窪み４２と突起４４とは、ハ
ンドクリップの回動範囲の画定手段としても機能する。
軸部２９を中心として回動する場合、その上限・下限位
置は、突起４４が対応する円弧状窪み４２の上縁及び下
縁と係合する位置により決定されている。これにより、
ハンドグリップ２０に回動方向の高負荷が作用しても、
この突起４４と円弧状窪み４２の上縁及び下縁との係合
によりハンドグリップ２０が回動方向に抜けるようなこ
とはない。つまり、円弧状窪み４２と突起４４とは、ハ
ンドクリップの回動範囲の画定手段としても機能する。
【００２２】以上、本発明の具体例について説明した
が、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、
本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どの
ようなものでもよい。
が、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、
本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どの
ようなものでもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る車両用
ドアハンドル装置においては、ハンドグリップの回動中
心を第１ベースに一体的に形成された軸部として従来の
よう回動中心部たるピンを排除したので、部品点数の減
少およびこれに伴う作業の簡素化が図れる。また、ハン
ドクリップの車体前後方向の抜け止めを、ハンドクリッ
プと第１ベースとの間に設けられ突起及び該突起が滑動
可能に嵌挿される溝を備える規制手段にて行ったので、
ピンの排除に伴う不具合つまりハンドグリップの車両前
後方向の抜けを規制手段の突起と溝との車両前後方向の
凹凸嵌合にて回避できる。
ドアハンドル装置においては、ハンドグリップの回動中
心を第１ベースに一体的に形成された軸部として従来の
よう回動中心部たるピンを排除したので、部品点数の減
少およびこれに伴う作業の簡素化が図れる。また、ハン
ドクリップの車体前後方向の抜け止めを、ハンドクリッ
プと第１ベースとの間に設けられ突起及び該突起が滑動
可能に嵌挿される溝を備える規制手段にて行ったので、
ピンの排除に伴う不具合つまりハンドグリップの車両前
後方向の抜けを規制手段の突起と溝との車両前後方向の
凹凸嵌合にて回避できる。
【００２４】又、規制手段を、ハンドグリップの側に形
成され軸部を中心とた円弧形状を呈する溝と、第１ベー
ス側に形成され溝に滑動可能に嵌挿される突起とから構
成すれば、簡単に規制手段を得る事ができると共に、溝
と突起により、ハンドグリップの回動範囲を規定するこ
とができる。
成され軸部を中心とた円弧形状を呈する溝と、第１ベー
ス側に形成され溝に滑動可能に嵌挿される突起とから構
成すれば、簡単に規制手段を得る事ができると共に、溝
と突起により、ハンドグリップの回動範囲を規定するこ
とができる。
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の正面図
である。
である。
【図２】図１に示す車両用ドアハンドル装置の断面図で
ある。
ある。
【図３】ハンドグリップの一端部の下側から見た斜視図
である。
である。
【図４】第１ベースの斜視図である。
【図５】規制手段の要部を示す断面図である。
【図６】従来の車両用ドアハンドル装置の説明図であ
る。
る。
【図７】図６に示す車両用ドアハンドル装置におけるハ
ンドグリップの一端部の第１ベースへの取り付け態様を
示す図である。
ンドグリップの一端部の第１ベースへの取り付け態様を
示す図である。
【符号の説明】 １０ 車両用ドアハンドル装置 １１ 車両ドアのパネル １２ 第１ベース １３ 第２ベース ２０ ハンドグリップ ２１ 脚部（ハンドグリップの一端部） ２２ 腕部（ハンドグリップの他端部） ２９ 軸部 ４２ 円弧状窪み（溝、規制手段） ４４ 突起（規制手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両ドアのパネルに取り付けられる第１
ベースと、前記パネルに前記第１ベースとは車両前後方
向に所定の間隔をおいて取り付けられる第２ベースと、
Ｕ字状に形成され且つ前記第１ベースに一体的に設けら
れた軸部に嵌合された一端部を備えたハンドグリップ
と、前記第１ベースと前記ハンドグリップとの間に設け
られ突起及び該突起が滑動可能に嵌挿される溝を備える
規制手段とを有する、車両用ドアハンドル装置。 - 【請求項２】 前記規制手段の突起及び溝は、夫々、前
記ハンドグリップ及び前記第１ベースに形成されてお
り、前記溝は、前記軸部を中心とした円弧形状を呈して
いる、特徴事項１記載の車両用ドアハンドル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001004020A JP4552323B2 (ja) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | 車両用ドアハンドル装置 |
| US10/042,309 US6964439B2 (en) | 2001-01-11 | 2002-01-11 | Vehicle door handle device |
| US10/845,261 US7011349B2 (en) | 2001-01-11 | 2004-05-14 | Vehicle door handle device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001004020A JP4552323B2 (ja) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | 車両用ドアハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002206356A true JP2002206356A (ja) | 2002-07-26 |
| JP4552323B2 JP4552323B2 (ja) | 2010-09-29 |
Family
ID=18872267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001004020A Expired - Fee Related JP4552323B2 (ja) | 2001-01-11 | 2001-01-11 | 車両用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4552323B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007023503A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用ドアハンドル装置 |
| JP2011069089A (ja) * | 2009-09-25 | 2011-04-07 | Yuhshin Co Ltd | 車輌用のドアハンドル装置 |
| JP2021501274A (ja) * | 2017-10-11 | 2021-01-14 | ユーシン イタリア ソチエタ ペル アツィオーニ | 自動車のドアリーフ用ハンドル |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131069U (ja) * | 1986-02-05 | 1987-08-19 | ||
| JPH01105167U (ja) * | 1987-12-31 | 1989-07-14 | ||
| JPH07331931A (ja) * | 1994-06-13 | 1995-12-19 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両ドアの外側開扉ハンドル |
| JP2000352226A (ja) * | 1999-06-11 | 2000-12-19 | Alpha Corp | 車両用アウトサイドハンドルの取付部構造 |
-
2001
- 2001-01-11 JP JP2001004020A patent/JP4552323B2/ja not_active Expired - Fee Related
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