JP2021501274A - 自動車のドアリーフ用ハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルに過剰な力がかかった場合でも、把持レバーが外れる恐れがない、自動車ドア用ハンドルを提案する。【解決手段】本発明は、自動車ドア用ハンドルに関する。本発明のハンドルは、ドアへの取り付けに適したフレーム（１８）と、フレーム（１８）に旋回可能に装着されている把持レバー（２０）と、フレーム（１８）の把持レバー（２０）の前端部（２８）に旋回可能に係合し、かつ把持レバー（２０）を長手方向に移動を阻止するように設計されているヒンジ部（３４）を備えているハンドルであって、ヒンジ部（３４）は、把持レバー（２０）の旋回軸（Ａ）に沿って垂直に延びる旋回ロッド（３６）と、旋回ロッド（３６）からほぼ径方向に延びる駆動アーム（５６）と、旋回ロッド（３６）に接続し、把持レバー（２０）の旋回軸（Ａ）の周りにほぼ延在している凹状係止面（５２ａ、５２ｂ）を有する少なくとも１つの係止フック（５０ａ、５０ｂ）とを備えている。【選択図】図７

Description

本発明は、自動車のドアリーフ用ハンドルに関し、特に、ドアリーフに固定されているフレームにハンドルを装着することができるヒンジ部を備えているハンドルに関する。

「冷蔵庫」タイプと呼ばれる自動車のドアリーフ用ハンドルは、公知である。

このようなハンドルは、車両の外側からユーザにより操作されるようになっており、かつ車両の前後方向の中心軸上に、前端から後端まで長手方向に延びる把持レバーを備えている。

把持レバーの後端部は、少なくともドアリーフの閉位置と、ドアリーフの開位置との間で、把持レバーとほぼ直交する旋回軸により、ドアリーフに固定されているフレームに、旋回可能に装着されている。

把持レバーの後端部は、把持レバーに連なっているカバーパッドの反対側に配置されており、かつカバーパッドとの所定の長手方向の隙間が設けられている。

解決するべき問題の１つは、把持レバーをハンドルのフレームに取付けることである。

特許文献１に記載されているドアハンドルは、フレームの把持レバーの後端部を旋回可能に取り付けられるように設計されているヒンジ部を備えている。

特許文献１によれば、ヒンジ部は、把持レバーに固定されている軸ロッドの自由端部を支持するようになっているハウジングをそれぞれ画定する２つの支持部を備えている。

さらに、ヒンジ部は、把持レバーのロッドが拘束されている装着位置と、この目的のために設けられたヒンジ部のハウジングにロッドを挿入することができる装着前位置との間で、フレームに旋回可能に装着されている。

特許文献１に記載されているハンドルでは、把持レバーをハンドルのフレームに組み付けることができるが、その装着には、ヒンジ部をその装着前位置から装着位置まで旋回駆動するために、オペレーターの介入が必要である。

特許文献２に記載されているドアリーフ用ハンドルも知られており、これは、フレーム上の把持レバーがヒンジで動くようになっているヒンジ部を備えている。

ヒンジ部は、把持レバーにおける相補的な面と協働するようになっている保持フィンガ、２本の脚、および固定フレームに旋回可能に装着された中央部を備えている。

把持レバーをフレームに装着する間、把持レバーは、ヒンジ部の脚に力を加えて、ヒンジ部を装着前位置から装着位置まで移動させる。

装着位置では、ヒンジ部の保持フィンガは、把持レバーが長手方向に離脱するのに対抗するようになる。

さらに、保持フィンガは、凹状であり、把持レバーの相補的な面は、凸状であるので、把持レバーは旋回することができる。

欧州特許出願公開第２９８０３４３号明細書 米国特許出願公開第２０１２／０１３９２７１号明細書

特許文献２に記載されているハンドルは、把持レバーを十分に旋回するようにガイドしていないという欠点を有しており、特許文献２の図９からわかるように、把持レバーの凸面は、ヒンジ部の凹面を転がる。

さらに、把持レバーの旋回時に、把持レバーの凸面がヒンジ部の旋回軸周りにトルクをかけているようであり、そのため、ヒンジ部を装着位置から装着前位置に向かって駆動し、たとえば、ハンドルに過剰な力がかかった場合、把持レバーが外れる恐れがある。

本発明は、特に、これらの欠点を解決することを目的とし、この目的のために、本発明は、自動車のドアリーフ用ハンドルに関し、前記ハンドルは、
− ドアリーフに固定されているフレームと、
− 前端部から後端部まで長手方向に伸びる把持レバーであって、少なくとも前記ドアリーフの閉位置と開位置との間で、前記把持レバーとほぼ直交する垂直旋回軸の周りに前記フレームに旋回可能に装着されている把持レバーと、
− 前記把持レバーの前端部を前記フレームに旋回可能に軸支し、かつ前記把持レバーの長手方向の移動を阻止するように設計されているヒンジ部とを備えているハンドルにおいて、
前記ヒンジ部は、
− 前記把持レバーの前記旋回軸に沿って垂直に伸び、前記フレームに旋回可能に装着されている少なくとも１つの旋回セクション、およびヒンジセクションを含む旋回ロッドと、
− 前記旋回ロッドからほぼ径方向に延びる駆動アームと、
− 前記旋回ロッドに接続し、前記把持レバーの前記旋回軸の周りにほぼ延在している凹状係止面を含む少なくとも１つの係止フックとを備えており、
さらに、前記把持レバーの前記前端部は、前記係止ロッドの前記ヒンジセクションと協働するように設計されている内部ハウジングと、前記係止フックと協働するように設計されている外面とを画定する少なくとも１つのＣ形状のキャッチ部材を有しており、
前記ヒンジ部は、初期の装着前位置と、最終の装着位置であって、前記Ｃ形状のキャッチ部材の前記内部ハウジングが前記把持レバーの旋回を可能にするため、前記旋回ロッドに係合しており、かつ前記Ｃ形状のキャッチ部材の前記外面が、前記ヒンジ部の前記係止フックによって締め付けられている最終の装着位置との間で、前記フレームに旋回可能に取り付けられており、かつ、前記ヒンジ部は、前記把持レバーの装着中に、前記ヒンジ部の前記駆動アームに前記把持レバーによって加えられる圧力に応じて、前記初期の装着前位置から最終の装着位置まで旋回するように設計されていることを特徴としている。

本発明によるハンドルによると、把持レバーを自己装着することができる。

さらに、把持レバーが旋回軸の周りを旋回することができるように、ヒンジ部が設計されている。

また、本発明によるハンドルは、把持レバーの長手方向の移動を阻止し、把持レバーの後端部とカバーパッドとの間の隙間を定めることができる。

別の特徴によれば、前記ハンドルは、前記ハンドルの前記フレームからほぼ長手方向に延びる係止ピンを含んでおり、前記ヒンジ部の前記駆動アームは、前記係止ピンと協働するようになっている開口を画定しており、これにより、前記ヒンジ部がその最終の装着位置を占めるときに、前記係止ピンは、前記ヒンジ部を嵌合するように所定の位置に係止させる。

この特徴により、ヒンジ部が、最終の装着位置において、旋回するのが阻止されている。

別の特徴によれば、前記ヒンジ部を係止解除するために、前記ヒンジ部の前記駆動アームは、前記係止ピンと、前記関連する開口とによって形成されている係止アセンブリに対して変位駆動するようになっている自由端部を有している。

この特徴により、把持レバーの取り外しが容易となっている。

別の特徴によれば、初期の装着前位置で、一時的に前記ヒンジ部の移動を阻止するために、前記ヒンジ部は、前記把持レバーの前記旋回軸に対してほぼ平行に延び、かつ、前記フレームの相補的なハウジングと形状嵌合するように協働している突起部を有している。

したがって、ハンドルは、装着可能な状態で出荷することができ、ヒンジ部は、装着前位置となっている。

別の特徴によれば、前記ヒンジ部の前記旋回ロッドは、前記旋回ロッドの２つの自由端部を形成しており、それぞれが前記ハンドルの前記フレームによって形成されているノッチに受け入れられる２つの旋回セクションを備えている。

別の特徴によれば、前記ハンドルを操作するために、前記ノッチは、前記把持レバーに加えられる牽引の方向とは反対の方向で、内側に向かって横方向に開いている。

この特徴により、把持レバーの操作中に、ヒンジ部が不用意に引き抜かれることが防止される。

別の特徴によれば、前記ヒンジ部は、前記旋回ロッドの前記ヒンジセクションの両側に配置されている２つの係止フックを備えており、前記把持レバーの前端部は、前記係止フックと協働するようになっている２つのＣ形状のキャッチ部材を有している。

別の特徴によれば、前記ヒンジ部の前記最終の装着位置では、前記旋回ロッド、前記キャッチ部材の前記内側ハウジング、前記キャッチ部材の前記外面、および前記フックの前記係止面は、前記把持レバーの前記旋回軸の周りにほぼ延在している。

この特徴により、把持レバーが旋回しやすくなる。

本発明はまた、前述のハンドルを備える自動車用ドアリーフにも関する。

本発明による旋回可能な把持レバーとドアリーフに固定されているフレームとを備えるハンドルが装備された自動車用ドアリーフを示す模式的な斜視図である。 図１のハンドルを示す長手方向の模式的断面図である。 図１のハンドルの装着前位置にある把持レバーの前端部およびヒンジ部を示す詳細斜視図である。 図１のハンドルの装着位置にある把持レバーの前端部およびヒンジ部を示す詳細斜視図である。 図３および図４のヒンジ部を示す詳細斜視図である。 図１のハンドルの装着前位置にある把持レバーの前端部およびヒンジ部を示す詳細断面図である。 図１のハンドルの装着位置にある把持レバーの前端部およびヒンジ部を示す詳細断面図である。 フレームに旋回可能に装着されたヒンジ部を示す詳細斜視図である。

本発明の他の特徴および利点は、添付図面を参照して、本発明を理解するための以下の詳細な説明から明らかになると思う。

本明細書では、「頂部の」、「底部の」、「上方の」、「下方の」、「水平の」、「垂直の」という用語、およびそれらの派生語は、構成要素の位置または方向を指しており、この位置または方向は、自動車が水平の地上で使用状態にあるときのものである。

さらに、明細書および特許請求の範囲を明確にするために、図に示す三軸Ｌ、Ｖ、Ｔをもって、それぞれ、長手方向、垂直方向、および横方向を、非限定的に示している。

これらの図のすべてにおいて、同一または類似の符号は、同一または類似の部材、または部材の集まりを表している。

特に、ヒンジ部３４は、図５に示す平面Ｐに沿って対称的であり、対称な構成要素には、同じ符号を付けて、「ａ」または「ｂ」によって区別している。

本明細書において、「前」および「後」という語は、自動車の長手方向、すなわち、図２における左から右の方向である。

図１は、本発明による、自動車１４のドアリーフ１２用の外部ハンドル１０を示している。

ドアリーフ１２は、自動車１４の外側に配置されている外面１６によって画定されている。

図２に示すように、ハンドル１０は、ほぼ前後方向を向く「冷蔵庫」タイプのものである。

ハンドル１０は、ドアリーフ１２に固定されているフレーム１８と、把持レバー２０と、把持レバー２０の延長部に配置されている後部カバーパッド２２とを備えている。

把持レバー２０は、長手方向に細長い形状であり、横方向の据付けアーム２６を形成している後端部２４から前端部２８まで延在している。

アーム２６は、フレーム１８によって画定されているハウジング３０内に、横方向にスライド可能に装着されている。

さらに、アーム２６は、ドアリーフ１２の施錠システム（図示せず）に接続されており、把持レバーを操作すると、ドアリーフ１２を解錠することができる。

把持レバー２０の前端部２８は、ほぼ長手方向を向き、フレーム１８によって画定されているハウジング３２に受け入れられているＬ状部を有している。

把持レバー２０の前端部２８は、図２に示すドアリーフ１２の閉位置と、把持レバー２０の後部アーム２６によって施錠システムを作動させるために、把持レバー２０がドアリーフ１２から横方向に離間するドアリーフの開位置との間で、把持レバー２０とほぼ直交する垂直旋回軸Ａの周りで、フレーム１８に旋回可能に装着されている。

この目的のために、図３からわかるように、ハンドル１０は、把持レバー２０の前端部２８をフレーム１８に旋回可能にヒンジ留めし、把持レバー２０の長手方向の移動を阻止するように設計されているヒンジ部３４を備えている。

ヒンジ部３４は、把持レバー２０の旋回軸Ａに沿って垂直に延びる旋回ロッド３６を備えている。

図８に示すように、旋回ロッド３６は、フレーム１８によって形成されている第１ノッチ４０ａおよび第２ノッチ４０ｂに、それぞれ旋回可能に装着されているジャーナルを形成する第１軸端部３８ａおよび第２軸端部３８ｂを有している。

図５からわかるように、ヒンジ部３４は、長手方向の対称面Ｐに対して、ほぼ対称に設計されている。

ヒンジ部３４の引き抜きに対抗するために、ノッチ４０ａ、４０ｂは、ハンドル１０の操作中の把持レバー２０の牽引方向と反対の方向である、ドアリーフ１２の内側に向かって横方向に開いている。

ヒンジ部３４のロッド３６の軸端部３８ａ、３８ｂは、形状嵌合するようにノッチ４０ａ、４０ｂと協働しているので、ロッド３６は、旋回軸Ａの周りに自由に旋回し、径方向に保持されている。

さらに、ヒンジ部３４のロッド３６は、中央ヒンジセクション４２を備えている。

相補的に、図４に示すように、把持レバー２０の前端部２８は、Ｃ形状の第１キャッチ部材４４ａおよび第２キャッチ部材４４ｂを有しており、これらは、垂直軸の周りに延びる半円筒形の凹状の第１内部ハウジング４６ａおよび第２内部ハウジング４６ｂを、それぞれ画定している。

内部ハウジング４６ａ、４６ｂは、長手方向の前方に開いており、係止ロッド３６の中央ヒンジセクション４２と協働して、把持レバー２０が旋回できるように設計されている。

第１キャッチ部材４４ａおよび第２キャッチ部材４４ｂはまた、半円筒形の凸状の第１外面４８ａおよび第２外面４８ｂを、それぞれ画定しており、これらは、垂直軸に沿って、関連するキャッチ部材４４ａ、４４ｂの第１内部ハウジング４６ａおよび第２内部ハウジング４６ｂの周りに、それぞれ延在している。

ヒンジ部３４はまた、旋回ロッド３６に接続している第１係止フック５０ａおよび第２係止フック５０ｂを備えている。

第１フック５０ａおよび第２フック５０ｂは、第１係止面５２ａおよび第２係止面５２ｂを、それぞれ備えており、係止面５２ａ、５２ｂは、把持レバー２０の旋回軸Ａの周りに延びる半円筒形の凹状を有している。

第１係止面５２ａおよび第２係止面５２ｂは、第１キャッチ部材４４ａおよび第２キャッチ部材４４ｂの長手方向の挿入を第１係止フック５０ａおよび第２係止フック５０ｂで妨げないように、それぞれ長手方向平面で径方向に延在している第１壁５４ａおよび第２壁５４ｂによって、ロッド３６に接続されている。

さらに、ヒンジ部３４は、ロッド３６から延びる近位セクション５８と、開口６２を画定する遠位セクション６０とを有する駆動アーム５６を備えている。

ヒンジ部３４は、図３および図６に示す初期の装着前位置と、図４および図７に示す最終の装着位置との間で、フレーム１８に旋回可能に取り付けられている。

ヒンジ部３４の装着前位置では、Ｃ形状のキャッチ部材４４ａ、４４ｂのそれぞれの内部ハウジング４６ａ、４６ｂは、長手方向において、旋回ロッド３６の中央ヒンジセクション４２に対向して配置されている。

ヒンジ部３４の装着位置では、Ｃ形状のキャッチ部材４４ａ、４４ｂのそれぞれの内部ハウジング４６ａ、４６ｂは、旋回ロッド３６の中央ヒンジセクション４２に係合して、把持レバー２０が旋回できるようになっており、Ｃ形状のキャッチ部材４４ａ、４４ｂの外面４８ａ、４８ｂは、ヒンジ部３４を係止するためのフック５０ａ、５０ｂの関連する係止面５２ａ、５２ｂによって締め付けられている。

また、図７からわかるように、把持レバー２０の後方に向かう長手方向の変位に対抗するため、ヒンジ部３４の装着位置では、それぞれのフック５０ａ、５０ｂの一部は、ほぼ横方向に延在し、Ｃ形状のキャッチ部材４４ａ、４４ｂの外面４８ａ、４８ｂを支えている。

ヒンジ部３４のロッド３６は、横方向において、フレーム１８によって形成されたノッチ４０ａ、４０ｂによって第１の方向に、かつ、把持レバー２０によって形成された内部ハウジング４６ａ、４６ｂによって、第１の方向と反対の第２の方向に移動を阻止されていることにも留意されたい。したがって、ヒンジ部３４は、把持レバー２０の旋回中に装着位置が外れる危険がない。

したがって、唯一の自由度として、ヒンジ部３４は、把持レバー２０の旋回軸Ａの周りを回転するのみである。

さらに、ヒンジ部３４の装着位置では、把持レバー２０により形成されているキャッチ部材４４ａ、４４ｂが、ロッド３６とヒンジ部３４のフック５０ａ、５０ｂとの間に、隙間なくほぼ長手方向に介装されている。これにより、把持レバー２０は、長手方向の移動が阻止され、把持レバー２０の後端部２４とカバーパッド２２との間の図２に示す長手方向の隙間Ｊを調整することができる。

図６からわかるように、把持レバー２０の装着中に、ヒンジ部３４の駆動アーム５６に、把持レバー２０の自由端部によって加えられる圧力に応答して、ヒンジ部分３４は、初期の装着前位置から最終の装着位置まで旋回するように設計されている。

この目的のために、駆動アーム５６は、装着前位置から装着位置までヒンジ部３４の旋回を促進するため、把持レバー２０の垂直前縁部６６に向かって延びるように設計され、かつロッド３６の近くに配置されているボス６４を有している。

ヒンジ部３４の装着位置では、旋回ロッド３６、キャッチ部材４４ａ、４４ｂの内部ハウジング４６ａ、４６ｂ、キャッチ部材４４ａ、４４ｂの外面４８ａ、４８ｂ、およびフック５０ａ、５０ｂの係止面５２ａ、５２ｂは、把持レバー２０の旋回軸Ａの周りにほぼ延在していることが分かる。

この特徴により、把持レバー２０が旋回しやすくなる。

別の特徴によれば、図８に示すように、ハンドル１０は、フレーム１８の壁からほぼ長手方向に延びる係止ピン６８を有している。

係止ピン６８は、駆動アーム５６によって画定されている開口６２と協働するようになっている。これにより、ヒンジ部３４がその最終の装着位置を占めるときに、係止ピン６８は、形状嵌合するように、所定の位置にヒンジ部３４を係止させる。

さらに、ヒンジ部３４が最終の装着位置を占めるときに、ヒンジ部３４の係止を解除するために、ヒンジ部３４の駆動アーム５６は、ヒンジ部３４が配置されているフレーム１８のハウジングから横方向に突出する自由端部７０を有している。この自由端部７０は、係止ピン６８および関連する開口６２によって形成されている係止アセンブリに面しているオペレーターによって変位駆動させられるようになっている

図４および図８に示す別の態様によれば、初期の装着前位置で、ヒンジ部３４の移動を一時的に阻止するために、ヒンジ部３４は、把持レバー２０の旋回軸Ａに沿ってほぼ垂直に延び、かつ、フレーム１８の垂直壁７６に形成されている相補的なハウジング７４と形状嵌合するように協働する突起部７２を有している。

突起部７２は、ヒンジ部３４の第１フック５０ａの径方向の側面７８に配置されている。

把持レバーによってヒンジ部３４の駆動アーム５６に加えられる圧力は、突起部７２をハウジング７４から外すことによって、ヒンジ部３４を解放するのに十分であることは理解されると思う。

本発明の上記の説明は、非限定的な実施例に基づくものである。

１０ ハンドル
１２ ドアリーフ
１４ 自動車
１６ 外面
１８ フレーム
２０ 把持レバー
２２ カバーパッド
２４ 後端部
２６ アーム
２８ 前端部
３０ ハウジング
３２ ハウジング
３４ ヒンジ部
３６ 旋回ロッド
３８ａ 第１軸端部（旋回セクション）
３８ｂ 第２軸端部（旋回セクション）
４０ａ 第１ノッチ
４０ｂ 第２ノッチ
４２ 中央ヒンジセクション
４４ａ 第１キャッチ部材
４４ｂ 第２キャッチ部材
４６ａ 第１内部ハウジング
４６ｂ 第２内部ハウジング
４８ａ 第１外面
４８ｂ 第２外面
５０ａ 第１係止フック
５０ｂ 第２係止フック
５２ａ 第１係止面
５２ｂ 第２係止面
５４ａ 第１壁
５４ｂ 第２壁
５６ 駆動アーム
５８ 近位セクション
６０ 遠位セクション
６２ 開口
６４ ボス
６６ 前縁部
６８ 係止ピン
７０ 自由端部
７２ 突起部
７４ ハウジング
７６ 垂直壁
７８ 側面
Ａ 旋回軸
Ｐ 平面

Claims (9)

1. 自動車（１４）のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）であって、前記ハンドル（１０）は、
   − ドアリーフ（１２）に固定されているフレーム（１８）と、
   − 後端部（２４）から前端部（２８）まで長手方向に伸びる把持レバー（２０）であって、少なくとも前記ドアリーフの閉位置と開位置との間で、前記把持レバー（２０）とほぼ直交する垂直旋回軸（Ａ）の周りに前記フレーム（１８）に旋回可能に装着されている把持レバー（２０）と、
   − 前記把持レバー（２０）の前端部（２８）を前記フレーム（１８）に旋回可能に軸支し、かつ前記把持レバー（２０）の長手方向の移動を阻止するように設計されているヒンジ部（３４）とを備えているハンドルにおいて、
   前記ヒンジ部（３４）は、
   − 前記把持レバー（２０）の前記旋回軸（Ａ）に沿って垂直に伸び、前記フレーム（１８）に旋回可能に装着されている少なくとも１つの旋回セクション（３８ａ、３８ｂ）、および中央ヒンジセクション（４２）を含む旋回ロッド（３６）と、
   − 前記旋回ロッド（３６）からほぼ径方向に延びる駆動アーム（５６）と、
   − 前記旋回ロッド（３６）に接続し、前記把持レバー（２０）の前記旋回軸（Ａ）の周りにほぼ延在している凹状係止面（５２ａ、５２ｂ）を含む少なくとも１つの係止フック（５０ａ、５０ｂ）とを備えており、
   さらに、前記把持レバー（２０）の前記前端部（２８）は、前記旋回ロッド（３６）の前記中央ヒンジセクション（４２）と協働するように設計されている内部ハウジング（４６ａ、４６ｂ）と、前記係止フック（５０ａ、５０ｂ）と協働するように設計されている外面（４８ａ、４８ｂ）とを画定する少なくとも１つのＣ形状のキャッチ部材（４４ａ、４４ｂ）を有しており、
   前記ヒンジ部（３４）は、初期の装着前位置と、最終の装着位置であって、前記Ｃ形状のキャッチ部材（４４ａ、４４ｂ）の前記内部ハウジング（４６ａ、４６ｂ）が前記把持レバー（２０）の旋回を可能にするため、前記旋回ロッド（３６）に係合しており、かつ前記Ｃ形状のキャッチ部材（４４ａ、４４ｂ）の前記外面（４８ａ、４８ｂ）が、前記ヒンジ部（３４）の前記係止フック（５０ａ、５０ｂ）によって締め付けられている最終の装着位置との間で、前記フレーム（１８）に旋回可能に取り付けられており、かつ、前記ヒンジ部（３４）は、前記把持レバー（２０）の装着中に、前記ヒンジ部（３４）の前記駆動アーム（５６）に前記把持レバー（２０）によって加えられる圧力に応じて、前記初期の装着前位置から最終の装着位置まで旋回するように設計されていることを特徴とするドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
2. 前記ハンドル（１０）は、前記ハンドル（１０）の前記フレーム（１８）からほぼ長手方向に延びる係止ピン（６８）を含んでおり、前記ヒンジ部（３４）の前記駆動アーム（５６）は、前記係止ピン（６８）と協働するようになっている開口（６２）を画定しており、これにより、前記ヒンジ部（３４）がその最終の装着位置を占めるときに、前記係止ピン（６８）は、前記ヒンジ部（３４）を嵌合するように所定の位置に係止させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
3. 前記ヒンジ部（３４）を係止解除するために、前記ヒンジ部（３４）の前記駆動アーム（５６）は、前記係止ピン（６８）と、前記関連する開口（６２）とによって形成されている係止アセンブリに対して変位駆動するようになっている自由端部（７０）を有していることを特徴とする請求項２に記載のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
4. 初期の装着前位置で、一時的に前記ヒンジ部（３４）の移動を阻止するために、前記ヒンジ部（３４）は、前記把持レバー（２０）の前記旋回軸（Ａ）に対してほぼ平行に延び、かつ、前記フレーム（１８）の相補的なハウジング（７４）と形状嵌合するように協働している突起部（７２）を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
5. 前記ヒンジ部（３４）の前記旋回ロッド（３６）は、前記旋回ロッド（３６）の２つの自由端部を形成しており、それぞれが前記ハンドル（１０）の前記フレーム（１８）によって形成されているノッチ（４０ａ、４０ｂ）に受け入れられる２つの旋回セクション（３８ａ、３８ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
6. 前記ハンドル（１０）を操作するために、前記ノッチ（４０ａ、４０ｂ）は、前記把持レバー（２０）に加えられる牽引の方向とは反対の方向で、内側に向かって横方向に開いていることを特徴とする請求項５に記載のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
7. 前記ヒンジ部（３４）は、前記旋回ロッド（３６）の前記中央ヒンジセクション（４２）の両側に配置されている２つの係止フック（５０ａ、５０ｂ）を備えており、前記把持レバー（２０）の前端部（２８）は、前記係止フックと協働するようになっている２つのＣ形状のキャッチ部材（４４ａ、４４ｂ）を有していることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
8. 前記ヒンジ部（３４）の最終の装着位置では、前記旋回ロッド（３６）、前記キャッチ部材（４４ａ、４４ｂ）の前記内側ハウジング（４６ａ、４６ｂ）、前記キャッチ部材（４４ａ、４４ｂ）の前記外面（４８ａ、４８ｂ）、および前記係止フック（５０ａ、５０ｂ）の前記係止面（５２ａ、５２ｂ）は、前記把持レバー（２０）の前記旋回軸（Ａ）の周りにほぼ延在していることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のドアリーフ（１２）用ハンドル（１０）。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載のハンドル（１０）を備える自動車（１４）用ドアリーフ（１２）。
   

Images