JP3992095B2

JP3992095B2 - アシストグリップ

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Publication number: JP3992095B2
Application number: JP2002002259A
Authority: JP
Inventors: 泰士山本; 保杉山
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2002-01-09
Filing date: 2002-01-09
Publication date: 2007-10-17
Anticipated expiration: 2022-01-09
Also published as: US20030126718A1; JP2003200770A; US6836932B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に設けられるアシストグリップのうち、特にグリップ本体が不使用位置と使用位置とに回動切り換えられるアシストグリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０はアシストグリップの従来例（特開平９−１５６４０９号）を示している。このアシストグリップ５０は、グリップ本体５１が両側にそれぞれ組み付けた保持体５２を有し、該保持体５２を介し車室取付部に沿う不使用位置と車室内に突出される使用位置とに回動切り換えられる。保持体５２は、同図（ｂ）に示されるように凹状のベース部５３と、ベース部５３の奥壁に設けられた通し孔５４及び仮止め用突起５５と、ベース部５３の下側に設けられた連結部５６とを一体に形成しており、グリップ本体５１の両側に設けられた窪み部に配置され、かつ枢軸５７（及び付勢手段等）を介し回動可能に組み付けられる。
【０００３】
また、車室取付部には、図示を省略しているが、各保持体５２の突起５５に対応した２個の仮止め孔と、通し孔５４から挿通されるねじ５８を係止する２個のねじ孔（ウエルトナット等）が予め設けられている。そして、以上のアシストグリップ５０は、各保持体５２の突起５５が前記仮止め孔に挿通されて位置決め配置され、その後、グリップ本体５１を付勢手段に抗し使用位置へ回動切り換えた状態で、ねじ５８を通し孔５４から前記ねじ孔に螺合締め付けることにより所定強度で取り付けられる。符号５９はハンガー等を引っ掛けるフックである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記アシストグリップ５０は、不使用位置と使用位置とに回動切り換えられるため安全性及び高級化に優れているが、次のような問題がある。
（１）車室取付操作では、例えば、複数個のアシストグリップ５０を目的の箇所へそれぞれ位置決め配置した状態で仮止めしておき、その後、ねじ５８等により締め付けて固定することがある。ところが、従来構造では、柱状の突起５５を仮止め孔に差し込んで抜け止めするため、突起５５の外径を大きくして仮止め孔に強く押し込むようにしても、本止め部材であるねじ５８等で固定操作する迄の間、或いは、ねじ５８等で固定する際の操作時に突起５８が仮止め孔から不用意に抜け易いものとなっている。なお、この対策としては、特開２００１−２７７９２６号や特開２００１−１８０３５９号に開示されているように、上記保持体に代えて、車室取付部に設けられた取付孔に対し押し込められる過程で縮径する係止爪を有する雌部材（仮止め機能を有するベース部材やグロメット）と、該雌部材の内部に押し込められて前記係止爪の縮径を不可能にする雄部材（本止め機能を受け持つピン部材やピン）とから構成することも考えられる。しかし、その場合には、複雑な構造になって製造費が高くなり易く、又、メンテナンスや廃車解体時の回収等においてアシストグリップを車室取付部から離脱し難くなる等の問題がある。
（２）上記した保持体５２は、グリップ本体５１の両側に設けられた窪み部に配置されており、グリップ本体５１が図１０（ａ）の非使用位置から使用位置である手前側へ回動切り換えられると、ベース部５３が大きく露出され、凹状内及びねじ５８の頭部も見えるようになる。従って、使用位置では外観特性が悪くなって、違和感などを与えたり、商品自体の信頼性低下要因となる。
【０００５】
本発明は上記したような課題を一掃することを目的としている。第１の目的は、車体取付部に対する仮止め操作性を維持しながら、仮止め状態で不用意に離脱する虞を確実になくすことができ、しかもメンテナンスや廃車解体時の回収等において簡単に離脱できるアシストグリップを実現することにある。第２の目的は、主部材を増やすことなく、外観特性を常に維持できるようにすることにある。他の目的は以下の内容説明の中で明らかにする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の本発明は、図面に例示される如く、グリップ本体が両側にそれぞれ組み付けた保持体を有し、前記両側の保持体を車室取付部に仮止めした後、本止め用ボルト又はねじにより固定した状態で前記保持体を介し車室取付部に沿う不使用位置と車室内に突出される使用位置とに回動切り換えられるアシストグリップにおいて、前記車室取付部には前記両側の保持体に対応した箇所に形状の異なる第１仮止め孔及び第２仮止め孔と、前記ボルト又はねじに対応した取付孔とが設けられており、前記両側の保持体は、前記ボルト又はねじを挿通する通し孔を有したベース部と、前記ベース部に薄肉ヒンジを介し連結されているカバー部と、前記カバー部を前記ベース部に係脱する係止手段と、前記グリップ本体に枢軸を介し組み付ける連結部とを備えていると共に、
前記両側の保持体のうち、一方保持部の前記ベース部には前記第１仮止め孔に対し自在に差し抜きされる柱突起が設けられ、他方保持部の前記ベース部には前記第２仮止め孔に対し所定押圧力で差し込まれると引き抜き不能になり、かつ前記一方の柱突起を前記第１仮止め孔より引き抜いた状態で前記グリップ本体を所定角回動すると第２仮止め孔より自在に引き抜かれる弾性突起が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
以上の請求項１の発明は、アシストグリップを仮止め構造から捉えたものであり、アシストグリップが車室取付部に対し前方からの押し操作により仮止めされる。このように、アシストグリップは一旦仮止めされると大きな振動等を受けても弾性突起と第２仮止め孔との係合を介し確実に外れないようにでき、また、外したいときには一方保持体における柱突起を第１仮止め孔より引き抜いた後、グリップ本体を所定角回動して他方保持体における弾性突起を第２仮止め孔より簡単に引き抜くことができる。この利点は、例えば、車体内装組み付けラインにおいて、上記課題の（１）に記載したように、複数のアシストグリップを車室内の対応箇所に仮止めする工程と、本止め用ボルト又はねじにより固定する本止め工程とに分けて行うようなときに好適であり、しかもメンテナンスや廃車解体時の回収等において比較的簡単に離脱できる。また、請求項２は、前記第１仮止め孔及び第２仮止め孔と、前記柱突起及び弾性突起との形状例を挙げものである。但し、本発明は、これに限定されるものではなく、前記柱突起と第１仮止め孔とは柱突起が第１仮止め孔に対し自在に差し抜きされるという要件、前記弾性突起と第２仮止め孔とは弾性突起が第２仮止め孔に対し押し込み操作により引き抜き不能となり、かつグリップ本体を所定角回動すると第２仮止め孔から容易に引き抜かれるという要件を満たしていればよい。
【０００８】
また、以上の発明は、保持体が開閉用カバー部及び係止手段を一体に有し、ボルト等で固定した後、該カバー部でベース部を覆うことにより、上記課題の（２）に記載した外観特性や信頼性低下要因をなくし、しかも部材数を増やすことなく商品価値をより向上できるようにしたことにある。また、請求項３は前記仮止め用突起及び係止手段の好適な形態例を特定したものである。突起の特定は、例えば、ベース部の凹状の大きさを抑えて外観特性を維持したり、車室取付部に当接する面積を増やして安定配置できるようにする。係止手段の特定は、例えば、外観を損なうことなく、簡易に付設可能にする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の形態例を添付図面に基づいて説明する。図１は形態例のアシストグリップを示し、同（ａ）は正面図、同（ｂ）は一部を破断した背面図である。図２（ａ）と（ｂ）は図１（ａ）のＡ方向とＢ方向から見た左右の模式側面図である。図３はアシストグリップの取付状態を図１（ａ）のＣ−Ｃ線に沿って示す模式断面図である。図４（ａ）と（ｂ）はアシストグリップの外観を非使用位置（状態）と使用位置（状態）で示す概略斜視図である。図５はアシストグリップの一方端側の細部構成を示す概略外観図であり、同（ａ）は保持体をカバー部の開状態で示す単品図、同（ｂ）はグリップ本体と保持体の関係を示す図、同（ｃ）は保持体がグリップ本体に取り付けられた状態で示す図である。図６はアシストグリップの他方端側の細部構成を示す概略外観図であり、同（ａ）は保持体をカバー部の開状態で示す単品図、同（ｂ）はグリップ本体と保持体の関係を示す図、同（ｃ）は保持体がグリップ本体に取り付けられた状態で示す図である。図７はアシストグリップを仮止めする操作例を示す模式作動図、図８はアシストグリップを本止めする操作例を示す模式作動図である。図９はアシストグリップを車室取付部から離脱操作する操作例を模式的に示し、同（ａ）は本止め部材を外しかつ一方保持体の仮止めを解放する過程を示す図、同（ｂ）はアシストグリップを他方保持体の仮止めを支点として略９０度回動した状態を示す図である。
【００１０】
（全体の概要）形態例のアシストグリップ１は、主部材が手で把持するグリップ本体２と、グリップ本体２に枢軸としてのシャフト４，５を介し組み付けられる保持体３Ａ，３Ｂ（３）と、ダンパー手段６と、付勢ばね７とからなる。グリップ本体２は、全体が両側を折り曲げた略コ形状をなし、両端部分２Ａ，２Ｂに対応する保持体３Ａ，３Ｂをシャフト４，５を介し回動可能に組み付ける。また、グリップ本体２は、両側の保持体３Ａ，３Ｂを介し内装壁８の裏面側に配置されているパネル９に対し仮止めされた後、本止め部材であるねじ又はボルト１０により取り付けられて、図４（ａ）のように内装壁８に沿う不使用位置と、図４（ｂ）のように車室内に突出される使用位置とに回動切り換えられる。以上のグリップ機能自体は公知のものと同じ。この形態例では、保持体３Ａ，３Ｂ自体の構造と、前記した仮止め構造、及びそれらと関連する箇所が工夫されている。以下、その主要部を詳述する。なお、グリップ本体２と保持体３Ａ，３Ｂは共に樹脂成形品であるが、他の材質であってもよい。パネル９は発明の車室取付部に相当している。但し、車室取付部としては、パネル９ではなく内装壁８自体であってもよく、更に室内を仕切る隔壁や座席の背面壁でも差し支えない。また、図７と図８では、便宜的にパネル９だけを示している。
【００１１】
（グリップ本体）グリップ本体２は、略コ形の中間部分が把持部、コ形の両端部分２Ａ，２Ｂが保持体３Ａ，３Ｂへの連結部となる。両端部分２Ａ，２Ｂは、背面側が対応する保持体３Ａ，３Ｂを収容可能な窪み部２ａ，２ｂに形成されている点、左右方向両側に設けられた取付孔２ｃ，２ｄを有している点で同じ。取付孔２ｃは外側から窪み部２ａや２ｂに貫通され、取付孔２ｄは窪み部２ａ，２ｂの対応面に凹状に設けられている。窪み部２ｂには、図６に示される如く端面側に付勢ばね７の一端７ａを掛け止める係止溝２ｅが設けられている。
【００１２】
（保持体）保持体３Ａ，３Ｂ（３）は、グリップ本体２の両端部分２Ａ，２Ｂにシャフト４，５を介し回動可能に支持される点、グリップ本体２をパネル９に対し仮止めしたり取り付ける介在物となる点で共通している。保持体３Ａ側には制動用のダンパー手段６が組み付けられる。保持体３Ｂ側には付勢ばね７が組み付けられる。なお、形態例の保持体３Ａ，３Ｂは、形状的に類似しているため、実質的に同じ構成については保持体３として表記し、異なる構成について述べるときだけそれぞれの保持体３Ａ又は保持体３Ｂと表記する。
【００１３】
保持体３は、図５と図６に示されるように、取付用ベース部１１と、ベース部１１に薄肉ヒンジ１２を介し連結されたカバー部１３と、カバー部１３をベース部１１に係脱する係止手段１４と、グリップ本体２側への連結部１５とを一体に形成している。また、保持体３Ａには仮止め用柱突起２０が設けられ、保持体３Ｂには仮止め用弾性突起２１が設けられている。
【００１４】
ここで、ベース部１１は、水平板１１ａ及び垂直板１１ｂで概略構成されるＬ形をなしている。水平板１１ａと垂直板１１ｂとの前面側には、ボルト１０の頭部１０ｂを内側に収める鍔部１１ｃを有している。この鍔部１１ｃは、カバー部１３の閉状態を損なわないよう前外周から所定の段差を保って門形又はコ形状に突出されている。水平板１１ａには係止孔１６が設けられている。この係止孔１６は、水平板１１ａの中間部に位置し、背面側に通じており、後述する係合片１７とで係止手段１４を構成する。垂直板１１ｂには、中央部に通し孔１８が前後貫通した状態に設けられている。垂直板１１ｂの片側外面には板部１９が延設されている。この板部１９は、垂直板１１ｂの背面と面一になっていている。
【００１５】
そして、保持体３Ａ側には、柱突起２０が板部１９の背面に突設されている。保持体３Ｂ側には、弾性突起２１が板部１９の背面に突設されている。柱突起２０は先端を細く丸めた円柱状となっている。この柱突起２０は、図７を用いて説明すると、パネル９に対応して設けられる仮止め孔９ａに対し自在に差し抜きされる関係であればよい。形状的には角柱や半円柱状等であってもよい。その際は、仮止め孔９ａが形態例の如く円形孔ではなく、前記角柱や半円柱を自在に差し抜きできる形状、つまり角柱や半円柱の断面と相似形の孔形状として設けられる。これに対し、弾性突起２１は、支柱２２の両側に弾性変形する係止爪２３を有した略錨形からなる。作動的には、図７を用いて説明すると、パネル９に対応して設けられる仮止め孔９ｂに対し所定押圧力で差し込まれることにより、係止爪２３が縮径しながら通過し、通過完了と同時に元の形状に復元して引き抜き不能になること、又、柱突起２０を仮止め孔９ａより引き抜いた状態でグリップ本体２を所定角回動（形態例では略９０度だけ回動）すると仮止め孔９ｂより自在に引き抜かれる関係であればよい。従って、仮止め孔９ｂは、弾性突起２１の正面視つまり正面から見た両側の係止爪２３で描かれる形状と非相似形となり、図９のように前方から見たときに長方形又はそれに類似した長孔として形成される。
【００１６】
カバー部１３は、垂直板１１ｂの上縁に薄肉ヒンジ１２を介し一体化されている。外観的には、開状態において、水平断面が略コ形に形成され、手前側に設けられて前記係止孔１６と弾性的に係脱する先端爪付きの係合片１７と、係合片１７の基部に設けられた段差１３ａと、薄肉ヒンジ１２の両側に設けられた小スリット１３ｂとを有している。係合片１７は、カバー部１３が薄肉ヒンジ１２を介し閉方向へ回動されたとき、係止孔１６に係止してカバー部１３を閉状態を保つ。段差１３ａは、カバー部１３を閉状態から開状態にする際に利用される。即ち、カバー部１３は、閉状態において、例えば、工具や作業者の爪等を段差１３ａに差し込んで開方向へ押されると、係止孔１６に対する係合片１７の係止が解除されて開方向へ切換可能となる。小スリット１３ｂは、カバー部１３と垂直板１１ｂとの境界部に設けられ、薄肉ヒンジ１２の揺動性を良好にする。なお、以上のカバー部１３は、図５（ａ）、図６（ａ）、図８において、保持体３Ａの方は作図し易くするため、保持体３Ｂより薄肉ヒンジ１２を支点とした回動量が少い状態で図示されている。
【００１７】
連結部１５は、水平板１１ａの両側に下設されて、それぞれが略半円状となっている。両連結部１５には軸孔１５ａが同軸線上に設けられている。また、保持体３Ａ側には、係合溝１５ｂが図５の左側に位置する連結部１５の内面に設けられている。この係合溝１５ｂは、連結部１５の手前から軸孔１５ａを通って後側に延びており、後述するダンパー手段６の凸部６ｃを係止する。なお、保持体３Ｂ側には、図１（ｂ）の如く付勢ばね７の他端７ｂを係止する規制溝１５ｃが同図の左側の連結部１５と前記係止孔１６との間に設けられている。
【００１８】
（組立）次に、保持体３のグリップ本体２への組み付け例を概説する。保持体３Ａは、公知のダンパー手段６と共に端部分２Ａの窪み部２ａにシャフト４を介し組み付けられる。ダンパー手段６は、本体である外筒６ａが一端側の肉厚内に作動油を入れる空洞部を形成しており、該空洞部に一部を嵌合した状態で外筒６ａの一端側に組み付けられる内筒６ｂと、内筒６ｂの外端面に突設された凸部６ｃとを有し、両筒６ａ，６ｂが前記空洞部に充填される作動油の抵抗を受けつつ相対的に回動される構成である。そして、このダンパー手段６は、図５（ａ）のように保持体３Ａに対し凸部６ｃを係合溝１５ｂに嵌合しながら両連結部１５の間に押し込むと、図５（ｂ）の如くセットされる。
【００１９】
その後、保持体３Ａは、端部分２Ａに配置され、シャフト４を介し連結される。この要領は、例えば、保持体３Ａを窪み部２ａに配置した状態から、シャフト４が図５（ｂ）の如く端部分２Ａの一方取付孔２ｃ、前記一方軸孔１５ａ、前記外筒５ａの内径及び内筒５ｂの内径、前記他方軸孔１５ａ、他方取付孔２ｄに押し込み操作される。組立状態において、シャフト４は、内筒５ｂ内径に遊嵌状態、外筒５ｂ内径に圧入固定状態で、一端４ａが端部分２Ａの取付孔２ｃに圧入固定される。保持体３Ａは、下側つまり両連結部１５側が窪み部２ａの内側に位置し、シャフト４を支点として図７の起立状態と図５（ｃ）の収納状態とに回動可能となる。この回動時には、保持体３Ａがダンパー手段６の制動作用つまり所定の抵抗を受けながら回動される。
【００２０】
保持体３Ｂは、付勢ばね７と共に端部分２Ｂの窪み部２ｂにシャフト５を介し組み付けられる。この場合は、保持体３Ｂを窪み部２ｂに配置し、シャフト５が端部分２Ｂの一方取付孔２ｃ、前記一方軸孔１５ａ、付勢ばね７、他方軸孔１５ａ、他方取付孔２ｄに押し込み操作される。付勢ばね７は、シャフト５の軸回りに保持され、一端７ａ側が前記係止溝２ｅに係止され、他端７ｂが付勢圧を発現しつつ前記規制溝１５ｃに係止される。この組立状態では、シャフト５が一端５ａを取付孔２ｃに圧入固定され、又、グリップ本体２が図６（ｃ）の如く付勢ばね７の付勢力により窪み部２ｂ内に大きく入る方向（グリップ本体２の非使用位置）に回動されている。
【００２１】
（作動）以上のアシストグリップ１は、パネル９に保持体３Ａ，３Ｂを介し位置決め配置される共に仮止めされた後、ボルト１０により所定強度で固定操作される。次に、その仮止め及び固定操作要領と、アシストグリップ１を再び外すときの離脱操作要領について述べる。なお、パネル９には、上記した仮止め孔９ａ，９ｂと共に、取付孔９ｃが２箇所に設けられている。各取付孔９ｃは、図９の如くパネル９の背面に装着されたナットＮの雌ねじに連通し、ボルト１０が該ナットＮに螺合締め付けられる構成であるが、取付孔９ｃ自体をねじ孔として形成してもよい。また、上記した内装壁８には、図９に示される如く保持体３Ａ、３Ｂの対応部（垂直板１１ｂの背面に突出されて通し孔１８を縁取っている筒形ボス部及び、該ボス部と柱突起２０又は該ボス部と弾性突起２１とを繋いでいる補強リブ）を通す開口８ａが設けられている。
【００２２】
（仮止め）アシストグリップ１を仮止めする場合は、図７の如く保持体３Ａの柱突起２０と保持体３Ｂの弾性突起２１とを対応する仮止め孔９ａと仮止め孔９ｂに軸心を合わせて押し込み操作する。すると、図９（ａ）に示されるように、柱突起２０は仮止め孔９ａに対し簡単に差込係合され、弾性突起２１は仮止め孔９ｂに対し係止爪２３が縮径しながら通過すると同時に元の形状に復元して引き抜き不能に係合される。このため、この構造では、パネル９に対しアシストグリップ１を前方から押圧するという単純な操作により仮止めでき、しかも、一旦仮止めされると大きな振動を受けても仮止め孔９ｂに対する弾性突起２１の抜け止め力により不用意に外れるという虞を解消できる。なお、図７の例では、保持体３Ａ，３Ｂが窪み部２ａ，２ｂ内から回動された状態（グリップ本体２の使用位置）で仮止めする態様で図示した。しかし、この仮止め作業では、保持体３Ａ，３Ｂが図５及び図６の各（ｃ）のように窪み部２ａ，２ｂに収められた状態（グリップ本体２の非使用位置）で行う。又は、保持体３Ａ，３Ｂがカバー部１３を図８の開状態から、更にカバー部１３の先端が窪み部２ａ，２ｂの手前側の縁に当たるまで回動された状態にして行うこともある。後者では、次の固定つまり本止め作業に際し、カバー部１３を開状態にする作業を省略できる。
【００２３】
（本止め）アシストグリップ１をボルト１０で本止めする場合は、カバー部１３が閉状態になっているときは図８の如く開状態に切り換える。作業者は、同図の如くグリップ本体２を付勢ばね７の付勢力に抗して使用位置にし、その状態で各ボルト１０の雄ねじ部１０ａを保持体３Ａ，３Ｂの通し孔１８から取付孔９ｃ及びナットＮに螺合締め付ける。その後、保持体３Ａ，３Ｂの各カバー部１３が閉操作される。図３は、このようにしてアシストグリップ１がパネル９に対し内装壁８を介在して取り付けた状態を示している。以上のグリップ本体２は、使用しないとき付勢ばね７の付勢力によって非使用位置に回動配置されている。乗員が使用する際は、非使用位置から想像線の使用位置へ回動操作される。この回動範囲は、同図の実線から端部分２Ａ，２Ｂの窪み部２ａ，２ｂ側の下縁が水平板１１ａに当たる迄であり、８０〜１２０度の範囲に設定されている。グリップ本体２の使用位置では、図４（ｂ）の如く保持体３Ａ，３Ｂが車室内に大きく露出される。しかし、この構造では、保持体３Ａ，３Ｂがカバー部１３で外観処理されると共に、ボルト１０の頭部１０ｂがカバー部１３で覆われて見えないため、従来のように違和感を与えたり車室居住性を損なうことがなく、高級化が図られている。また、グリップ本体２は、使用位置で手を離すと、付勢ばね７の付勢力により非使用位置に自動的に戻され、その際、ダンパー手段６により制動された速度で回動される。
【００２４】
（回収）アシストグリップ１を再びパネル９から離脱して回収する場合は、カバー部１３を上記した段差１３ａを利用して開状態に切り換え、各保持体３Ａ，３Ｂのボルト１０を外した後、次の要領で回収する。即ち、図９（ａ）は各ボルト１０を外した状態を示している。作業者は、同図の状態から、保持体３Ａつまり端部分２Ａを矢印方向へ引っ張って柱突起２０をパネル９の仮止め孔９ａから引き抜いた後、弾性突起２１側を支点として端部分２Ａを下側へ約９０度回動する。図９（ｂ）はその回動後の状態を上から見た図である。この状態では、弾性突起２１が仮止め孔９ｂとの相対的な位置を変え、仮止め孔９ｂの長孔に対する規制を受けず仮止め孔９ｂから自在に引き抜くことができる。このため、この構造では、回収作業として、ボルト１０を外すだけで、後は工具を用いることなく簡単に行うことができる。
【００２５】
なお、本発明は、請求項１で特定される要件を備えていればよく、以上の形態例に何ら制約されるものではない。その例としては、仮止め孔９ａと柱突起２０との形状を変えたり、ボルト１０をねじに変えたり、取付孔９ｃをねじ孔にしたり、カバー部１３の形状を変えたり、更に図１０の従来例のようにフックを必要に応じて付設すること等が考えられる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した通り、請求項１の発明では、例えば、車体内装組み付けラインにおいて、製造費を抑え、車室取付部に対する仮止め操作性を損なわず、仮止め状態で不用意に離脱する虞を解消できる。また、廃車解体時の回収等において簡単に離脱できる。更に、保持体が開閉用カバー部及び係止手段を一体に形成しているため、主部材を増やすことなく、外観特性及び商品価値を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明形態のアシストグリップを示す正面及び背面図である。
【図２】図１のＡ方向とＢ方向から見た模式側面図である。
【図３】上記アシストグリップの取付状態を示す模式断面図である。
【図４】上記アシストグリップの非使用と使用状態での概略斜視図である。
【図５】上記アシストグリップの一方端側を示す要部構成図である。
【図６】上記アシストグリップの他方端側を示す要部構成図である。
【図７】上記アシストグリップを仮止めする操作例を示す模式図である。
【図８】上記アシストグリップを本止めする操作例を示す模式図である。
【図９】上記アシストグリップを離脱する操作例を示す模式図である。
【図１０】アシストグリップの従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１…アシストグリップ
２…グリップ本体
２Ａ，２Ｂ…グリップ本体の両端部分（２ｃ，２ｄは取付孔）
３，３Ａ，３Ｂ…保持体
４，５…シャフト（枢軸）
８…内装壁
９…パネル（車室取付壁）
９ａ…仮止め孔（第１仮止め孔）
９ｂ…仮止め孔（第２仮止め孔）
９ｃ…取付孔
１０…ボルト（１０ａは雄ねじ部、１０ｂは頭部）
１１…ベース部（１１ａは水平板、１１ｂは垂直板）
１２…薄肉ヒンジ
１３…カバー部（１３ａは掴み用段差）
１４…係止手段（１７は係合片、１６は係止孔）
１５…連結部（軸孔１５ａ）
１８…通し孔
２０…柱突起（突起）
２１…弾性突起（突起）
２３…係止爪
Ｎ…ナット（取付孔）

Claims

グリップ本体が両側にそれぞれ組み付けた保持体を有し、前記両側の保持体を車室取付部に仮止めした後、本止め用ボルト又はねじにより固定した状態で前記保持体を介し車室取付部に沿う不使用位置と車室内に突出される使用位置とに回動切り換えられるアシストグリップにおいて、
前記車室取付部には前記両側の保持体に対応した箇所に形状の異なる第１仮止め孔及び第２仮止め孔と、前記ボルト又はねじに対応した取付孔とが設けられており、
前記両側の保持体は、前記ボルト又はねじを挿通する通し孔を有したベース部と、前記ベース部に薄肉ヒンジを介し連結されているカバー部と、前記カバー部を前記ベース部に係脱する係止手段と、前記グリップ本体に枢軸を介し組み付ける連結部とを備えていると共に、
前記両側の保持体のうち、一方保持部の前記ベース部には前記第１仮止め孔に対し自在に差し抜きされる柱突起が設けられ、他方保持部の前記ベース部には前記第２仮止め孔に対し所定押圧力で差し込まれると引き抜き不能になり、かつ前記一方の柱突起を前記第１仮止め孔より引き抜いた状態で前記グリップ本体を所定角回動すると第２仮止め孔より自在に引き抜かれる弾性突起が設けられていることを特徴とするアシストグリップ。
前記柱突起が円柱又は角柱、前記弾性突起が両側に係止爪を持つ略錨形で、前記第１仮止め孔が前記柱突起の断面と相似形、前記第２仮止め孔が前記弾性突起の正面視と非相似形である請求項１に記載のアシストグリップ。
前記柱突起又は弾性突起は前記ベース部の外側面に突出された板部に突設されていると共に、前記係止手段は前記カバー部に設けられた係合片と、前記ベース部に設けられた係止孔とからなる請求項１に記載のアシストグリップ。