JP2597103Y2 - 背面スペアタイヤキャリアのワーニングスイッチ部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、背面スペアタイヤキャ
リアのアンロック及びハーフロックを感知するワーニン
グスイッチのスイッチ部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばバックドアのアンロック及
びハーフロックを感知する機構として、図９，１０に示
したものが提案されている（実開昭５９−４１９４１号
公報参照）。すなわち、車体１の後部には、上端部を枢
支されて上下方向に開閉するバックドア２が設けられて
おり、該バックドア２はドアアウタパネル３と、該ドア
アウタパネル３に周縁部をヘミング結合されたドアイン
ナパネル４とで構成されている。前記バックドア２の下
端部には、その中央部にロック装置５が配設されてお
り、車幅方向の両端部に各々バンパーラバー６，７が装
着されている。一方のバンパーラバー６は、凹部６ａと
該凹部６ａの周壁を形成する緩衝壁６ｂ、該緩衝壁６ｂ
の一側部に設けられプレート９が貼設された奥壁６ｃ、
及び該奥壁６ｃに突設されたボス部６ｄを一体的に有
し、該ボス部６ｄにてドアインナパネル４に形成された
貫通穴８に嵌着されている。

【０００３】一方、車体１の後面を形成する車体パネル
１２には、バックドア２を閉止した状態で、前記凹部６
ａと対向する位置にドアスイッチ１３が貫通配置されて
いる。該ドアスイッチ１３は、突出付勢された摺動ピン
１４を有し、該摺動ピン１４が所定量突出している状態
でオン、所定量後退した状態でオフとなるスイッチであ
り、インストルメントパネルに設けられた図外のワーニ
ングランプとバッテリー間に介挿されている。なお、車
体パネル１２には、前記ロック装置５が係合する図示し
ないストライカー装置が設けられている。

【０００４】かかる構成において、ロック装置５をアン
ロック状態にしてバックドア２を開放すると、該バック
ドア２と一体的にバンパーラバー６，７が車体パネル１
２から離間する。これにより摺動ピン１４が突出して、
ドアスイッチ１３がオンとなり、ワーニングランプが点
灯する。また、開放状態にあるバックドア２を閉方向に
操作してロック装置５をストライカー装置に係合させる
と、図１０に示したようバンパーラバー６の緩衝壁６ｂ
がその先端部にて、車体パネル１２のドアスイッチ１３
周部に圧接するとともに、摺動ピン１４の先端部にプレ
ート９が圧接する。これにより、摺動ピン１４が所定量
後退して、ドアスイッチ１３がオフとなる。

【０００５】このとき、ロック装置５が正規のフルロッ
ク状態になく、ハーフロック状態にあると、摺動ピン１
４がプレート９によりオフとなる位置まで後退されずに
オン状態を維持する。したがって、ロック装置５がアン
ロック状態にあるとき、及びハーフロック状態にあると
きには、ドアスイッチ１３がオンとなってワーニングラ
ンプが点灯し、該ワーニングランプの点灯及び消灯によ
り、ロック装置５の状ロック態、換言すればバックドア
２のロック状態を報知し得るものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の構造にあっては、バックドア２の下端中央部
にロック装置５が配置される一方、下端両側部にバンパ
ーラバー６，７が配置され、よって、該バンパーラバー
６，７がロック装置５から離間した位置に設けられてい
る。このため、ロック装置５が正規の位置から僅かにず
れてストライカー装置と係合した場合であっも、ロック
装置５から離間しているバンパーラバー６とドアスイッ
チ１３との相対位置に大きなずれが生ずる。その結果、
バックドア２を閉止した際に、精度よくドアスイッチ１
３の摺動ピン１４が凹部６ａ内に受容されずに緩衝壁８
と接触し、これにより摺動ピン１４に無理な力が加わっ
て、スイッチ機能が劣化するおそれがある。

【０００７】また、このようにバンパーラバー６，７が
ロック装置５から離間していることから、ロック装置５
がフルロック状態となっても、バンパーラバー６，７が
車体パネル１２に確実に圧接する所要の反力を得られな
い場合が生ずる。これによりフルロック状態であって
も、摺動ピン１４が所定量後退しない状態が発生し、フ
ルロック状態であるにも拘わらず、ワーニングランプが
点灯状態を維持する誤作動が生ずるおそれもある。

【０００８】さらに、バックドア２の閉時にはバンパー
ラバー６の緩衝壁６ｂが車体パネル１２に衝接すること
から、車体パネル１２の当該部位の塗装が劣化し、早期
に錆が発生する一因ともなるものであった。

【０００９】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ワーニングスイッチをバンパーラ
バーと接触させることなく、適正に作動させるととも
に、バンパーラバーとの衝接による車体パネルの劣化を
防止した背面スペアタイヤキャリアのワーニングスイッ
チ部構造を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車体後部の一側部に、スペアタイ
ヤが着脱自在に装着されるスペアタイヤキャリアの一端
部を枢支し、該スペアタイヤキャリアの他端部にロック
装置を設けるとともに、前記車体後部の他側部に前記ロ
ック装置が係合するストライカーロッドと該ストライカ
ーロッドを支持するブラケットとからなるストライカー
装置を設けた背面スペアタイヤキャリアにおいて、前記
ブラケットに組付部を設け、該組付部に先端部への押圧
により開作動するワーニングスイッチを配設する一方、
前記ロック装置の構成部材には、前記ワーニングスイッ
チを受容する凹部と該凹部の周壁を形成し前記ブラケッ
トの組付部周囲に衝接する緩衝壁、及び前記ワーニング
スイッチの先端部に圧接する奥壁とを一体的に有する断
面略コ字状のバンパーラバーを配設してある。

【００１１】

【作用】前記構成において、スペアタイヤキャリアの他
端部に設けられたロック装置を、車体側に設けられたス
トライカー装置のストライカーロッドに係合させると、
スペアタイヤキャリアの他端部はロック装置及びストラ
イカー装置を介して車体に係止される。このとき、バン
パーラバーはロック装置の構成部材に配設され、他方ワ
ーニングスイッチはストライカー装置のブラケットに設
けられた組付部に配設されている。つまり、ワーニング
スイッチとバンパーラバーとは、ストライカー装置とロ
ック装置との係合部位に極めて近接した位置にある。こ
のため、ロック装置が正規の位置から僅かにずれてスト
ライカー装置と係合した場合であっても、バンパーラバ
ーとワーニングスイッチとの相対位置に大きなずれが生
ずることがなく、ワーニングスイッチをバンパーラバー
の凹部に受容して、奥壁によりワーニングスイッチの先
端部を適正に押圧することができる。

【００１２】また このようにワーニングスイッチとバ
ンパーラバーとが、ストライカー装置とロック装置との
係合部位に極めて近接した位置にあることから、バンパ
ーラバーの奥壁がワーニングスイッチの先端部に押圧す
るに必要な反力が確実に得られる。さらに、バンパーラ
バーの緩衝壁は、ストライカー装置のブラケットに衝接
し、車体と衝接することはない。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図にしたが
って説明する。すなわち、図１，２に示したように、車
体１の後部には、上端部を枢支されて上下方向に開閉す
るバックドア２が設けられている。該バックドア２は、
ドアアウタパネル３と、該ドアアウタパネル３に周縁部
をヘミング結合されたドアインナパネル４とで構成され
ている。

【００１４】前記車体１の後部には、その一側部にスペ
アタイヤキャリア１５の一端部が枢支されている。該ス
ペアタイヤキャリア１５は水平方向に延在する一対の上
部パイプ１６と下部パイプ１７とを有し、両パイプ１
６、１７の略中央部には、その背面にスペアタイヤ１８
が着脱自在に装着されるスペアタイヤ着装部１９が設け
られている。

【００１５】また、スペアタイヤキャリア１５の他端部
であって下部パイプ１７には、図３に示したようにロッ
ク装置２０が装着されている。該ロック装置２０には、
ハウジング２５が設けられており、該ハウジング２５に
は下部パイプ１７と直交する方向に延在する第１ラッチ
２１と第２ラッチ２２とが収容されている。また、ハウ
ジング２５の外部であって、下部パイプ１７の後面側に
は前記第１及び第２ラッチ２１，２２をアンロック作動
させる際に操作されるレバー４９が設けられており、下
部パイプ１７の前面側には車幅方向に延在する長尺フラ
ンジ２３と短尺フランジ２４とが延設されている。該短
尺フランジ２４には、中実状の内側バンパーラバー２６
が装着されており、前記長尺フランジ２３には外側バン
パーラバー２７が装着されている。

【００１６】該外側バンパーラバー２７は、前面開口状
の凹部２８と該凹部２８の周壁を形成する緩衝壁２９、
及び該緩衝壁２９の後端部に形成された奥壁３０とが一
体的に形成された断面略コ字状であり、前記緩衝壁２９
の下部中央には水抜き３１が切欠成形さている。また、
前記奥壁３０の内部には、図２に示したように、ベース
プレート３２が埋設されており、該ベースプレート３２
には外部に突出するボルト３３が挿通されている。該ボ
ルト３３には、位置決め用ナット３４と締結用ナット３
５とが螺合されている。

【００１７】そして、前記ボルト３３を長尺フランジ２
３に挿通させるとともに、位置決め用ナット３４と締結
用ナット３５間に長尺フランジ２３を挾持することによ
り、外側バンパーラバー２７は所定の突出量をもって長
尺フランジ２３に固定されている。なお、内側バンパー
ラバー２６も図２に示した外側バンパーラバー２７と同
様に、埋設されたベースプレート３２や、該ベースプレ
ート３２に挿通されたボルト３３、該ボルト３３に螺合
された位置決め用ナット３４と締結用ナット３５等を有
し、同様の固定構造にて短尺フランジ２４にに固定され
ている。

【００１８】一方、図１に示したように、車体１の後部
他側部であって、前記ロック装置２０に対応する部位に
は車体パネル１２に固着されたストライカー装置３６が
配置されている。該ストライカー装置３６には、図３に
示したように、長尺ブラケット３８と短尺ブラケット３
９とが設けられている。両ブラケット３８，３９は、相
対向する支持片３７，３７と、ボルト４０、４０により
車体パネル１２に固着されたベース部４１，４１とを相
互に有する略Ｌ字状であって、前記支持片３７，３７間
には、前記両ラッチ２１，２２が係合するストライカー
ロッド４２が架橋されている。

【００１９】また、前記長尺ブラケット３８のベース部
４１は、短尺ブラケット３９のそれより長尺であって、
矩形状の開口部からなる組付部４３が設けられている。
該組付部４３内には、前記車体パネル１２に貫通配置さ
れたワーニングスイッチ４４が配置されている。該ワー
ニングスイッチ４４には、図２に示したように、スイッ
チ本体４５と該スイッチ本体４５の先端部を覆うゴムブ
ーツ４６、及び該ゴムブーツ４６の側部に設けられた螺
着部４７（図３参照）とを有し、該螺着部４７に挿通さ
れた図示しないボルトにより前記車体パネル１２に固定
されている。前記スイッチ本体４５は、先端部に前記ゴ
ムブーツ４６内に遊挿された摺動ピン１４を有し、該摺
動ピン１４が突出した状態でオン、所定量後退した状態
でオフとなる周知のスイッチ構造である。

【００２０】他方、車室内に配置されたインストルメン
トパネルには、図４に示したように、所定のメーター類
５４が設けられているとともに、「ＴＩＲＥ ＣＡＲＲ
ＩＥＲ」と表記されたワーニングランプ４８が配設され
ている。そして、前記スイッチ本体４５は、このワーニ
ングランプ４８とバッテリ間に介挿され、よってスイッ
チ本体４５のオンに伴ってワーニングランプ４８が点灯
し、オフに伴って消灯するように回路構成されている。
なお、図１，２において、５０はリヤバンパーである。

【００２１】以上の構成にかかる本実実施例において、
ロック装置２０の両ラッチ２１，２２が共ストライカー
装置３６のストライカーロッド４２に係合した状態がフ
ルロック状態である。このフルロック状態においては、
スペアタイヤキャリア１５の他端部は、ロック装置２０
及びストライカー装置３６を介して、車体１に係止され
ている。また、このようにスペアタイヤキャリア１５の
他端部が係止された状態にあると、バックドア２を開く
ことは不可能であり、バックドア２を開く際にはこれに
先行してスペアタイヤキャリア１５の他端部、すなわち
自由端部を車体１の後方に回動させる必要がある。

【００２２】そして、スペアタイヤキャリア１５を回動
させるに際して、レバー４９を操作すると、第１及び第
２ラッチ２１，２２がストライカーロッド４２から離脱
する。これにより、スペアタイヤキャリア１５の自由端
部と車体１との係合が解除されてロック装置２０がアン
ロック状態となり、図１に示したように、該スペアタイ
ヤキャリア１５の自由端部を車体１の後方に回動させる
ことにより、バックドア２を開くことが可能となる。

【００２３】また、このように、スペアタイヤキャリア
１５の自由端部を車体１の後方に回動させると、両バン
パーラバー２６，２７が対応する各ブラケット３８，３
９のベース部４１から離れる。よって、ワーニングスイ
ッチ４４に設けられているスイッチ本体４５の摺動ピン
１４が突出作動して、該スイッチ本体４５がオンとな
り、ワーニングランプ４８が点灯する。

【００２４】また、バックドア２を閉じた後、スペアタ
イヤキャリア１５をフルロック状態に戻す際には、該ス
ペアタイヤキャリア１５の自由端部を車体１の前方に押
圧する。すると、スペアタイヤキャリア１５が回動して
ストライカーロッド４２に第１ラッチ２１が係合した
後、さらに第２ラッチ２２が係合する。これにより、図
５に示したように、両ラッチ２１，２２が共にストライ
カーロッド４２に係合したフルロック状態となる。

【００２５】これと同時に、内側バンパーラバー２６は
短尺ブラケット３９のベース部４１に、外側バンパーラ
バー２７は長尺ブラケット３８のベース部４１であって
組付部４３の周囲に各々衝接する。よって、外側バンパ
ーラバー２７の凹部２８内にワーニングスイッチ４４の
ゴムブーツ４６と螺着部４７とが受容され、奥壁３０が
ゴムブーツ４６の先端に圧接する。このため、ゴムブー
ツ４６が収縮して、スイッチ本体４５の摺動ピン１４が
奥壁３０により押圧されて所定量後退し、スイッチ本体
４５がオフとなって、ワーニングランプ４８は消灯す
る。

【００２６】このとき、図５の示したストライカー中心
Ｐの両側に、両ラッチ２１，２２が係合することが正規
の係合位置であるが、スペアタイヤキャリア１５の組み
付け誤差等により、両ラッチ２１，２２が正規の係合位
置から僅かにずれる場合が生ずる。しかし、外側バンパ
ーラバー２７はロック装置２０に設けられた長尺フラン
ジ２３に配設され、他方ワーニングスイッチ４８はスト
ライカー装置３６の長尺ブラケット３８に設けられた組
付部４３に配設されている。つまり、ワーニングスイッ
チ４８と外側バンパーラバー２７とは、ストライカー装
置３６とロック装置２０との係合部位に極めて近接した
位置にある。

【００２７】このため、ロック装置２０の両ラッチ２
１，２２が正規の位置から僅かにずれてストライカーロ
ッド４２と係合した場合であっても、外側バンパーラバ
ー２７とワーニングスイッチ４８との相対位置に大きな
ずれが生ずることがない。よって、係合位置のずれがあ
っても、ワーニングスイッチ４４のゴムブーツ４６及び
組付部４３を外側バンパーラバー２７の凹部２８に受容
して、ゴムブーツ４６と緩衝壁２９との接触を回避する
ことができる。その結果、ゴムブーツ４６が緩衝壁２６
と接触して過度の押圧力が入力されたり、過度の入力に
より摺動ピン１４が破損するしあるいはスイッチ本体４
５に接触不良が生ずる等のスイッチ機能の劣化を防止す
ることができる。

【００２８】また、このようにワーニングスイッチ４４
と外側バンパーラバー２７とが、前記係合位置に極めて
近接していることから、第２ラッチ２２がストライカー
ロッド４２に係合してフルロック状態になれば、外側バ
ンパーラバー２７の奥壁３０がゴムブーツ４６を介して
摺動ピン１４を押圧するに必要な反力が確実に得られ
る。よって、フルロック状態にある場合には、確実に摺
動ピン１４を所定量後退させてワーニングランプ４８を
消灯させることができ、フルロック状態であるにも拘わ
らず、ワーニングランプ４８が点灯状態を維持する誤作
動の発生を防止することができる。また、両バンパーラ
バー２６，２７とも、ストライカー装置３６とロック装
置２０との係合部位に極めて近接した位置にあって、反
力が充分に得られることから、これにより走行振動に抗
してスペアタイヤキャリア１５の自由端を確実に拘束す
ることができ、該スペアタイヤキャリア１５のガタツキ
を効果的に防止することができる。

【００２９】さらに、バックドア２の閉時には、内側バ
ンパーラバー２６はストライカー装置３６の短尺ブラケ
ット３９に衝接し、外側バンパーラバー２７の緩衝壁２
９の先端は、長尺ブラケット３８の組付部４３の周部に
衝接する。よって、各バンパーラバー２６，２７が車体
パネル１２に衝接することがなく、バンパーラバー２
６，２７の衝接により車体パネル１２の塗装が部分的に
劣化して、早期に錆が発生する不都合を防止することが
できる。

【００３０】しかも、外側バンパーラバー２７の緩衝壁
２９には、水抜き３１が形成されていることから、凹部
２８内に水が侵入しても、この侵入した水は水抜き３１
から外部に滴下する。したがって、長尺ブラケット３８
のベース部４１や車体パネル１２が凹部２８内に滞留し
た水により腐食してしまったり、ゴムブーツ４６に滞留
した水が浸透して、スイッチ本体４５の絶縁性を阻害し
てしまうこともない。

【００３１】加えて、両ダンパーラバー２６，２７は、
前述のようにボルト３３を各々フランジ２３，２４に挿
通させるとともに、位置決め用ナット３４と締結用ナッ
ト３５間にフランジ２３，２４を挾持することにより、
固定されている。したがって、図１０に示した従来の固
定構造より、遥かに強固な固定性能を有し、脱落のおそ
れを皆無にすることができる。

【００３２】また、かかる固定構造によれば、ボルト３
３に螺合された位置決め用ナット３４と締結用ナット３
５の螺合位置を変化させることにより、軸方向における
位置を変更することができる。そして、軸方向に位置変
更させれば、反力及び両ラッチ２１，２２のストライカ
ーロッド４２に対する係合度合いが変化する。したがっ
て、両ナット３４，３５の螺合位置に応じて、スペアタ
イヤキャリア１５のガタツキを防止しつつ、両ラッチ２
１，２２が容易にストライカーロッド４２と係合するよ
うに調整することもできる。

【００３３】図６〜８は本考案の他の実施例を示すもの
であり、図６に示したように長尺ブラケット３８の端部
には車体１の後方へテーパ状に傾斜屈曲され、支持片３
７と対向する突出片５１が形成されている。該突出片５
１は、組付部４３に配置されるワーニングスイッチ４４
のゴムブーツ４６より大きな突出長であって、下縁部に
は前記支持片３７方向へ水平状に屈曲された座面部５２
が形成されている。一方、外側バンパーラバー２７の緩
衝壁２９にはその外周部に、前記スペアタイヤキャリア
１５をロックした状態で、前記座面部５２上に位置する
凸部３５が形成されている。なお、図８において、５４
は車室の後部に形成されたラゲッジルームである。

【００３４】かかる実施例によれば、スペアタイヤキャ
リア１５をロックした状態では、図７に示したように凸
部３５が座面部５２に位置することにより、外側バンパ
ーラバー２７の上下位置、延いてはスペアタイヤキャリ
ア１５の上下位置を規制して、走行時におけるスペアタ
イヤキャリア１５の振動を抑制することができる。

【００３５】また、図８に示したようにラゲッジルーム
５４内に搬入すべく荷物Ｌを引き上げた際に、ストライ
カー装置３６に荷物Ｌが接触しても、前記突出片５１に
より荷物のゴムブーツ４６との接触を回避することがで
きる。したがって、荷物Ｌによりゴムブーツ４６を介し
て摺動ピン１４が押圧され、スペアタイヤキャリア１５
がアンロック状態にあるにも拘わらず、ワーニングラン
プ４８が消灯したり、あるいは荷物Ｌとの摩擦によりゴ
ムブーツ４６や摺動ピン１４が破損する不都合を防止す
ることができる。

【００３６】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、車体後部
に配設されたストライカー装置のブラケットにワーニン
グスイッチを配設する一方、スペアタイヤキャリア側に
設けられたロック装置の構成部材に、ワーニングスイッ
チを受容する凹部と該凹部の周壁を形成する緩衝壁、及
び前記ワーニングスイッチの先端部を押圧する奥壁とを
一体的に有する断面略コ字状のバンパーラバーを配設す
るようにした。よって、ワーニングスイッチとバンパー
ラバーとが、ストライカー装置とロック装置とに極めて
近接した位置となる配置形態を形成することができる。
その結果、ロック装置が正規の位置からずれてストライ
カー装置と係合した場合であっても、バンパーラバーと
ワーニングスイッチとの相対位置に大きなずれが生ずる
ことがなく、ワーニングスイッチをバンパーラバーの凹
部に受容することができる。よって、係合位置に誤差が
あっても、ワーニングスイッチが緩衝壁と接触する可能
性が低くなり接触による過度の押圧力が入力されて、ワ
ーニングスイッチが破損する不都合を防止することがで
きる。

【００３７】また、このようにワーニングスイッチと外
側バンパーラバーとが、ストライカー装置とロック装置
との係合部位に極めて近接した位置にあることから、必
要な反力を得ることができ、これによりワーニングスイ
ッチを確実に閉作動させて、誤動作を防止することがで
きる。さらに、バンパーラバーに必要な反力を得られる
ことにより、スペアタイヤキャリアのガタツキを効果的
に防止することもできる。

【００３８】また、バンパーラバーの緩衝壁を前記ブラ
ケットの組付部周囲に衝接させるようにしたことから、
バンパーラバーが車体パネルに衝接することがなく、バ
ンパーラバーの衝接により車体パネルの塗装が部分的に
劣化して、早期に錆が発生する不都合を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。

【図３】図１の矢示Ｂ及び矢示Ｂ′の合成図である。

【図４】同実施例におけるワーニングランプの配置部位
を示す正面図である。

【図５】フルロック状態における図１の矢示Ｂ及び矢示
Ｂ′の合成図である。

【図６】本考案の他の実施例を示す要部斜視図である。

【図７】図６のＣ矢視図である。

【図８】同実施例の作用を示す説明図である。

【図９】従来技術を示す車体の後部正面図である。

【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ バックドア １２ 車体パネル １５ スペアタイヤキャリア ２０ ロック装置 ２７ 内側バンパーラバー ２８ 凹部 ２９ 緩衝壁 ３０ 奥壁 ３６ ストライカー装置 ３８ 長尺ブラケット ４３ 組付部 ４４ ワーニングスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H01H 13/18 B60J 5/10 B62D 43/02

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部の一側部に、スペアタイヤが着
   脱自在に装着されるスペアタイヤキャリアの一端部を枢
   支し、該スペアタイヤキャリアの他端部にロック装置を
   設けるとともに、前記車体後部の他側部に前記ロック装
   置が係合するストライカーロッドと該ストライカーロッ
   ドを支持するブラケットとからなるストライカー装置を
   設けた背面スペアタイヤキャリアにおいて、前記ブラケ
   ットに組付部を設け、該組付部に先端部への押圧により
   開作動するワーニングスイッチを配設する一方、前記ロ
   ック装置の構成部材には、前記ワーニングスイッチを受
   容する凹部と該凹部の周壁を形成し前記ブラケットの組
   付部周囲に衝接する緩衝壁、及び前記ワーニングスイッ
   チの先端部に圧接する奥壁とを一体的に有する断面略コ
   字状のバンパーラバーを配設したことを特徴とする背面
   スペアタイヤキャリアのワーニングスイッチ部構造。