CN218967029U - 发动机罩组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩组件和车辆，发动机罩组件包括：翼子板；发动机罩，发动机罩可开合地设置于翼子板的上方；锁紧装置，锁紧装置包括：锁体和第一锁止配合件，锁体和第一锁止配合件中的一个设置于翼子板的外侧，锁体和第一锁止配合件中的另一个设置于发动机罩的外侧，锁体选择性地与第一锁止配合件锁止配合。通过在翼子板的外侧和发动机罩的外侧设置锁紧装置，从而可以使翼子板和发动机罩连接成一个整体，进而增加发动机罩的竖向约束，防止发动机罩抖动产生异响。

Description

发动机罩组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机罩组件和车辆。

背景技术

相关技术中，发动机罩一般铰接在发动机舱上，车辆在进行颠簸路况时，由于发动机罩的悬臂过长，会出现发动机罩易发生抖动、异响的现象，影响车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机罩组件，该发动机罩组件可以使发动机罩和翼子板连接成一个整体，可以避免发动机罩的抖动和异响。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的发动机罩组件，包括：翼子板；发动机罩，所述发动机罩可开合地设置于所述翼子板的上方；锁紧装置，所述锁紧装置包括：锁体和第一锁止配合件，所述锁体和所述第一锁止配合件中的一个设置于所述翼子板的外侧，所述锁体和所述第一锁止配合件中的另一个设置于所述发动机罩的外侧，所述锁体选择性地与所述第一锁止配合件锁止配合。

根据本实用新型的发动机罩组件，通过在翼子板的外侧和发动机罩的外侧设置锁紧装置，从而可以使翼子板和发动机罩连接成一个整体，进而增加发动机罩的竖向约束，防止发动机罩抖动产生异响。

在本实用新型的一些示例中，所述锁体包括：安装座、操纵件和第二锁止配合件，所述操纵件可活动地设置于所述安装座上，所述第二锁止配合件可活动地设置于所述操纵件上，所述第二锁止配合件与所述第一锁止配合件锁止配合。

在本实用新型的一些示例中，所述操纵件可转动地设置于所述安装座上，所述第二锁止部的一端选择性地与所述第一锁止部锁止配合，所述第二锁止配合件的另一端可转动地设置于所述操纵件上。

在本实用新型的一些示例中，所述第一锁止配合件构造为锁钩，所述第二锁止配合件构造为锁壳，所述锁壳扣合在所述锁钩的外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述锁壳的一端设置有锁槽，所述锁槽选择性地与所述锁钩锁止配合。

在本实用新型的一些示例中，所述操纵件包括：手柄和安装板，所述安装板设置于所述手柄的两侧，所述安装板通过转轴可转动地设置于所述安装座上。

在本实用新型的一些示例中，发动机罩组件还包括：弹性复位件，所述弹性复位件设置于所述转轴上，所述弹性复位件的一端设置于所述安装座且另一端设置于所述第二锁止配合件。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座和所述第一锁止配合件中的一个通过紧固件固定在所述翼子板的外侧且另一个通过紧固件固定在所述发动机罩的外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述翼子板的外侧设置有第一凹槽，所述发动机罩的外侧设置有第二凹槽，所述锁体和所述第一锁止配合件中的一个设置于所述第一凹槽，所述锁体和所述第一锁止配合件中的另一个设置于所述第二凹槽。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的发动机罩组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机罩组件的局部结构示意图；

图2是锁紧装置的第一角度的结构示意图；

图3是锁紧装置的第二角度的结构示意图。

附图标记：

1、翼子板；2、发动机罩；3、锁紧装置；31、锁体；32、第一锁止配合件；33、安装座；34、操纵件；35、第二锁止配合件；36、手柄；37、安装板；38、弹性复位件；39、第一凹槽；40、第二凹槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的发动机罩组件，该发动机罩组件应用于车辆中。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的发动机罩组件，包括：翼子板1、发动5机罩2和锁紧装置3，发动机罩2可以开合地设置于翼子板1的上方；锁紧装置3包括：

锁体31和第一锁止配合件32，锁体31和第一锁止配合件32中的一个设置于翼子板1的外侧，锁体31和第一锁止配合件32中的另一个设置于发动机罩2的外侧，锁体31选择性地与第一锁止配合件32锁止配合。

可以理解的是，发动机罩2和车辆的发动机舱之间可以设置有铰链，发动机罩2可0以通过铰链进行发动机舱的开合，翼子板1设置于发动机舱的外侧，锁紧装置3的其中

一部分位于翼子板1的外侧，锁紧装置3的另一部分位于发动机罩2的外侧，锁紧装置3可以进行锁止配合，这样就可以通过锁紧装置3将翼子板1和发动机罩2连接成一个整体，在车辆行驶在颠簸路况时，锁紧装置3通过锁体31和第一锁止配合件32的锁止

配合，可以对发动机罩2进行竖向约束，可以避免发动机罩2的抖动，从而可以避免产5生异响，可以提升车辆的NVH性能。

由此，通过在翼子板1的外侧和发动机罩2的外侧设置锁紧装置3，从而可以使翼子板1和发动机罩2连接成一个整体，进而增加发动机罩2的竖向约束，防止发动机罩2抖动产生异响。

其中，如图2和图3所示，锁体31包括：安装座33、操纵件34和第二锁止配合件0 35，操纵件34可以活动地设置于安装座33上，第二锁止配合件35可以活动地设置于

操纵件34上，第二锁止配合件35与第一锁止配合件32锁止配合。也就是说，操纵件34相对于安装座33可以进行活动，从而可以操作锁紧装置3的锁止或者打开，第二锁止配合件35相对于操纵件34可以进行活动，从而在用户操纵操纵件34时，可以使得

第一锁止配合件32与第二锁止配合件35进行锁止配合，进而可以使锁紧装置3进行锁5止操作更加便捷高效。

此外，如图2和图3所示，操纵件34可以转动地设置于安装座33上，第二锁止配合件35的一端选择性地与第一锁止配合件32锁止配合，第二锁止配合件35的另一端可转动地设置于操纵件34上。也就是说，第二锁止配合件35的其中一部分与第一锁止

配合件32进行锁止配合，第二锁止配合件35的另一部分可转动的位于操纵件34上，0这样可以便于操纵件34对第一锁止配合件32和第二锁止配合件35进行锁止配合。

特别地，如图2和图3所示，第一锁止配合件32构造为锁钩，第二锁止配合件35构造为锁壳，锁壳扣合在锁钩的外侧。可以理解的是，锁壳与锁钩之间便于进行锁止配合，从而便于第一锁止配合件32与第二锁止配合件35进行锁止配合，进而使锁紧装置3的锁止配合更加紧固。而且锁壳在与锁钩锁止配合时，锁壳可以扣合在锁钩的外侧，从而可以起到隐藏锁钩的作用，从而可以提高锁紧装置3的结构整体性。

此外，如图2和图3所示，锁壳的一端设置有锁槽，锁槽选择性地与锁钩锁止配合。例如，锁壳的上端内侧可以设置有锁槽，锁钩可以向上凸出设置，这样在用户操纵操纵件34时，锁壳可以扣合在锁钩的外侧，锁槽可以与锁钩锁止配合，从而可以在保证锁止配合稳定性的基础上，可以提高锁紧装置3的结构整体性。

另外，如图2和图3所示，操纵件34包括：手柄36和安装板37，安装板37设置于手柄36的两侧，安装板37通过转轴可转动地设置于安装座33上。可以理解的是，安装板37与安装座33之间设置有转轴，从而可以使安装板37相对于安装座33进行转动，这样设置便于操纵件34进行转动。而且，手柄36的设置可以便于用户进行锁止和解锁操作，手柄36上设置有防滑条，这样便于对手柄36进行操作，防止手滑对手柄36发生错误操作，从而延长手柄36的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，发动机罩组件还包括：弹性复位件38，弹性复位件38设置于转轴上，弹性复位件38的一端设置于安装座33，而且弹性复位件38的另一端设置于第二锁止配合件35。也就是说，弹性复位件38位于转轴上，从而使安装座33、弹性复位件38和第二锁止配合件35顺次连接，这样可以使第二锁止配合件35进行锁止或者打开后，弹性复位件38提供回弹力，从而便于第二锁止配合件35的操作。弹性复位件38可以为扭簧。

另外，如图2和图3所示，安装座33和第一锁止配合件32中的一个通过紧固件固定在翼子板1的外侧，而且安装座33和第一锁止配合件32中的另一个通过紧固件固定在发动机罩2的外侧。也就是说，安装座33和第一锁止配合件32通过紧固件与翼子板1的外侧和发动机罩2的外侧相连接，从而使锁紧装置3与翼子板1和发动机罩2连接的更加紧固。其中，安装座33和第一锁止配合件32均可以设置有两个安装孔，紧固件可以为螺栓，两个螺栓分别对应地穿设两个安装孔，从而可以将安装座33和第一锁止配合件32进行固定，可以提高安装座33和第一锁止配合件32的固定可靠性。

除此之外，如图1所示，翼子板1的外侧设置有第一凹槽39，发动机罩2的外侧设置有第二凹槽40，锁体31和第一锁止配合件32中的一个设置于第一凹槽39，锁体31和第一锁止配合件32中的另一个设置于第二凹槽40。可以理解的是，第一凹槽39位于翼子板1的外侧，第二凹槽40位于发动机罩2的外侧，这样便于对锁体31和第一锁止配合件32进行限位和安装，从而使锁紧装置3与翼子板1和发动机罩2连接的更加紧固。而且，通过设置第一凹槽39和第二凹槽40，可以减少锁紧装置3的外凸高度，可以使得发动机罩2的整体流线型更好。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的发动机罩组件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机罩组件，其特征在于，包括：

翼子板(1)；

发动机罩(2)，所述发动机罩(2)可开合地设置于所述翼子板(1)的上方；

锁紧装置(3)，所述锁紧装置(3)包括：锁体(31)和第一锁止配合件(32)，所述锁体(31)和所述第一锁止配合件(32)中的一个设置于所述翼子板(1)的外侧，所述锁体(31)和所述第一锁止配合件(32)中的另一个设置于所述发动机罩(2)的外侧，所述锁体(31)选择性地与所述第一锁止配合件(32)锁止配合。

2.根据权利要求1所述的发动机罩组件，其特征在于，所述锁体(31)包括：安装座(33)、操纵件(34)和第二锁止配合件(35)，所述操纵件(34)可活动地设置于所述安装座(33)上，所述第二锁止配合件(35)可活动地设置于所述操纵件(34)上，所述第二锁止配合件(35)与所述第一锁止配合件(32)锁止配合。

3.根据权利要求2所述的发动机罩组件，其特征在于，所述操纵件(34)可转动地设置于所述安装座(33)上，所述第二锁止配合件(35)的一端选择性地与所述第一锁止配合件(32)锁止配合，所述第二锁止配合件(35)的另一端可转动地设置于所述操纵件(34)上。

4.根据权利要求3所述的发动机罩组件，其特征在于，所述第一锁止配合件(32)构造为锁钩，所述第二锁止配合件(35)构造为锁壳，所述锁壳扣合在所述锁钩的外侧。

5.根据权利要求4所述的发动机罩组件，其特征在于，所述锁壳的一端设置有锁槽，所述锁槽选择性地与所述锁钩锁止配合。

6.根据权利要求3所述的发动机罩组件，其特征在于，所述操纵件(34)包括：手柄(36)和安装板(37)，所述安装板(37)设置于所述手柄(36)的两侧，所述安装板(37)通过转轴可转动地设置于所述安装座(33)上。

7.根据权利要求6所述的发动机罩组件，其特征在于，还包括：弹性复位件(38)，所述弹性复位件(38)设置于所述转轴上，所述弹性复位件(38)的一端设置于所述安装座(33)且另一端设置于所述第二锁止配合件(35)。

8.根据权利要求2所述的发动机罩组件，其特征在于，所述安装座(33)和所述第一锁止配合件(32)中的一个通过紧固件固定在所述翼子板(1)的外侧且另一个通过紧固件固定在所述发动机罩(2)的外侧。

9.根据权利要求1所述的发动机罩组件，其特征在于，所述翼子板(1)的外侧设置有第一凹槽(39)，所述发动机罩(2)的外侧设置有第二凹槽(40)，所述锁体(31)和所述第一锁止配合件(32)中的一个设置于所述第一凹槽(39)，所述锁体(31)和所述第一锁止配合件(32)中的另一个设置于所述第二凹槽(40)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的发动机罩组件。

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