JPH0860918A - ボンネットロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作しやすく軽量で安全性の高いボンネット
ロック装置を提供することにある。 【構成】 フックレバー４０が、金属製フック４１と、
合成樹脂製レバー４２とで構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のボンネットやト
ランクのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】従来、自
動車のボンネットロック装置としては、走行中にボンネ
ットが開放すると、前方が見えなくなり、危険であるの
で、例えば、ボンネットのストライカを係止し、ボンネ
ットを全閉位置でロックする第１ロック機構と、この第
１ロック機構のロックが解除されて僅かに開放された状
態のボンネットのストライカを正面略く字形状のフック
レバーで係止し、ボンネットを開放途中でロックする第
２ロック機構とを備えたものがある。したがって、開放
途中でロックしている場合には第２ロック機構のフック
レバーを手動で回動させることにより、ストライカの係
止を解除してボンネットを全開していた。

【０００３】しかしながら、前記第２ロック機構のフッ
クレバーには大荷重が作用するので、前記フックレバー
は肉厚の鉄板を打ち抜いて形成されていた。このため、
ボンネットロック装置全体が重くなるだけでなく、振
動，衝撃力による慣性力でフックレバーが回動しやす
く、ロック状態が自然に解除されるという危険があっ
た。そこで、慣性力に基づく誤動作を防止するため、前
記フックレバーの回動をバネ力の大きい復帰バネで抑制
することも行われているが、この方法ではフックレバー
を操作するのに大きな力を必要とし、操作性が低下する
という問題点があった。

【０００４】本発明は、前記問題点に鑑み、操作しやす
く軽量で安全性の高いボンネットロック装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、ベースに回動可能に取り付けたラッチでボ
ンネットのストライカを係止し、ボンネットを全閉位置
でロックする第１ロック機構と、この第１ロック機構の
ロックが解除されて僅かに開放された状態のボンネット
のストライカをフックレバーで係止し、ボンネットを開
放途中でロックする第２ロック機構とを備えたボンネッ
トロック装置において、前記第２ロック機構のフックレ
バーが、金属製フックと、合成樹脂製レバーとで構成し
たものである。また、前記フックレバーの合成樹脂製レ
バーは、金属製ベースと前記フックレバーの金属製フッ
クとの間に配置しておいてもよい。

【０００６】

【作用】したがって、本発明にかかる請求項１のボンネ
ットロック装置によれば、フックレバーの一部が合成樹
脂材で構成されることになる。また、請求項２のボンネ
ットロック装置によれば、金属製ベースと金属製フック
とが直接接触することはない。

【０００７】

【実施例】次に、本発明にかかるボンネットロック装置
の一実施例を図１ないし図８の添付図面に従って説明す
る。本実施例にかかるボンネットロック装置は、車体に
取り付けられるベース１０に支軸１１，１２を突設し、
この支軸１１，１２にラッチ２０およびクローレバー２
５をそれぞれ回動可能に取り付け、前記クローレバー２
５をベース１０に設けた操作手段３０で回動可能とした
第１ロック機構と、前記ベース１０の背面側に設けたフ
ックレバー４０からなる第２ロック機構とで構成されて
いる。

【０００８】ベース１０は、前記支軸１１，１２の間に
略Ｕ字形状のガイド溝１３を形成し、周辺縁部に不連続
なリブ１４を曲げ起こしてあるとともに、車体に取り付
けるための取付孔１６を有する取り付け片１７，１７が
前記リブ１４から左右に延在している。

【０００９】ラッチ２０は、図２に示すように、ボンネ
ット（図示せず）のストライカ５０に係合する係合溝２
１を有するとともに、支軸１１の下方側に位置するよう
に第１腕部２２，第２腕部２３を延在している。さら
に、前記係合溝２１の下方側にはクローレバー２５に係
合する係合受け部２４が設けられている。

【００１０】そして、第１腕部２２に一端部を係合した
メインスプリング３３がベース１０の右側のリブ１４に
係合され、ラッチ２０を開放側に付勢する一方、前記第
２腕部２３に一端部を嵌合したサブスプリング３４が左
側のリブ１４の内側面に圧縮，支持され、ラッチ２０の
開放時にラッチ２０の初期回動力を増大するように付勢
している。

【００１１】なお、本実施例では、引張力が作用するメ
インスプリング３３と、圧縮力が作用するサブスプリン
グ３４とが略同一方向に並設しているので、両者のバネ
力が相互に打ち消し合い、ベース１０の変形を抑制す
る。このため、ラッチ２０とクローレバー２５とが相互
に強く押し合って接触することがなく、両者は円滑に回
動する。

【００１２】クローレバー２５は、前記ラッチ２０の係
合受け部２４に係合する係合突部２６を有するもので、
下方側に延在した操作腕部２７を操作手段３０に連結し
てある。

【００１３】なお、前記ラッチ２０およびクローレバー
２５はベース１０の支軸１１，１２に組み付けた位置規
制板３５にて抜け止めされている。この位置規制板３５
は、前記ラッチ２０およびクローレバー２５の板厚方向
のガタツキを防止するもので、その中央に前記ベース１
０のガイド溝１３に一致する略Ｕ字形状のガイド溝３６
を有している。

【００１４】操作手段３０は、保持スプリング３１とワ
イヤ３２とからなり、保持スプリング３１は一端部をベ
ース１０のリブ１４に係合する一方、その他端部をクロ
ーレバー２５の操作腕部２７に係合することにより、ラ
ッチ２０とクローレバー２５との係合状態を保持し、ワ
イヤ３２はクローレバー２５の操作腕部２７に取り付け
られ、保持スプリング３１と略同一直線上に位置してい
る。

【００１５】第２ロック機構を形成するフックレバー４
０は、図６に示すように、鉄板を打ち抜いて形成された
フック４１と、合成樹脂で成形され、前記フック４１に
係合して一体に回動するレバー４２とからなるものであ
る。

【００１６】前記フック４１は、略中央部にレバー４２
に係合するための略方形の係合孔４３を有するととも
に、上端部に係止爪４１ａを有している一方、レバー４
２は、図７に示すように、前記フックの係合孔４３に係
合する係合突部４４を有するとともに、ワッシャ部４５
を連結部４５ａを介して一体成形したものである。

【００１７】そして、図８に示すように、ベース１０の
貫通孔１０ａに挿通したボルト４７にレバー４２、フッ
ク４１を順次組み付けた後、ついで、レバー４２のワッ
シャ部４５をフランジ部４２ａに嵌合してナット４８で
固定する。ついで、図６に示すように、一端部をベース
１０に係止した復帰バネ４９をレバー４２の係止孔４６
に係止することにより、フックレバー４１は自動復帰す
るようにベース１０に組み付けられている。

【００１８】本実施例によれば、合成樹脂製レバー４２
が金属製ベース１０と金属製フック４１との接触を防止
する一方、前記レバー４２に一体成形した合成樹脂製の
ワッシャ部４５が金属製フック４１と金属製ナット４８
との接触を防止するので、金属同士が直接接触すること
がなく、フックレバー４１が円滑に回動するという利点
がある。

【００１９】次に、前述の構成からなるボンネットロッ
ク装置の操作方法について説明する。まず、図１に示す
ロック状態のボンネットロック装置において、操作手段
３０のワイヤ３２を引くと、保持スプリング３１のバネ
力に抗してクローレバー２５が支軸１２を中心として回
動し、その係合突部２６がラッチ２０の係合受け部２４
から外れる。このため、ラッチ２０の回動初期において
はメインスプリング３３のバネ力およびサブスプリング
３４のバネ力がボンネットのストライカ５０を押し上
げ、ラッチ２０の回動途中においてはメインスプリング
３４のバネ力がボンネットのストライカ５０を押し上げ
る（図４および図５）。このため、ラッチ２０の回動初
期には従来例よりも大きなリフト力が得られる。

【００２０】ついで、ラッチ２０に押し上げられたスト
ライカ５０はフックレバー４０の係止爪４１ａに係止し
て仮止めされる。そして、復帰バネ４９のバネ力に抗し
てレバー４２を持ち上げてフックレバー４０を回動させ
ると、係止爪４１ａからストライカ５０が外れ、ボンネ
ットが全開可能となる。

【００２１】次に、ボンネットを押し下げると、ストラ
イカ５０がフック４１の係止爪４１ａに当接してフック
４１を側方に押し倒すので、フックレバー４０が回動
し、ストライカ５０がベース１０のガイド溝１３に嵌合
し、ラッチ２０の係合溝２１に嵌合する。さらに、ボン
ネットを押し下げると、ストライカ５０が位置規制板３
５のガイド溝３６に嵌合し、メインスプリング３３のバ
ネ力に抗してラッチ２０が回動しつつ、サブスプリング
３４を圧縮する一方、クローレバー２５の係合突部２６
がラッチ２０の側端面を摺接し、その係合受け部２４に
係合してロック状態となる。

【００２２】前述の実施例では、メインスプリング３３
の一端部をラッチ２０に係合し、その他端部をベース１
０のリブ１４に係合する場合について説明したが、必ず
しもこれに限らず、メインスプリング３３の他端部はク
ローレバー２５に係合してもよい。このように係合して
クローレバー２５が回動すると、メインスプリング３３
が伸びることにより、より大きなバネ力がラッチ２０に
負荷され、より大きなリフト力が得られる。

【００２３】また、レバー４２に一体成形したワッシャ
部４５は必ずしも必要ではなく、必要に応じて一体成形
すればよく、別体のものを組み付けてもよい。さらに、
フックレバー４０は、別体のフック４１とレバー４２と
を組み付けたものに限らず、インサート成形、あるい
は、アウトサート成形で一体化したものでもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１にかかるボンネットロック装置によれば、第
２ロック機構を構成するフックレバーが金属製フック
と、合成樹脂製レバーとで形成されるので、従来例のフ
ックレバーよりも軽量化されるだけでなく、フックレバ
ー全体の重心が従来例よりもフック寄りとなり、外部か
らの振動，衝撃力に基づく慣性力（回動力）が小さくな
るので、フックレバーが自然に回動することがなくな
り、安全性が向上する。また、慣性力に基づく不具合を
解消するため、従来例のように復帰バネのバネ力を大き
くする必要がないので、操作性の低下を防止できる。さ
らに、レバーを合成樹脂で形成するので、従来例よりも
レバーの形状を自由に選択でき、設計の自由度が大きく
なる。特に、使用される車種によってはレバーの金型だ
けを製作すればよいので、部品を共通化でき、金型費用
を節約できる。そして、フックレバーのうち、フックだ
けを鉄板から製造すればよいので、フック自体の形状が
従来例よりもシンプルとなり、材料取りにおいて無駄が
生じず、製造コストを低減できる。請求項２によれば、
金属製ベースと金属製フックとの間に合成樹脂製レバー
が位置するので、金属同士が直接接触することがなく、
フックレバーの回動が円滑になって操作性がより一層向
上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明にかかるボンネットロック装置のロ
ック状態を示す正面図である。

【図２】 図１から内部構成部品の一部を消去した場合
を示す正面図である。

【図３】 図１から構成部品の一部を消去した場合を示
す左側面断面図である。

【図４】 本願発明にかかるボンネットロック装置の仮
ロック状態を示す正面図である。

【図５】 図４から内部構成部品の一部を消去した場合
を示す正面図である。

【図６】 本願発明にかかるボンネットロック装置の仮
ロック状態を示す背面図である。

【図７】 フックレバーを構成するレバーの斜視図であ
る。

【図８】 フックレバーの取付状態を示す部分端面図で
ある。

【符号の説明】

１０…ベース、１１，１２…支軸、２０…ラッチ、２１
…係合溝、２２…第１腕部、２３…第２腕部、２４…係
合受け部、２５…クローレバー、２６…係合突部、２７
…操作腕部、３０…操作手段、３１…保持スプリング、
３２…ワイヤ、３３…メインスプリング、３４…サブス
プリング、４０…フックレバー、４１…フック、４２…
レバー、４５…ワッシャ部、５０…ストライカ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースに回動可能に取り付けたラッチで
   ボンネットのストライカを係止し、ボンネットを全閉位
   置でロックする第１ロック機構と、この第１ロック機構
   のロックが解除されて僅かに開放された状態のボンネッ
   トのストライカをフックレバーで係止し、ボンネットを
   開放途中でロックする第２ロック機構とを備えたボンネ
   ットロック装置において、 前記第２ロック機構のフックレバーが、金属製フック
   と、合成樹脂製レバーとからなることを特徴とするボン
   ネットロック装置。
2. 【請求項２】 前記フックレバーの合成樹脂製レバー
   を、金属製ベースと前記フックレバーの金属製フックと
   の間に配置したことを特徴とする請求項１に記載のボン
   ネットロック装置。