JP2011136612A - 車両のリッド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】不意にリッドと他部品とを干渉させないようにすることのできる車両のリッド構造を実現する。
【解決手段】押しボタン２７のロック解除のための操作に応じて開き方向に立ち上がるリッド２６を半開状態で係止する係止フック４２を設ける。係止フック４２は、リッド２６に設けられたストライカー３０を係止して、リッド２６を半開状態としており、ストライカー３０を乗員が操作することでリッド２６の全開状態が許容されるようにする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の収納部等を開閉させる車両のリッド構造に関する。

自動二輪車にはハンドル周辺に収納部を設け、この収納部に開閉可能なリッドを付設したものが多くある。例えば特許文献１には、スクータ型自動二輪車において車両前部を覆うレッグシールドのハンドル周辺領域に穴を形成して収納容器を挿入し、前記穴の上部にリッドを設けたものが開示されている。この車両では、収納容器がレッグシールド内に全体が格納される格納位置から下方に向けてスライド可能とされ、スライドにより容量を大きくすることが可能であり、また、さらに収納容器をスライドさせた場合には、これを下方から丸ごと取り外すことが可能となっている。

特許第３８７１９３１号公報

ところで近年、上記のようなリッドを例えばボタンを押すことで立ち上げる構造、所謂ポップアップ式にすることで、乗員の使い勝手を向上させる試みがなされることが多くある。しかし、こうしたポップアップ式のリッドは、その配置によっては不意に他部品と干渉する可能性があるという問題を根本的に有している。具体的な例を挙げると、上記特許文献１のように収納部をハンドル周辺に設けた場合に、不意にリッドが開いてしまうと、転舵されたハンドルとリッドとが干渉する可能性がある等である。

本発明は係る実情に鑑みてなされたもので、不意にリッドが開き他部品と干渉することを防ぐことのできる車両のリッド構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体（例えば実施形態における自動二輪車１）に付設され開閉可能なリッド（例えば実施形態におけるリッド２６）と、前記リッドの閉鎖状態を保持しロック状態とするロック手段（例えば実施形態におけるロック機構部３４）と、前記ロック手段のロック状態を解除しロック解除状態とする操作手段（例えば実施形態における押しボタン２７）とを有し、前記操作手段のロック解除のための操作に応じて、前記リッドが開き方向に立ち上がる、又は、前記リッドの開き方向への立ち上がりが許容される車両のリッド構造において、前記操作手段によりロック解除状態とされた前記リッドを半開状態で係止する係止手段（例えば実施形態における係止フック４２，ラッチ３５，ケース側フック５１）を設け、前記係止手段の係止状態を乗員が解除することで、前記リッドの全開状態が許容されるようにしたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記リッドが車体に対して着脱自在であることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記操作手段がロック解除状態であるときに、該ロック解除状態である旨の警告表示をする警告表示手段（例えば実施形態における着色テープ４３）を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記車両は、ステアリング機構（例えば実施形態におけるステアリングステム４）と該ステアリング機構を操作するハンドル（例えば実施形態におけるハンドルバー７）とを備え、前記リッドは、操舵時に前記ハンドルの端部が描く回動軌跡の内側の領域に上面視で少なくとも一部が重なる車体上面に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記車両は収納ボックス（例えば実施形態における収納ボックス２５）を備え、前記リッドは前記収納ボックスのリッドであることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記係止手段は、前記リッドに設けられたストライカー（例えば実施形態におけるストライカー３０）を係脱可能に係止するラッチ（例えば実施形態におけるラッチ３５）で構成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記操作手段の下方に前記係止手段を構成する前記ラッチを備えた回動可能なカム部材（例えば実施形態における第一カム部材３６）を設け、前記カム部材を、前記操作手段が操作される前の第一の状態と、前記操作手段が操作され前記カム部材に当接されることで前記第一の状態から回動した第二の状態とに移行可能に構成し、前記第一の状態で、前記ストライカーが前記ラッチに係止されてロック状態となるようにし、前記第二の状態で、前記ストライカーが前記ラッチに係止されたまま移動されロック解除状態とともに半開状態となるようにし、前記第二の状態の後に、前記ラッチに係止された前記ストライカーを乗員が外すことで、前記リッドの全開状態が許容されるようにしたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、前記ロック手段は、前記リッドに設けられたストライカー（例えば実施形態におけるストライカー３０）を係脱可能に係止するラッチ（例えば実施形態におけるラッチ３５）で構成され、前記係止手段は、前記ラッチと別に車体に設けられ前記ストライカーを係脱可能に係止するフック部材（例えば実施形態における係止フック４２）で構成されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、前記操作手段の下方に前記ロック手段を構成する前記ラッチを備えた回動可能なカム部材（例えば実施形態における第一カム部材３６）を設け、前記カム部材を、前記操作手段が操作される前の第一の状態と、前記操作手段が操作され前記カム部材に当接されることで前記第一の状態から回動した第二の状態とに移行可能に構成し、前記第一の状態で、前記ストライカーが前記ラッチに係止されてロック状態となるようにし、前記第二の状態で、前記ストライカーが前記ラッチの係止状態を解除されてロック解除状態となるようにし、前記第二の状態の後に、前記ストライカーが前記フック部材に係止され半開状態となり、該フック部材に係止された前記ストライカーを乗員が外すことで、前記リッドの全開状態が許容されるようにしたことを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、前記ストライカーと前記フック部材との係止状態を解除するレバー部材（例えば実施形態におけるレバー部材４８）を設け、該レバーを前記リッドの開き方向へ操作すると、前記ストライカーと前記フック部材との係止状態が解除されるようにしたことを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、前記操作手段は車体上面に設けられた開口（例えば実施形態における開口３９）に収容された押しボタン（例えば実施形態におけるボタン本体４０）であって、前記警告表示手段は、前記開口の内縁部（例えば実施形態における前側内縁部３９Ａ）、又は、前記開口の内縁部（例えば実施形態における前側内縁部３９Ａ）に沿って下方に沿って延びる側壁部（例えば実施形態における側壁部３９Ｂ）に設けられ、前記押しボタンが押された状態のみ現れることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、操作手段を操作することによりリッドのロック状態が解除されリッドは開き方向へ立ち上がる、又は、立ち上がりを許容されるが、係止手段によって半開状態で係止され、この係止手段の係止状態を乗員が解除しないとリッドを全開とすることができない、２アクション構造を構成できる。また、風圧や振動によりロックが外れても、或いは、ロックをし忘れたとしても、リッドが不意に開くことがないため、使い勝手も向上できる。さらに、乗員にリッドを開ける動作を意識させることもでき、また、リッドを半開状態で係止することで、ハンドルとリッドとを干渉させないようにすることができるため、上面視でリッドとハンドルが重なるような場所にもリッドを配置することができる等、レイアウトの自由度を向上できる。

請求項２に記載の発明によれば、リッドが車両に対して着脱自在のため、開口部を広くすることができ、使い勝手を向上できる。また、リッドを取り外してしまえば他部品との干渉を回避できるので、レイアウトの自由度を向上できる。
請求項３，１１に記載の発明によれば、警告表示によって、リッドがロックされていないことを乗員に認識させることができるため、乗員にリッドを開ける動作を意識させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、乗員の使いやすい位置にリッドを配置することができ、使い勝手を向上できる。

請求項５に記載の発明によれば、収納ボックスのリッドとして使うことで、開口部が広がり、収納したものの出し入れがしやすくなる。

請求項６に記載の発明によれば、リッド周辺の部分のみを変更して当該構造を構成可能であり、その他の仕様のものからの変更部品を少なく抑えることができる。

請求項７に記載の発明によれば、カム部材のみでストライカーの係止状態を変更して、リッドのロック状態と半開状態を実現できるため、他の部品への影響が少なく、コストを低減できる。

請求項８，９に記載の発明によれば、リッドに設けたストライカーの係止状態を変更することで、リッドのロック状態と半開状態を実現できるため、部品点数を削減できる。

請求項１０に記載の発明によれば、ストライカーをさぐらなくても、レバーでリッドの開き操作が行えるため、乗員の使い勝手を向上できる。

本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 自動二輪車を右後方から見た斜視図である。 第１の実施形態にリッド構造を説明する分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 ロック解除状態及び半開状態のリッドを説明する断面図である。 リッドの閉鎖状態を解除する押しボタンを示した図である。 第２の実施形態に係るリッド構造の断面図である。 第３の実施形態に係るリッド構造の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を基に説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。

＜第１の実施形態＞
図１には本発明の第１の実施形態に係る構造を備えた自動二輪車１が示されている。先ず、この車両について説明すると、自動二輪車１において前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４の上部には、前輪操向用のハンドルバー７が取り付けられている。

ヘッドパイプ６からは車体フレーム５を構成する左右一対のメインフレーム８が斜め下後方に延び、これら左右のメインフレーム８の後端部には、左右一対のピボットプレート９の上端部がそれぞれ結合されている。各ピボットプレート９には、後端部に後輪１０を軸支するスイングアーム１１の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム１１内には不図示のドライブシャフトが挿通され、該ドライブシャフトを介して後輪１０とエンジン１２の間の動力伝達がなされる。エンジン１２は例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型であり、メインフレーム８の下方に固定的に支持されている。

メインフレーム８の後端には、斜め後方に延びる左右一対のシートレール１３が結合され、シートレール１３の上部には、運転者用の前シート１４が設けられている。前シート１４の前方には、該前シート１４の下方まで延びる燃料タンク１５が配置され、該燃料タンク１５の前方には、エンジン吸気ろ過用のエアクリーナボックス１６が配置されている。

車体前部は左右一対のヘッドランプ１８を備えたフロントカウル１９により覆われており、フロントカウル１９の前部上方には、車両前方を視認可能なウインドスクリーン２０が設けられ、フロントカウル１９の上部後側には、スピードメータ及びタコメータ等を備えたメータパネル２１が設けられている。メータパネル２１の斜め下後方には、車両外装部品であるトップシェルタ１７が設けられている。トップシェルタ１７は、フロントカウル１９の後部から前シート１４の前部に渡る範囲を覆い、上記燃料タンク１５及びエアクリーナボックス１６等の車両構成部品を上方から覆っている。

図２に示すようにトップシェルタ１７は、ハンドルバー７の下部にあるヘッドパイプ６周り及びステアリングステム４を上方から覆う前部カバー２２と、前部カバー２２の後部に結合し前シート１４の前端までに延びる上部カバー２３と、上部カバー２３の側部から下方に延びる左右一対の側部カバー２４とで構成されている。前部カバー２２の上方には、ハンドルバー７の左右グリップ部を操向可能に取り出すための長孔２２ａが左右一対設けられている。

ここで、前部カバー２２の左右の長孔２２ａの後方において車幅方向略中央領域にはリッド２６が設けられ、リッド２６の前方には、リッド２６のロック状態（閉鎖状態）を解除してロック解除状態とする押しボタン２７が設けられている。リッド２６は、前部カバー２２の下方に設けられた収納ボックス２５（図１参照）を開閉させる蓋部材であり、閉鎖状態で、操舵時にハンドルバー７の端部が描く回動軌跡Ｃの内側の領域に上面視で一部が重なるように配置されている。すなわち、ここに本発明に係る構造が備えられている。

図３を参照し、収納ボックス２５は上方を開口させた箱形状に形成され、その後側左右側部に溝部２８，２８を有している。溝部２８，２８は上部カバー２３によって前部を残して覆われるようになっている。リッド２６は矩形状に形成されており、その後側左右側部に形成された係合片２９，２９を上部カバー２３の隙間から溝部２８，２８に係合することで車体側に取り付けられている。リッド２６は、溝部２８，２８を支点として後方に向けて回動可能とされるとともに、溝部２８，２８から係合片２９，２９を取り外すことで着脱可能とされている。

図４には図２のＡ−Ａ線に沿う断面が示され、同図に示すようにリッド２６の前部裏面には、下方に突出するストライカー３０が設けられている。ストライカー３０は板状に形成され、ストライカー３０の下部（先端側）には係止孔３１が形成されている。ストライカー３０は、その基端をリッド２６の裏面に支軸３２を介して回動可能に支持され、支軸３２にはコイルばね３３が巻回されている。ストライカー３０はコイルばね３３により半時計回り方向に付勢されている。

リッド２６は、ストライカー３０を車体側に設けられたロック機構部３４に係止されることで、閉鎖状態で開放を規制されるロック状態とされる。図３も参照し、このロック機構部３４は収納ボックス２５の前部に設けられている。

ロック機構部３４は、図４に示すように、ストライカー３０の係止孔３１を係止するラッチ３５を備える第一カム部材３６と、この第一カム部材３６の前方に位置し、この第一カム部材３６と係合する第二カム部材３７とを備えて構成されている。ラッチ３５は一対の爪体から口ばし状に形成されており、ストライカー３０の係止孔３１を挟み込むことで係止する。

ロック機構３４について詳しく説明すると、第一カム部材３６と第二カム部材３７は互いに当接した状態で収納ボックス２５の前部に並んだ状態で回動可能に支持され、互いの上部をスプリング３８によって連結させている。第一カム部材３６と第二カム部材３７は、その周部に上部から下方に向けて周径が滑らかに次第に大きくなるカム面３６ａ，３７ａを有し、カム面３６ａの下方側には、カム面３６ａの下方側端部から急峻に下降する溝状のノッチ３６ｂが形成されるとともに、カム面３６ａの上方側にも溝状となるノッチ３６ｃが形成されている。第二カム部材３７のカム面３７ａの下方側端部には角部３７ｂが設定され、この角部３７ｂは、カム面３６ａの下方側に形成されたノッチ３６ｂ、又は、上方側のノッチ３６ｃに係合されるものである。すなわち、第一カム部材３６と第二カム部材３７は、回転動に伴いスプリング３８の付勢力を利用して、第二カム部材３７の角部３７ｂを、第一カム部材３６のノッチ３６ｂ、又は、ノッチ３６ｃに係合することで二種の姿勢に移行可能とされている。

第二カム部材３７には前上方に突出する押下部３７Ａが形成され、この押下部３７Ａは、押しボタン２７によって押されることで第二カム部材３７を回動させる。ここで押しボタン２７は、ロック機構部３４の上方に設けられ、前部カバー２２に形成された開口３９に収容され押圧可能に外部に臨むボタン本体４０と、ボタン本体４０の裏面から下方に突出する押圧部４１とを備えており、ボタン本体４０が押されると、押圧部４１が第二カム部材３７の押下部３７Ａに当接して第二カム部材３７を回動させるようになっている。すなわち、押圧部４１が押されることで第二カム部材３７が回動することにより、第一カム部材３６が回動して、第一カム部材３６の姿勢が切り替わるようになっている。これによりラッチ３５がストライカー３０の係止孔３１を係脱させるようになっている。

ここで、図４には押しボタン２７のボタン本体４０が押下される前の状態（第一の状態）が示され、図５には押しボタン２７のボタン本体４０が押下された状態が示めされている。

図４，図５を用いてロック機構部３４の動作を詳しく説明すると、図４に示す状態では、第二カム部材３７の角部３７ｂがノッチ３６ｂに係合されており、第一カム部材３６のラッチ３５が後方に向く姿勢となっている。この状態ではラッチ３５がストライカー３０の係止孔３１を係止しており、リッド２６の開放が規制されるロック状態となっている。

そして、図５に示す状態では、図４の状態からボタン本体４０が押下された状態が示めされている（矢印I）。この状態では、第二カム部材３７が時計回りに回動して（矢印II）、角部３７ｂとノッチ３６ｂとの係合が解除され、角部３７ｂとノッチ３６ｃに係合された状態となり、第一カム部材３６のラッチ３５がやや上方に向く姿勢となっている（矢印III，第二の状態）。そして、ここで、ラッチ３５からストライカー３０の係止孔３１が離脱し、リッド２６の開放が許容されるロック解除状態となり、リッド２６が上方に向けて開き方向（矢印Ｒ方向）に向けての立ち上がりが許容されるようになっている。
なお、ここでリッド２６が上方にポップアップ、すなわち、自立するようにスプリング等の付勢手段を設けて操作性を向上させてもよい。

こうしてリッド２６のロック機構部３４のロック状態は解除されるようになっており、ここで車体側には、図４、図５に示すようにロック機構部３４の上方にリッド２６を係止するための係止フック４２が設けられている。この係止フック４２は車体側の例えば収納ボックス２５の前部適所に設けられ、図５に示すようにストライカー３０の係止孔３１を係止することで、ロック解除状態の後に開き方向に立ち上がったリッド２６を僅かに開いた状態、つまり、半開状態で係止する。

すなわち、本実施形態では、この係止フック４２によって、リッド２６が急激に開くことなく半開状態で係止される２アクション構造となっている。そして、ストライカー３０は回動可能とされており、リッド２６は乗員によって僅かに開いたリッド２６の隙間からストライカー３０を回動操作されることで、その係止状態が解除され全開状態が許容されるようになっている。また、ここで上述した押しボタン２７は、第二カム部材３７を押圧した後、下がったままの状態で保持されるように構成されており、図６に示すように開口３９の下方には、開口３９の前側内縁部３９Ａに沿って下方に延びる側壁部３９Ｂが形成され、この側壁部３９Ｂには、周囲の部材と色の異なる着色テープ４３が貼着されている。着色テープ４３は、押しボタン２７のボタン本体４０が押された状態ではじめて現れるものであり、これにより乗員は警告表示としてロック解除状態である旨を認識できるようになっている。なお、開口３９の前側内縁部３９Ａが比較的肉厚に形成される場合は、ここに着色テープ４３を貼着しても構わない。

以上のように本実施形態では、押しボタン２７を操作することによりリッド２６のロック状態が解除されリッド２６は開き方向へ立ち上がりを許容されるが、係止フック４２によって半開状態で係止され、ストライカー３０を乗員が操作しないとリッド２６を全開とすることができない、２アクション構造となっている。このため、リッド２６が不意に開いてしまった場合であっても、リッド２６を他部品と干渉させないようにすることができる。また、風圧や振動によりロックが外れても、或いは、ロックをし忘れたとしても、リッド２６が不意に開くことがないため、使い勝手も向上できる。さらに、乗員にリッド２６を開ける動作を意識させることもできる。

また、リッド２６が半開状態で係止されるためハンドルバー７とリッド２６とを干渉させないようにすることができるので、上面視でリッド２６とハンドルバー７が重なるような場所にもリッド２６を配置することができる。つまり、この実施形態のようにリッド２６とハンドルバー７が重なる場所にリッド２６を配置できる。そして、リッド２６とハンドルバー７が重なる場所にリッド２６を配置した場合には、乗員の使いやすい位置にリッドを配置することができるので、使い勝手を向上できる。なお、リッド２６を半開状態で係止する構成は、この実施形態に限らず他部品との干渉を意識せずにリッド２６を配置できる構成なので、レイアウトの自由度を向上できるものである。

また、本実施形態ではリッド２６が車体に対して着脱自在としているため、リッド２６の開口部を広くすることができ、使い勝手を向上できる。また、リッド２６を取り外してしまえば他部品との干渉を回避できるので、この実施形態ではリッド２６とハンドルバー７が重なる場所にリッド２６を配置したが、これに限らず他部品との干渉を意識せずにリッド２６を配置できる構成にでき、レイアウトの自由度を向上できる。

また、押しボタン２７がロック解除状態であるときに、該ロック解除状態である旨の警告表示をする着色テープ４３を設けており、これにより、リッド２６がロックされていないことを乗員に認識させることができるため、乗員にリッド２６を開ける動作を意識させることができる。ここで、本実施形態では、警告表示手段としての着色テープ４３を、押しボタン２７を収容する開口３９の側壁に貼着し、押しボタン２７が押された場合にはじめて現れる構成としているが、このように構成した場合には簡易に警告表手段を構成できる。また、本実施形態では、リッド２６を収納ボックス２５のリッドとしているが、これによれば、開口部が広がり、収納したものの出し入れがしやすくなる。

なお、本実施形態では、ロック機構部３４が本発明でいうロック手段の一構成例に対応し、係止フック４２が本発明でいう係止手段の一構成例に対応している。この態様では、リッド２６に設けた単一のストライカー３０の係止状態を変更することで、リッド２６のロック状態と半開状態を実現できるため、部品点数を削減できる。

＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。図７は本実施形態に係るリッド構造の断面を示している。第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。

本実施形態は、第１の実施形態で示した係止フック４２を設けず、ロック機構部３４の第一カム部材３６及び第二カム部材３７の姿勢によって、リッド２６のロック状態とリッド２６のロック解除状態及び半開状態とを実現するものである。
すなわち、図７には押しボタン２７が押下された状態が示され、本実施形態では、この状態でストライカー３０の係止孔３１がラッチ３５に係止されたまま第一カム部材３６の回動に伴い上方に移動されており、第一カム部材３６がストライカー３０を介してリッド２６を押し上げることで、リッド２６がロック解除状態となるとともに半開状態となるように構成されている（第二の状態）。

そして、リッド２６は乗員によって僅かに開いたリッド２６の隙間からストライカー３０が回動操作されることで、その係止状態が解除され全開状態が許容されるようになっており、このような態様は第１の実施形態と同様である。また、リッド２６のロック状態では、図中二点鎖線で示すように、上記状態よりも半時計回りに回動しており、ラッチ３５が後下方に向いてストライカー３０の係止孔３１を係止するようになっている（第一の状態）。

このような本実施形態では、ロック機構部３４が本発明でいうロック手段及び係止手段の一構成例に対応しており、第一カム部材３６の姿勢によってロック手段及び係止手段が実現される。この実施形態では、第一カム部材３６等のみでストライカー３０の係止状態を変更して、リッド２６のロック状態と半開状態を実現できるため、他の部品への影響が少なく、コストを低減できる。

＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態について説明する。図８は本実施形態に係るリッド構造の断面を示している。第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。

図８に示すように本実施形態ではリッド２６の前部裏面に下方に突出する板状のストライカー４４がネジ止めで固定されており、ストライカー４４の下部には、第１の実施形態と同様の係止孔４５が形成されている。そして、リッド２６の前部裏面にはさらに、板状の把持部４６と板状のフック部４７との端部が略直角に結合して断面Ｌ字形をなすレバー部材４８が設けられている。

レバー部材４８は、把持部４６とフック部４７との連結部分を支点に回動可能に支持されており、把持部４６には開口４９が形成され、把持部４６は開口４９にストライカー４４を挿通させてリッド２６の裏面に沿って前方に向けて延びている。また、フック部４７は下方に向けて延び、その下端には後方側へ折れ曲がる係止部５０が形成されている。係止部５０は、レバー部材４８の後方に位置する収納ボックス２５に形成されたケース側フック５１に係脱されるものである。

このような本実施形態では、図８において二点鎖線で示す、押しボタン２７が押下される前である第一カム部材３６のラッチ３５がストライカー４４の係止孔４５を係止する状態で、リッド２６の開放が規制されるロック状態となる（第一の状態）。
そして、図中実線にて示す押しボタン２７が押下された状態で、第二カム部材３７が時計回りに回動して、第一カム部材３６のラッチ３５がやや上方に向く姿勢となり、これにより、ラッチ３５からストライカー４４の係止孔４５が離脱し、リッド２６の開放が許容されるロック解除状態となる（第二の状態）。
そして、この後、レバー部材４８の係止部５０が収納ボックス２５のケース側フック５１に係止され、リッド２６が半開状態となるようになっている。

そして、ここでレバー部材４８は回動可能に支持されているため、リッド２６は乗員によって僅かに開いたリッド２６の隙間からレバー部材４８をリッド２６の開き方向（矢印Ｒ方向）に回動操作することで、係止部５０とケース側フック５１との係止状態が解除され、これにより全開状態が許容されるようになっている。このような本実施形態では、レバー部材４８によりリッド２６の開き操作が行えるため、乗員の使い勝手を向上できる。

なお、上記実施形態における構成はこの発明の一例であり、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本実施形態では本発明を自動二輪車に適用したが、前方に左右の車輪が設けられ後方に単一の車輪が設けられる三輪車両等でも本発明は好適に適用できる。

１ 自動二輪車（車体）
４ ステアリングステム（ステアリング機構）
７ ハンドルバー（ハンドル）
２５ 収納ボックス
２６ リッド
２７ 押しボタン（操作手段）
３０，４４ ストライカー
３４ ロック機構部（ロック手段、係止手段）
３５ ラッチ（ロック手段、係止手段）
３６ 第一カム部材（ロック手段、係止手段）
３９ 開口
４０ ボタン本体（押しボタン）
４２ 係止フック（係止手段）
４３ 着色テープ（警告表示手段）
４８ レバー部材
５１ ケース側フック（係止手段）

Claims (11)

1. 車体に付設され開閉可能なリッドと、前記リッドの閉鎖状態を保持しロック状態とするロック手段と、前記ロック手段のロック状態を解除しロック解除状態とする操作手段とを有し、前記操作手段のロック解除のための操作に応じて、前記リッドが開き方向に立ち上がる、又は、前記リッドの開き方向への立ち上がりが許容される車両のリッド構造において、
   前記操作手段によりロック解除状態とされた前記リッドを半開状態で係止する係止手段を設け、前記係止手段の係止状態を乗員が解除することで、前記リッドの全開状態が許容されるようにしたことを特徴とする車両のリッド構造。
2. 前記リッドが車体に対して着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド構造。
3. 前記操作手段がロック解除状態であるときに、該ロック解除状態である旨の警告表示をする警告表示手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリッド構造。
4. 前記車両は、ステアリング機構と該ステアリング機構を操作するハンドルとを備え、
   前記リッドは、操舵時に前記ハンドルの端部が描く回動軌跡の内側の領域に上面視で少なくとも一部が重なる車体上面に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のリッド構造。
5. 前記車両は収納ボックスを備え、前記リッドは前記収納ボックスのリッドであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のリッド構造。
6. 前記係止手段は、前記リッドに設けられたストライカーを係脱可能に係止するラッチで構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のリッド構造。
7. 前記操作手段の下方に前記係止手段を構成する前記ラッチを備えた回動可能なカム部材を設け、
   前記カム部材を、前記操作手段が操作される前の第一の状態と、前記操作手段が操作され前記カム部材に当接されることで前記第一の状態から回動した第二の状態とに移行可能に構成し、
   前記第一の状態で、前記ストライカーが前記ラッチに係止されてロック状態となるようにし、前記第二の状態で、前記ストライカーが前記ラッチに係止されたまま移動されロック解除状態とともに半開状態となるようにし、前記第二の状態の後に、前記ラッチに係止された前記ストライカーを乗員が外すことで、前記リッドの全開状態が許容されるようにしたことを特徴とする請求項６に記載の車両のリッド構造。
8. 前記ロック手段は、前記リッドに設けられたストライカーを係脱可能に係止するラッチで構成され、前記係止手段は、前記ラッチと別に車体に設けられ前記ストライカーを係脱可能に係止するフック部材で構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のリッド構造。
9. 前記操作手段の下方に前記ロック手段を構成する前記ラッチを備えた回動可能なカム部材を設け、
   前記カム部材を、前記操作手段が操作される前の第一の状態と、前記操作手段が操作され前記カム部材に当接されることで前記第一の状態から回動した第二の状態とに移行可能に構成し、
   前記第一の状態で、前記ストライカーが前記ラッチに係止されてロック状態となるようにし、前記第二の状態で、前記ストライカーが前記ラッチの係止状態を解除されてロック解除状態となるようにし、前記第二の状態の後に、前記ストライカーが前記フック部材に係止され半開状態となり、該フック部材に係止された前記ストライカーを乗員が外すことで、前記リッドの全開状態が許容されるようにしたことを特徴とする請求項８に記載の車両のリッド構造。
10. 前記ストライカーと前記フック部材との係止状態を解除するレバー部材を設け、該レバーを前記リッドの開き方向へ操作すると、前記ストライカーと前記フック部材との係止状態が解除されるようにしたことを特徴とする請求項９に記載の車両のリッド構造。
11. 前記操作手段は車体上面に設けられた開口に収容された押しボタンであって、前記警告表示手段は、前記開口の内縁部、又は、前記開口の内縁部に沿って下方に沿って延びる側壁部に設けられ、前記押しボタンが押された状態のみ現れることを特徴とする請求項３に記載の車両のリッド構造。

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