JP2006096133A - スタンドロック装置付き自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】起立位置および格納位置間での回動を可能として車体フレームに取付けられるスタンドを、前記起立位置でロックするロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態を操作レバーの操作に応じて切換え可能なスタンドロック装置を備えるスタンドロック装置付き自動二輪車において、収納ボックスの容積を増大しても操作レバーの配置に影響を及ぼすことがないようにしつつ、操作レバーの操作性を高める。
【解決手段】操作レバー８３が、乗車用シート４５の下方に配置される収納ボックス３０内に配置されるとともに該収納ボックス３０の前壁３０ｃに操作可能に支持される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、起立位置および格納位置間での回動を可能として車体フレームに取付けられるスタンドを、前記起立位置でロックするロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態を操作レバーの操作に応じて切換え可能なスタンドロック装置を備えるスタンドロック装置付き自動二輪車に関する。

スタンドをその起立位置でロックするロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態を操作するための操作レバーが、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスの後壁に配置されているスタンドロック装置付き自動二輪車が、たとえば特許文献１で知られている。
特許第２９２３８２９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたもののように、収納ボックスの後壁で車体フレームに操作レバーが支持される構成では、収納ボックスの収納容積を後側に増大しようとすると、自動二輪車の大型化を避けて操作レバーを配置することが困難となる可能性があり、またユーザーは収納ボックスの後方から操作レバーを操作するので、収納ボックスの後壁の操作レバーは見え難い場合もある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックスの容積を増大しても操作レバーの配置に影響を及ぼすことがないようにしつつ、操作レバーの操作性を高めたスタンドロック装置付き自動二輪車を提供することを第１の目的とする。

また上記特許文献１で開示されたものでは、起立位置にあるスタンドへの係合および係合解除を前記操作レバーの操作に応じて切換えるようにしてスタンドロック装置の一部を構成するロック部材が、後輪の前方に配置されるのであるが、後輪で撥ね上げられた水や泥が前記ロック部材にかかることがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スタンドロック装置の一部を構成するロック部材に後輪で撥ね上げられた水や泥がかかるのを防止し得るようにしたスタンドロック装置付き自動二輪車を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、起立位置および格納位置間での回動を可能として車体フレームに取付けられるスタンドを、前記起立位置でロックするロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態を操作レバーの操作に応じて切換え可能なスタンドロック装置を備えるスタンドロック装置付き自動二輪車であって、前記操作レバーが、乗車用シートの下方に配置される収納ボックス内に配置されるとともに該収納ボックスの前壁に操作可能に支持されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記収納ボックスの後壁に、その後壁から後方側に膨出した小物入れを形成する物入れ部が連設されることを特徴とする。

上記第２の目的を達成するために、請求項３記載の発明は、起立位置および格納位置間での回動を可能として車体フレームに取付けられるスタンドを、前記起立位置でロックするロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態を操作レバーの操作に応じて切換え可能なスタンドロック装置を備えるスタンドロック装置付き自動二輪車であって、前記車体フレームは、フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから後下がりに延びるメインパイプと、後輪を後部で軸支するリヤフォークの前部を揺動可能に支承するとともに前記スタンドを下端部で回動可能に支承するようにして前記メインパイプの後部から下方に延びる左右一対のピボットプレートとを備え、前方を開放した略Ｕ字形の横断面形状を前記両ピボットプレートとともに構成するようにして前記両ピボットプレートの後部間を連結する連結壁の前方に、起立位置にある前記スタンドへの係合および係合解除を前記操作レバーの操作に応じて切換えるロック部材が配置されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記ロック部材が、前記連結壁で支持されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３または４記載の発明の構成に加えて、前記操作レバーによる操作力を前記ロック部材に伝達する操作ケーブルが、前記リヤフオークの前部を前記両ピボットプレートに支承するピボット軸と、そのピボット軸の後方の前記連結壁との間を通るように配置されることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記操作ケーブルを貫通せしめる開口部が両ピボットプレートの一方に設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、操作レバーが収納ボックス内に配置され、収納ボックスの前壁に操作可能に支持されるので、収納ボックスの容積を増大しても操作レバーの配置に影響を及ぼすことがなく、しかも乗車用シートを開放して収納ボックスの上方を開放したときには操作レバーを確認し易く、容易に操作することが可能であり、操作レバーの操作性を高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、収納ボックスの収納容積を増大することが可能となる。

請求項３記載の発明によれば、スタンドロック装置の一部を構成するロック部材が、左右一対のピボットプレートおよび連結壁が前方を開放した略Ｕ字形の横断面形状で連結され、ロック部材が両ピボットプレートおよび連結壁で囲まれる部分に配置されるので、後輪で撥ね上げられた水や泥がロック部材にかかるのを防止することができ、ロック部材を常に円滑に作動せしめることができる。

請求項４記載の発明によれば、連結壁にロック部材が支持されることにより、ロック部材のすぐ後方に連結壁が配置されることになり、後輪で撥ね上げられた水や泥がロック部材にかかるのをより確実に防止することができる。

請求項５記載の発明によれば、揺動するリヤフォークによる影響が操作ケーブルに及ぶことがないようにして該操作ケーブルを配置することができる。

さらに請求項６記載の発明によれば、操作ケーブルを無理に屈曲させることなく、しかも最短距離でスムーズに配置することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は起立状態にあるスタンドおよび収納ボックス付近の縦断側面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５はスタンドを収納位置に回動した状態での図３に対応した断面図、図６は起立位置にあるスタンドのロック状態を解除したときの図４に対応した断面図である。

先ず図１において、自動二輪車の車体フレーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１７が操向可能に枢支される。該フロントフォーク１７の上端にはバー状の操向ハンドル１８が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１９がフロントフォーク１７に支持される。

車体フレーム１５は、その前端の前記ヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるメインパイプ２０と、該メインパイプ２０の後端に固着されて後上がりに延びる左右一対のリヤパイプ２１…と、それらのリヤパイプ２１…の後端にそれそれ一体に連設されて略水平に延びるシートレール２２…と、前記メインパイプ２０の後端から下方に延びる左右一対のピボットプレート２３…とを備える。

前記ピボットプレート２３には、後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク２４が枢支され、車体フレーム１５の後部およびリヤフォーク２４間にリヤクッション２５が設けられる。

車体フレーム１５の中間部には、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰがメインパイプ２０の下方に位置するようにして搭載され、変速機Ｍの出力はチェーン２６を介して後輪ＷＲに伝達される。

またエアクリーナ２７と、該エアクリーナ２７およびエンジンＥ間に設けられる気化器２８とがエンジンＥの上方に配置され、後輪ＷＲの上方に配置される燃料タンク２９ならびに該燃料タンク２９の前方に配置される収納ボックス３０が車体フレーム１５の後部に支持される。さらに車体フレーム１５におけるピボットプレート２３…の下部には、スタンド軸３１を介してスタンド３２が回動可能に取付けられる。

前記車体フレーム１５のうちピボットプレート２３…を除く部分、前記エンジンＥの一部、エアクリーナ２７、気化器２８、燃料タンク２９および収納ボックス３０は、合成樹脂から成る車体カバー３５で覆われる。

この車体カバー３５は、ヘッドパイプ１６を前方から覆うフロントカバー３６と、メインパイプ２０、エンジンＥの一部、エアクリーナ２２および気化器２３を側方から覆うようにして前記フロントカバー３６の両側に連なる左右一対のメインパイプサイドカバー３７…と、両メインパイプサイドカバー３７…の前部を側方から覆うようにしてメインパイプサイドカバー３７…に着脱可能に取り付けられる左右一対のレッグシールド３８…と、前記両メインパイプサイドカバー３７…の前側下部間を連結するアンダーカバー３９と、前記ヘッドパイプ１６を後方側から覆うとともに前記メインパイプ２０の前部を上方から覆うようにして前記メインパイプサイドカバー３７…の上部間を接合するメインパイプアッパカバー４０と、メインパイプ２０の中間部を上方から覆うようにして両メインパイプサイドカバー３７…および前記メインパイプアッパカバー４０の後部に連接されるセンターカバー４１と、前記メインパイプ２０の後部および両リヤパイプ２１…を側方から覆うようにして両メインパイプサイドカバー３７…の後部に連なる左右一対のサイドカバー４２…と、横断面形状を後方に開いた略Ｕ字状としてセンターカバー４１の後部および両サイドカバー４２…の上部から上方に立ち上がるフロントボディカバー４３と、前記両シートレール２２…を側方から覆うようにして両サイドカバー３１…の後部およびフロントボディカバー３２の後部に連接される左右一対のリヤボディカバー４４…とを備える。

前記フロントボディカバー４３および両リヤボディカバー４４…上には、開閉可能なタンデム型の乗車用シート４５が配設されており、閉鎖状態にある乗車用シート４５の下方に、該乗車用シート４５の開放時にヘルメット４６等の収納および取り出しを可能とした前記収納ボックス３０、ならびに乗車用シート４５の開放時に給油することを可能として収納ボックス３０の後方に配置される燃料タンク２９が配置されており、収納ボックス３０の側方は、サイドカバー４２…およびフロントボディカバー４３で覆われ、燃料タンク２９の側方はリヤボディカバー４４で覆われる。

またリヤボディカバー４４…には、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ４７が連設される。さらにメインパイプサイドカバー３７…の後部およびセンターカバー４１の前部両側下部間には開口部４８…が形成されており、その開口部４８…には、パワーユニットＰ側に冷却風を吸い込むためのルーバ４９…が取付けられる。

また操向ハンドル１８の両端にはグリップ５０…が設けられるのであるが、グリップ５０…が設けられる部分を除いて操向ハンドル１８は、合成樹脂から成るハンドルカバー５１で覆われる。

このハンドルカバー５１の前面中央部にはヘッドライト用開口部５２が設けられており、そのヘッドライト用開口部５２に臨むようにしてヘッドライト５３がハンドルカバー５１に取付けられる。また前記車体カバー３５におけるメインパイプサイドカバー３７…の端部部に、フロントカバー３６の両側端から側方に膨出する膨出部３７ａ…が一体に設けられており、その膨出部３７ａに設けられたフロントウインカ用開口部５４…に臨むフロントウインカ５５…が前記膨出部３７ａ…に取付けられる。

図２において、収納ボックス３０は、車体フレーム１５におけるメインパイプ１５の後端および両リヤパイプ２０…の前部に固着された支持板５８、ならびに両リヤパイプ２０…の後部にそれぞれ固着された支持ブラケット５９…に、マウントゴム６０…，６１…を介して支持される。すなわち収納ボックス３０の底壁３０ａにおける前端寄りには一対の脚部３０ｂ…が一体に突設されており、それらの脚部３０ｂ…がマウントゴム６０…を介して支持板５８に支持され、また収納ボックス３０の後端側上部両側がマウントゴム６１…を介して支持ブラケット５９…にそれぞれ支持される。

また収納ボックス３０の前壁３０ｃの上部中央には前方に突出する支持腕部３０ｄが一体に突設される。一方、乗車用シート４５の底板６２の前端にはレバー６３の一端が固着されており、このレバー６３の他端は、前記支持腕部３０ｄに軸６４を介して回動可能に連結される。すなわち乗車用シート４５は、図示しないシートロック装置によってロック状態を解除することで、後部を上方にはね上げるように回動することを可能として前記収納ボックス３０の前端上部に支承される。

この収納ボックス３０の底壁３０ａおよび後壁３０ｅの連設部中央には、バッテリ６５を収納するバッテリ収納凹部６６を形成するようにして後方側斜め下に膨出した膨出部３０ｆが一体に形成される。また収納ボックスの後壁３０ｅには、該後壁３０ｅから後方側に膨出した小物入れ６９を形成する物入れ部６８が連設される。すなわち物入れ部６８は合成樹脂製の函状部材により形成されるものであり、後壁３０ｅの中央部に設けられた開口部６７の周縁部で後壁３０ｅの内面に当接する鍔部６８ａが前記函状部材に設けられ、後壁３０ｅを貫通する複数のピン６８ｂ…が前記鍔部６８ａに一体に突設されており、前記各ピン６８ｂ…の後壁３０ｅからの突出端を後壁３０ｅの外面にそれぞれ溶着することにより、後壁３０ｅから後方に膨出した小物入れ６９を形成するようにして物入れ部が収納ボックス３０の後壁３０ｅに連設されることになる。

前記バッテリ収納凹部６６および小物入れ６９は、合成樹脂から成る蓋部材７０で閉鎖可能であり、この蓋部材７０は、バッテリ収納凹部６６および小物入れ６９のいずれか一方を開閉することを可能すべくヒンジ部７０ａを中間部に有するものであり、収納ボックス３０の底壁３０ａにおいて前記バッテリ収納凹部６６の前方には、前記蓋部材７０の一端を弾発的に挟持し得る一対の挟持突部７１，７１が一体に突設され、蓋部材７０の他端には、収納ボックス３０の後壁３０ｅに弾発的に係合し得る複数の係合爪７０ｂ…が設けられる。

図３および図４を併せて参照して、相互に対向する一対のピボットプレート２３，２３は、上方に向かうにつれて相互に近接する方向に傾斜した傾斜板部２３ａ，２３ａを上端部に有するものであり、それらの傾斜板部２３ａ…が、車体フレーム１５におけるメインパイプ２０の後部両側に溶接される。

両ピボットプレート２３…の下端部には、スタンド軸３１を介してスタンド３２が回動可能に連結されており、このスタンド３２は、図１〜４で示す起立位置と、図５で示す収納位置との間で回動可能であり、両ピボットプレート２３…の一方およびスタンド３２間には、スタンド３２の回動により起立位置および収納位置のいずれの側にも付勢力を発揮するようにしてばね７９が設けられる。

而してスタンド軸３１の前方で両ピボットプレート２３…間には、それらのピボットプレート２３…に両端が固着された支持軸７４で支持されるようにして円筒状のストッパゴム７５が設けられており、スタンド３２には、該スタンド３２が起立位置にあるときに前記ストッパゴム７５に当接する第１回動規制板７６が設けられる。またスタンド３２の両ピボットプレート２３…側の端部に固着された第２回動規制板７７には、収納位置にスタンド３２が回動したときに前記ストッパゴム７５に当接する緩衝ゴム７８が取付けられる。

また両ピボットプレート２３…の後端は、前方を開放した略Ｕ字形の横断面形状を前記両ピボットプレート２３…とともに構成する連結壁８０で連結される。

スタンド３２の起立位置でのロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態はスタンドロック装置８１で切換え可能であり、このスタンドロック装置８１は、前記スタンド３２が起立位置にあるときに第２回動規制板７７に係脱可能に係合し得るロック部材８２と、該ロック部材８２の係脱作動を操作する操作レバー８３と、該操作レバー８３による操作力を前記ロック部材８２に伝達する操作ケーブル８４とを備える。

操作レバー８３は、収納ボックス３０内に配置されるとともに該収納ボックス３０の前壁３０ｃに操作可能に支持されるものであり、前記前壁３０ｃを回動可能に貫通する回動軸８５の内端に前記操作レバー８３の基端が固着される。一方、前壁３０ｃの前方で前記回動軸８５の外端には、操作レバー８３の回動操作に応じて回動するようにして伝動レバー８６の一端が固着される。

ロック部材８２は、前記ピボットプレート２３…の後部間を連結する連結壁８０の前方に配置されるものであり、この連結壁８０の前面に固着された横断面略Ｌ字状の支持部材８７に、スタンド軸３１と直交する平面内に軸線を配置した軸８８により回動可能に支承される。一方、第２回動規制部材７７には、スタンド３２が起立位置にある状態で前記ロック部材８２を係脱可能に係合させ得る係合孔８９が設けられており、前記支持部材８７には、ロック部材８２の一部を挿通させる挿通孔９０が、スタンド３２が起立位置にある状態で前記係合孔８９の上方に位置するようにして設けられる。

また両ピボットプレート２３…のうち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で左側に位置するピボットプレート２３およびロック部材８２間には、ロック部材８２を係合孔８９から離脱させる方向に付勢するばね９１が設けられる。

操作ケーブル８４は、アウターケーブル９２内にインナーケーブル９３が移動可能に挿通されて成るものであり、アウターケーブル９２の一端部に設けられるケーブルエンド９４は、収納ボックス３０の前壁３０ｃの前面に前記伝動レバー８６の下方に配置されるようにして固着されるケーブル支持部材９５に支持され、前記ケーブルエンド９４から突出したインナーケーブル９３の一端は前記伝動レバー８６の他端に連結される。

またアウターケーブル９２の他端部に設けられるケーブルエンド９６は、上述の左側のピボットプレート２３に固着されるケーブル支持部材９７に支持され、そのケーブルエンド９６から突出したインナーケーブル９３の他端はロック部材８２に連結される。しかもインナーケーブル９３の他端は、ロック部材８２およびピボットプレート２３間に設けられたばね９１のばね力によって下方に向けての牽引力が作用する位置でロック部材８２に連結される。すなわち操作ケーブル８４は、前記ばね９１によって常に下方に牽引される力が作用している。

一方、操作レバー８３および伝動レバー８６を収納ボックス３０の前壁３０ｃに支承する回動軸８５の位置は、操作レバー８３を、図４で示すロック位置および図６で示すアンロック位置のいずれの位置に回動操作しても、その位置を保持する側に前記操作ケーブル８４からの牽引力が伝動レバー８６に作用するように設定される。

而して操作レバー８３を、図４で示すロック位置に回動操作したときには、ロック部材８２が第２回動規制部材７７の係合孔８９に係合してスタンド３２の起立位置がロックされ、またスタンド３２が起立位置にある状態で図６で示すように操作レバー８３をアンロック位置に回動操作したときには、ロック部材８２が第２回動規制部材７７の係合孔８９から離脱したアンロック状態となり、図５で示した収納位置にスタンド３２をはね上げ操作することができる。

ところで、操作ケーブル８４は、前記収納ボックス３における前壁３０ｃの前面に沿って伝動レバー８６から下方に延び、両リヤパイプ２１…のうち左側のリヤパイプ２１の外側から左側のピボットプレート２３の上部に設けられる開口部９８を貫通して両ピボットプレート２３…間に延出され、さらにリヤフオーク２４の前部を両ピボットプレート２３…に支承するピボット軸９９と、そのピボット軸９９の後方の連結壁８０との間を通ってロック部材８２まで延出される。また操作ケーブル８４のアウターケーブル９２うち、一方のリヤパイプ２１の外側を経て一方のピボットプレート２３の外側から開口部９８を貫通する中間部分には、ケーブルカバー１００が装着される。

次にこの実施例の作用について説明すると、収納ボックス３０の後壁３０ｅには、その後壁３０ｅから後方側に膨出した小物入れ６９を形成する物入れ部６８が連設されるので、収納ボックス３０の収納容積を増大することが可能であり、しかもスタンドロック装置８１の操作レバー８３が、収納ボックス３０内に配置されるとともに該収納ボックス３０の前壁３０ｃに操作可能に支持されるので、収納ボックス３０の容積を増大しても操作レバー８３の配置に影響を及ぼすことがなく、しかも乗車用シート４５を開放して収納ボックス３０の上方を開放したときには操作レバー８３を確認し易く、容易に操作することが可能であり、操作レバー８３の操作性を高めることができる。たとえば図２で示すように、比較的大きな容積を占めるヘルメット４６を収納ボックス３０内に収納した状態でも、そのヘルメット４６の頂部を前壁３０ｃに対向させる姿勢で収納ボックス３０内に収納することにより、ヘルメット４６および操作レバー８３の干渉を回避して、操作レバー８３を容易に操作することができる。

またスタンド３２を下端部で回動可能に支承するようにしてメインパイプ２０の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２３…の後部間が、前方を開放した略Ｕ字形の横断面形状を両ピボットプレート２３…とともに構成する連結壁８０で連結されており、その連結壁８０の前方に、起立位置にあるスタンド３２への係合および係合解除を操作レバー８３の操作に応じて切換えるロック部材８２が配置されるので、ロック部材８２は、両ピボットプレート２３…および連結壁８０で囲まれる部分に配置されることになり、後輪ＷＲで撥ね上げられた水や泥がロック部材８２にかかるのを防止することができ、ロック部材８２を常に円滑に作動せしめることができる。

しかもロック部材８２は、支持部材８７を介して連結壁８０で支持されるので、ロック部材８２のすぐ後方に連結壁８０が配置されることになり、後輪ＷＲで撥ね上げられた水や泥がロック部材８２にかかるのをより確実に防止することができる。

また操作レバー８３による操作力をロック部材８２に伝達する操作ケーブル８４が、リヤフオーク２４の前部を両ピボットプレート２３…に支承するピボット軸９９と、そのピボット軸９９の後方の連結壁８０との間を通るように配置されるので、揺動するリヤフォーク２４による影響が操作ケーブル８４に及ぶことがないようにして該操作ケーブル８４を配置することができる。

さらに操作ケーブル８４を貫通せしめる開口部が両ピボットプレート２３…の一方に設けられることにより、操作ケーブル８４を無理に屈曲させることなく、しかも最短距離でスムーズに配置することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の全体側面図である。 起立状態にあるスタンドおよび収納ボックス付近の縦断側面図である。 図２の要部拡大図である。 図３の４−４線断面図である。 スタンドを収納位置に回動した状態での図３に対応した断面図である。 起立位置にあるスタンドのロック状態を解除したときの図４に対応した断面図である。

符号の説明

１５・・・車体フレーム
１６・・・ヘッドパイプ
１７・・・フロントフォーク
２０・・・メインパイプ
２３・・・ピボットプレート
２４・・・リヤフォーク
３０・・・収納ボックス
３０ｃ・・・収納ボックスの前壁
３０ｅ・・・収納ボックスの後壁
３２・・・スタンド
４５・・・乗車用シート
６８・・・物入れ部
６９・・・小物入れ
８１・・・スタンドロック装置
８３・・・操作レバー
８０・・・連結壁
８２・・・ロック部材
８４・・・操作ケーブル
９８・・・開口部
９９・・・ピボット軸
ＷＲ・・・後輪

Claims (6)

1. 起立位置および格納位置間での回動を可能として車体フレーム（１５）に取付けられるスタンド（３２）を、前記起立位置でロックするロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態を操作レバー（８３）の操作に応じて切換え可能なスタンドロック装置（８１）を備えるスタンドロック装置付き自動二輪車であって、前記操作レバー（８３）が、乗車用シート（４５）の下方に配置される収納ボックス（３０）内に配置されるとともに該収納ボックス（３０）の前壁（３０ｃ）に操作可能に支持されることを特徴とするスタンドロック装置付き自動二輪車。
2. 前記収納ボックス（３０）の後壁（３０ｅ）に、その後壁（３０ｅ）から後方側に膨出した小物入れ（６９）を形成する物入れ部（６８）が連設されることを特徴とする請求項１記載のスタンドロック装置付き自動二輪車。
3. 起立位置および格納位置間での回動を可能として車体フレーム（１５）に取付けられるスタンド（３２）を、前記起立位置でロックするロック状態ならびにそのロック状態を解除したアンロック状態を操作レバー（８３）の操作に応じて切換え可能なスタンドロック装置（８１）を備えるスタンドロック装置付き自動二輪車であって、前記車体フレーム（１５）は、フロントフォーク（１７）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１６）から後下がりに延びるメインパイプ（２０）と、後輪（ＷＲ）を後部で軸支するリヤフォーク（２４）の前部を揺動可能に支承するとともに前記スタンド（３２）を下端部で回動可能に支承するようにして前記メインパイプ（２０）の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート（２３）とを備え、前方を開放した略Ｕ字形の横断面形状を前記両ピボットプレート（２３）とともに構成するようにして前記両ピボットプレート（２３）の後部間を連結する連結壁（８０）の前方に、起立位置にある前記スタンド（３２）への係合および係合解除を前記操作レバー（８３）の操作に応じて切換えるロック部材（８２）が配置されることを特徴とするスタンドロック装置付き自動二輪車。
4. 前記ロック部材（８２）が、前記連結壁（８０）で支持されることを特徴とする請求項３記載のスタンドロック装置付き自動二輪車。
5. 前記操作レバー（８３）による操作力を前記ロック部材（８２）に伝達する操作ケーブル（８４）が、前記リヤフオーク（２４）の前部を前記両ピボットプレート（２３）に支承するピボット軸（９９）と、そのピボット軸（９９）の後方の前記連結壁（８０）との間を通るように配置されることを特徴とする請求項３または４記載のスタンドロック装置付き自動二輪車。
6. 前記操作ケーブル（８４）を貫通せしめる開口部（９８）が両ピボットプレート（２３）の一方に設けられることを特徴とする請求項５記載のスタンドロック装置付き自動二輪車。

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