CN220469631U - 发动机罩锁止机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩锁止机构和车辆，发动机罩锁止机构包括：锁钩和锁扣组件，锁扣组件包括：安装座、吸震件和锁扣，安装座与锁钩间隔设置，安装座与锁钩中的一个固定在发动机罩上且另一个固定在翼子板上，吸震件连接于安装座和锁扣之间，锁扣与锁钩锁止配合。通过在发动机罩上设置锁扣组件，翼子板上设置锁钩，锁扣组件和锁钩之间锁止配合，从而使发动机罩和翼子板连接成一个整体，而且安装座和锁扣之间设置吸震件，从而可以避免车辆通过颠簸路况时带来的震动，以及发生碰撞异响。

Description

发动机罩锁止机构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机罩锁止机构和车辆。

背景技术

目前，发动机罩一般铰接在发动机舱上，车辆在进行颠簸路况时，锁钩与锁扣碰撞产生异响情况，相关技术中，锁扣与锁钩之间为刚性连接，当车辆颠簸时机罩锁扣与锁钩轻微位移碰撞产生异响，从而影响车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机罩锁止机构，该发动机罩锁止机构可以避免车辆通过颠簸路况时发生碰撞异响。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的发动机罩锁止机构，包括：锁钩和锁扣组件，所述锁扣组件包括：安装座、吸震件和锁扣，所述安装座与所述锁钩间隔设置，所述安装座与所述锁钩中的一个固定在发动机罩上且另一个固定在翼子板上，所述吸震件连接于所述安装座和所述锁扣之间，所述锁扣与所述锁钩锁止配合。

根据本实用新型的发动机罩锁止机构，通过在发动机罩上设置锁扣组件，翼子板上设置锁钩，锁扣组件和锁钩之间锁止配合，从而使发动机罩和翼子板连接成一个整体，而且安装座和锁扣之间设置吸震件，从而可以避免车辆通过颠簸路况时带来的震动，以及发生碰撞异响。

在本实用新型的一些示例中，所述吸震件包括：主体部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接于所述主体部的两端，所述第一连接部与所述安装座连接，所述第二连接部与所述锁扣连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部与所述安装座可转动地连接，所述第二连接部与所述锁扣可转动地连接。

在本实用新型的一些示例中，所述锁扣组件还包括：第一转轴和第二转轴，所述第一转轴穿设所述安装座和所述第一连接部，所述第二转轴穿设所述锁扣和第二连接部。

在本实用新型的一些示例中，所述主体部构造为片状，所述第一连接部和所述第二连接部构造为圆柱状。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部的直径大于所述第二连接部的直径。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座设置有第一容纳槽，所述锁扣设置有第二容纳槽，所述第一连接部容置于所述第一容纳槽，所述第二连接部容置于所述第二容纳槽。

在本实用新型的一些示例中，所述吸震件为一体成型的橡胶件。

在本实用新型的一些示例中，所述锁扣的两侧分别设置有锁销，所述锁钩的两侧分别设置有锁槽，所述锁销与所述锁槽一一对应地锁止配合。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的发动机罩锁止机构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机罩锁止机构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机罩锁止机构的第一角度局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的发动机罩锁止机构的第二角度局部结构示意图；

图4是安装座的结构示意图；

图5是锁钩的结构示意图；

图6是锁扣的结构示意图。

附图标记：

1、发动机罩锁止机构；

2、锁钩；3、锁扣组件；31、安装座；32、吸震件；321、主体部；322、第一连接部；323、第二连接部；33、锁扣；34、第一转轴；35、第二转轴；4、第一容纳槽；5、第二容纳槽；6、锁销；7、锁槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的发动机罩锁止机构1，该发动机罩锁止机构1应用于车辆中，且不仅限于发动机罩锁止，也可应用于其他开闭组合件中。

如图1-图6所示，根据本实用新型的发动机罩锁止机构1，包括：锁钩2和锁扣组件3，锁扣组件3包括：安装座31、吸震件32和锁扣33，安装座31与锁钩2间隔设置，安装座31与锁钩2中的一个固定在发动机罩上且另一个固定在翼子板上，吸震件32连接于安装座31和锁扣33之间，锁扣33与锁钩2锁止配合。可以理解的是，锁钩2和锁扣组件3构成发动机罩锁止机构1的主体结构，安装座31、吸震件32和锁扣33构成锁扣组件3的主体结构，安装座31位于发动机罩上，锁钩2位于翼子板上，而且吸震件32位于安装座31和锁扣33之间，从而可以使安装座31、吸震件32和锁扣33连接起来，锁扣33和锁钩2之间锁止配合，从而可以使发动机罩和翼子板连接成一个整体，锁扣33和锁钩2之间解除锁止配合，从而可以使发动机罩相对于翼子板进行开启，锁扣33和锁钩2之间锁止配合时，吸震件32可以吸收车辆通过颠簸路况时带来的震动，以及发生碰撞异响，从而可以提升车辆的NVH性能。

由此，通过在发动机罩上设置锁扣组件3，翼子板上设置锁钩2，锁扣组件3和锁钩2之间锁止配合，从而使发动机罩和翼子板连接成一个整体，而且安装座31和锁扣33之间设置吸震件32，从而可以避免车辆通过颠簸路况时带来的震动，以及发生碰撞异响。

如图2所示，吸震件32包括：主体部321、第一连接部322和第二连接部323，第一连接部322和第二连接部323分别连接于主体部321的两端，第一连接部322与安装座31连接，第二连接部323与锁扣33连接。也就是说，主体部321、第一连接部322和第二连接部323构成吸震件32的主体结构，第一连接部322和第二连接部323分别位于主体部321的两端，第一连接部322与安装座31链接，第二连接部323与锁扣33连接，从而可以使安装座31、吸震件32和锁扣33连接成一个整体，进而可以使吸震件32对车辆的震动进行吸收。

特别地，如图1和图2所示，第一连接部322与安装座31可转动地连接，第二连接部323与锁扣33可转动地连接，这样设置可以使吸震件32相对于安装座31进行转动，以及吸震件32相对于锁扣33进行转动，从而便于锁扣33与锁钩2进行锁止配合，以及吸震件32对车辆的震动进行吸收。

另外，如图1和图2所示，锁扣组件3还包括：第一转轴34和第二转轴35，第一转轴34穿设安装座31和第一连接部322，第二转轴35穿设锁扣33和第二连接部323。可以理解的是，第一转轴34穿过安装座31和第一连接部322的连接部分，从而可以使第一连接部322相对于安装座31进行转动，第二转轴35穿过锁扣33和第二连接部323，从而可以使第二连接部323相对于锁扣33进行转动，进而可以进一步地便于锁扣33和锁钩2进行锁止配合，以及吸震件32对车辆的震动进行吸收。

可选地，如图2所示，主体部321构造为片状，第一连接部322和第二连接部323构造为圆柱状，这样设置便于锁钩2和锁扣33锁止配合后，主体部321位于发动机罩和翼子板之间，从而便于吸震件32对车辆的震动进行吸收，圆柱状的第一连接部322和第二连接部323便于第一转轴34和第二转轴35进行穿设，而且便于第一连接部322相对于安装座31进行转动，以及第二连接部323相对于锁扣33进行转动，从而便于锁钩2和锁扣33进行锁止配合。

特别地，如图2所示，第一连接部322的直径大于第二连接部323的直径，这样设置可以使第一连接部322与安装座31连接的更加牢固，第二连接部323和锁扣33相对转动的较为频繁，从而便于锁钩2和锁扣33进行锁止配合。

此外，如图4和图6所示，安装座31设置有第一容纳槽4，锁扣33设置有第二容纳槽5，第一连接部322容置于第一容纳槽4，第二连接部323容置于第二容纳槽5。也就是说，第一容纳槽4位于安装座31上，从而可以使安装座31对第一连接部322进行限位，进而便于第一连接部322和安装座31通过第一转轴34进行连接，同样地，第二容纳槽5位于锁扣33上，从而可以使锁扣33对第二连接部323进行限位，进而便于第二连接部323和锁扣33通过第二转轴35进行连接。

另外，吸震件32为一体成型的橡胶件，从而便于吸震件32的制造，以及可以提升吸震件32对车辆震动的吸收效果。

除此之外，如图5和图6所示，锁扣33的两侧分别设置有锁销6，锁钩2的两侧分别设置有锁槽7，锁销6与锁槽7一一对应地锁止配合。可以理解的是，锁销6位于锁扣33两侧，锁槽7位于锁钩2两侧，锁销6和锁钩2意义锁止配合，从而可以使锁扣33和锁钩2锁止配合，进而可以使发动机罩和翼子板连接成一个整体。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的发动机罩锁止机构1，通过在发动机罩上设置锁扣组件3，翼子板上设置锁钩2，锁扣组件3和锁钩2之间锁止配合，而且安装座31和锁扣33之间设置吸震件32，从而可以避免车辆通过颠簸路况时带来的震动，以及发生碰撞异响。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机罩锁止机构，其特征在于，包括：

锁钩(2)；

锁扣组件(3)，所述锁扣组件(3)包括：安装座(31)、吸震件(32)和锁扣(33)，所述安装座(31)与所述锁钩(2)间隔设置，所述安装座(31)与所述锁钩(2)中的一个固定在发动机罩上且另一个固定在翼子板上，所述吸震件(32)连接于所述安装座(31)和所述锁扣(33)之间，所述锁扣(33)与所述锁钩(2)锁止配合。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述吸震件(32)包括：主体部(321)、第一连接部(322)和第二连接部(323)，所述第一连接部(322)和所述第二连接部(323)分别连接于所述主体部(321)的两端，所述第一连接部(322)与所述安装座(31)连接，所述第二连接部(323)与所述锁扣(33)连接。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述第一连接部(322)与所述安装座(31)可转动地连接，所述第二连接部(323)与所述锁扣(33)可转动地连接。

4.根据权利要求3所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述锁扣组件(3)还包括：第一转轴(34)和第二转轴(35)，所述第一转轴(34)穿设所述安装座(31)和所述第一连接部(322)，所述第二转轴(35)穿设所述锁扣(33)和第二连接部(323)。

5.根据权利要求2所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述主体部(321)构造为片状，所述第一连接部(322)和所述第二连接部(323)构造为圆柱状。

6.根据权利要求5所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述第一连接部(322)的直径大于所述第二连接部(323)的直径。

7.根据权利要求2所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述安装座(31)设置有第一容纳槽(4)，所述锁扣(33)设置有第二容纳槽(5)，所述第一连接部(322)容置于所述第一容纳槽(4)，所述第二连接部(323)容置于所述第二容纳槽(5)。

8.根据权利要求1所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述吸震件(32)为一体成型的橡胶件。

9.根据权利要求1所述的发动机罩锁止机构，其特征在于，所述锁扣(33)的两侧分别设置有锁销(6)，所述锁钩(2)的两侧分别设置有锁槽(7)，所述锁销(6)与所述锁槽(7)一一对应地锁止配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的发动机罩锁止机构（1）。