CN216517430U - 车门锁扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门锁扣，包括固定板，以及固连于固定板上的扣环，于扣环上设有吸振部，且吸振部包括固设于扣环上的弹性体，以及固设于弹性体中的质量块。本实用新型所述的车门锁扣，通过在扣环上固设弹性体，以及固设于弹性体中的质量块，利于吸收车门在开启和关闭时产生的振动噪声，从而降低车门在开启和关闭时产生的异响，并提高车辆的舒适性。

Description

车门锁扣

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门锁扣。

背景技术

随着汽车技术的不断成熟，人们对车辆舒适性的要求也越来越高，其中，车门的异响主要体现在车门在开启和关闭时，因车门锁锁舌和车门锁扣之间产生的异响，还包括当车辆在颠簸路况行驶时，因车门锁锁舌与车门锁扣之间存在间隙而出现的异响。这些异响会降低车辆舒适性，易于引起客户的抱怨。

针对上述的异响问题，目前最常用的解决方案有以下三种：

(1)提高车门与门框的配合精度，但此解决方案受到加工工艺，安装精度等因素的影响，使得车门与门框的精度很难保证，导致车辆在颠簸路况行驶时，车门锁锁舌与车门锁扣之间依然存在异响。

(2)增加车门钣金厚度或增加补强片，这种解决方案会提升开关门声品质厚重感，但也会增加车辆的重量，提高了生产成本，与此同时，在颠簸路况行驶时，车门锁锁舌与车门锁扣之间的异响会增大。

(3)在车门锁扣与车身连接位置增加橡胶隔振，该解决方案能够有效衰减车门开门和关闭时的异响及振动，利于提高车辆的舒适性，但是橡胶隔振容易在使用的过程中脱落，导致使用的稳定性差，需要频繁进行维护。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门锁扣，以降低车门在开启和关闭时的异响，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门锁扣包括固定板，以及固连于所述固定板上的扣环，于所述扣环上设有吸振部，且所述吸振部包括固设于所述扣环上的弹性体，以及固设于所述弹性体中的质量块。

进一步的，所述弹性体采用橡胶。

进一步的，所述质量块的形状包括但不限于圆形、方形、三角形、矩形和椭圆形。

进一步的，所述吸振部为设于所述扣环上的多个，且各所述吸振部中的所述质量块的形状全相同，或者至少其一所述吸振部中的所述质量块的形状与其它所述吸振部中的所述质量块不同。

进一步的，于所述扣环上构造有嵌装孔，所述弹性体嵌装固定于所述嵌装孔内，所述质量块嵌设固定于所述弹性体中。

进一步的，所述扣环呈倒置的“U”形，而具有与所述固定板固连的两个连接臂，以及固连于两所述连接臂之间的顶臂，且于两所述连接臂至少其一上设有所述吸振部。

进一步的，于所述连接臂的外侧一体构造有至少一处外凸的加强结构。

进一步的，所述加强结构的顶端呈拱形，且所述吸振部的至少部分位于所述加强结构中。

进一步的，于所述扣环的内侧固设有可抵紧于锁定在所述扣环内的车门锁锁舌上的弹性减振块。

进一步的，所述弹性减振块由橡胶制成，且所述弹性减振块的顶部为拱形面，并由该拱形面抵紧所述车门锁锁舌。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门锁扣，通过在扣环上固设弹性体，以及固设于弹性体中的质量块，利于吸收车门在开启和关闭时产生的振动噪声，从而降低车门在开启和关闭时产生的异响，并提高车辆的舒适性。另外，弹性体和质量块的结构简单，便于安装，利于提高生产效率。

此外，橡胶的产品成熟，对振动噪声的吸收效果好。质量块形状的设置，便于其安装在弹性体内。多个吸振部利于吸收车门在开启和关闭时产生的振动噪声，通过灵活的排布质量块，以及质量块形状的选取，利于提高吸振部对振动噪声的吸收效果。而将吸振部设置在连接臂上，能够进一步提高吸振部的使用效果。

该车门锁扣中，通过设置加强结构能够提高锁扣的刚度，并利于降低振动噪声的传递效果，达到降低振动和减小异响的效果。将吸振部与加强结构相连，两者共同作用进一步提升车门锁扣的使用效果。而弹性减震块的设置，在车门处于关闭状态时，能够与锁扣共同抵紧在车门锁锁舌上，从而利于减小车辆在颠簸路况中车门锁锁舌和车门锁扣之间产生的异响。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门锁扣的第一种结构示意图；

图2为图1中的左视图；

图3为本实用新型实施例所述的车门锁扣的第二种结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的车门锁扣的第三种结构示意图；

附图标记说明：

1、固定板；2、第二连接臂；3、第一连接臂；4、弹性减振块；5、顶臂；6、质量块；7、弹性体；

101、安装孔；201、第二加强结构；301、第一加强结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车门锁扣，其包括固定板，以及固连于固定板上的扣环，于扣环上设有吸振部，且吸振部包括固设于扣环上的弹性体，以及固设于弹性体中的质量块。

基于如上整体介绍，本实施例中车门锁扣的一种示例性结构如图1中所示，扣环呈倒置的“U”形，而具有与固定板1固连的两个连接臂，以及固连于两连接臂之间的顶臂5。该扣环位于固定板1的中部，且在固定板1的两端分别设有安装孔101，固定板1经由穿经安装孔101的螺栓固定连接在车身上，以与车身上的车门锁锁舌相配合进行车门的锁止。其中，本实施例中的车门不仅包括位于车辆左右两侧的车门，还包括位于车辆后部的后背门。

本实施例中，吸振部为设于扣环上的多个，如图1中所示，本实施例中，于扣环上构造有嵌装孔，弹性体7嵌装固定于嵌装孔内，质量块6嵌设固定于弹性体7中。弹性体7和质量块6均采用嵌装的方式进行安装，利于提高安装效率。作为优选的实施方式，本实施例中的嵌装孔为圆形，弹性体7与嵌装孔的形状相适配，使得扣环上的振动沿着弹性体7的径向传递至在弹性体7上，利于提高弹性体7对振动的吸收效果。

本实施例中的弹性体7具体采用橡胶，质量块6具体采用金属材料制成，如质量块6的材料为不锈钢。其中，橡胶的材质软，能够在受力时产生形变，不仅便于将其嵌装在嵌装孔内，而且还利于质量块6嵌设在弹性体7内，同时，还利于吸收振动噪声。

参照图1和图2中所示，于两连接臂上均设有上述的吸振部，通过在两个连接臂上均设置吸振部利于提高对振动噪声的吸收。为了便于描述，本实施中具体与车门锁锁舌勾挂相连的连接臂称为第一连接臂3，而将另一连接臂称为第二连接臂2。

考虑到锁定状态下的第一连接臂3与车门锁锁舌之间在锁定的过程中更容易产生宽频噪声，故而，为具有较好的使用效果，如图1和图2中所示，在第一连接臂3的外侧一体构造有多个外凸的第一加强结构301，各第一加强结构301由上至下依次布置。在第二连接臂2的外侧一体构造有一个外凸的第二加强结构201，该第二加强结构201位于第二连接臂2的中下部。其中，第一加强结构301和第二加强结构201的顶端呈拱形，以具有较好的使用稳定性，利于提升锁扣的刚度，并降低振动激励的灵敏度，从而起到降低振动的效果。

需要说明的是，本实施例中位于第一连接臂3和第二连接臂2上吸振部的数量也可根据具体的使用需求进行调整。例如，仅在第一连接臂3上设置吸振部，或者，在第一连接臂3和第二连接臂2上均设置同等数量的吸振部。同时，加强结构也可仅设置在第一连接臂3或者第二连接臂2上，但相较于单独将加强结构设置在第一连接臂3上，将加强结构单独设置在第二连接臂2上的使用效果会更好。

本实施例中的吸振部的至少部分位于加强结构中，结合图1和图2，第一连接臂3上的三个吸振部分别位于各第一加强结构301和第一连接臂3之间，第二连接臂2上的吸振部位于第二加强结构201和第二连接臂2之间。其中，位于第一连接臂3和第二连接臂2上的各质量块6的截面形状全相同，或者至少其一吸振部中的质量块6的形状与其它吸振部中的质量块6不同。作为一种优选的实施方式，各质量块6的形状均为圆形，此时，吸振部的使用效果较好。当然，本实施例中的各质量块6也可设置成图3中所示的方形，也能达到较好的使用效果。

当然，各吸振部中的质量块6的形状包括但不限于圆形、方形、三角形、矩形和椭圆形。可以理解的是，根据具体的使用需求，应用在锁环上的质量块6的形状可包括至少两种，如图4中所示，位于第一连接臂3上的质量块6的形状由上至下依次是圆形、方形和椭圆形，而位于第二连接臂2上的质量块6的截面形状为三角形。这种采用不同形状的质量块6相配合，也能达到较好的吸振效果。在吸振部中质量块6的形状进行选取时，需要依据车辆的频率来选择合适形状的质量块6，以使吸振部的频率能够优化并提高车辆的声品质。

需要注意的是，本实施例中也可将吸振器全部设置在第一加强结构301和第二加强结构201上，但此时，第一加强结构301和第二加强结构201的规格就会变大，进而会增加车门锁扣结构的整体重量，进而增加生产成本。

除此之外，本实施例中在扣环的内侧固设有可抵紧于锁定在扣环内的车门锁锁舌上的弹性减振块4，该弹性减振块4由橡胶制成，以降低现有技术中在车门锁锁舌直与扣环之间产生的异响，并具有较好的减震效果。

具体来说，该弹性减振块4固定在第一连接臂3顶部的内侧，使第一连接臂3和车门锁锁舌不产生接触，进而不会产生较大的碰撞异响。另外，该弹性减振块4的顶部为拱形面，该拱形面抵紧车门锁锁舌，并与扣环共同作用实现对车门锁锁舌的锁紧。如此设置，利于降低车辆在颠簸路况行驶中产生的异响，从而能够提高车辆的舒适性。

本实施例所述的车门锁扣，通过在扣环上固设弹性体7，以及固设于弹性体7中的质量块6，利于吸收车门在开启和关闭时产生的振动噪声，从而降低车门在开启和关闭时产生的异响，并提高车辆的舒适性。另外，弹性体7和质量块6的结构简单，安装方便，还利于生产效率的提高。同时，该车门锁扣不仅生产成本低，而且还便于应用在不同的车型上，具有较好的通用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门锁扣，包括固定板(1)，以及固连于所述固定板(1)上的扣环，其特征在于：于所述扣环上设有吸振部，且所述吸振部包括固设于所述扣环上的弹性体(7)，以及固设于所述弹性体(7)中的质量块(6)。

2.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：所述弹性体(7)采用橡胶。

3.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：所述质量块(6)的形状包括圆形、方形、三角形、矩形和椭圆形。

4.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：所述吸振部为设于所述扣环上的多个，且各所述吸振部中的所述质量块(6)的形状全相同，或者至少其一所述吸振部中的所述质量块(6)的形状与其它所述吸振部中的所述质量块(6)不同。

5.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：于所述扣环上构造有嵌装孔，所述弹性体(7)嵌装固定于所述嵌装孔内，所述质量块(6)嵌设固定于所述弹性体(7)中。

6.根据权利要求1所述的车门锁扣，其特征在于：所述扣环呈倒置的“U”形，而具有与所述固定板(1)固连的两个连接臂，以及固连于两所述连接臂之间的顶臂(5)，且于两所述连接臂至少其一上设有所述吸振部。

7.根据权利要求6所述的车门锁扣，其特征在于：于所述连接臂的外侧一体构造有至少一处外凸的加强结构。

8.根据权利要求7所述的车门锁扣，其特征在于：所述加强结构的顶端呈拱形，且所述吸振部的至少部分位于所述加强结构中。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车门锁扣，其特征在于：于所述扣环的内侧固设有可抵紧于锁定在所述扣环内的车门锁锁舌上的弹性减振块(4)。

10.根据权利要求9所述的车门锁扣，其特征在于：所述弹性减振块(4)由橡胶制成，且所述弹性减振块(4)的顶部为拱形面，并由该拱形面抵紧所述车门锁锁舌。

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