CN218970910U - 一种缓冲结构、车门锁扣和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲结构、车门锁扣和车辆，缓冲结构用于连接锁扣和车身板，包括：第一连接部，用于连接所述锁扣，所述第一连接部上形成有容置孔；第二连接部，与所述容置孔内壁具有间距地容置于所述容置孔内，所述第二连接部用于通过连接件而与所述车身板连接；以及弹性缓冲部，延伸至所述容置孔内壁和所述第二连接部之间，并且分别与所述第一连接部、所述第二连接部固定连接。通过在第一连接部和第二连接部之间设置弹性缓冲部，能够减小第一连接部与第二连接部以及车身板之间的振动。弹性缓冲部对产生的振动能量进行吸收，从而降低锁扣传递的振动能量，从而减小噪声。

Description

一种缓冲结构、车门锁扣和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车和汽车配件技术领域，尤其涉及一种缓冲结构、车门锁扣和车辆。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车在人们日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对汽车的品质和使用体验也越来越重视。车门是车身上重要的组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。它不仅能够保证整车外型美观，还能够隔绝噪声、灰尘、水汽等外部因素，为乘客提供一个安静舒适的乘车环境。因此，车门的整体外观和质量是顾客驾车过程中的重要感知指标。

车门的开关由门锁控制，车门锁包括锁体和锁扣，锁体安装在车门上，锁扣安装在车体钣金上。汽车车门是通过固定在车门上的锁体与固定在车身侧围上的锁扣配合将车门与车身锁死。

传统的锁扣是车门与车身的重要连接部件，锁扣通过螺钉连接在锁扣螺母板上，再通过锁扣螺母板固定车身上，并使锁扣与车门锁对齐以形成良好的配合关系。在车门开闭的过程中，车门锁与锁扣之间会因车门开闭瞬时的相互作用产生振动能量，该振动能量会通过锁扣传递至车体，经过车体空腔放大产生噪声，给车门开闭声品质带来负面的体验。另外，在车辆行驶的过程中，由于路面激励作用会引起车门受迫振动，该振动一方面通过车门锁扣传递至车体空腔放大引起车内噪声问题；另一方面，由于车门整体受迫振动导致车内声腔受到车门压迫，引起车内低频噪声问题。这些由于振动能量通过锁扣传递至车体引起的车门开闭声品质以及车内噪声的问题，会降低用户对车辆的主观体验，容易引起用户的抱怨。

实用新型内容

本申请实施例首先提供一种缓冲结构，用于连接锁扣和车身板，以解决车辆开关门以及行驶过程中车门与锁扣相互作用产生噪音的技术问题。缓冲结构包括：

第一连接部，用于连接所述锁扣，所述第一连接部上形成有容置孔；

第二连接部，与所述容置孔内壁具有间距地容置于所述容置孔内，所述第二连接部用于通过连接件而与所述车身板连接；以及

弹性缓冲部，延伸至所述容置孔内壁和所述第二连接部之间，并且分别与所述第一连接部、所述第二连接部固定连接。

进一步的，所述第二连接部包括第一定位板和套管；所述第一定位板位于所述套管的一端，所述套管穿设在所述容置孔内，所述第一定位板与所述第一连接部之间存在间隙；所述弹性缓冲部延伸在所述第一定位板和所述第一连接部之间的间隙内以及所述套管和所述容置孔内壁之间。

进一步的，所述套管外周壁上设有沿其外周壁延伸的环形凹槽，所述弹性缓冲部延伸在所述环形凹槽中。

进一步的，所述第二连接部还包括第二定位板，所述第二定位板位于所述套管的另一端，所述第二定位板与所述第一连接部之间存在间隙；所述弹性缓冲部延伸在所述第二定位板和所述第一连接部之间的间隙内。

进一步的，所述第一定位板于垂直于所述套管轴线的平面上的投影为第一投影，所述第二定位板于垂直于所述套管轴线的平面上的投影为第二投影，所述第一投影的面积大于所述第二投影的面积。

进一步的，所述第一连接部在所述容置孔轴向上相背的两侧轮廓面分别为第一面和第二面，所述弹性缓冲部分别延伸至所述第一面和所述第二面；所述第一面形成有沿所述容置孔周向延伸的第一定位沉槽，所述弹性缓冲部上设置有与所述第一定位沉槽呈互补形状的第一定位凸起，所述第一定位凸起延伸在所述第一定位沉槽内。

进一步的，所述第一连接部在所述容置孔轴向上相背的两侧轮廓面分别为第一面和第二面，所述弹性缓冲部分别延伸至所述第一面和所述第二面；所述第二面形成有沿所述容置孔周向延伸的第二定位沉槽，所述弹性缓冲部上设置有与所述第二定位沉槽呈互补形状的第二定位凸起，所述第二定位凸起延伸在所述第二定位沉槽内。

一种车门锁扣，包括锁扣，还包括上述的缓冲结构，所述锁扣固定在该所述第一连接部上，所述第一连接部上相对所述锁扣对称形成有两个容置孔；所述第二连接部和所述弹性缓冲部分别为两个，各所述第二连接部分别容置于各所述容置孔内，各所述弹性缓冲部分别延伸至所述容置孔内壁和所述第二连接部之间。

进一步的，还包括紧固螺栓和紧固螺母，所述第二连接部上设有贯通孔，所述紧固螺栓穿过所述贯通孔后与所述紧固螺母螺纹紧固连接。

一种车辆，包括车辆车体，所述车辆车体包括车身板，还包括上述的车门锁扣，所述车门锁扣固定在车身板上。

本实用新型实现的有益效果：

通过容置孔、连接件和弹性缓冲部实现缓冲结构的安装，同时在第一连接部和第二连接部之间设置弹性缓冲部，能够有效减小振动的传递，避免振动传递噪声。弹性缓冲部设置在容置孔的位置，同时延伸第一连接部的两侧，能够实现第一连接部、第二连接部和车身板三者之间均有缓冲作用，避免三者之间接触，进而避免碰撞或振动产生的噪声。避免车门开启或关闭时，车身板、第一连接部和第二连接部之间碰撞，从而减小噪声。

附图说明

图1为本申请实施例车门锁扣组装结构的俯视示意图；

图2为本申请实施例车门锁扣组装结构的俯视示意图(第一连接部为异形结构)；

图3为图1中沿A-A线的剖视结构示意图；

图4为本申请实施例锁扣与第一连接部的组装结构的俯视示意图；

图5为本申请实施例锁扣与第一连接部的组装结构的俯视示意图(第一连接部为异形结构)；

图6为图4中沿B-B线的剖视结构示意图；

图7为本申请实施例提供的套管的剖视结构示意图。

附图标记：

10-锁扣；20第一连接部；201-容置孔；202-第一定位沉槽；203-第二定位沉槽；30-弹性缓冲部；301-第一定位凸起；302-第二定位凸起；40-第二连接部；401-第一定位板；402-套管；403-第二定位板；404-环形凹槽；405-贯通孔；50-连接件；51-紧固螺栓；52-紧固螺母；60-车身板；601-安装孔。

具体实施例

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施例中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

以下结合具体附图，对本实用新型的技术方案进行详细的介绍描述。

实施例一

请参阅图1，一种缓冲结构，用于连接锁扣10和车身板60，包括第一连接部20、弹性缓冲部30和第二连接部40。

第一连接部20用于连接锁扣10，第一连接部上设有容置孔201。第二连接部40与容置孔201内壁具有间距地容置于容置孔201内，第二连接部40用于通过连接件50而与车身板60连接。其中，连接件50用于将缓冲结构整体安装固定在车身板60上。第一连接部20和第二连接部40之间设置有弹性缓冲部30，弹性缓冲部30延伸在容置孔201内壁和第二连接部40之间，并且分别与第一连接部20和第二连接部40固定连接，弹性缓冲部30能够减缓第一连接部20与车身板60之间的振动，从而降低锁扣10传递的振动能量，从而减小噪声。

本实施例中，弹性缓冲部30为橡胶材质；在其他实施方式中，弹性缓冲部30也可以选用其他缓冲的柔性材料。

请参阅图4，第一连接部20在容置孔轴向上相背的两侧轮廓面分别为第一面和第二面，弹性缓冲部30分别延伸在第一连接部20的第一面和第二面。同时，第一面设有沿容置孔201周向延伸的第一定位沉槽202，弹性缓冲部30上设有与第一定位沉槽202呈互补形状的第一定位凸起301，第一定位凸起301延伸在第一定位沉槽202内。

第一连接部20的第二面上形成有沿容置孔201周向延伸的第二定位沉槽203，弹性缓冲部30上设有与第二定位沉槽203呈互补形状的第二定位凸起302，第二定位凸起302延伸在第二定位沉槽203内。

通过第一定位沉槽202与第一定位凸起301、第二定位沉槽203与第二定位凸起302之间的配合，增加弹性缓冲部30和第一连接部20之间的固定效果，能够有效避免弹性缓冲部30与第一连接部20发生相对位移，进而影响安装效果。

在本实施例中，第一定位沉槽202设置在第一连接部20的上表面、第二定位沉槽203设置在第一连接部20的下表面，不仅能够增加弹性缓冲部30与第一连接部20之间的接触面积，同时在第一连接部20的上表面和下表面都避免弹性缓冲部30和第一连接部20发生相对移动，从而影响安装效果。

如图7所示，第二连接部40包括套管402和第一定位板401，第一定位板401位于套管402的一端。套管402穿设在容置孔201内，第一定位板401与第一连接部20之间存在间隙；弹性缓冲部30延伸在第一定位板401和第一连接部20之间的间隙内以及套管402和容置孔201内壁之间。

本实施例优选，第二连接部40还包括第二定位板403，第二定位板401位于套管402的下端，弹性缓冲部30延伸在第二定位板403和容置孔201之间。第二定位板403能够提供套管402支撑，保证套管402整体的稳定。在本实施方式中，使用时，第二定位板403可以抵接在车身板60上，使得第二连接部40的安装能够更加稳定。

第一定位板401于垂直于套管402轴线的平面上的投影为第一投影，第二定位板403于垂直于套管402轴线的平面上的投影为第二投影，第一投影的面积大于第二投影的面积。在保证支撑的基础上，减小第二定位板403与车身板60之间的接触面积，同时增大弹性缓冲部30与车身板60之间的接触面积。从而确保车门在开启或关闭时，减小碰撞产生振动，同时对产生的振动能量进行吸收，从而降低锁扣10传递的振动能量，从而减小噪声。

套管402的外壁设有环形凹槽404，且环形凹槽404沿套管402外周壁延伸。弹性缓冲部30延伸在环形凹槽404中。通过设置环形凹槽404，弹性缓冲部30与环形凹槽404相适配，能够使部分弹性缓冲部30卡设在环形凹槽404内，从而在安装后，能够对套管402进行限位，避免弹性缓冲部30与套管402之间发生的位移。

(本实施方案中的“上”、“下”根据图1所示为例，靠近锁扣10方向定义为上，反之方向即定义为下。本实施方式中不局限于空间方位的上和下，仅为表达清楚具体方案内容。)

本实施例中，第一连接部20可以为如图2所示的矩形结构，也可以为如图3所示的异形结构。第一连接部20的形状和大小可以根据具体的需求调整；同时满足安装需求即可。第一连接部20形成有两个容置孔201，各容置孔201对称设置在第一连接部20的两端；第二连接部40和弹性缓冲部30分别为两个，各第二连接部40分别容置于各所述容置孔201内，各所述弹性缓冲部30分别延伸至所述容置孔201内壁和所述第二连接部40之间。

实施例二

请参阅图1，一种车门锁扣，包括锁扣10和实施例一中的缓冲结构，锁扣10固定在该第一连接部20上，第一连接部20上相对锁扣10对称形成有两个容置孔201；第二连接部40和弹性缓冲部30分别为两个，各第二连接部40分别容置于各容置孔201内，各弹性缓冲部30分别延伸至容置孔201内壁和第二连接部40之间。

请参阅图1，车身板60上设有安装孔601，缓冲结构的第二连接部40上设有贯通孔405，贯通孔405与安装孔601相对应。

还包括紧固螺栓51和紧固螺母52；紧固螺栓51穿过贯通孔405与安装孔601后与紧固螺母52配合，从而使得缓冲结构整体固定安装在车身板60上。能够实现第一连接部20、第二连接部40和车身板三者之间均有缓冲作用，避免三者之间接触，进而避免碰撞或振动产生的噪声。避免车门开启或关闭时，车身板60、第一连接部20和第二连接部40之间碰撞，从而减小噪声。

实施例三

一种车辆，包括车辆车体和实施例二所示的车门锁扣，车体上设有车身板60，实施例二所示的车门锁扣固定在车身板60上。

汽车应用车门锁扣，能够避免车门开启或关闭时，车身板60、第一连接部20和第二连接部40之间碰撞，从而减小噪声。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种缓冲结构，用于连接锁扣(10)和车身板(60)，其特征在于，包括：

第一连接部(20)，用于连接所述锁扣(10)，所述第一连接部(20)上形成有容置孔(201)；

第二连接部(40)，与所述容置孔(201)内壁具有间距地容置于所述容置孔(201)内，所述第二连接部(40)用于通过连接件(50)而与所述车身板(60)连接；以及

弹性缓冲部(30)，延伸至所述容置孔(201)内壁和所述第二连接部(40)之间，并且分别与所述第一连接部(20)、所述第二连接部(40)固定连接。

2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二连接部(40)包括第一定位板(401)和套管(402)；所述第一定位板(401)位于所述套管(402)的一端，所述套管(402)穿设在所述容置孔(201)内，所述第一定位板(401)与所述第一连接部(20)之间存在间隙；所述弹性缓冲部(30)延伸在所述第一定位板(401)和所述第一连接部(20)之间的间隙内以及所述套管(402)和所述容置孔(201)内壁之间。

3.根据权利要求2所述的缓冲结构，其特征在于，所述套管(402)外周壁上设有沿其外周壁延伸的环形凹槽(404)，所述弹性缓冲部(30)延伸在所述环形凹槽(404)中。

4.根据权利要求2或3所述的缓冲结构，其特征在于，所述第二连接部(40)还包括第二定位板(403)，所述第二定位板(403)位于所述套管(402)的另一端，所述第二定位板(403)与所述第一连接部(20)之间存在间隙；所述弹性缓冲部(30)延伸在所述第二定位板(403)和所述第一连接部(20)之间的间隙内。

5.根据权利要求4所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一定位板(401)于垂直于所述套管(402)轴线的平面上的投影为第一投影，所述第二定位板(403)于垂直于所述套管(402)轴线的平面上的投影为第二投影，所述第一投影的面积大于所述第二投影的面积。

6.根据权利要求1-3任一项所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一连接部在所述容置孔轴向上相背的两侧轮廓面分别为第一面和第二面，所述弹性缓冲部(30)分别延伸至所述第一面和所述第二面；所述第一面形成有沿所述容置孔(201)周向延伸的第一定位沉槽(202)，所述弹性缓冲部(30)上设置有与所述第一定位沉槽呈互补形状的第一定位凸起(301)，所述第一定位凸起(301)延伸在所述第一定位沉槽(202)内。

7.根据权利要求1-3任一项所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一连接部在所述容置孔轴向上相背的两侧轮廓面分别为第一面和第二面，所述弹性缓冲部(30)分别延伸至所述第一面和所述第二面；所述第二面形成有沿所述容置孔(201)周向延伸的第二定位沉槽(203)，所述弹性缓冲部(30)上设置有与所述第二定位沉槽呈互补形状的第二定位凸起(302)，所述第二定位凸起(302)延伸在所述第二定位沉槽(203)内。

8.一种车门锁扣，包括锁扣(10)，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的缓冲结构，所述锁扣(10)固定在所述第一连接部(20)上，所述第一连接部(20)上相对所述锁扣(10)对称形成有两个容置孔(201)；所述第二连接部(40)和所述弹性缓冲部(30)分别为两个，各所述第二连接部(40)分别容置于各所述容置孔(201)内，各所述弹性缓冲部(30)分别延伸对应至所述容置孔(201)内壁和所述第二连接部(40)之间。

9.根据权利要求8所述的车门锁扣，其特征在于，还包括紧固螺栓(51)和紧固螺母(52)，所述第二连接部(40)上设有贯通孔(405)，所述紧固螺栓(51)穿过所述贯通孔(405)后与所述紧固螺母(52)螺纹紧固连接。

10.一种车辆，包括车辆车体，所述车辆车体包括车身板(60)，其特征在于，还包括权利要求8-9所述的车门锁扣，所述车门锁扣固定在车身板(60)上。

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