CN220298296U - 悬置组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种悬置组件以及车辆，悬置组件包括：安装板，用于安装变速器；支撑板，设置于安装板的下方，支撑板用于固定在车辆的车梁上；弹性件，设置于安装板与支撑板之间，弹性件的顶部与安装板的底部相贴以支撑安装板，弹性件的底部与支撑板的顶部相贴以支撑在支撑板上，弹性件在安装板震动时发生弹性形变以实现减震。因此，悬置组件通过在安装板与支撑板之间设置弹性件即可实现减震效果，结构简单；可以直接通过支撑板将悬置组件安装在车辆上，便于安装；并且，弹性件直接与安装板相抵，减震效果好。

Description

悬置组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种悬置组件及车辆。

背景技术

悬置组件作为提高整车NVH性能的关键部件之一，通常连接变速箱或发动机，是车身连接动力系统的关键部件。对于车辆整体性能而言，汽车悬置组件起着减缓车辆振动，提高行驶平顺性的作用。

目前，现有悬置软垫存在各部件间匹配不合理，结构复杂、装配工艺复杂，且减震效果差。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种悬置组件及车辆，结构简单、便于安装且减震效果好。

本申请第一方面提供一种悬置组件，包括：安装板，用于安装变速器；支撑板，设置于安装板的下方，支撑板用于固定在车辆的车梁上；弹性件，设置于安装板与支撑板之间，弹性件的顶部与安装板的底部相贴以支撑安装板，弹性件的底部与支撑板的顶部相贴以支撑在支撑板上，弹性件在安装板震动时发生弹性形变以实现减震。

在一些具体实施例中，安装板包括基板、第一臂板以及第二臂板，第一臂板以及第二臂板设置于基板的两端且对于基板凸起设置，第一臂板与第二臂板分别支撑在弹性件上，第一臂板与第二臂板震动时使得弹性件震动以实现减震。

在一些具体实施例中，弹性件包括连接部、第一弹性部以及第二弹性部，连接部设置于第一弹性部与第二弹性部之间以实现二者的连接，第一弹性部用于支撑第一臂板，第二弹性部用于支撑第二臂板。

在一些具体实施例中，第一臂板包括倾斜板以及水平板，倾斜板与基板连接且朝向远离基板的方向倾斜向上延伸，水平板设置于倾斜板远离基板的一端，水平板水平设置以支撑变速器。

在一些具体实施例中，第一弹性部设置有第一贴合面以及第二贴合面，第一弹性部的主体部分倾斜设置，第一贴合面的尺寸大于第二贴合面的尺寸，第一贴合面用于与倾斜板贴合，第二贴合面用于与水平面贴合。

在一些具体实施例中，悬置组件还包括限位件，基板上开设有第一安装孔，连接部上开设有第二安装孔，支撑板上开设有第三安装孔，限位件穿过第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔。

在一些具体实施例中，连接部凸起设置有柔性凸起部，第二安装孔穿过柔性凸起部，柔性凸起部的顶部的周缘形成有凸缘部，柔性凸起部穿过第一安装孔，凸缘部的底部抵压连接部的顶部，限位件的头部抵压凸缘部的顶部。

在一些具体实施例中，支撑板包括第一安装槽以及第二安装槽，第一安装槽用于容置第一弹性部，第二安装槽用于容置第二弹性部，以使得第一弹性部与第二弹性部朝向相靠近的方向倾斜设置。

在一些具体实施例中，支撑板包括主板、第一侧板以及第二侧板，主板在其长度方向上间隔形成第一安装槽与第二安装槽，第一侧板与第二侧板设置于主板在其宽度方向上的相对两侧，第一侧板与第二侧板用于固定在车梁上。

本申请第二方面提供一种车辆，该车辆包括如上述实施例中任一项悬置组件，悬置组件用于支撑变速器。

本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的一种悬置组件以及车辆，悬置组件包括：安装板，用于安装变速器；支撑板，设置于安装板的下方，支撑板用于固定在车辆的车梁上；弹性件，设置于安装板与支撑板之间，弹性件的顶部与安装板的底部相贴以支撑安装板，弹性件的底部与支撑板的顶部相贴以支撑在支撑板上，弹性件在安装板震动时发生弹性形变以实现减震。因此，悬置组件通过在安装板与支撑板之间设置弹性件即可实现减震效果，结构简单；可以直接通过支撑板将悬置组件安装在车辆上，便于安装；并且，弹性件直接与安装板相抵，减震效果好。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请提供的悬置组件的一实施例的结构示意图；

图2是图1所示的悬置组件的结构爆炸示意图；

图3是图1中的安装板的结构示意图；

图4a是图3中所示的安装板在另一视角下的结构示意图；

图4b是图4a中的安装板沿剖面线A-A的剖视图；

图4c是图4a中的安装板沿剖面线B-B的剖视图；

图5是图1中的弹性件的结构示意图；

图6a是图5中的弹性件在另一视角下的结构示意图；

图6b是图6a中所示弹性件沿剖面线C-C的剖视图；

图6c是图6a中所示弹性件沿剖面线E-E的剖视图；

图6d是图6a中所示弹性件沿剖面线F-F的剖视图；

图7a是图5中的弹性件的俯视图；

图7b是图7a中的弹性件沿剖面线D-D的剖视图；

图8左侧区域是图2中的限位件的结构示意图；

图8中部区域是图8左侧区域中的限位件的侧视图；

图8右侧区域是图8中部区域的限位件沿剖面线P-P的剖视图；

图9是图2中的支撑板在另一视角下的结构示意图；

图10a是图9中的支撑板的俯视图；

图10b是图10a中的支撑板沿剖面线M-M的剖视图；

图10c是图10a中的支撑板沿剖面线N-N的剖视图。

附图标标记说明：悬置组件10、安装板11、基板111、第一臂板112、倾斜板1121、水平板1122、第二臂板113、第一装配孔114、第一安装孔115、支撑板12、第三安装孔121、第一安装槽122、第二安装槽123、主板124、第一侧板125、第二装配孔1251、第二侧板126、第三装配孔1261、第一壑口1271、第二壑口1271、第三壑口1273、第四壑口1274、弹性件13、连接部131、第一弹性部132、第二弹性部133、第一贴合面134、第二贴合面135、第二安装孔136、柔性凸起部137、筒部1371、凸缘部1372、限位件14、头部141、第一杆段142、第二杆段143。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种悬置组件10，悬置组件10用于安装车辆的变速器，在实现对变速器进行固定的同时，实现对变速器的减震。

图1是本申请提供的悬置组件10的一实施例的结构示意图，图2是图1所示的悬置组件10的结构爆炸示意图。

结合图1以及图2，悬置组件10包括安装板11、支撑板12以及弹性件13，支撑板12设置于安装板11的下方，弹性件13设置于安装板11与支撑板12之间，弹性件13分别与安装板11以及支撑板12向固定，进而使得悬置组件10成为一体结构。

具体地，安装板11用于安装变速器，支撑板12用于固定在车辆的车梁上，以将悬置组件10整体固定在车梁上，进而将变速器固定在车梁上。弹性件13的顶部与安装板11的底部相贴以实现弹性件13与安装板11之间的固定，进而使得弹性件13支撑安装板11。弹性件13的底部与支撑板12的顶部相贴以实现弹性件13与支撑板12之间的固定，以使得弹性件13支撑在支撑板12上。

应理解，在车辆行驶过程中，变速器会发生震动，进而使得安装板11震动。此时，弹性件13在安装板11震动时发生弹性形变以实现减震，使得变速器的震动减小，进而保证车辆行驶的平顺性，提高驾乘人员的驾乘体验。

更具体地，安装板11可以是金属结构，进而能够良好地支撑变速器。弹性件13可以是由橡胶材料制成，进而使得弹性件13能够在外力作用下发生弹性形变。当然，在另一些实施例中，弹性件13的材料也可以是其他材料，并不限于橡胶，能够实现弹性件13的弹性形变即可。支撑板12可以是金属结构，进而使得支撑件能够良好地实现与车梁的固定，进而使得悬置组件10能够良好地固定在车辆上。

其中，弹性件13与安装板11以及支撑板12之间可以通过多种连接方式实现相对固定。例如，在一些具体实施例中，可以通过硫化的方式实现弹性件13与安装板11以及支撑板12之间的相对固定。

结合上述内容，悬置组件10仅仅包括安装板11、支撑板12以及弹性件13，通过将弹性件13设置在安装板11与支撑板12之间，进而实现对安装板11的减震，进而实现了对变速箱的减震，结构简单。并且，可以直接通过支撑板12将悬置组件10安装在车梁上，便于对悬置组件10的安装。并且，由于安装板11直接与弹性件13接触固定，使得弹性件13能够实现对安装板11良好的减震效果。

图3是图1中的安装板11的结构示意图，图4a是图3中所示的安装板11在另一视角下的结构示意图，图4b是图4a中的安装板11沿剖面线A-A的剖视图，图4c是图4a中的安装板11沿剖面线B-B的剖视图。

结合图3以及图4，在一些具体实施例中，安装板11包括基板111、第一臂板112以及第二臂板113，第一臂板112以及第二臂板113设置于基板111的两端且对于基板111凸起设置。此时，第一臂板112、基板111以及第二臂板113沿同一方向排布。第一基板111、第一臂板112以及第二臂板113可以一体成型，进而保证安装板11的结构的稳定性。

结合弹性件13的设置，此时第一臂板112与第二臂板113分别支撑在弹性件13上，第一臂板112与第二臂板113震动时使得弹性件13震动以实现减震。其中，第一臂板112以及第二臂板113的底壁可以与弹性件13相抵，第一臂板112与第二臂板113的顶壁可以与变速器连接，进而使得变速器固定在第一臂板112与第二臂板113上，且能够通过弹性件13实现对变速器的减震。

图5是图1中的弹性件13的结构示意图，图6a是图5中的弹性件13在另一视角下的结构示意图，图6b是图6a中所示弹性件13沿剖面线C-C的剖视图，图6c是图6a中所示弹性件13沿剖面线E-E的剖视图，图6d是图6a中所示弹性件13沿剖面线F-F的剖视图。

结合图5以及图6，在一些具体实施例中，弹性件13包括连接部131、第一弹性部132以及第二弹性部133，连接部131设置于第一弹性部132与第二弹性部133之间以实现二者的连接。此时，第一弹性部132与第二弹性部133分别位于连接部131的两端，第一弹性部132、连接部131以及第二弹性部133沿同一方向依次排布。其中，连接部131可以是由具有弹性的材料制成，也可以是由其他材料制成。当连接部131由具有弹性的材料制成时，连接部131、第一弹性部132以及第二弹性部133可以一体成型，进而保证弹性件13结构的稳定性。

应理解，第一弹性部132与第二弹性部133构成弹性件13中弹性结构的主要部分，弹性件13的减震效果主要通过第一弹性部132与第二弹性部133实现。

结合图2，第一弹性部132用于支撑第一臂板112，第二弹性部133用于支撑第二臂板113。结合上述内容，第一臂板112震动时使得第一弹性部132震动，第二臂板113震动时使得第二弹性部133震动，进而实现对变速器的减震。

结合图4，在一些具体实施例中，第一臂板112包括倾斜板1121以及水平板1122，倾斜板1121与基板111连接且朝向远离基板111的方向倾斜向上延伸，水平板1122设置于倾斜板1121远离基板111的一端，水平板1122水平设置以支撑变速器。

具体地，倾斜板1121的一端与基板111的一端连接，倾斜板1121的另一端与水平板1122连接，进而形成第一臂板112。基板111、倾斜板1121以及水平板1122可以一体成型，进而保证第一臂板112结构的稳定性。对于第二臂板113的设置，可以参照第一臂板112的设置，使得第二臂板113与第一臂板112对称设置，此时第二臂板113也可以设置倾斜板1121以及水平板1122，此时安装板11可以大体呈倒“几”字形设置。

更具体地，在第一臂板112与第二臂板113对称设置时，第一臂板112的水平板1122与第二臂板113的水平板1122的顶面位于同一水平面，进而能够良好地贴合变速器。并且，第一壁板的水平板1122上可以设置第一装配孔114，第一装配孔114的数量可以是多个，进而使得变速器能够良好地固定在第一臂板112上。在一些应用场景中，第一装配孔114的数量可以是两个，两个第一装配孔114分别是圆孔与长圆孔。此时，圆孔设置为主定位孔，长圆孔辅助安装。

对应地，第二臂板113上也可以设置第一装配孔114，进而使得变速器能够良好地固定在第二臂板113上。

图7a是图5中的弹性件13的俯视图，图7b是图7a中的弹性件13沿剖面线D-D的剖视图。

结合图6a以及图7b，在一些具体实施例中，第一弹性部132设置有第一贴合面134以及第二贴合面135，第一贴合面134的尺寸大于第二贴合面135的尺寸，第一贴合面134用于与倾斜板1121贴合，第二贴合面135用于与水平板1122贴合。

应理解，第二弹性部133可以与第一弹性部132对称设置，第二弹性部133的结构可以参照第一弹性部132的结构进行设置。此时，第二弹性部133也包括第一贴合面134以及第二贴合面135，第二弹性部133的第一贴合面134用于与第二臂板113的倾斜板1121相贴，第二弹性部133的第二贴合面135用于与第二臂板113的水平板1122相贴。通过第一贴合面134与倾斜板1121相贴，第二贴合面135与水平板1122相贴合，使得弹性件13与安装板11在水平方向以及竖直方向上均具有较好的固定效果。

其中，第一弹性部132的主体部分倾斜设置，第二弹性部133的主体部分也倾斜设置，第一弹性部132与第二弹性部133的主体部分朝向相互靠近的方向倾斜设置。此时，第一弹性部132与第二弹性部133可以呈块状设置，第一弹性部132与第二弹性部133可以呈类“八”字形排布。

图8左侧区域是图2中的限位件14的结构示意图，图8中部区域是图8左侧区域中的限位件14的侧视图，图8右侧区域是图8中部区域的限位件14沿剖面线P-P的剖视图。

结合图2，在一些具体实施例中，悬置组件10还包括限位件14，基板111上开设有第一安装孔115，连接部131上开设有第二安装孔136，支撑板12上开设有第三安装孔121，限位件14穿过第一安装孔115、第二安装孔136以及第三安装孔121。

结合图8a-图8c，具体地，限位件14可以是限位螺栓，限位件14可以包括一体成型的头部141、第一杆段142以及第二杆段143，第一杆段142的两端分别连接头部141以及第二杆段143。其中，头部141的直径大于第一杆段142的直径，第一杆段142的直径大于第二杆段143的直径。

结合图7b，在一些具体实施例中，连接部131凸起设置有柔性凸起部137，第二安装孔136穿过柔性凸起部137，柔性凸起部137的顶部的周缘形成有凸缘部1372。具体地，柔性凸起部137包括筒部1371以及凸缘部1372，凸缘部1372设置在筒部1371的顶部，凸缘部1372由筒部1371的顶壁向外延伸得到，第二安装孔136穿过筒部1371。

结合图1、图2以及图7，对于具体的装配关系，柔性凸起部137穿过第一安装孔115，凸缘部1372的底部抵压连接部131的顶部，限位件14的头部141抵压凸缘部1372的顶部。应理解，凸缘部1372的直径大于第一安装孔115的直径，由于柔性凸起部137呈柔性设置，柔性凸起部137可以通过发生弹性形变的方式穿过第一安装孔115，进而使得基板111位于凸缘部1372与连接部131之间。此时，限位件14的头部141通过抵压凸缘部1372，实现对连接部131的抵压，进而安装板11抵压在弹性件13上。

结合限位件14第一杆段142与第二杆段143的具体设置，第三安装孔121的直径大于第二杆段143的直径但小于第一杆段142的直径，此时第一杆段142与第二杆段143之间交界处的台阶面可以抵压在支撑板12的顶面上，进而能够防止限位件14进一步向下移动。应理解，由于安装板11、弹性件13以及支撑板12之间相互固定，通过限位件14的设置，主要作用体现在限制弹性件13在水平方向上的移动，进而保证弹性件13良好的减震效果。

图9是图2中的支撑板12在另一视角下的结构示意图，图10a是图9中的支撑板12的俯视图，图10b是图10a中的支撑板12沿剖面线M-M的剖视图，图10c是图10a中的支撑板12沿剖面线N-N的剖视图。

结合图9以及图10b，在一些具体实施例中，支撑板12包括第一安装槽122以及第二安装槽123，第一安装槽122用于容置第一弹性部132，第二安装槽123用于容置第二弹性部133，以使得第一弹性部132与第二弹性部133朝向相靠近的方向倾斜设置。应理解，通过将第一弹性部132与第二弹性部133分别设置在第一安装槽122与第二安装槽123内，能够实现对第一弹性部132与第二弹性部133的良好限位，进而防止第一弹性部132与第二弹性部133震动过程中发生较大的位置偏移而影响到弹性件13的功能。

继续结合图9以及图10a-图10c，在一些具体实施例中，支撑板12包括主板124、第一侧板125以及第二侧板126，主板124在其长度方向上间隔形成第一安装槽122与第二安装槽123，第一侧板125与第二侧板126设置于主板124在其宽度方向上的相对两侧，第一侧板125与第二侧板126用于固定在车梁上。

具体地，第一侧板125上设置有第二装配孔1251，第二侧板126上设置有第三装配孔1261，第二装配孔1251与第三装配孔1261用于与固定结构配合，进而将第一侧板125与第二侧板126固定到车梁上。

结合图10a，为满足冲压工艺成形性要求，支撑板12上开设有第一壑口1271、第二壑口1271、第二壑口1271以及第四壑口1274。

本申请第二方面提供一种车辆，该车辆包括如上述实施例中任一项悬置组件10，悬置组件10用于支撑变速器，对于悬置组件10的具体介绍，可以参见上述实施例中的内容，不再赘述。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的方案构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种悬置组件，其特征在于，包括：

安装板，用于安装变速器；

支撑板，设置于所述安装板的下方，所述支撑板用于固定在车辆的车梁上；

弹性件，设置于所述安装板与所述支撑板之间，所述弹性件的顶部与所述安装板的底部相贴以支撑所述安装板，所述弹性件的底部与所述支撑板的顶部相贴以支撑在所述支撑板上，所述弹性件在所述安装板震动时发生弹性形变以实现减震。

2.根据权利要求1所述的悬置组件，其特征在于，

所述安装板包括基板、第一臂板以及第二臂板，所述第一臂板以及所述第二臂板设置于所述基板的两端且对于所述基板凸起设置，所述第一臂板与所述第二臂板分别支撑在所述弹性件上，所述第一臂板与所述第二臂板震动时使得所述弹性件震动以实现减震。

3.根据权利要求2所述的悬置组件，其特征在于，

所述弹性件包括连接部、第一弹性部以及第二弹性部，所述连接部设置于所述第一弹性部与所述第二弹性部之间以实现二者的连接，所述第一弹性部用于支撑所述第一臂板，所述第二弹性部用于支撑所述第二臂板。

4.根据权利要求3所述的悬置组件，其特征在于，

所述第一臂板包括倾斜板以及水平板，所述倾斜板与所述基板连接且朝向远离所述基板的方向倾斜向上延伸，所述水平板设置于所述倾斜板远离所述基板的一端，所述水平板水平设置以支撑所述变速器。

5.根据权利要求4所述的悬置组件，其特征在于，

所述第一弹性部设置有第一贴合面以及第二贴合面，所述第一弹性部的主体部分倾斜设置，所述第一贴合面的尺寸大于所述第二贴合面的尺寸，所述第一贴合面用于与所述倾斜板贴合，所述第二贴合面用于与所述水平板贴合。

6.根据权利要求3所述的悬置组件，其特征在于，

所述悬置组件还包括限位件，所述基板上开设有第一安装孔，所述连接部上开设有第二安装孔，所述支撑板上开设有第三安装孔，所述限位件穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔。

7.根据权利要求6所述的悬置组件，其特征在于，

所述连接部凸起设置有柔性凸起部，所述第二安装孔穿过所述柔性凸起部，所述柔性凸起部的顶部的周缘形成有凸缘部，所述柔性凸起部穿过所述第一安装孔，所述凸缘部的底部抵压所述连接部的顶部，所述限位件的头部抵压所述凸缘部的顶部。

8.根据权利要求5所述的悬置组件，其特征在于，

所述支撑板包括第一安装槽以及第二安装槽，所述第一安装槽用于容置所述第一弹性部，所述第二安装槽用于容置第二弹性部，以使得所述第一弹性部与所述第二弹性部朝向相靠近的方向倾斜设置。

9.根据权利要求8所述的悬置组件，其特征在于，

所述支撑板包括主板、第一侧板以及第二侧板，所述主板在其长度方向上间隔形成所述第一安装槽与所述第二安装槽，所述第一侧板与所述第二侧板设置于所述主板在其宽度方向上的相对两侧，所述第一侧板与所述第二侧板用于固定在所述车梁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述悬置组件，所述悬置组件用于支撑变速器。