CN216102416U - 抵接件、转向管柱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种抵接件、转向管柱和车辆，应用于车辆中，车辆包括：转向管柱、仪表板横梁支架；抵接件包括：抵接本体。由于抵接本体具有抵接面，且抵接本体用于与车辆中的转向管柱连接，抵接面用于与车辆中的仪表板横梁支架抵接，因此，在将抵接件应用至车辆中时，可以使得抵接本体连接在转向管柱上，且使得仪表板横梁支架抵接在抵接本体的抵接面上，从而抵接面可以对仪表板横梁支架起到支撑作用，可以减缓仪表板横梁支架的振动，降低仪表板横梁支架与转向管柱共振的可能性，从而可以延长了汽车零件的使用时间。

Description

抵接件、转向管柱和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种抵接件、转向管柱和车辆。

背景技术

在车辆行驶过程中，转向管柱和仪表板横梁支架连接处会产生轴向及垂向振动，当转向管柱和仪表板横梁产生具有一定频率的震动时，甚至会引发共振。目前，在车辆开发设计中，因为现有技术中的转向管柱不具有防震结构，使转向管柱和仪表板横梁的运行存在一定共振的风险，从而影响汽车零件的正常使用，缩短了汽车零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种抵接件，以解决在车辆行驶过程中，转向管柱和仪表板横梁存在的共振风险会影响汽车零件的正常使用，缩短汽车零件使用寿命的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种抵接件和转向管柱，应用于车辆中，所述车辆包括：转向管柱、仪表板横梁支架；所述转向管柱与所述仪表板横梁支架连接，所述转向管柱位于所述仪表板横梁支架的下方，其特征在于，所述抵接件包括：抵接本体；

所述抵接本体具有抵接面，所述抵接本体用于与所述车辆中的转向管柱连接，所述抵接面用于与所述车辆中的仪表板横梁支架抵接。

可选地，所述抵接面上设置有抵接槽，所述抵接槽用于与所述车辆中的仪表板横梁支架抵接。

可选地，所述抵接槽中设置有缓冲件，所述缓冲件用于与所述仪表板横梁支架抵接。

可选地，所述缓冲件包括：橡胶、海绵中至少一种。

可选地，所述抵接件的搭接面上设置有卡接槽，所述搭接面为与所述抵接面相背的表面。

可选地，所述抵接件包括安装端，所述安装端用于与所述转向管柱连接；

所述搭接面上还设置有限位凸台，所述限位凸台位于所述卡接槽的槽口与所述安装端之间。

可选地，所述限位凸台位于所述卡接槽的槽口处。

可选地，所述抵接件还包括与所述安装端相对的缓冲端，所述缓冲端的尺寸小于等于所述安装端的尺寸。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种转向管柱，所述转向管柱包括上述第一方面中任一项所述的抵接件。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第二方面中所述的转向管柱。

在本实用新型实施例中，由于抵接本体具有抵接面，且抵接本体用于与车辆中的转向管柱连接，抵接面用于与车辆中的仪表板横梁支架抵接，因此，在将抵接件应用至车辆中时，可以使得抵接本体连接在转向管柱上，且使得仪表板横梁支架抵接在抵接本体的抵接面上，从而抵接面可以对仪表板横梁支架起到支撑作用，可以减缓仪表板横梁支架的振动，降低仪表板横梁支架与转向管柱共振的可能性，从而可以延长了汽车零件的使用时间。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的一种抵接件的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的一种转向管柱的剖视图；

图3表示本实用新型实施例提供的一种转向管柱的轴测图。

附图标记：

10：转向管柱；20：仪表板横梁支架；11：抵接件；111：抵接面；112：搭接面；113：安装端；114：缓冲端；1111：抵接槽；11111：缓冲件；1121：卡接槽；1122：限位凸台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种抵接件的结构示意图，参照图2，示出了本实用新型实施例提供的一转向管柱的剖视图，如图1和图2所示，车辆包括：转向管柱10、仪表板横梁支架20；转向管柱10与所述仪表板横梁支架20连接，所述转向管柱10位于所述仪表板横梁支架20的下方，所述抵接件11包括：抵接本体。

抵接本体具有抵接面111，抵接本体用于与车辆中的转向管柱10连接，抵接面111用于与车辆中的仪表板横梁支架20抵接。

在本实用新型实施例中，由于抵接本体具有抵接面111，且抵接本体用于与车辆中的转向管柱10连接，抵接面111用于与车辆中的仪表板横梁支架20抵接，因此，在将抵接件11应用至车辆中时，可以使得抵接本体连接在转向管柱10上，且使得仪表板横梁支架20抵接在抵接本体的抵接面111上，从而抵接面111可以对仪表板横梁支架20起到支撑作用，可以减缓仪表板横梁支架20的振动，降低仪表板横梁支架20与转向管柱10共振的可能性，从而可以延长了汽车零件的使用时间。

在本实用新型实施例中，如图1所示，抵接面111上可以设置有抵接槽1111，抵接槽1111用于与车辆中的仪表板横梁支架20抵接。

由于车辆的仪表板横梁支架20通常设置有矩形通槽，为了使转向管柱10与仪表板横梁支架20连接，转向管柱10上的抵接件11需要部分穿过矩形通槽。由于抵接面111上设置有抵接槽1111，因此，仪表板横梁支架20的矩形通槽的一侧槽壁可以直接抵接在抵接槽1111中，使得抵接槽1111可以对仪表板横梁支架20进行限位，使得仪表板横梁支架20不易振动，从而在车辆运行的过程中，有效地减小了仪表板横梁支架20的振动，使仪表板横梁支架20被固定得更牢固。

需要说明的是，仪表板横梁支架20设置有矩形通槽，可以使抵接件11部分穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽并与矩形通槽的第一侧的槽壁抵接，其中，抵接槽1111的最小宽度应大于等于仪表板横梁支架20矩形通槽的第一侧的槽壁的宽度，从而使得矩形通槽的一侧槽壁可以容易嵌入抵接槽1111中，抵接槽1111的最小宽度为抵接槽1111相对的两个槽壁之间的最小距离。当然，抵接槽1111的最小宽度也可以等于仪表板横梁支架20矩形通槽的一侧槽壁的宽度。对此，本实用新型实施例在此不做限定。

另外，在本实用新型实施例中，如图1所示，抵接槽1111中可以设置有缓冲件11111，缓冲件11111用于与仪表板横梁支架20抵接。抵接槽1111中缓冲件11111的设置能够使仪表板横梁支架20的振动冲击力得到缓冲，有效地减小了转向管柱10和仪表板横梁支架20在车辆行驶过程中的振动的频率。

在本实用新型实施例中，缓冲件11111可以包括：橡胶、海绵中至少一种。另外，缓冲件11111还可以为其它具有缓冲作用的材料构成，具体可以根据实际需要确定，本实用新型实施例在此不做限定。

需要说明的是，在抵接槽1111中，可以在槽壁和槽底都设置缓冲件11111，缓冲件11111的厚度可以根据实际需要确定。另外，当缓冲件11111为橡胶时，因为橡胶具有不同的硬度值，可以根据转向管柱10的振动频率确定橡胶的硬度值，即当转向管柱10的振动频率不同时，选择的橡胶的硬度也不同，通过这样的设置，可以达到更好的减震效果。对于缓冲件11111的厚度或者硬度值等参数，均可以根据实际情况确定，本实用新型实施例在此不做限定。

另外，在本实用新型实施例中，如图1所示，抵接件11的搭接面112上设置有卡接槽1121，搭接面112为与抵接面111相背的表面。

由于转向管柱10与仪表板横梁支架20连接，而且在车辆制造过程中，通常在驾驶室前端先安装仪表板横梁和仪表板横梁支架20，然后安装转向管柱10，此外，控制器、蜗轮蜗杆传动装置等结构均布置在转向管柱10上，使其重量随之增加，因此，在仪表板横梁支架20上安装转向管柱10的过程中，为了提高安装效率和节省人力，需要将转向管柱10先搭在仪表板横梁支架20上，再进行安装。

又由于转向管柱10与抵接件11连接，抵接件11包括抵接本体，抵接本体具有搭接面112，搭接面112为与抵接面111相背的表面，搭接面112上设置有卡接槽1121，因此，在转向管柱10安装过程中，可以使部分抵接件11先穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽并使卡接槽1121与矩形通槽的第二侧的槽壁搭接，其中，矩形通槽的第二侧的槽壁与矩形通槽的第二侧的槽壁位置相对。当抵接件11的部分穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽并与矩形通槽的第二侧的槽壁搭接时，由于抵接件11连接转向管柱10，因此，转向管柱10被仪表板横梁支架20托起一定高度，此时，在仪表板横梁支架20上安装转向管柱10，可以降低将转向管柱10安装在仪表板横梁支架20上的难度，从而提高了转向管柱10的安装效率。

需要说明的是，由于抵接件11与仪表板横梁支架20搭接，因此，卡接槽1121的槽壁与搭接面112连接的至少一个连接处为弧形，在转向管柱10的抵接件11与仪表板横梁支架20搭接的过程中，卡接槽1121的槽壁与搭接面112的连接处呈弧形便于转向管柱10的搭接，此时，弧形的角度大小可以根据实际需要确定，本实用新型实施例在此不做限定。

其中，由于卡接槽1121具有相对的两个槽壁，每个槽壁与搭接面112连接的连接处均可以为弧形，当然，也可以只有一个槽壁与搭接面112连接的连接处为弧形，对此，本实用新型实施例在此不做限定。

在本实用新型实施例中，如图1所示，抵接件11可以包括安装端113，安装端113用于与转向管柱10连接。搭接面112上还设置有限位凸台，限位凸台位于卡接槽1121的槽口与安装端113之间。

由于在将转向管柱10搭接在仪表板横梁支架20的过程中，需要将抵接件11部分穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽，在将抵接件11推入仪表板横梁支架20的矩形通槽的过程中，为了防止用力过猛、将抵接件11推入部分过多，可以在卡接槽1121的槽口与安装端113之间设置一个限位凸台，此时，限位凸台可以进一步限定抵接件11搭接在仪表板横梁支架20上的位置，通常情况下，转向管柱10和仪表板横梁支架20均设置有安装点，限位凸台对转向管柱10在仪表板横梁支架20上搭接位置的限定，使得转向管柱10的安装点和仪表板横梁支架20的安装点更容易对齐，便于后续转向管柱10的安装。

本实用新型实施例中，限位凸台位于卡接槽1121的槽口处。在将转向管柱10搭接在仪表板横梁支架20的过程中，由于抵接件11可以部分穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽，位于卡接槽1121的槽口处的限位凸台可以保证在将抵接件11部分推入仪表板横梁支架20的矩形通槽的过程中，仪表板横梁支架20的矩形通槽的的另一侧槽壁刚好能够嵌入抵接件11的卡接槽1121中。

另外，在本实用新型实施例中，当卡接槽1121具有相对的两个槽壁，卡接槽1121的槽壁与搭接面112连接的至少一个连接处为弧形时，此时，两个槽壁中远离限位凸台的槽壁与搭接面112连接的连接处均可以为弧形，从而可以便于抵接件11穿过仪表板横梁支架20上的矩形通槽。

另外，在本实用新型实施例中，如图1所示，抵接件11还可以包括与安装端113相对的缓冲端114，缓冲端114的尺寸小于等于安装端113的尺寸。由于部分的抵接件11需要穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽，即缓冲端114需要穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽，因此，当缓冲端114的尺寸小于等于安装端113的尺寸时，可以保证抵接件11可以顺利穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽而不会被卡住。

需要说明的是，缓冲端114在沿抵接槽1111的延伸方向的截面上可以为弧形，此时，可以保证抵接件11在穿过仪表板横梁支架20的矩形通槽的过程中阻力较小，其中，抵接槽1111的延伸方向为与抵接槽1111的一个槽壁向另一个槽壁的方向垂直的方向。另外，弧形的角度大小可以根据实际需要确定，本实用新型实施例在此不做限定。

在本实用新型实施例中，由于抵接本体具有抵接面111，且抵接本体用于与车辆中的转向管柱10连接，抵接面111用于与车辆中的仪表板横梁支架20抵接，因此，在将抵接件11应用至车辆中时，可以使得抵接本体连接在转向管柱10上，且使得仪表板横梁支架20抵接在抵接本体的抵接面111上，从而抵接面111可以对仪表板横梁支架20起到支撑作用，可以减缓仪表板横梁支架20的振动，降低仪表板横梁支架20与转向管柱10共振的可能性，从而可以延长了汽车零件的使用时间。

参照图3，示出了本实用新型实施例提供的一种转向管柱10的轴测图，如图3所示，该转向管柱10包括上述实施例中任一实施例中的抵接件11结构，由于该抵接件11结构具有上述技术效果，包含该抵接件11结构的转向管柱10也应具有相应的技术效果。

本实用新型实施例提供的一种车辆，该车辆包括上述实施例中的转向管柱10结构，由于转向管柱10结构具有上述技术效果，包含该转向管柱10结构的车辆也应具有相应的技术效果。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种抵接件和转向管柱，应用于车辆中，所述车辆包括：转向管柱、仪表板横梁支架；所述转向管柱与所述仪表板横梁支架连接，所述转向管柱位于所述仪表板横梁支架的下方，其特征在于，所述抵接件包括：抵接本体；

所述抵接本体具有抵接面，所述抵接本体用于与所述车辆中的转向管柱连接，所述抵接面用于与所述车辆中的仪表板横梁支架抵接。

2.根据权利要求1所述的抵接件和转向管柱，其特征在于，所述抵接面上设置有抵接槽，所述抵接槽用于与所述车辆中的仪表板横梁支架抵接。

3.根据权利要求2所述的抵接件和转向管柱，其特征在于，所述抵接槽中设置有缓冲件，所述缓冲件用于与所述仪表板横梁支架抵接。

4.根据权利要求3所述的抵接件和转向管柱，其特征在于，所述缓冲件包括：橡胶、海绵中至少一种。

5.根据权利要求1所述的抵接件和转向管柱，其特征在于，所述抵接件的搭接面上设置有卡接槽，所述搭接面为与所述抵接面相背的表面。

6.根据权利要求5所述的抵接件和转向管柱，其特征在于，所述抵接件包括安装端，所述安装端用于与所述转向管柱连接；

所述搭接面上还设置有限位凸台，所述限位凸台位于所述卡接槽的槽口与所述安装端之间。

7.根据权利要求6所述的抵接件和转向管柱，其特征在于，所述限位凸台位于所述卡接槽的槽口处。

8.根据权利要求6所述的抵接件和转向管柱，其特征在于，所述抵接件还包括与所述安装端相对的缓冲端，所述缓冲端的尺寸小于等于所述安装端的尺寸。

9.一种转向管柱，其特征在于，所述转向管柱包括权利要求1-8任一项所述的抵接件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的转向管柱。

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