JP4785464B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパーレインフォースメント及び冷却装置を取り付けた樹脂製シュラウドパネルを備えた車両前部構造に関するものである。

従来より、バンパーフェイスの後方にバンパーレインフォースメントが配設されると共に、冷却装置を取り付けた樹脂製シュラウドパネルが上記バンパーレインフォースメントの後方に配設されてなる車両前部構造は知られている。

このような車両前部構造において、例えば、特許文献１には、ステーがシュラウドパネルのロアメンバの車幅方向中央から延び、２本に分岐し、該分岐ステーがアッパメンバと連結されたものが示されている。このことで樹脂製シュラウドパネルの変形が抑えられるようになっている。

また、例えば、特許文献２には、ラジエータ下端の脚部に設けた免震ゴムをシュラウドパネルのマウント孔に係合させることで、ラジエータをダイナミックダンパーとして利用することが示されている。
特開２００４−２３７７８８号公報 特開２００２−２２５７４８号公報

したがって、上記特許文献２の車両前部構造のようにラジエータをダイナミックダンパーとして利用する場合には、シュラウドパネルの剛性が低下すると、シュラウドパネルがねじれ等の変形を生じ、ラジエータを堅固に支持することができず、エンジンのアイドリング運転中にラジエータがダイナミックダンパーとして十分に機能しないという問題があった。

かかる問題は、上記特許文献１のようにラジエータがシュラウドパネルの車幅方向全体にわたって設けられ、その支持部が左右の縦壁部の近傍に設けられた場合には、縦壁部によって荷重が支えられるのであまり問題とならないが、ラジエータがシュラウドパネルの車幅方向の一側に偏在して支持されるような場合には、荷重を十分に支えきれず、特に問題となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ラジエータの支持部が車幅方向左右の縦壁部から離れた位置にあるような場合であっても、シュラウドパネルのねじれ等の変形を防いでラジエータをダイナミックダンパーとして有効に機能させることを可能とすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、冷却装置の車幅方向一側の支持部がシュラウドパネルの車幅方向左右の縦メンバ近傍に設けられていない車両前部構造において、冷却装置の車幅方向一側の上記支持部の近くに三角形状の補強部材を設けるようにした。

具体的には、請求項１の発明では、バンパーフェイスの後方にバンパーレインフォースメント(41)が配設されると共に、冷却装置(13)を取り付けた樹脂製シュラウドパネル(3)が上記バンパーレインフォースメント(41)の後方に配設されてなる車両前部構造を対象とする。

そして、上記シュラウドパネル(3)は、アッパメンバ(5)と、ロアメンバ(7)と、これら両メンバの車幅方向左右両端同士を連結する左右の第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)と、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)の車幅方向中間を連結する中間縦メンバ(10)とが一体形成されて、第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)が上記バンパーレインフォースメント(41)に結合され、
上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第１縦メンバ(8)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第１開口部(11)が形成されると共に、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第２縦メンバ(9)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第２開口部(12)が形成され、上記中間縦メンバ(10)の下端近傍の上記ロアメンバ(7)に上記第１開口部(11)に対応して配設される冷却装置(13)の車幅方向一側下端の脚部(17)を支持する支持部(21)が形成され、
上記ロアメンバ(7)の上記支持部(21)近傍と、上記バンパーレインフォースメント(41)とが連結ブラケット(51)を介して結合され、上記シュラウドパネル(3)には、上記第２開口部(12)を上下に跨ぐ第１辺(33)と、該第１辺(33)の上端から上記第２縦メンバ(9)側に延びる第２辺(34)と、該第２辺(34)の第２縦メンバ(9)側及び上記第１辺(33)の下端を連結する第３辺(35)とで略三角形状に一体成形された補強部材(31)が、第１辺(33)と第３辺(35)との第１交差部(37)側をロアメンバ(7)上の上記支持部(21)近傍に、第１辺(33)と第２辺(34)との第２交差部(38)側を上記アッパメンバ(5)に、第２辺(34)と第３辺(35)との第３交差部(39)側を第２縦メンバ(9)にそれぞれ締結されている。

また、請求項２の発明では、バンパーフェイスの後方にバンパーレインフォースメント(41)が配設されると共に、冷却装置(13)を取り付けた樹脂製シュラウドパネル(3)が上記バンパーレインフォースメント(41)の後方に配設されてなる車両前部構造であって、
上記シュラウドパネル(3)は、アッパメンバ(5)と、ロアメンバ(7)と、これら両メンバの車幅方向左右両端同士を連結する左右の第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)と、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)の車幅方向中間を連結する中間縦メンバ(10)とが一体形成されて、第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)が上記バンパーレインフォースメント(41)に結合され、
上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第１縦メンバ(8)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第１開口部(11)が形成されると共に、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第２縦メンバ(9)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第２開口部(12)が形成され、上記中間縦メンバ(10)の下端近傍の上記ロアメンバ(7)に上記第１開口部(11)に対応して配設される冷却装置(13)の車幅方向一側下端の脚部(17)を支持する支持部(21)が形成され、
上記シュラウドパネルにおける該第２開口部対応箇所の車両後方側には、上記第２開口部(12)を上下に跨ぐ第１辺(33)と、該第１辺(33)の上端から上記第２縦メンバ(9)側に延びる第２辺(34)と、該第２辺(34)の第２縦メンバ(9)側及び上記第１辺(33)の下端を連結する第３辺(35)とで略三角形状に一体成形された補強部材(31)が、第１辺(33)と第３辺(35)との第１交差部(37)側をロアメンバ(7)上の上記支持部(21)近傍に、第１辺(33)と第２辺(34)との第２交差部(38)側を上記アッパメンバ(5)に、第２辺(34)と第３辺(35)との第３交差部(39)側を第２縦メンバ(9)にそれぞれ締結されている。

本発明の車両前部構造の発明によれば、第１開口部(11)に配設される冷却装置(13)を支持する中間縦メンバ(10)側支持部(21)近傍と高剛性のバンパーレインフォースメント(41)とをブラケット(51)で結合している。このため、ロアメンバ(7)の支持剛性を高めることでシュラウドパネル(3)の剛性を確保することができ、冷却装置(13)を支持する上記支持部(21)が、シュラウドパネル(3)の車幅方向中間部に形成されていることによるシュラウドパネル(3)のねじれ等の変形を、ブラケット(51)によって防止して上記冷却装置(13)をダイナミックダンパーとして適用することが可能となる。

また、アッパメンバ(5)、ロアメンバ(7)、第２縦メンバ(9)及び中間縦メンバ(10)によって形成された第２開口部(12)内に別の冷却装置が配設されないときには、該第２開口部(12)を形成する各メンバ(5,7,9,10)を三角形状の補強部材(31)によって連結して補強している。このため、さらにシュラウドパネル(3)の剛性を確保することができ、上記冷却装置(13)を支持する上記支持部(21)が、シュラウドパネル(3)の車幅方向中間部に形成されていることによるシュラウドパネル(3)のねじれ等の変形を、三角形状の補強部材(31)によって防止して上記冷却装置(13)をさらに効果的にダイナミックダンパーとして適用することが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に本発明の実施形態にかかる車両前部構造１の分解斜視図を示す。図２にシュラウドパネル３を後方から見た斜視図を示す。

上記車両前部構造１は、樹脂製のシュラウドパネル３を備え、このシュラウドパネル３は、車幅方向に延びるアッパメンバ５を有している。このアッパメンバ５の下方には、車幅方向に延びるロアメンバ７が設けられている。これらアッパメンバ５及びロアメンバ７の車幅方向左右両端同士を連結する左右の第１縦メンバ８及び第２縦メンバ９が一体形成されている。さらに、上記アッパメンバ５及びロアメンバ７の車幅方向中間に上端及び下端を連結する中間縦メンバ１０が一体形成されている。

上記シュラウドパネル３の左側には、アッパメンバ５及びロアメンバ７と、第１縦メンバ８及び中間縦メンバ１０とによって略矩形状の第１開口部１１が形成されている。また、シュラウドパネル３の右側には、アッパメンバ５及びロアメンバ７と、第２縦メンバ９及び中間縦メンバ１０とによって略矩形状の第２開口部１２が形成されている。上記第１開口部１１の開口面積は、第２開口部１２よりも大きく形成されている。

上記中間縦メンバ１０の下端近傍のロアメンバ７には、支持部としての内側マウント孔２１が形成されている。この内側マウント孔２１と同様にロアメンバ７の第１縦メンバ８の下端近傍には、外側マウント孔２２が形成されている。これらの内側及び外側マウント孔２１，２２に第１開口部１１に対応して配設される第１冷却装置としてのラジエータ１３の下端の脚部１７が支持されるようになっている。

具体的には、上記ラジエータ１３は、矩形板状の形状を有し、その下端部に車幅方向左右に所定の間隔をあけて一対の脚部１７が設けられている。この脚部１７には、公知の免震ゴム（詳細は図示せず）が取り付けられている。上記内側及び外側マウント孔２１，２２に上記ラジエータ１３の脚部１７が免震ゴムを介して挿入されるようになっている。また、上記シュラウドパネル３には、上記ラジエータ１３の前方に該ラジエータ１３よりも軽量な冷却装置としてのコンデンサ１５が配設されるようになっている。このコンデンサ１５は、車両の空調装置として使用される。そして、ラジエータ１３及びコンデンサ１５をマウントして、これら冷却装置（１３），（１５）がダイナミックダンパーとして機能するようになっている。これらラジエータ１３及びコンデンサ１５は、別々にシュラウドパネル３に取り付けても、あるいはまとめてサブ組立した上で、シュラウドパネル３に取り付けてもよい。なお、ラジエータ１３及びコンデンサ１５をシュラウドパネル３に取り付けると、ダイナミックダンパー効果が一層向上して好ましいが、コンデンサ１５は取り付けず、ラジエータ１３のみを取り付けるようにしてもよい。

上記シュラウドパネル３の第２開口部１２に対応するロアメンバ７には、第２冷却装置としてのインタークーラー（図示せず）を支持するための２つのインタークーラー支持孔２３が形成されている。このインタークーラー支持孔２３に、必要に応じて（例えば、ディーゼルエンジン搭載のとき）、インタークーラーが支持されるようになっている。

一方、上記インタークーラーが配設されていないときには、上記シュラウドパネル３の第２開口部１２の対応箇所には、略三角形状の金属製補強部材３１がシュラウドパネル３の裏面側（車両後方側）に取り付けられるようになっている。すなわち、この補強部材３１は、上記第２開口部１２を上下に跨ぐ第１辺３３と、この第１辺３３の上端から上記第２縦メンバ９側に延びる第２辺３４と、該第２辺３４の第２縦メンバ９側及び上記第１辺３３の下端を連結する第３辺３５とで略三角形状に一体成形されている。この補強部材３１では、第１辺３３と第３辺３５との第１交差部３７側がロアメンバ７の上記内側マウント孔２１の右側近傍に、第１辺３３と第２辺３４との第２交差部３８側が上記アッパメンバ５に、第２辺３４と第３辺３５との第３交差部３９側が第２縦メンバ９にそれぞれ締結されている。

また、上記シュラウドパネル３の第２開口部１２を囲む部分のアッパメンバ５、ロアメンバ７及ぶ中間縦メンバ１０には、それぞれカバー取付孔３ａが形成されている。そして、このカバー取付孔３ａによって、このカバー取付孔３ａに対応するように取付孔２５ａが形成された矩形薄板状のカバー２５がボルト（図示せず）によって取り付けられるようになっている。上記カバー２５は、インタークーラーが第２開口部１２に取り付けられていないときに走行風がラジエータ１３及びコンデンサ１５を通らずに該開口部１２からエンジンルーム内に流入するのを防止すると共に上記開口部１２からエンジンルーム内の暖気が第１開口部１１前方側へ流通するのを防止するものである。なお、図２では、説明の都合上、上記カバー２５を省略している。

上記シュラウドパネル３は、バンパーフェイス（図示せず）が前側に固定されるバンパーレインフォースメント４１の後側に固定されている。具体的には、図３に示すように、バンパーレインフォースメント４１は、金属製で、平面視略矩形板状の平板部４１ａと、この平板部４１ａの裏側に補強部４１ｂとが中空部４１ｃを有して一体に結合されている。なお、このバンパーレインフォースメント４１は、高剛性を有する樹脂材であってもよい。バンパーレインフォースメント４１の後側には、車幅方向に所定の間隔をあけてバンパー側ブラケット４３が固定され、このバンパー側ブラケット４３には、上下に間隔をあけて一対の貫通孔４３ａが形成されている（図１には上側の貫通孔４３ａのみ示す）。一方、シュラウドパネル３の第１縦メンバ８及び第２縦メンバ９には、上記貫通孔４３ａに対応するように、それぞれ一対のパネル取付孔３ｂが上下に間隔をあけて形成されている。このバンパー側ブラケット４３の貫通孔４３ａと第１縦メンバ８及び第２縦メンバ９のパネル取付孔３ｂとにボルト（図示せず）を挿通して、シュラウドパネル３がバンパーレインフォースメント４１に締結されている。上記パネル取付孔３ｂ及び貫通孔４３ａの上下方向の位置関係は、バンパーレインフォースメント４１の下端が、シュラウドパネル３のロアメンバ７よりも上方に位置付けられるように形成されている。

図１において、バンパーレインフォースメント４１の左右端には、クラッシュ管４５が設けられ、該クラッシュ管４５の後端がフロントサイドフレーム（図示せず）に取り付けられるようになっている。

また、ロアメンバ７の中間縦メンバ１０の右側下端には、突出部４が下方へ突設され、該突出部４に後側ブラケット取付孔４ａが貫通して形成されている。このブラケット取付孔４ａに車幅方向において対応するように、バンパーレインフォースメント４１の下端にも突起部４２が下方へ突設され、該突起部４２に前側ブラケット取付孔４２ａが貫通して形成されている。

そして、上記後側及び前側ブラケット取付孔４ａ，４２ａに連結ブラケット５１が締結されるようになっている。この連結ブラケット５１は、後側ブラケット取付孔４ａに当接する後側取付部５１ａと、前側ブラケット取付孔４２ａに当接する前側取付部５１ｂと、これら取付部５１ａ，５１ｂを結ぶ連結部５１ｃとを備えている。前側取付部５１ｂは、後側取付部５１ａよりも上方かつ前方に位置し、連結部５１ｃは、前方が上方になるように傾斜している。この後側及び前側取付部５１ａ，５１ｂには、それぞれボルト挿通孔５１ｄが貫通して形成されている。この連結ブラケット５１に設けたボルト挿通孔５１ｄにそれぞれボルト５２を挿通し、上記後側及び前側ブラケット取付孔４ａ，４２ａに挿通してナット５３に締結することで、シュラウドパネル３のロアメンバ７が連結ブラケット５１によってバンパーレインフォースメント４１に吊り下げられた状態で保持されてロアメンバ７の上下方向の動きを抑制するように構成されている。

したがって、本実施形態にかかる車両前部構造１によると、第１開口部１１に配設されるラジエータ１３及びコンデンサ１５を支持する上記ロアメンバ７における上記中間縦メンバ１０側の内側マウント孔２１近傍と高剛性のバンパーレインフォースメント４１とを連結ブラケット５１で結合している。このため、ロアメンバ７の支持剛性を高めることでシュラウドパネル３の剛性を確保することができ、ラジエータ１３及びコンデンサ１５を支持するロアメンバ７の上記内側マウント孔２１が、シュラウドパネル３の車幅方向中間部に形成されていることによるシュラウドパネル３のねじれ等の変形を、連結ブラケット５１によって防止して、ラジエータ１３及びコンデンサ１５をダイナミックダンパーとして適用することが可能となる。

また、アッパメンバ５、ロアメンバ７、第２縦メンバ９及び中間縦メンバ１０によって形成された第２開口部１２内にインタークーラーが配設されていないときに、該第２開口部１２を形成する各メンバ５，７，９，１０を三角形状の補強部材３１によって連結して補強している。このため、シュラウドパネル３の剛性をさらに確保することができ、ラジエータ１３及びコンデンサ１５を支持するロアメンバ７の上記内側マウント孔２１が、シュラウドパネル３の車幅方向中間部に形成されていることによるシュラウドパネル３のねじれ等の変形を、三角形状の補強部材３１と連結ブラケット５１との両者によって防止して、ラジエータ１３及びコンデンサ１５をさらに効果的にダイナミックダンパーとして適用することが可能となる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、ラジエータ１３の脚部１７側に免震ゴムを設け、ロアメンバ７側に内側及び外側マウント孔２１，２２を設けたが、逆にロアメンバ７側に免震ゴムを設けてもよい。

以上説明したように、本発明は、バンパーフェイスの後方にバンパーレインフォースメントが配設されると共に、冷却装置を取り付けた樹脂製シュラウドパネルがバンパーレインフォースメントの後方に配設されてなる車両前部構造について有用である。

本発明の実施形態にかかる車両前部構造を示す分解斜視図である。 シュラウドパネルを後方から見た斜視図である。 連結ブラケット及びその周辺を拡大して示す断面図である。

１ 車両前部構造
３ シュラウドパネル
５ アッパメンバ
７ ロアメンバ
８ 第１縦メンバ
９ 第２縦メンバ
１０ 中間縦メンバ
１１ 第１開口部
１２ 第２開口部
１３ ラジエータ（冷却装置）
１７ 脚部
２１ 内側マウント孔（支持部）
３１ 補強部材
３３ 第１辺
３４ 第２辺
３５ 第３辺
３７ 第１交差部
３８ 第２交差部
３９ 第３交差部
４１ バンパーレインフォースメント
５１ 連結ブラケット

Claims (2)

1. バンパーフェイスの後方にバンパーレインフォースメント(41)が配設されると共に、冷却装置(13)を取り付けた樹脂製シュラウドパネル(3)が上記バンパーレインフォースメント(41)の後方に配設されてなる車両前部構造であって、
   上記シュラウドパネル(3)は、アッパメンバ(5)と、ロアメンバ(7)と、これら両メンバの車幅方向左右両端同士を連結する左右の第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)と、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)の車幅方向中間を連結する中間縦メンバ(10)とが一体形成されて、第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)が上記バンパーレインフォースメント(41)に結合され、
   上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第１縦メンバ(8)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第１開口部(11)が形成されると共に、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第２縦メンバ(9)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第２開口部(12)が形成され、上記中間縦メンバ(10)の下端近傍の上記ロアメンバ(7)に上記第１開口部(11)に対応して配設される冷却装置(13)の車幅方向一側下端の脚部(17)を支持する支持部(21)が形成され、
   上記ロアメンバ(7)の上記支持部(21)近傍と、上記バンパーレインフォースメント(41)とが連結ブラケット(51)を介して結合され、
   上記シュラウドパネル(3)には、上記第２開口部(12)を上下に跨ぐ第１辺(33)と、該第１辺(33)の上端から上記第２縦メンバ(9)側に延びる第２辺(34)と、該第２辺(34)の第２縦メンバ(9)側及び上記第１辺(33)の下端を連結する第３辺(35)とで略三角形状に一体成形された補強部材(31)が、第１辺(33)と第３辺(35)との第１交差部(37)側をロアメンバ(7)上の上記支持部(21)近傍に、第１辺(33)と第２辺(34)との第２交差部(38)側を上記アッパメンバ(5)に、第２辺(34)と第３辺(35)との第３交差部(39)側を第２縦メンバ(9)にそれぞれ締結されていることを特徴とする車両前部構造。
2. バンパーフェイスの後方にバンパーレインフォースメント(41)が配設されると共に、冷却装置(13)を取り付けた樹脂製シュラウドパネル(3)が上記バンパーレインフォースメント(41)の後方に配設されてなる車両前部構造であって、
   上記シュラウドパネル(3)は、アッパメンバ(5)と、ロアメンバ(7)と、これら両メンバの車幅方向左右両端同士を連結する左右の第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)と、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)の車幅方向中間を連結する中間縦メンバ(10)とが一体形成されて、第１縦メンバ(8)及び第２縦メンバ(9)が上記バンパーレインフォースメント(41)に結合され、
   上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第１縦メンバ(8)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第１開口部(11)が形成されると共に、上記アッパメンバ(5)及びロアメンバ(7)と、第２縦メンバ(9)及び中間縦メンバ(10)とによって略矩形状の第２開口部(12)が形成され、上記中間縦メンバ(10)の下端近傍の上記ロアメンバ(7)に上記第１開口部(11)に対応して配設される冷却装置(13)の車幅方向一側下端の脚部(17)を支持する支持部(21)が形成され、
   上記シュラウドパネルにおける該第２開口部対応箇所の車両後方側には、上記第２開口部(12)を上下に跨ぐ第１辺(33)と、該第１辺(33)の上端から上記第２縦メンバ(9)側に延びる第２辺(34)と、該第２辺(34)の第２縦メンバ(9)側及び上記第１辺(33)の下端を連結する第３辺(35)とで略三角形状に一体成形された補強部材(31)が、第１辺(33)と第３辺(35)との第１交差部(37)側をロアメンバ(7)上の上記支持部(21)近傍に、第１辺(33)と第２辺(34)との第２交差部(38)側を上記アッパメンバ(5)に、第２辺(34)と第３辺(35)との第３交差部(39)側を第２縦メンバ(9)にそれぞれ締結されていることを特徴とする車両前部構造。

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