CN108274997B - 一种仪表板的安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种仪表板的安装结构及汽车，用于将仪表板安装在车身钣金上，车身钣金包括钣金安装支架，仪表板包括前檐，钣金安装支架上设有通孔；安装结构包括：结构本体，结构本体为U型结构，包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁的一端与第二侧壁的一端连接，以形成U型结构的封闭端，第一侧壁的另一端和第二侧壁的另一端均为自由端，以形成所述U型结构的开口端，第一侧壁和第二侧壁之间形成用于容纳所述钣金安装支架的间隙，第一侧壁包括面向第二侧壁的第一内表面，第二侧壁包括面向第一侧壁的第二内表面；以及，用于与通孔卡接配合的卡栓，卡栓设于所述第一内表面和/或第二内表面。这样，可以减少所述仪表板的前檐受到的损害。

Description

一种仪表板的安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种仪表板的安装结构及汽车。

背景技术

汽车仪表由各种仪表、指示器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数、故障和里程等信息，可以说是每一辆汽车必不可少的部件。而汽车仪表大部分安装于驾驶室内方向盘正前方的仪表板上，因此仪表板必须满足较高的强度要求，尤其是仪表板的最前端的前檐，其位于驾驶室内最接近前挡风玻璃的位置，平时要经受日光照射，如若强度不足，更是容易发生变形、翘曲。然而，目前的仪表板的前檐通常直接与钣金连接，在汽车的行驶过程中，容易由于颠簸、振动而导致仪表板的前檐与钣金发生磕碰、冲击或者位移，从而容易致使仪表板的前檐受到损害。由此，目前的仪表板的前檐直接与钣金连接，容易致使仪表板的前檐受到损害。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种仪表板的安装结构及汽车，解决了目前的仪表板的前檐直接与钣金连接，容易致使仪表板的前檐受到损害的问题。

为达上述目的，本发明实施例提供一种仪表板的安装结构，用于将仪表板安装在车身钣金上，所述车身钣金包括钣金安装支架，所述仪表板包括前檐，其中，所述钣金安装支架上设有通孔；所述安装结构包括：

用于与所述前檐卡接配合的结构本体，所述结构本体为U型结构，包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的一端与所述第二侧壁的一端连接，以形成所述U型结构的封闭端，所述第一侧壁的另一端和所述第二侧壁的另一端均为自由端，以形成所述U型结构的开口端，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成用于容纳所述钣金安装支架的间隙，所述第一侧壁包括面向所述第二侧壁的第一内表面，所述第二侧壁包括面向所述第一侧壁的第二内表面；

以及，用于与所述通孔卡接配合的卡栓，所述卡栓设于所述第一内表面和/或所述第二内表面。

可选的，所述第一侧壁还包括与所述第一内表面相背设置的第一外表面，所述第二侧壁还包括与所述第二内表面相背设置的第二外表面，在所述第一外表面和/或所述第二外表面上包覆有吸音降噪材料外层。

可选的，所述吸音降噪材料外层为单组分聚氨酯泡沫填缝剂外层或毛毡外层。

可选的，所述结构本体采用塑料通过注塑方式一体成型。

可选的，所述结构本体为采用聚甲醛塑料制成的聚甲醛塑料结构本体。

可选的，所述第一侧壁的自由端向远离所述第二侧壁的方向翘曲，所述第二侧壁的自由端向远离所述第一侧壁的方向翘曲。

可选的，所述安装结构还包括：

设于所述第一内表面上的至少两个第一限位筋；

以及，设于所述第二内表面上的至少两个第二限位筋。

本发明实施例还提供一种汽车，包括本发明实施例提供的所述的仪表板的安装结构、仪表板及车身钣金，其中，所述仪表板包括前檐，所述车身钣金包括钣金安装支架，所述钣金安装支架设有通孔，所述卡栓卡接于所述通孔内，所述前檐卡接于所述第一侧壁和所述第二侧壁上。

本发明实施例中，通过所述仪表板的安装结构将仪表板安装在车身钣金上后，通过将所述仪表板的前檐卡接于所述结构本体上，能够避免使所述仪表板与所述车身钣金发生直接接触，并且可以对所述仪表板的前檐起到紧固、缓冲的作用，从而可以减少所述仪表板的前檐受到的损害。

附图说明

图1为本发明仪表板的安装结构的结构示意图；

图2为钣金安装支架的结构示意图；

图3为本发明仪表板的安装结构与钣金安装支架的安装示意图；

图4为本发明仪表板的安装结构的安装断面图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图4所示，本发明实施例提供一种仪表板的安装结构1，用于将仪表板2安装在车身钣金3上，所述车身钣金3包括钣金安装支架31，所述仪表板2包括前檐21，其中，所述钣金安装支架31上设有通孔311；所述安装结构1包括：

用于与所述前檐21卡接配合的结构本体10，所述结构本体10为U型结构，包括相对设置的第一侧壁101和第二侧壁102，所述第一侧壁101的一端与所述第二侧壁102的一端连接，以形成所述U型结构的封闭端103，所述第一侧壁101的另一端和所述第二侧壁102的另一端均为自由端，以形成所述U型结构的开口端104，所述第一侧壁101和所述第二侧壁102之间形成用于容纳所述钣金安装支架31的间隙，所述第一侧壁101包括面向所述第二侧壁102的第一内表面1011，所述第二侧壁102包括面向所述第一侧壁101的第二内表面1021；

以及，用于与所述通孔311卡接配合的卡栓11，所述卡栓11设于所述第一内表面1011和/或所述第二内表面1021。

本发明实施例中，所述前檐21可以是指仪表板最前端的部位，亦即其安装在汽车上后最接近前挡风玻璃的的部位，而该前檐21可以具有用于卡接的卡接口，以能卡接于所述结构本体10上。而所述结构本体10主要通过所述第一侧壁101和所述第二侧壁102来与所述前檐21卡接配合，例如，如图4所示，所述结构本体10卡接于所述前檐21的卡接口，其第一侧壁101和第二侧壁102分别抵接于所述卡接口的相对两侧；这样，在安装连接后，所述第一侧壁101和所述第二侧壁102可以包裹所述钣金安装支架31，这样相当于隔绝了所述仪表板2与所述车身钣金3的直接接触，而所述车身钣金3通常比较锋利和坚硬，如果直接与所述仪表板2接触的话，将容易对所述仪表板2造成划伤、磕伤等损害，因此所述第一侧壁101和所述第二侧壁102还可以有效的保护仪表板2不被所述车身钣金3损害。而所述结构本体10为U型结构是指所述结构本体的断面结构呈U型，这样可以在受到外力时产生一定的弹性形变，从而可以对所述仪表板2产生缓冲，并且吸收所述仪表板2在安装时的Z向偏差，其中所述Z向即垂直于所述第一侧壁的方向。

此外，需要对采用所述仪表板的安装结构1来将仪表板2安装在车身钣金3上的方法进行说明。比如，可以先将所述安装结构1安装在汽车的车身钣金3上的钣金安装支架31上，其具体步骤为：将所述钣金安装支架31卡入所述间隙，并使所述卡栓11卡入所述通孔311。其中，通常需要设置3至6个所述安装结构1才能够保证对所述仪表板2的稳定。之后，再将所述仪表板2的前檐21卡接于所述结构本体10上，亦即所述第一侧壁101和所述第二侧壁102上；这样，便完成了所述仪表板2与所述车身钣金3的安装连接，实现了在所述Z向上为所述仪表板2提供支撑。而在完成所述仪表板2与所述车身钣金3的安装连接后，相当于提高了所述仪表板2的表面质量，从而可以有效加强所述仪表板2的Z向断裂强度。

这样，通过所述仪表板的安装结构1将仪表板2安装在车身钣金3上后，通过将所述仪表板2的前檐21卡接于所述结构本体10上，能够避免使所述仪表板2的前檐21与所述车身钣金3发生直接接触，并且可以对所述仪表板2的前檐21起到紧固、缓冲的作用，从而可以减少所述仪表板2的前檐21受到的损害。

需要说明的是，上述方案中，所述卡栓可以是仅设置在所述第一侧壁或所述第二侧壁上，还可以是在所述第一侧壁和所述第二侧壁上均设置所述卡栓，对此不进行限定。

可选的，如图1所示，所述第一侧壁101还包括与所述第一内表面1011相背设置的第一外表面1012，所述第二侧壁102还包括与所述第二内表面1021相背设置的第二外表面1022，在所述第一外表面1012和/或所述第二外表面1022上包覆有吸音降噪材料外层。这样，通过所述吸音降噪材料外层可以吸收所述仪表板2和所述车身钣金3产生的噪音，从而降低了所述仪表板2与所述车身钣金3之间的异响。

可选的，所述吸音降噪材料外层为单组分聚氨酯泡沫填缝剂外层或毛毡外层。其中，所述单组分聚氨酯泡沫填缝剂外层可以具有较好的吸音效果，并且比较环保。而所述毛毡外层富有弹性，耐磨性较好，并且也具备较好的吸音效果。

可选的，所述结构本体10采用塑料通过注塑方式一体成型。其中，所述塑料材质可以为聚乙烯或聚甲醛等，对此不作限制。这样，所述结构本体10采用塑料通过注塑方式一体成型，可以使所述结构本体具备较好的弹性变形能力和柔度，从而有利于吸收仪表板的公差。

可选的，所述结构本体10为采用聚甲醛塑料制成的聚甲醛塑料结构本体。这样，所述聚甲醛塑料结构本体10的耐磨性良好，强度较高，可以使所述结构本体10不易损坏，使用寿命增长；而且还具备较高的刚性，有利于吸收仪表板2的公差。

可选的，所述第一侧壁101的自由端向远离所述第二侧壁102的方向翘曲，所述第二侧壁102的自由端向远离所述第一侧壁101的方向翘曲。这样，在安装所述仪表板的安装结构1时，所述结构本体在其开口端即会形成一扩张的开口，更便于所述钣金安装支架31卡入所述第一侧壁101和所述第二侧壁102之间形成的间隙，从而提高了安装的效率。

可选的，如图1所示，所述安装结构1还包括：设于所述第一内表面1011上的至少两个第一限位筋12；以及，设于所述第二内表面1021上的至少两个第二限位筋13。这样，通过所述至少两个第一限位筋12以及所述至少两个第二限位筋13，可以限制所述结构本体的Z向位移，从而使所述安装结构1与所述钣金安装支架31之间的连接更加紧固。

本发明实施例还提供一种汽车，包括本发明实施例提供的所述的仪表板的安装结构1、仪表板2及车身钣金3，其中，所述仪表板2包括前檐21，所述车身钣金3包括钣金安装支架31，所述钣金安装支架31设有通孔311，所述卡栓11卡接于所述通孔311内，所述前檐21卡接于所述第一侧壁101和所述第二侧壁102上。

这样，所述仪表板的安装结构1将仪表板2安装在车身钣金3上后，通过将所述前檐21卡接于所述第一侧壁101和所述第二侧壁102上，能够避免使所述仪表板2的前檐21与所述车身钣金3发生直接接触，并且可以对所述仪表板2的前檐21起到紧固、缓冲的作用，从而可以减少所述仪表板2的前檐21受到的损害。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车，其特征在于，包括仪表板的安装结构、仪表板以及车身钣金，其中，所述仪表板包括前檐，所述车身钣金包括钣金安装支架，所述钣金安装支架设有通孔；

所述仪表板的安装结构用于将所述仪表板安装在所述车身钣金上；所述安装结构包括：

用于与所述前檐卡接配合的结构本体，所述结构本体为U型结构，包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的一端与所述第二侧壁的一端连接，以形成所述U型结构的封闭端，所述第一侧壁的另一端和所述第二侧壁的另一端均为自由端，以形成所述U型结构的开口端，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成用于容纳所述钣金安装支架的间隙，所述第一侧壁包括面向所述第二侧壁的第一内表面，所述第二侧壁包括面向所述第一侧壁的第二内表面；

以及，用于与所述通孔卡接配合的卡栓，所述卡栓设于所述第一内表面和/或所述第二内表面；

所述安装结构还包括：

设于所述第一内表面上的至少两个第一限位筋；

以及，设于所述第二内表面上的至少两个第二限位筋；

所述卡栓卡接于所述通孔内，所述前檐卡接于所述第一侧壁和所述第二侧壁上；所述钣金安装支架的两个边缘向垂直于所述通孔所在的平面的方向弯折，且所述第一侧壁和所述第二侧壁之中的一个收容所述钣金安装支架的两个边缘形成的弯折之间。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一侧壁还包括与所述第一内表面相背设置的第一外表面，所述第二侧壁还包括与所述第二内表面相背设置的第二外表面，在所述第一外表面和/或所述第二外表面上包覆有吸音降噪材料外层。

3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述吸音降噪材料外层为单组分聚氨酯泡沫填缝剂外层或毛毡外层。

4.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述结构本体采用塑料通过注塑方式一体成型。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述结构本体为采用聚甲醛塑料制成的聚甲醛塑料结构本体。

6.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一侧壁的自由端向远离所述第二侧壁的方向翘曲，所述第二侧壁的自由端向远离所述第一侧壁的方向翘曲。

Images