CN115140173B - 汽车后侧围结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车后侧围结构及汽车，汽车后侧围结构包括侧围外板、导轨安装板以及中导轨，侧围外板形成有窗口，侧围外板的内侧设有C柱、D柱和上加强梁，C柱位于窗口的前侧，D柱位于窗口的后侧，上加强梁位于窗口的上侧且两端分别与C柱和D柱的上端连接，导轨安装板设于侧围外板的内侧且位于窗口的下侧，侧围外板在其长度方向的两端分别连接C柱和D柱，中导轨沿导轨安装板的长度方向延伸，中导轨设于侧围外板的外侧且通过紧固件固定于导轨安装板。本发明提供的汽车后侧围结构中，导轨安装板处的刚度较好，不易变形，从而使得中导轨在导轨安装板上的安装较稳定，有效避免对滑移门的正常开闭的影响。

Description

汽车后侧围结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车后侧围结构及汽车。

背景技术

汽车中，MPV(multi-Purpose Vehicles多用途汽车)车型非常受家庭用户青睐，MPV车型一般带有滑移门，滑移门上至少其中部安装有中滑轮臂，并在车身后侧围上安装中导轨，通过中滑轮臂在中导轨上滑动，实现滑移门的滑移开闭，但目前车身后侧围上供中导轨安装的位置刚度较差，容易变形，从而影响滑移门的正常开闭。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车后侧围结构及汽车，旨在解决目前车身后侧围上供中导轨安装的位置刚度较差，容易变形，从而影响滑移门的正常开闭的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车后侧围结构，包括：

侧围外板，形成有窗口，所述侧围外板的内侧设有C柱、D柱和上加强梁，所述C柱位于所述窗口的前侧，所述D柱位于所述窗口的后侧，所述上加强梁位于所述窗口的上侧且两端分别与所述C柱和所述D柱的上端连接；

导轨安装板，设于所述侧围外板的内侧且位于所述窗口的下侧，所述侧围外板在其长度方向的两端分别连接所述C柱和所述D柱；以及，

中导轨，沿所述导轨安装板的长度方向延伸，所述中导轨设于所述侧围外板的外侧且通过紧固件固定于所述导轨安装板。

可选地，所述导轨安装板的中部凹陷形成有加强槽，所述加强槽沿所述导轨安装板的长度方向延伸且槽口朝向所述侧围外板设置。

可选地，所述导轨安装板在其宽度方向的两端设有两个连接部，两个所述连接部焊接于所述侧围外板的内侧面，所述紧固件依次穿过两个所述连接部的其中之一、所述侧围外板和所述中导轨，以使所述中导轨与所述导轨安装板相互固定。

可选地，还包括后轮罩和滑移门驱动单元，所述后轮罩设于所述侧围外板的内侧，所述后轮罩位于所述导轨安装板的下方且与所述导轨安装板的下端面共同限定出容置槽；

所述滑移门驱动单元至少部分容纳于所述容置槽。

可选地，还包括安装支架，所述安装支架的两端分别连接所述导轨安装板和所述后轮罩，所述安装支架设有安装孔；

所述滑移门驱动单元穿过所述安装孔并容纳在所述容置槽。

可选地，所述安装支架邻近所述安装孔的部分设置有安装部；

所述滑移门驱动单元固定于所述安装部。

可选地，还包括加强板，所述加强板的两端分别连接所述D柱和所述后轮罩。

可选地，所述加强板开设有过孔，所述加强板上设有抵接部，所述抵接部自所述过孔的周侧向所述侧围外板延伸设置，所述抵接部的自由端和所述侧围外板之间设有缓冲部。

可选地，所述缓冲部的材质包括膨胀胶。

本发明还提出一种汽车，包括如上所述的汽车后侧围结构。

本发明的技术方案中，通过在所述侧围外板的内侧且所述窗口的下侧的位置设置所述导轨安装板，且所述导轨安装板的两端连接至所述C柱和所述D柱，如此，所述导轨安装板会与所述C柱、所述D柱和所述上加强梁之间围合成闭合框架结构，所述导轨安装板处的刚度较好，不易变形，从而使得所述中导轨在所述导轨安装板上的安装较稳定，有效避免对滑移门的正常开闭的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车后侧围结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖视图；

图3为图1中沿B-B线的剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	汽车后侧围结构	4	后轮罩
1	侧围外板	5	滑移门驱动单元
				11	窗口	6	容置槽
12	C柱	7	安装支架
				13	D柱	71	安装孔
14	上加强梁	8	加强板
				2	导轨安装板	81	过孔
21	加强槽	82	抵接部
				22	连接部	83	缓冲部
3	中导轨

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

汽车中，MPV(multi-Purpose Vehicles多用途汽车)车型非常受家庭用户青睐，MPV车型一般带有滑移门，滑移门上至少其中部安装有中滑轮臂，并在车身后侧围上安装中导轨，通过中滑轮臂在中导轨上滑动，实现滑移门的滑移开闭，但目前车身后侧围上供中导轨安装的位置刚度较差，容易变形，从而影响滑移门的正常开闭。

鉴于此，本发明提供一种汽车后侧围结构，请参照图1至图3，图1至图3为本发明提供的汽车后侧围结构的实施例。

如图1和图2所示，所述汽车后侧围结构100包括侧围外板1、导轨安装板2以及中导轨3，所述侧围外板1形成有窗口11，所述侧围外板1的内侧设有C柱12、D柱13和上加强梁14，所述C柱12位于所述窗口11的前侧，所述D柱13位于所述窗口11的后侧，所述上加强梁14位于所述窗口11的上侧且两端分别与所述C柱12和所述D柱13的上端连接，所述导轨安装板2设于所述侧围外板1的内侧且位于所述窗口11的下侧，所述侧围外板1在其长度方向的两端分别连接所述C柱12和所述D柱13，所述中导轨3沿所述导轨安装板2的长度方向延伸，所述中导轨3设于所述侧围外板1的外侧且通过紧固件固定于所述导轨安装板2。

本发明的技术方案中，通过在所述侧围外板1的内侧且所述窗口11的下侧的位置设置所述导轨安装板2，且所述导轨安装板2的两端连接至所述C柱12和所述D柱13，如此，所述导轨安装板2会与所述C柱12、所述D柱13和所述上加强梁14之间围合成闭合框架结构，所述导轨安装板2处的刚度较好，不易变形，从而使得所述中导轨3在所述导轨安装板2上的安装较稳定，有效避免对滑移门的正常开闭的影响。

进一步地，所述导轨安装板2的中部凹陷形成有加强槽21，所述加强槽21沿所述导轨安装板2的长度方向延伸且槽口朝向所述侧围外板1设置，如此，通过加强槽21的设置，使得所述导轨安装板2的刚度更好，更不易变形，进一步提升所述中导轨3在所述导轨安装板2上的安装的稳定性。具体地，所述加强槽21的槽宽在沿朝向所述槽口的方向逐渐扩张设置，这样的设置，更易于所述加强槽21的加工成型，在保证增加所述导轨安装板2的刚度的同时降低所述导轨安装板2的加工难度。

此外，所述导轨安装板2在其宽度方向的两端设有两个连接部22，两个所述连接部22焊接于所述侧围外板1的内侧面，所述紧固件依次穿过两个所述连接部22的其中之一、所述侧围外板1和所述中导轨3，以使所述中导轨3与所述导轨安装板2相互固定。利用所述导轨安装板2的宽度方向的两个所述连接部22将所述导轨安装板2连接至所述侧围外板1，如此设置，所述加强槽21的槽口会被所述侧围外板1所封闭，所述导轨安装板2和所述侧围外板1之间形成空腔(由所述加强槽21构成)，该空腔能够进一步提高所述导轨安装板2处的刚度；将所述中导轨3固定至所述导轨安装板2的所述连接部22处，而不是所述导轨安装板2上的其它位置，所述中导轨3安装也更为稳定。

不仅如此，如图1和图2所示，所述汽车后侧围结构100还包括后轮罩4和滑移门驱动单元5，所述后轮罩4设于所述侧围外板1的内侧，所述后轮罩4位于所述导轨安装板2的下方且与所述导轨安装板2的下端面共同限定出容置槽6；所述滑移门驱动单元5至少部分容纳于所述容置槽6。本实施例中，所述滑移门驱动单元5不是位于所述导轨安装板2背离所述侧围外板1的一侧，而是位于所述导轨安装板2的下方，使得所述滑移门驱动单元5和所述导轨安装板2在Z向上错开，从而节省Y向安装空间，保证车内空间。

需要说明的是，为了驱动中滑轮臂在中导轨3上滑动，所述汽车后侧围结构100还包括拉索和滑移门驱动单元5，所述拉索连接所述中滑轮臂，所述滑移门驱动单元5用以驱使所述拉索伸缩，以使得所述中滑轮臂在所述中导轨3上滑动。

所述汽车后侧围结构100还包括安装支架7，所述安装支架7的两端分别连接所述导轨安装板2和所述后轮罩4，所述安装支架7设有安装孔71；所述滑移门驱动单元5穿过所述安装孔71并容纳在所述容置槽6。通过将所述安装支架7连接所述导轨安装板2和所述后轮罩4，使得所述安装支架7的刚度较好，从而使得所述滑移门驱动单元5的安装较为稳定，进而保证所述中滑轮臂在所述中导轨3上稳定滑动，保证滑移门正常开闭。

进一步地，所述安装支架7邻近所述安装孔71的部分设置有安装部；所述滑移门驱动单元5固定于所述安装部。如此，所述滑移门驱动单元5的安装较牢靠。具体地，在本实施例中，所述安装部为螺栓，所述安装支架7邻近所述安装孔71的部分焊接有所述螺栓，所述滑移门驱动单元5螺纹连接于所述螺栓。

如图1和图3所示，所述汽车后侧围结构100还包括加强板8，所述加强板8的两端分别连接所述D柱13和所述后轮罩4。如此，所述加强板8、所述D柱13、所述导轨安装板2、所述安装支架7和所述后轮罩4之间围合成闭合框架结构，有效提升该后侧围结构的刚度和强度。

此外，所述加强板8开设有过孔81，所述加强板8上设有抵接部82，所述抵接部82自所述过孔81的周侧向所述侧围外板1延伸设置，所述抵接部82的自由端和所述侧围外板1之间设有缓冲部83。自所述过孔81的周侧向所述侧围外板1延伸形成的所述抵接部82，通过所述缓冲部83支撑住所述侧围外板1，使所述侧围外板1不易变形，提升所述侧围外板1的刚度；通过在所述抵接部82的自由端和所述侧围外板1之间设置所述缓冲部83，所述缓冲部83具有一定的缓冲作用，有助于提升所述侧围外板1的抗凹性能，且利于消除所述中滑轮臂在所述中导轨3上滑动时产生噪声和震动。

优选地，所述缓冲部83的材质包括膨胀胶。膨胀胶是以合成橡胶及树脂为基材的胶材质，减震性能优良，使得消除所述中滑轮臂在所述中导轨3上滑动时产生噪声和震动的效果较好。

本发明还提出一种汽车，包括如上所述的汽车后侧围结构100。由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车后侧围结构，其特征在于，包括：

侧围外板，形成有窗口，所述侧围外板的内侧设有C柱、D柱和上加强梁，所述C柱位于所述窗口的前侧，所述D柱位于所述窗口的后侧，所述上加强梁位于所述窗口的上侧且两端分别与所述C柱和所述D柱的上端连接；

导轨安装板，设于所述侧围外板的内侧且位于所述窗口的下侧，所述侧围外板在其长度方向的两端分别连接所述C柱和所述D柱；以及，

中导轨，沿所述导轨安装板的长度方向延伸，所述中导轨设于所述侧围外板的外侧且通过紧固件固定于所述导轨安装板；

所述导轨安装板的中部凹陷形成有加强槽，所述加强槽沿所述导轨安装板的长度方向延伸且槽口朝向所述侧围外板设置；

所述导轨安装板在其宽度方向的两端设有两个连接部，两个所述连接部焊接于所述侧围外板的内侧面，所述紧固件依次穿过两个所述连接部的其中之一、所述侧围外板和所述中导轨，以使所述中导轨与所述导轨安装板相互固定。

2.如权利要求1所述的汽车后侧围结构，其特征在于，还包括后轮罩和滑移门驱动单元，所述后轮罩设于所述侧围外板的内侧，所述后轮罩位于所述导轨安装板的下方且与所述导轨安装板的下端面共同限定出容置槽；

所述滑移门驱动单元至少部分容纳于所述容置槽。

3.如权利要求2所述的汽车后侧围结构，其特征在于，还包括安装支架，所述安装支架的两端分别连接所述导轨安装板和所述后轮罩，所述安装支架设有安装孔；

所述滑移门驱动单元穿过所述安装孔并容纳在所述容置槽。

4.如权利要求3所述的汽车后侧围结构，其特征在于，所述安装支架邻近所述安装孔的部分设置有安装部；

所述滑移门驱动单元固定于所述安装部。

5.如权利要求2所述的汽车后侧围结构，其特征在于，还包括加强板，所述加强板的两端分别连接所述D柱和所述后轮罩。

6.如权利要求5所述的汽车后侧围结构，其特征在于，所述加强板开设有过孔，所述加强板上设有抵接部，所述抵接部自所述过孔的周侧向所述侧围外板延伸设置，所述抵接部的自由端和所述侧围外板之间设有缓冲部。

7.如权利要求6所述的汽车后侧围结构，其特征在于，所述缓冲部的材质包括膨胀胶。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所述的汽车后侧围结构。

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