CN205273620U - 汽车后侧围加强结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车后侧围加强结构及汽车。汽车后侧围加强结构包括C柱内板、C柱加强板、后侧围横向加强板和轮罩支架。C柱内板上端连接至汽车的上边梁，C柱内板下端连接至轮罩外板。C柱加强板的上端连接C柱内板并且与C柱内板在汽车高度方向上部分重叠，C柱加强板的下端固定在轮罩外板上且远离C柱内板的端部连接至门槛结构。后侧围横向加强板的前端连接主体部和第一加强部，后侧围横向加强板的后端连接至汽车D柱。轮罩支架的上端连接至后侧围横向加强板，轮罩支架的下端连接至轮罩外板。汽车后侧围加强结构改善了整车的弯曲、扭转模态，提高了汽车后部结构的强度和刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程技术领域，且特别涉及一种汽车后侧围加强结构及具有此汽车后侧围加强结构的汽车。
背景技术
MPV汽车(Multi-PurposeVehicles，多用途汽车)是集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身的汽车。MPV汽车一般为两厢式结构，拥有一个完整宽大乘员空间和行李空间，车厢内可以布置下5-8个人的座位，座椅配置一般采用二排至三排，布置灵活，可全部折叠或放倒，这使它在内部结构上具有很大的灵活性。为提高MPV汽车的后部安全性能，MPV汽车的后侧围结构要为整车提供必要的弯曲、扭转刚度和强度。
对于MPV汽车的整个后侧围结构来说，主要承受的力来自于后轮减震器施加的向上的力以及背门启闭过程产生的力。为有效分解减震器产生的力，需要将从后悬架减震器传过来的力通过后悬弹簧安装支座传递后轮罩结构再向上至汽车C柱，背门启闭过程产生的力也由D柱传递至后侧围结构。再有，MPV汽车的后门一般采用滑移门结构，滑移门通过导轨等安装在后侧围结构和后门槛结构上，滑移门打开时位于后侧转结构的外侧，后侧围结构还要用于承载来自滑移门启闭过程中产生的力，因此MPV汽车的后侧围结构设计也不同于一般的侧开式车门。
现有的汽车后侧围结构通常是简单的采用一根纵向加强板来作为后侧围加强结构，此后侧围加强结构要求加强板有很高的刚度，导致了材料选择的局限性，而且现有后侧围加强结构也无法有效分解和吸收来自于后轮减震器的力以及后背门启闭过程中产生的力，对汽车后部结构的刚度和强度改善所起的作用不大，对整车弯曲、扭转模态改善所起的作用也不大。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车后侧围加强结构，其与车身形成一体贯通结构，有效地传递和分散来自车内外的各种冲击力，改善了整车的弯曲、扭转模态，提高了汽车后部结构的强度和刚度。
本实用新型还提供一种汽车，其汽车后侧围加强结构与车身形成一体贯通结构，有效地传递和分散来自车内外的各种冲击力，改善了整车的弯曲、扭转模态，提高了汽车后部结构的强度和刚度。
本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
一种汽车后侧围加强结构，适于设置在汽车的后轮罩结构上并位于侧围外板的内侧，后轮罩结构包括轮罩外板和配合连接于轮罩外板的轮罩内板。汽车后侧围加强结构包括C柱内板、C柱加强板、后侧围横向加强板和轮罩支架。C柱内板的上端用于连接至汽车的上边梁，C柱内板的下端连接至轮罩外板。C柱加强板的上端连接至C柱内板并且与C柱内板在汽车高度方向上部分重叠，C柱加强板的下端固定在轮罩外板上且远离C柱内板的端部用于连接至汽车的门槛结构。后侧围横向加强板的前端连接C柱内板和C柱加强板，后侧围横向加强板的后端用于连接至汽车D柱。轮罩支架的上端部连接至后侧围横向加强板，轮罩支架的下端部连接至轮罩外板。
本实用新型较佳实施例中，上述C柱内板包括依次相连的第一端部、主体部和第二端部，第一端部连接至上边梁，第二端部连接至轮罩外板。C柱加强板包括第一加强部和第二加强部，第一加强部与C柱内板重叠，第二加强部固定在轮罩外板上。后侧围横向加强板包括朝向汽车前部的第一搭接端和朝向汽车尾部的第二搭接端，第一搭接端连接C柱内板的主体部和C柱加强板的第一加强部，第二搭接端连接至汽车D柱。轮罩支架的上端部连接至后侧围横向加强板的第一搭接端和第二搭接端之间。
本实用新型较佳实施例中，上述汽车后侧围加强结构还包括轮罩加强板，轮罩加强板固定在轮罩内板靠近轮罩外板一侧的表面，轮罩加强板的上端部通过轮罩外板连接轮罩支架的下端部，上述轮罩加强板的下端部用于连接至汽车的后悬弹簧安装支座。
本实用新型较佳实施例中，上述C柱内板的第一端部包括向汽车前部延伸的第一连接端和向汽车后部延伸的第二连接端，第一连接端用于连接至上边梁的顶盖内板，第二连接端用于连接至上边梁的后侧围上连接板，C柱内板的主体部包括向汽车后部延伸的第三连接端，后侧围横向加强板的第一搭接端连接C柱内板的第三连接端。
本实用新型较佳实施例中，上述C柱内板的主体部还包括朝远离侧围外板方向凸起第一腔体结构。
本实用新型较佳实施例中，上述C柱加强板的第一加强部具有朝侧围外板方向凸起第二腔体结构，汽车后侧围加强结构还包括锁扣螺母板，锁扣螺母板设置在C柱加强板与C柱内板之间并位于第二腔体结构内。
本实用新型较佳实施例中，上述C柱加强板的第二腔体结构上设有加强筋。
本实用新型较佳实施例中，上述C柱加强板的第二加强部固定在轮罩外板远离轮罩内板一侧的表面并沿表面延伸至轮罩外板的下方与汽车的门槛结构连接。
本实用新型较佳实施例中，上述汽车后侧围加强结构还包括侧围外板支撑板，侧围外板支撑板一端连接轮罩支架另一端连接侧围外板。
一种汽车，包括后轮罩结构、门槛结构、上边梁和汽车D柱，后轮罩结构包括轮罩外板，汽车D柱连接至上边梁的尾端部，汽车还包括上述的汽车后侧围加强结构，C柱内板的上端连接至上边梁，C柱内板的下端连接至轮罩外板，后侧围横向加强板的后端连接至汽车D柱，C柱加强板的下端部连接至门槛结构，轮罩支架的下端部连接至轮罩外板；C柱加强板、后侧围横向加强板、轮罩支架和轮罩外板形成框架结构。
本实用新型的有益效果是，汽车后侧围加强结构包括C柱内板、C柱加强板、后侧围横向加强板和轮罩支架，C柱内板包括依次相连的第一端部、主体部和第二端部，第一端部用于连接至汽车的上边梁，第二端部连接至轮罩外板，C柱加强板包括第一加强部和第二加强部，C柱加强板的第一加强部与C柱内板在汽车高度方向上部分重叠，C柱加强板的第二加强部固定在轮罩外板上且远离第一加强部的端部用于连接至汽车的门槛结构，后侧围横向加强板包括朝向汽车前部的第一搭接端和朝向汽车尾部的第二搭接端，第一搭接端连接C柱内板的主体部和C柱加强板的第一加强部，轮罩支架的上端部连接至后侧围横向加强板的第一搭接端和第二搭接端之间，轮罩支架的下端部连接至轮罩外板，从而形成了由C柱加强板、后侧围横向加强板、轮罩支架和轮罩外板组成的框架结构，该框架结构有效地提高了整个汽车后部的弯曲、扭转刚度和强度。进一步地，汽车后侧围加强结构还包括轮罩加强板，轮罩加强板固定在轮罩内板上，轮罩加强板的上端部通过轮罩外板与轮罩支架的下端部连接，轮罩加强板的下端部连接至后悬弹簧安装支座，来自后悬架的向上的力通过轮罩加强板传递并有效地分散至整个汽车后侧围加强结构上被吸收掉；后侧围横向加强板的第二搭接端连接至汽车D柱，汽车背门启闭过程中产生力也会通过后侧围横向加强板传递至整个汽车后侧围加强结构；C柱加强板的第一加强部延伸至轮罩外板的下方与门槛结构相连接，增加了门槛结构与后轮罩结构之间的连接强度，提高后轮罩结构的模态和疲劳耐久性能，提高整车扭转性能。汽车后侧围加强结构与车身形成一体贯通结构，有效地传递和分散来自车内外的各种冲击力，改善了整车的弯曲、扭转模态，提高了汽车后部结构的强度和刚度。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型较佳实施例的汽车后侧围加强结构的示意图。
图2是本实用新型较佳实施例的汽车后侧围加强结构与侧围外板的组合结构示意图。
图3是图2的Ⅲ-Ⅲ线剖视图。
图4是轮罩支架与轮罩加强板焊接在轮罩外板上的局部结构示意图。
图5是本实用新型较佳实施例的轮罩加强板设置在车身上的结构示意图。
图6是本实用新型较佳实施例的侧围外板支撑板设置在车身上的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车后侧围加强结构及具有此汽车后侧围加强结构的汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1是本实用新型较佳实施例的汽车后侧围加强结构的示意图，图2是本实用新型较佳实施例的汽车后侧围加强结构与侧围外板的组合结构示意图，请一并参阅图1和图2，汽车后侧围加强结构适于设置在汽车的后轮罩结构200上并位于侧围外板240的内侧及侧围内板(图未绘示)的外侧，即汽车后侧围加强结构位于侧围外板240和侧围内板之间，为方便描述，图1和图3中移去了挡住汽车后侧围加强结构的侧围外板240。本实施例的汽车后侧围加强结构尤其适合设置在后门为滑移门结构的MPV汽车上，但并不以此为限。汽车的后轮罩结构200包括轮罩外板210和配合连接于轮罩外板210的轮罩内板220，轮罩外板210与侧转外板210相连，轮罩内板220与侧围内板相连。汽车后侧围加强结构包括C柱内板110、C柱加强板120、后侧围横向加强板130和轮罩支架140。
C柱内板110设置在后轮罩结构200的上方，C柱内板110的长度方向大致与汽车的高度方向一致，即C柱内板110大致是竖直设置在汽车车身上，C柱内板110的上端连接至汽车的上边梁250、下端连接至后轮罩结构200。本实施例中，C柱内板110包括依次相连的第一端部111、主体部112和第二端部113，第一端部111用于连接至汽车的上边梁250，第二端部113连接至轮罩外板210。
具体地，本实施例中是以MPV汽车为图例作具体说明，其中MPV汽车的上边梁250包括顶盖内板251、后侧围上连接板252、后侧围上加强板253和侧围后上加强板254，图中所示的是侧围后上加强板254的后段，顶盖内板251位于侧围后上加强板254的后段的内侧并固定在侧围后上加强板254的内侧表面上，后侧围上连接板252位于上边梁250对应汽车C柱(C柱内板110)和汽车D柱260之间。C柱内板110的第一端部111包括向汽车前部延伸的第一连接端1111和向汽车后部延伸的第二连接端1112，第一连接端1111用于连接至上边梁250的顶盖内板251，第二连接端1112用于连接至上边梁250的后侧围上连接板252。后侧围上加强板253固定在C柱内板110的第一端部111靠近侧围外板240一侧的表面上且一端连接至后侧围上连接板252另一端连接至侧围后上加强板254。
C柱内板110的主体部112包括向汽车后部延伸的第三连接端1113，第三连接端1113大致位于C柱内板110的中部，第三连接端1113与后侧围横向加强板130连接。
本实施例中，C柱内板110的主体部112还包括朝远离侧围外板240方向凸起的第一腔体结构1121，即第一腔体结构1121是从C柱内板110的主体部112朝侧围内板方向凸起而形成的空腔结构。在第一腔体结构1121靠近侧围外板240一侧的空腔内设有滑移门导轨加强板(图未绘示)，滑移门导轨加强板是用来安装滑移门的结构之一。
C柱加强板120也大致竖直设置在汽车车身上，C柱加强板120的上端连接至C柱内板110并且与C柱内板110在汽车高度方向上部分重叠，C柱加强板120的下端固定在轮罩外板210上且远离C柱内板110的端部用于连接至汽车的门槛结构230。具体地，C柱加强板120包括相连的第一加强部121和第二加强部122，第一加强部121位于第二加强部122的上侧。本实施例中，C柱加强板120的第一加强部121与C柱内板110的主体部112在汽车高度方向上部分重叠，具体地，第一加强部121位于C柱内板110与侧围外板240之间并固定在C柱内板110靠近侧围外板240的表面上并与C柱内板110在汽车高度方向上重叠设置，例如，可将C柱内板110与第一加强部121的对应的两侧边缘互相焊接，中间形成封闭的空腔以增加汽车C柱的刚度和强度。第一加强部121远离第二加强部122的端部位于C柱内板110的第三连接端1113附近并连接至后侧围横向加强板130。第一加强部121远离第二加强部122的端部与C柱内板110的第一腔体结构1121的外形轮廓相配合朝侧围内板方向凸起。
C柱加强板120的第二加强部122固定在轮罩外板210上且远离第一加强部121的端部用于连接至汽车的门槛结构230。本实施例中，C柱加强板120的第二加强部122固定在轮罩外板210远离轮罩内板220一侧的表面211上并沿表面211向下延伸至轮罩外板210的下方，第二加强部122远离第一加强部121的端部位于轮罩外板210的下方与汽车的门槛结构230连接。
图3是图2的Ⅲ-Ⅲ线剖视图，请一并参阅图1、图2和图3，本实施例中，C柱加强板120的第一加强部121具有朝侧围外板240方向凸起第二腔体结构1211，由C柱加强板120的第二腔体结构1211与C柱内板110围成一个空腔。汽车后侧围加强结构还包括锁扣螺母板170，锁扣螺母板170设置在C柱加强板120与C柱内板110之间并位于第二腔体结构1211内。第二腔体结构1211即为锁扣螺母板170的安装点，锁扣螺母板170直接焊接固定在C柱加强板120上，可省略设置安装锁扣螺母板170的后门锁固定板盒。为加强锁扣螺母板170的安装点的刚度，C柱加强板120的第二腔体结构1211上还设有多条加强筋1212，加强筋1212横向设置，即其长度方向与汽车长度方向一致。
后侧围横向加强板130的前端连接C柱内板110和C柱加强板120，后侧围横向加强板130的后端用于连接至汽车D柱260。具体地，后侧围横向加强板130包括朝向汽车前部的第一搭接端131和朝向汽车尾部的第二搭接端132，第一搭接端131连接C柱内板110的主体部112和C柱加强板120的第一加强部121，本实施例中，后侧围横向加强板130的第一搭接端131连接至C柱内板110的第三连接端1113同时还连接至C柱加强板120的第一加强部121。第二搭接端132用于连接至汽车D柱260。在后侧围横向加强板130靠近侧围外板240一侧还设有用于安装滑移门的结构(图未绘示)。
轮罩支架140的上端部连接至后侧围横向加强板130的第一搭接端131和第二搭接端132之间，轮罩支架140的下端部连接至轮罩外板210。具体地，图4是轮罩支架与轮罩加强板焊接在轮罩外板上的局部结构示意图，请一并参阅图1和图4，轮罩支架140包括位于上端部的第一结合端141和位于下端部的第二结合端142，第一结合端141焊接在后侧围横向加强板130的第一搭接端131和第二搭接端132之间且相对靠近的第一搭接端131一侧；第二结合端142焊接在轮罩外板210远离轮罩内板220一侧的表面上，如图4所示，第二结合端142通过两排焊点2101焊接在轮罩外板210上。
车后侧围加强结构还包括轮罩加强板150，图5是本实用新型较佳实施例的轮罩加强板设置在车身上的结构示意图，请一并参阅图4和图5，为方便描述，图4中移去了轮罩内板220，汽轮罩加强板150固定在轮罩内板220靠近轮罩外板210一侧的表面，轮罩加强板150的上端部通过轮罩外板210连接轮罩支架140的下端部，轮罩加强板150的下端部用于连接至汽车的后悬弹簧安装支座270。具体地，轮罩加强板150的上端部例如先通过一排焊点2102焊接至轮罩外板210上，且轮罩加强板150焊接的位置对应在轮罩支架140的第二结合部142焊接在轮罩外板210的位置的背面，因此，轮罩加强板150的上端部、轮罩外板210和轮罩支架140的第二结合端142叠置形成三层焊接结构。轮罩内板220的下侧边缘焊接在汽车的后纵梁280上，在后纵梁280还设有后悬弹簧安装支座27，后悬弹簧安装支座270通过支撑板固定在后纵梁280上，后悬弹簧安装支座270用于安装后悬架减震器，轮罩加强板150的下端部固定在后悬弹簧安装支座270的支撑板上。汽轮罩加强板150固定在轮罩内板220靠近轮罩外板210一侧的表面上，轮罩加强板150上端部通过轮罩外板210与轮罩支架140的下端部连接，来自后悬架的向上的力部分传递至后纵梁280，还有一部分通过轮罩加强板150直接向上传递至后轮罩结构200和轮罩支架140，有效地分散至整个汽车后侧围加强结构上被吸收掉，提高后轮罩结构200疲劳耐久性能和整车扭转性能。
汽车后侧围加强结构还包括侧围外板支撑板160，图6是本实用新型较佳实施例的侧围外板支撑板设置在车身上的结构示意图，请参阅图6，侧围外板支撑板160一端连接轮罩支架140另一端连接侧围外板240。具体地，侧围外板支撑板160的一端固定在轮罩支架140靠近侧围外板240一侧的表面，侧围外板支撑板160的另一端通过隔震胶固定在侧围外板240上，侧围外板支撑板160用于提高侧围外板240的抗凹性能。
本实用新型的有益效果是，汽车后侧围加强结构包括C柱内板110、C柱加强板120、后侧围横向加强板130和轮罩支架140，C柱内板110包括依次相连的第一端部111、主体部112和第二端部113，第一端部111用于连接至汽车的上边梁250，第二端部113连接至轮罩外板210，C柱加强板120包括第一加强部121和第二加强部122，C柱加强板120的第一加强部121与C柱内板110在汽车高度方向上部分重叠，C柱加强板120的第二加强部122固定在轮罩外板210上且远离第一加强部121的端部用于连接至汽车的门槛结构230，后侧围横向加强板130包括朝向汽车前部的第一搭接端131和朝向汽车尾部的第二搭接端132，第一搭接端131连接C柱内板110的主体部112和C柱加强板120的第一加强部121，轮罩支架140的上端部连接至后侧围横向加强板130的第一搭接端131和第二搭接端132之间，轮罩支架140的下端部连接至轮罩外板210，从而形成了由C柱加强板120、后侧围横向加强板130、轮罩支架140和轮罩外板210组成的框架结构，该框架结构有效地提高了整个汽车后部的弯曲、扭转刚度和强度。进一步地，汽车后侧围加强结构还包括轮罩加强板150，轮罩加强板150固定在轮罩内板220上，轮罩加强板150的上端部通过轮罩外板210与轮罩支架140的下端部连接，轮罩加强板150的下端部连接至后悬弹簧安装支座270，来自后悬架的向上的力通过轮罩加强板150传递并有效地分散至整个汽车后侧围加强结构上被吸收掉；后侧围横向加强板130的第二搭接端132连接至汽车D柱260，汽车背门启闭过程中产生力也会通过后侧围横向加强板130传递至整个汽车后侧围加强结构；C柱加强板120的第一加强部122延伸至轮罩外板210的下方与门槛结构230相连接，增加了门槛结构230与后轮罩结构200之间的连接强度，提高后轮罩结构200的模态和疲劳耐久性能，提高整车扭转性能。汽车后侧围加强结构与车身形成一体贯通结构，有效地传递和分散来自车内外的各种冲击力，改善了整车的弯曲、扭转模态，提高了汽车后部结构的强度和刚度。
本实用新型还涉及一种汽车，该汽车例如是MPV汽车，该汽车包括后轮罩结构200、门槛结构230、侧围外板240、上边梁250和汽车D柱260，后轮罩结构200包括轮罩外板210和配合连接于轮罩外板210的轮罩内板220，汽车D柱260连接至上边梁250的尾端部，该汽车还包括上述的汽车后侧围加强结构，汽车后侧围加强结构设置在侧围外板240的内侧，其中，C柱内板110的第一端部111连接至上边梁250，C柱内板110的第二端部113连接至轮罩外板210；后侧围横向加强板130的第二搭接端132连接至汽车D柱260；C柱加强板120的下端部连接至门槛结构230；轮罩支架140的下端部连接至轮罩外板210；C柱加强板120、后侧围横向加强板130、轮罩支架140和轮罩外板210形成框架结构。
以上结合附图详细描采用述了本实用新型的汽车后侧围加强结构及具有此汽车后侧围加强结构的汽车的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (10)
1.一种汽车后侧围加强结构，适于设置在汽车的后轮罩结构(200)上并位于侧围外板(240)的内侧，所述后轮罩结构(200)包括轮罩外板(210)和配合连接于所述轮罩外板(210)的轮罩内板(220)，其特征在于，所述汽车后侧围加强结构包括C柱内板(110)、C柱加强板(120)、后侧围横向加强板(130)和轮罩支架(140)，所述C柱内板(110)的上端用于连接至汽车的上边梁(250)，所述C柱内板(110)的下端连接至所述轮罩外板(210)；所述C柱加强板(120)的上端连接至所述C柱内板(110)并且与所述C柱内板(110)在汽车高度方向上部分重叠，所述C柱加强板(120)的下端固定在所述轮罩外板(210)上且远离所述C柱内板(110)的端部用于连接至汽车的门槛结构(230)；所述后侧围横向加强板(130)的前端连接所述C柱内板(110)和所述C柱加强板(120)，所述后侧围横向加强板(130)的后端用于连接至汽车D柱(260)；所述轮罩支架(140)的上端部连接至所述后侧围横向加强板(130)，所述轮罩支架(140)的下端部连接至所述轮罩外板(210)。
2.根据权利要求1所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述C柱内板(110)包括依次相连的第一端部(111)、主体部(112)和第二端部(113)，所述第一端部(111)连接至所述上边梁(250)，所述第二端部(113)连接至所述轮罩外板(210)；所述C柱加强板(120)包括第一加强部(121)和第二加强部(122)，所述第一加强部(121)与所述C柱内板(110)重叠，所述第二加强部(122)固定在所述轮罩外板(210)上；所述后侧围横向加强板(130)包括朝向汽车前部的第一搭接端(131)和朝向汽车尾部的第二搭接端(132)，所述第一搭接端(131)连接所述C柱内板(110)的主体部(112)和所述C柱加强板(120)的第一加强部(121)，所述第二搭接端(132)连接至所述汽车D柱(260)；所述轮罩支架(140)的上端部连接至所述后侧围横向加强板(130)的第一搭接端(131)和第二搭接端(132)之间。
3.根据权利要求2所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述汽车后侧围加强结构还包括轮罩加强板(150)，所述轮罩加强板(150)固定在所述轮罩内板(220)靠近所述轮罩外板(210)一侧的表面，所述轮罩加强板(150)的上端部通过所述轮罩外板(210)连接所述轮罩支架(140)的下端部，所述轮罩加强板(150)的下端部用于连接至汽车的后悬弹簧安装支座(270)。
4.根据权利要求2所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述C柱内板(110)的第一端部(111)包括向汽车前部延伸的第一连接端(1111)和向汽车后部延伸的第二连接端(1112)，所述第一连接端(1111)用于连接至所述上边梁(250)的顶盖内板(251)，所述第二连接端(1112)用于连接至所述上边梁(250)的后侧围上连接板(252)，所述C柱内板(110)的主体部(112)包括向汽车后部延伸的第三连接端(1113)，所述后侧围横向加强板(130)的第一搭接端(131)连接所述C柱内板(110)的第三连接端(1113)。
5.根据权利要求4所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述C柱内板(110)的主体部(112)还包括朝远离所述侧围外板(240)方向凸起第一腔体结构(1121)。
6.根据权利要求2所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述C柱加强板(120)的第一加强部(121)具有朝所述侧围外板(240)方向凸起第二腔体结构(1211)，所述汽车后侧围加强结构还包括锁扣螺母板(170)，所述锁扣螺母板(170)设置在所述C柱加强板(120)与所述C柱内板(110)之间并位于所述第二腔体结构(1211)内。
7.根据权利要求6所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述C柱加强板(120)的第二腔体结构(1211)上设有加强筋(1212)。
8.根据权利要求2所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述C柱加强板(120)的第二加强部(122)固定在所述轮罩外板(210)远离所述轮罩内板(220)一侧的表面(211)并沿所述表面(211)延伸至所述轮罩外板(210)的下方与汽车的所述门槛结构(230)连接。
9.根据权利要求2所述的汽车后侧围加强结构，其特征在于，所述汽车后侧围加强结构还包括侧围外板支撑板(160)，所述侧围外板支撑板(160)一端连接所述轮罩支架(140)另一端连接所述侧围外板(240)。
10.一种汽车，包括后轮罩结构(200)、门槛结构(230)、上边梁(250)和汽车D柱(260)，所述后轮罩结构(200)包括轮罩外板(210)，所述汽车D柱(260)连接至所述上边梁(250)的尾端部，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1至9任一项所述的汽车后侧围加强结构，所述C柱内板(110)的上端连接至所述上边梁(250)，所述C柱内板(110)的下端连接至所述轮罩外板(210)，所述后侧围横向加强板(130)的后端连接至所述汽车D柱(260)，所述C柱加强板(120)的下端部连接至所述门槛结构(230)，所述轮罩支架(140)的下端部连接至所述轮罩外板(210)；所述C柱加强板(120)、所述后侧围横向加强板(130)、所述轮罩支架(140)和所述轮罩外板(210)形成框架结构。
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