CN109835419A - 一种d柱加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种D柱加强结构及汽车。本发明提供的D柱加强结构，设于C柱内板上，该D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，包括具有内凹腔体的加强件本体，该加强件本体通过内凹腔体扣于C柱内板；加强件本体包括与D柱连接的第一部及一端与所述第一部连接，另一端与所述汽车后轮罩连接的第二部。本发明提供的D柱加强结构，结构简单，成本低，性能稳定可靠，能够方便快捷地实现与汽车车身连接，通过在C柱区域中设置D柱加强结构，使得增加了C柱区域的稳定性，有效的提高了汽车的扭转性能，安全性高，实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点，同时也利于提高车身寿命。

Description

一种D柱加强结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种D柱加强结构及汽车，具体涉及一种结构简单且能够有效改善汽车扭转性能的D柱加强结构及汽车。

背景技术

汽车车身的扭转性能是评价汽车性能的重要标准之一，也是车身在实际使用中经常遇到的工况。车身的扭转性能有下面几个作用：1、作为汽车的骨架，车身必须具有出色的扭转性能，给安装在车身上的各个汽车零部件系统提供可靠、稳定的支撑，避免出现过大的振动和噪声；2、车身是连接前后悬架的桥梁，车身的扭转性能会影响整车对驾驶员操控指令的响应时间，良好的车身扭转性能会使响应时间更为快捷，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉；3、车身的扭转性能好，说明车身在扭转工况下载荷分布合理和均匀，这就避免了载荷局部集中引起的疲劳破坏问题，提高了车身寿命。因此，如何尽量提高汽车车身的扭转性能，是工程师们一直致力解决的问题。

在传统的C84C项目中，卷缩器是被设置于包裹架上，在C柱区域中，通过使用两个大的结构来使用于C柱区域的结构加固。而对于当前的C84E项目中，由于车辆的后排座椅被改为3个独立座椅，导致平台和上车体结构发生了较大改变，因此卷缩器被改变为放置在C柱区域中，这使得车辆的C柱区域中的结构也发生了较大改变。具体为，为了在C柱区域中放置卷收器，需要在C柱区域钣金上留出用于放置卷缩器的大洞，因而造成了C柱区域的强度减弱，进而引起车身的扭转性能下降。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种结构简单、能够有效提高车身扭转性能的D柱加强结构，以解决由于C柱结构发生的大的变化而引起的扭转性能下降的技术问题。

本发明的第二目的是：提供一种包括结构简单、能够有效提高车身扭转性能的D柱加强结构的汽车，以解决现有汽车扭转性能差，质量大，安装不便利的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种D柱加强结构，其设于C柱内板上，D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，包括具有内凹腔体的加强件本体，加强件本体通过内凹腔体扣于C柱内板；加强件本体包括与D柱连接的第一部及一端与第一部连接，另一端与汽车后轮罩连接的第二部。

其中，第一部包括第一连接板和分别从第一连接板的两侧向外斜向延伸出的第二连接板及第三连接板，第一连接板、第二连接板及第三连接板共同限定出用于扣于C柱内板的内凹腔体。

其中，第一连接板、第二连接板及第三连接板一体成型。

其中，第一部通过第二连接板和第三连接板与C柱内板固定连接。

其中，第一部的纵剖面形成为类U型。

其中，第一部上设置有减重孔。

其中，第二部呈类Λ型结构或类人字型结构，以配合所述汽车后轮罩的结构。

其中，第一部与第二部的连接方式为螺纹连接。

其中，第一部与D柱的连接方式为焊接；第二部与汽车后轮罩的连接方式为焊接。

本发明还提供了一种汽车，其包括根据本发明的一种D柱加强结构。

(三)有益效果

本发明提供了一种D柱加强结构，其设于C柱内板上，该D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，包括具有内凹腔体的加强件本体，该加强件本体通过内凹腔体扣于C柱内板；加强件本体包括与D柱连接的第一部及一端与所述第一部连接，另一端与所述汽车后轮罩连接的第二部。本发明提供的D柱加强结构，结构简单，成本低，性能稳定可靠，能够方便快捷地实现与汽车车身连接，通过在C柱区域中设置D柱加强结构，使得增加了C柱区域的稳定性，有效的提高了汽车的扭转性能，安全性高，实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点，同时也利于提高车身寿命，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉。

附图说明

结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：

图1是根据本发明实施例的位于汽车后部的D柱加强结构的连接结构示意图；

图2是图1中的A区域的局部放大图；

图3是本发明实施例的D柱加强结构的结构示意图；

图4是本发明实施例的D柱加强结构的另一个角度的轴测图；

图5是根据本发明实施例的D柱加强结构的第一部的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的D柱加强结构的第二部的结构示意图。

图中：1：加强件本体；2：卷缩器；3：汽车后轮罩；4：C柱内板；5：D柱；6：后圈；7：减重孔；11：第一部；12：第二部；111：第一连接板；112：第二连接板；113：第三连接板；121：第四连接板；122：第五连接板；123：第六连接板；111-1：第一边缘；112-1：第二边缘；112-2：第三边缘；113-1：第四边缘；113-2：第五边缘；20：螺纹孔；30：螺栓。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一方面，如图1至6所示，本发明提供了一种D柱加强结构，其设于C柱内板上，D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，包括具有内凹腔体的加强件本体1，加强件本体通过内凹腔体扣于C柱内板；加强件本体包括与D柱连接的第一部及一端与第一部连接，另一端与汽车后轮罩连接的第二部。

在本实施例中，本发明实施例提供的用于提高汽车扭转性能的D柱加强结构，其被形成在汽车的C柱区域中。具体地，根据本发明实施例的D柱加强结构的一端连接至D柱5，另一端连接至汽车后轮罩3，同时D柱加强结构还配合连接至C柱内板4。更具体地，根据本发明实施例的D柱加强结构设置为包括两个部件的加强件本体1，其分别为与D柱5连接的第一部11和与汽车后轮罩3连接的第二部12，第一部11与第二部12连接。

进一步地，如图2-4所示，第一部包括第一连接板和分别从第一连接板的两侧向外斜向延伸出的第二连接板及第三连接板，第一连接板、第二连接板及第三连接板共同限定出用于扣于C柱内板的内凹腔体。

第一部11形成为具有第一连接板111和从第一连接板111的两侧连续地向外斜向延伸的第二连接板112和第三连接板113。其中，第二连接板112和第三连接板113在相对于第一连接板111的相同方向上向外斜向延伸，以及第二连接板112和第三连接板113相对于第一连接板111的倾斜角度在0度至90度的范围内，允许选定某斜度值之后，上下5度的偏差。因此，第一连接板111、第二连接板112和第三连接板113在第一部11中共同限定出一个内凹空间，当将第一部11与C柱内板4连接时，通过该内凹空间，在第一部11和C柱内板4之间形成有腔体。也就是说，D柱连接件1通过该内凹腔体扣于C柱内板4，以与C柱内板4配合连接。

优选地，如图1-6所示，第一连接板、第二连接板及第三连接板一体成型。

根据本发明实施例的第一连接板111、第二连接板112和第三连接板113被一体成型，从而形成第一部11，使得更加便于制造汽车零件，减少组装零件数量，提高零件精密度。

进一步地，如图2-4所示，第一部通过第二连接板和第三连接板与C柱内板固定连接。

根据本发明实施例的第一部11形成有边缘，并且第一部11通过边缘连接至D柱5和C柱内板4。具体地，在第一连接板111上的与D柱5连接的一端处，第一连接板111相对于第二连接板112和第三连接板113向外延伸出一部分，从而形成第一连接板111的第一边缘111-1。同时，第二连接板112形成有第二边缘112-1和第三边缘112-2，第二边缘112-1和第三边缘112-2分别从第二连接板112的端部向外弯曲延伸。类似地，第三连接板113形成有第四边缘113-1和第五边缘113-2，第三连接板113的第四边缘113-1和第五边缘113-2分别从第三连接板113的端部向外弯曲延伸。其中，第一边缘111-1、第二边缘112-1、第三边缘112-2、第四边缘113-1和第五边缘113-2彼此连续的连接。

如图2-4所示，第二连接板112和第三连接板113分别通过第二边缘112-1和第四边缘113-1与C柱内板4固定连接，其中第二连接板112和第三连接板113可通过螺钉连接方式、焊接方式或铆接方式连接至C柱内板4，优选为通过焊接方式连接至C柱内板4。

由于这样的设置，即根据本发明的实施例，D柱加强结构被形成为具有内凹腔体的形状，因此其被形成为用于加固车身的加强结构，所以当在C柱区域中设置D柱加强结构以用于连接轮罩3、C柱内板4以及D柱5时，根据其加强结构的特点，D柱5和轮罩3的连接强度可以被有效提高，从而可以改善C柱区域的稳定性，进一步地，可以解决由于位于C柱区域中的卷缩器而导致的汽车的扭转性能的下降的问题，换言之，汽车的扭转性能被提高。根据实验结果，C84E项目汽车的扭转性能提高了0.6Hz。

优选地，如图4所示，第一部的纵剖面形成为类U型。

根据本发明实施例的第一部11形成为类U型。具体地，在基本垂直于第一连接板111的方向上，第二连接板112和第三连接板113从第一连接板112的两端连续地向上延伸。因此，在平行于第一连接板111的方向上观看第一部11时，其被形成为类U型形状。根据制造工艺和环境件，类U型形状可以更有效的改善C柱区域的稳定性，形成性能极佳的加强结构，从而有效的提高车辆的扭转性能，延长车身寿命，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉。

优选地，如图5所示，第一部上设置有减重孔。

根据本发明的实施例，在D柱加强结构的第一部11上可设置有至少一个减重孔7。减重孔可以被设置为各种形状，例如圆形、方形以及椭圆形。优选设置为椭圆形。通过设置该减重孔7，使得D柱加强结构的质量被减轻，进而能够减少汽车的整体重量，因此能够实现轻量化且降低成本，经济性好，实用性强。从而根据本发明的实施例，能够使用质量小的D柱加强结构来达到有效改善汽车扭转性能的效果。根据实验结果，相比传统的C84C项目，C84E项目汽车的质量能够节省562g。

进一步地，如图1-6所示，第二部呈类Λ型结构或类人字型结构，以配合所述汽车后轮罩的结构。

根据本发明实施例的汽车后轮罩3的结构，将第二部12设置为类Λ型结构或类人字型结构，以使得第二部12可以更好的适应轮罩的结构，从而与汽车后轮罩3更有效的配合连接，以此加强连接强度，提高车辆扭转性能。此外，如图4所示，第二部12包括第四连接板121，以及从第四连接板121的两端分别向外斜向延伸的第五连接板122和第六连接板123。其中，第二部12的第四连接板121、第五连接板122和第六连接板123被设置为分别与第一部11的第一连接板111、第二连接板112和第三连接板113彼此紧贴地、部分地重叠，因此保证了第一部11和第二部12之间的连接稳定性，使得汽车后轮罩3、C柱内板4和D柱5被稳固连接，从而确保汽车扭转性能的提高。

进一步地，如图3-5所示，第一部与第二部的连接方式为螺纹连接。

在第一部11的第一连接板111的一端处和第二部12的第四连接板121的一端处分别设置有至少一个螺纹孔20。其中，第一部11的螺纹孔的数量被设置为对应于第二部12的螺纹孔的数量，并且具有基本上相同的直径，使得第一部11和第二部12可以通过螺纹连接方式进行连接。优选地，如图3所示，可以使用螺栓30，将其穿过第一部11和第二部12的螺纹孔20中，以将第一部11和第二部12进行连接。使得零件连接强度高，便于组装。应当注意的是，第二部12的第四连接板121的宽度被设置为略大于第一部11的第一连接板111的宽度，使得将第一部11和第二部12进行连接后，第一部11可以搭在第二部12的上方，二者重叠区通过螺栓穿过螺纹孔的方式连接。

进一步地，如图2所示，第一部与D柱的连接方式为焊接；第二部与汽车后轮罩的连接方式为焊接。

对于根据本发明实施例的D柱加强结构，其可在焊接车间通过使用焊接工艺分别将第一连接板111的第一边缘111-1、第二连接板112的第三边缘112-2和第三连接板113的第五边缘113-2焊接至D柱5，以及将第二部12焊接至汽车后轮罩3，从而实现D柱加强结构在汽车C柱区域中的连接结构。通过使用焊接工艺，使得在汽车零件的组装方面上更加方便高效，有利地提高了零件组装的效率，并且具有低成本以及较高结构强度。

进一步地，根据本发明实施例的D柱加强结构是可以通过使用冲压工艺进行生产，使得其具有较高的尺寸精度。此外，使用冲压工艺进行生产，可以实现高生产效率、低材料消耗的优点。

另一方面，本发明还提供了一种汽车，其包括根据本发明实施例的D柱加强结构。

在本实施例中，如图1所示，汽车包括卷缩器2和D柱加强结构，其中卷缩器2设置在汽车的C柱区域钣金上。进一步地，将D柱加强结构设置在C柱区域中，使其固定连接至轮罩3、C柱内板4和汽车后轮罩5，从而C柱区域的稳定性得到增加，进而可以提高汽车的扭转性能，延长车身寿命，提供乘客舒适、可靠的驾驶感觉，以解决由于位于C柱区域中的卷缩器而导致的扭转性能的下降的问题。

综上所述，本发明提供了一种D柱加强结构，其设于C柱内板上，该D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，包括具有内凹腔体的加强件本体，加强件本体通过内凹腔体扣于C柱内板；加强件本体包括与D柱连接的第一部及一端与所述第一部连接，另一端与所述汽车后轮罩连接的第二部。本发明提供的D柱加强结构，结构简单，成本低，性能稳定可靠，能够方便快捷地实现与汽车车身连接，通过在C柱区域中设置D柱加强结构，使得增加了C柱区域的稳定性，有效的提高了汽车的扭转性能，安全性高，实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点，同时也利于提高车身寿命，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种D柱加强结构，设于C柱内板上，所述D柱加强结构的一端与汽车后轮罩连接，另一端与D柱连接，其特征在于：包括具有内凹腔体的加强件本体，所述加强件本体通过内凹腔体扣于所述C柱内板；所述加强件本体包括与所述D柱连接的第一部及一端与所述第一部连接，另一端与所述汽车后轮罩连接的第二部。

2.根据权利要求1所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第一部包括第一连接板和分别从所述第一连接板的两侧向外斜向延伸出的第二连接板及第三连接板，所述第一连接板、第二连接板及第三连接板共同限定出用于扣于所述C柱内板的内凹腔体。

3.根据权利要求2所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第一连接板、第二连接板及第三连接板一体成型。

4.根据权利要求2所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第一部通过所述第二连接板和第三连接板与所述C柱内板固定连接。

5.根据权利要求2所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第一部的纵剖面形成为类U型。

6.根据权利要求1所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第一部上设置有减重孔。

7.根据权利要求1所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第二部呈类Λ型结构或类人字型结构，以配合所述汽车后轮罩的结构。

8.根据权利要求1所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第一部与所述第二部的连接方式为螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的D柱加强结构，其特征在于：所述第一部与所述D柱的连接方式为焊接；所述第二部与所述汽车后轮罩的连接方式为焊接。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一项所述的D柱加强结构。