CN205952084U

CN205952084U - 一种汽车外轮罩处的加强连接结构

Info

Publication number: CN205952084U
Application number: CN201620858038.7U
Authority: CN
Inventors: 姚再起; 朱凌; 陆安·谢姆布里
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2016-08-09
Filing date: 2016-08-09
Publication date: 2017-02-15
Anticipated expiration: 2026-08-09

Abstract

本实用新型提供了一种汽车外轮罩处的加强连接结构，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车外轮罩处的连接结构强度差等技术问题。汽车包括纵向设置的纵梁和斜向上设置的前围板斜支撑，加强连接结构包括加强板，加强板的一端与纵梁的上表面固连，加强板的另一端与所前围板斜支撑的侧面固连。本实用新型中通过加强板形成一个载荷传递路径，与前围板斜支撑共同将前轮罩载荷传递分散出去；有效改善了碰撞过程中纵梁根部侧向折弯的可能性，同时提高了车身前端的侧向刚度。

Description

一种汽车外轮罩处的加强连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车外轮罩处的加强连接结构。

背景技术

在汽车开发中，由于受到总布置局限，很难设计出理想的车身结构。在某些结构设计中，需要在性能和布置中做出相应的平衡。如理想前舱纵梁结构尽量要按照设定的、可控的变形模型，实现载荷的传递和能量的吸收，但是由于动力总成布置、轮胎包络等限制，使得纵梁结构出现多处避让等设计难点，影响了结构的完整性；不仅在100％正碰和40％偏置碰过程中，影响能量吸收、变形模式、加速度和侵入量控制；同时薄弱环节还引起局部刚度不足，从而影响整车NVH、疲劳耐久等性能。轮胎包络位置的纵梁根部即为设计的薄弱环节；传统车型往往通过提高材料等级、加厚材料、增大截面等，加强纵梁根部(kick-down)的结构，从而控制载荷传递和变形模式。这些方法受到空间、成本、开发周期的影响因素较大。

中国专利(公告号：CN102275374A，公开日：2011-12-14)公开了一种汽车车身底部外轮罩连接板的生产方法，其主要选用三层结构面料作为车身底部外轮罩连接板的基体，面料为纤维、淋膜、纤维的三层结构，其中纤维为PET和PP复合纤维，淋膜为PE复合纤维；将三层结构面料进行烘温成型、水刀切割、检验后成品；该专利中的材料采用三层复合结构面料，使产品在耐水渍及降低克重方面有了很大提高，且产品不易变形，成型流水作业，工艺稳定。

上述专利中从生产工艺及生产材质上对汽车车身底部外轮罩连接板进行改进，提高其连接强度，其生产成本高、开发周期长。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车外轮罩处的加强连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在较低成本的条件下提高汽车外轮罩处的连接结构强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车外轮罩处的加强连接结构，汽车包括纵向设置的纵梁和斜向上设置的前围板斜支撑，其特征在于，所述加强连接结构包括加强板，所述加强板的一端与所述纵梁的上表面固连，所述加强板的另一端与所前围板斜支撑的侧面固连。

其工作原理如下：轮胎包络位置的纵梁根部为设计的薄弱环节；本技术方案中在纵梁根部与前围板斜支撑之间设置加强板，通过加强板将纵梁与前围板斜支撑连接起来；创新的利用轮胎包络面和纵梁根部外侧的三角区，通过加强板形成一个载荷传递路径，与前围板斜支撑共同将前轮罩载荷传递分散出去；有效改善了碰撞过程中纵梁根部侧向折弯的可能性，同时提高了车身前端的侧向刚度。另外，本改进结构简单，对于工艺和装配的变更比较小，应用切实可行，成本低，并达到了良好的效果。

本技术方案中的加强连接结构特别适合于产品设计后期结构优化，通过加强件方式，不会受开发周期所限。

在上述的汽车外轮罩处的加强连接结构中，所述加强板为长条状且沿长度方向弯折呈弧形，所述加强板的两侧具有向同一侧方向弯折的折边，所述折边包括与所述纵梁的上表面固连的连接段一以及与所述前围板斜支撑的侧面固连的连接段二。纵梁和前围板斜支撑形成钝角夹角，加强板设计成相应的形状并安装在纵梁和前围板斜支撑连接处，通过对加强板结构的进一步改进，不但增强了加强板的承载强度，也能够有效保证加强板与纵梁以及前围板斜支撑的连接稳固性。

在上述的汽车外轮罩处的加强连接结构中，所述连接段一的外侧边沿具有与所述纵梁的上表面相贴靠的翻边一，所述翻边一与所述纵梁的上表面通过铆钉铆接。这样能够保证加强板与纵梁连接的稳固性。

在上述的汽车外轮罩处的加强连接结构中，所述连接段二的外侧边沿具有与所述前围板斜支撑的侧面相贴靠的翻边二，所述翻边二与所述前围板斜支撑的侧面焊接相连。这样能够保证加强板与前围板斜支撑连接的稳固性。

在上述的汽车外轮罩处的加强连接结构中，所述加强板上具有至少两个向下凹陷形成的条状的凹槽，相邻两个凹槽之间形成长条状的凸筋，所述凸筋的长度方向与所述加强板的长度方向一致。通过凹槽和凸筋结构，增强了加强板的受力强度；能够起到更大的支撑作用，承载和分散受力，提升本连接结构强度。

在上述的汽车外轮罩处的加强连接结构中，所述纵梁的端部具有翻边三，所述翻边三抵靠在所述前围板斜支撑的侧面上。纵梁的端部通过翻边三抵靠在围板斜支撑上，增大了接触面积，减少压强，有效传递和分散纵梁上承受的外力。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型中通过设置加强板，形成一个载荷传递路径，与前围板斜支撑共同将前轮罩载荷传递分散出去；有效改善了碰撞过程中纵梁根部侧向折弯的可能性，同时提高了车身前端的侧向刚度。

2、本实用新型中改进结构简单，对于工艺和装配的变更比较小，应用切实可行，成本低，并达到了良好的效果。

附图说明

图1是本加强连接结构使用时的立体结构示意图一。

图2是本加强连接结构使用时的立体结构示意图二。

图3是本加强连接结构的立体结构示意图。

图中，1、纵梁；11、翻边三；2、前围板斜支撑；3、加强板；31、折边；31a、连接段一；31b、连接段二；32、翻边一；33、翻边二；34、凹槽；35、凸筋；4、铆钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车包括纵向设置的纵梁1和斜向上设置的前围板斜支撑2，纵梁1和前围板斜支撑2形成钝角夹角，本汽车外轮罩处的加强连接结构包括加强板3，加强板3设计成相应的形状并安装在纵梁1和前围板斜支撑2连接处，加强板3的一端与纵梁1的上表面固连，加强板3的另一端与所前围板斜支撑2的侧面固连。进一步的，如图2和图3所示，加强板3为长条状且沿长度方向弯折呈弧形，加强板3的两侧具有向同一侧方向弯折的折边31，折边31包括与纵梁1的上表面固连的连接段一31a以及与前围板斜支撑2的侧面固连的连接段二31b；连接段一31a的外侧边沿具有与纵梁1的上表面相贴靠的翻边一32，翻边一32与纵梁1的上表面通过铆钉4铆接；连接段二31b的外侧边沿具有与前围板斜支撑2的侧面相贴靠的翻边二33，翻边二33与前围板斜支撑2的侧面焊接相连；通过对加强板3结构的进一步改进，不但增强了加强板3的承载强度，也能够有效保证加强板3与纵梁1以及前围板斜支撑2的连接稳固性；纵梁1的端部具有翻边三11，翻边三11抵靠在前围板斜支撑2的侧面上；纵梁1的端部通过翻边三11抵靠在围板斜支撑上，增大了接触面积，减少压强，有效传递和分散纵梁1上承受的外力。

轮胎包络位置的纵梁1根部为设计的薄弱环节；本实施例中在纵梁1根部与前围板斜支撑2之间设置加强板3，通过加强板3将纵梁1与前围板斜支撑2连接起来；创新的利用轮胎包络面和纵梁1根部外侧的三角区，通过加强板3形成一个载荷传递路径，与前围板斜支撑2共同将前轮罩载荷传递分散出去；有效改善了碰撞过程中纵梁1根部侧向折弯的可能性，同时提高了车身前端的侧向刚度。另外，本改进结构简单，对于工艺和装配的变更比较小，应用切实可行，成本低，并达到了良好的效果；本实施例中的加强连接结构特别适合于产品设计后期结构优化，通过加强件方式，不会受开发周期所限。

如图3所示，加强板3上具有至少两个向下凹陷形成的条状的凹槽34，相邻两个凹槽34之间形成长条状的凸筋35，凸筋35的长度方向与加强板3的长度方向一致。通过凹槽34和凸筋35结构，增强了加强板3的受力强度；能够起到更大的支撑作用，承载和分散受力，提升本连接结构强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、纵梁；11、翻边三；2、前围板斜支撑；3、加强板；31、折边；31a、连接段一；31b、连接段二；32、翻边一；33、翻边二；34、凹槽；35、凸筋；4、铆钉等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种汽车外轮罩处的加强连接结构，汽车包括纵向设置的纵梁(1)和斜向上设置的前围板斜支撑(2)，其特征在于，所述加强连接结构包括加强板(3)，所述加强板(3)的一端与所述纵梁(1)的上表面固连，所述加强板(3)的另一端与所前围板斜支撑(2)的侧面固连。

2.根据权利要求1所述的汽车外轮罩处的加强连接结构，其特征在于，所述加强板(3)为长条状且沿长度方向弯折呈弧形，所述加强板(3)的两侧具有向同一侧方向弯折的折边(31)，所述折边(31)包括与所述纵梁(1)的上表面固连的连接段一(31a)以及与所述前围板斜支撑(2)的侧面固连的连接段二(31b)。

3.根据权利要求2所述的汽车外轮罩处的加强连接结构，其特征在于，所述连接段一(31a)的外侧边沿具有与所述纵梁(1)的上表面相贴靠的翻边一(32)，所述翻边一(32)与所述纵梁(1)的上表面通过铆钉(4)铆接。

4.根据权利要求2或3所述的汽车外轮罩处的加强连接结构，其特征在于，所述连接段二(31b)的外侧边沿具有与所述前围板斜支撑(2)的侧面相贴靠的翻边二(33)，所述翻边二(33)与所述前围板斜支撑(2)的侧面焊接相连。

5.根据权利要求2或3所述的汽车外轮罩处的加强连接结构，其特征在于，所述加强板(3)上具有至少两个向下凹陷形成的条状的凹槽(34)，相邻两个凹槽(34)之间形成长条状的凸筋(35)，所述凸筋(35)的长度方向与所述加强板(3)的长度方向一致。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车外轮罩处的加强连接结构，其特征在于，所述纵梁(1)的端部具有翻边三(11)，所述翻边三(11)抵靠在所述前围板斜支撑(2)的侧面上。