CN209241180U - 顶盖前横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种顶盖前横梁总成，包括顶盖前横梁上板和顶盖前横梁下板；所述顶盖前横梁下板向下凹陷形成第一凹腔，所述第一凹腔的底壁向下凹陷形成第二凹腔，所述顶盖前横梁下板的两侧分别与顶盖前横梁上板的两侧固定连接，第一凹腔和第二凹腔与顶盖前横梁上板之间形成空腔。本实用新型通过设计互相配合的顶盖前横梁上板和顶盖前横梁下板的结构，能够形成具有较大截面积和较大高度的空腔，这种空腔结构能够大大地提升整车的扭转刚度和弯曲刚度及局部模态。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种顶盖前横梁总成。
背景技术
顶盖前横梁是汽车上不可或缺的部件，它位于顶盖前端下方，起加强车身刚度提升乘客舱的安全性能的作用。传统的顶盖前横梁为单片式结构强度弱，不利于车身扭转刚度和弯曲刚度要求的达成，另外其模态低，在汽车行驶过程中，易与顶盖共振，产生轰鸣，降低整车的NVH性能，影响汽车舒适性。
因此，为了克服传统的顶盖前横梁所存在的缺陷，需要设计出一种新的顶盖前横梁。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种顶盖前横梁总成，该顶盖前横梁总成能够提升整车扭转刚度和弯曲刚度，同时，有利于顶盖前横梁位置处局部模态的增加，提升汽车NVH性能。
本实用新型提供的顶盖前横梁总成，包括顶盖前横梁上板和顶盖前横梁下板；所述顶盖前横梁下板向下凹陷形成第一凹腔，所述第一凹腔的底壁向下凹陷形成第二凹腔，所述顶盖前横梁下板的两侧分别与顶盖前横梁上板的两侧固定连接，第一凹腔和第二凹腔与顶盖前横梁上板之间形成空腔。
进一步，所述第一凹腔的截面呈倒梯形；所述第二凹腔的截面也呈倒梯形。
进一步，所述顶盖前横梁上板设有向顶盖方向凸起且与空腔连通的第三凹腔，所述第三凹腔与第二凹腔位于同侧。
进一步，所述顶盖前横梁上板还设有向顶盖方向凸起且与空腔连通的第四凹腔，所述第四凹腔位于顶盖前横梁上板远离第二凹腔一侧；所述第四凹腔上设有多个沿纵向分布的涂胶槽。
进一步，所述顶盖前横梁上板的两侧分别设有翻边Ⅰ，所述顶盖前横梁下板的两侧分别设有与所对应翻边Ⅰ连接的翻边Ⅱ。
进一步，所述翻边Ⅰ的一面与翻边Ⅱ连接，另一面通过结构胶与天窗加强板和顶盖连接。
进一步，所述顶盖前横梁上板中部沿纵向设置有多个条形减重孔。
进一步，所述顶盖前横梁上板沿纵向设置有加强筋。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的顶盖前横梁总成采用双片式结构，通过设计互相配合的顶盖前横梁上板和顶盖前横梁下板的结构，能够形成具有较大截面积和较大高度的空腔，这种空腔结构能够大大地提升整车的扭转刚度和弯曲刚度及局部模态。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的装配剖视图；
图中：
1、顶盖前横梁下板，2、顶盖前横梁上板，3、顶盖，4、天窗加强板，5、膨胀胶，6、结构胶，11、翻边Ⅱ，12、第一凹腔，13、第二凹腔，21、加强筋，22、条形减重孔，23、涂胶槽，24、翻边Ⅰ，25、第四凹腔，26、第三凹腔。
具体实施方式
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的装配剖视图；如图所示，本实施例提供的顶盖前横梁总成，包括顶盖前横梁上板2和顶盖前横梁下板1；所述顶盖前横梁下板1向下凹陷形成第一凹腔12，所述第一凹腔12的底壁向下凹陷形成第二凹腔13，所述顶盖前横梁下板1的两侧分别与顶盖前横梁上板2的两侧固定连接，第一凹腔12和第二凹腔13与顶盖前横梁上板2之间形成空腔；所述第一凹腔12的截面呈倒梯形；所述第二凹腔13的截面也呈倒梯形。靠近顶盖为“上”，远离顶盖为“下”。本实施例采用双片式结构，通过设计互相配合的顶盖前横梁上板2和顶盖前横梁下板1的结构，能够形成具有较大截面积和较大高度的空腔，这种空腔结构能够大大地提升整车的扭转刚度和弯曲刚度及局部模态。
本实施例中，所述顶盖前横梁上板2设有向顶盖方向凸起且与空腔连通的第三凹腔26，所述第三凹腔26与第二凹腔13位于同侧；通过第三凹腔26与第二凹腔13配合，能够提高空腔高度，进而提高整车的扭转刚度及弯曲刚度，同时提高局部模态。
本实施例中，所述顶盖前横梁上板2还设有向顶盖方向凸起且与空腔连通的第四凹腔25，所述第四凹腔25位于顶盖前横梁上板2远离第二凹腔13一侧；所述第四凹腔25上设有多个沿纵向分布的涂胶槽23；通过放置膨胀胶5胶结顶盖，增加了对顶盖的支撑能力，提升了整车NVH性能。
本实施例中，所述顶盖前横梁上板2的两侧分别设有翻边Ⅰ24，所述顶盖前横梁下板1的两侧分别设有与所对应翻边Ⅰ24连接的翻边Ⅱ11；翻边Ⅰ24与翻边Ⅱ11可通过焊接、胶结等连接方式实现相互连接，操作简单。
本实施例中，所述翻边Ⅰ24的一面与翻边Ⅱ11连接，另一面与天窗加强板4和顶盖连接；具体地，翻边Ⅰ24面向顶盖的一面通过结构胶胶结的方式与天窗加强板4和顶盖连接；通过与天窗加强板4连接，提升了车身弯曲和扭转刚度及顶部抗凹性能。
本实施例中，所述顶盖前横梁上板2中部沿纵向设置有多个条形减重孔22；在中部设置减重孔，结构更加合理，且不会对顶盖前横梁上板2的强度造成较大影响。
本实施例中，所述顶盖前横梁上板2沿纵向设置有加强筋21；能够提高顶盖前横梁总成的强度，进而提高整车的扭转刚度和弯曲刚度及局部模态。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种顶盖前横梁总成，其特征在于：包括顶盖前横梁上板和顶盖前横梁下板；所述顶盖前横梁下板向下凹陷形成第一凹腔，所述第一凹腔的底壁向下凹陷形成第二凹腔，所述顶盖前横梁下板的两侧分别与顶盖前横梁上板的两侧固定连接，第一凹腔和第二凹腔与顶盖前横梁上板之间形成空腔。
2.根据权利要求1所述的顶盖前横梁总成，其特征在于：所述第一凹腔的截面呈倒梯形；所述第二凹腔的截面也呈倒梯形。
3.根据权利要求1所述的顶盖前横梁总成，其特征在于：所述顶盖前横梁上板设有向顶盖方向凸起且与空腔连通的第三凹腔，所述第三凹腔与第二凹腔位于同侧。
4.根据权利要求3所述的顶盖前横梁总成，其特征在于：所述顶盖前横梁上板还设有向顶盖方向凸起且与空腔连通的第四凹腔，所述第四凹腔位于顶盖前横梁上板远离第二凹腔一侧；所述第四凹腔上设有多个沿纵向分布的涂胶槽。
5.根据权利要求1所述的顶盖前横梁总成，其特征在于：所述顶盖前横梁上板的两侧分别设有翻边Ⅰ，所述顶盖前横梁下板的两侧分别设有与所对应翻边Ⅰ连接的翻边Ⅱ。
6.根据权利要求5所述的顶盖前横梁总成，其特征在于：所述翻边Ⅰ的一面与翻边Ⅱ连接，另一面与天窗加强板和顶盖连接。
7.根据权利要求1所述的顶盖前横梁总成，其特征在于：所述顶盖前横梁上板中部沿纵向设置有多个条形减重孔。
8.根据权利要求1所述的顶盖前横梁总成，其特征在于：所述顶盖前横梁上板沿纵向设置有加强筋。
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Publications (1)
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| CN201822200251.0U Active CN209241180U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 顶盖前横梁总成 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239630A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-09-17 | 江苏瑞普车业有限公司 | 一种曲面汽车前横梁总成 |
| CN111823834A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-27 | 北京汽车股份有限公司 | 一种全景天幕汽车的顶盖总成、白车身骨架总成及汽车 |
| CN111923701A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-11-13 | 北京汽车股份有限公司 | 用于全景天幕汽车顶盖的前横梁 |
| CN113147905A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-07-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种连续玻纤增强尼龙复合材料顶盖横梁及车辆 |
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2018
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