CN208760734U - 一种纯电动车车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种纯电动车车身，其包括前车身总成、前地板总成、后地板总成；前车身总成上布置有左右并排布置的前横梁作为电池箱安装结构；前地板总成上左右对称布置有上纵梁、上横梁；前地板总成上左右对称布置有下纵梁作为电池箱安装结构；后地板总成上布置有弯管梁总成作为电池箱安装结构。这样的纯电动车车身利用传统车型基础，节约开发成本。充分利用车身空间，最大限度提供动力电池布置空间，提高电动车续航里程。

Description

一种纯电动车车身

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种纯电动车车身。

背景技术

目前，新能源车型车身开发形式主要分为两种：一种是依赖在量产的传统汽车车身基础上配合电池箱开发，另一种则是全新开发车身以满足电池箱的安装。纯电动车型为了满足续航里程要求，电池体积都很大、质量很重，所开发车身结构在满足电池箱安装条件的同时应考虑整车轻量化。因此，所开发车身结构除了满足电池箱安装点的刚度要求、强度要求以及车身与电池箱的模态要求，还需尽可能优化车身结构，或使用高强度材料等，从而降低车身重量。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种纯电动车车身，其利用传统车型基础，节约开发成本。充分利用车身空间，最大限度提供动力电池布置空间，提高电动车续航里程。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种纯电动车车身，其包括前车身总成、前地板总成、后地板总成；

前车身总成上布置有左右并排布置的前横梁作为电池箱安装结构；

前地板总成上左右对称布置有上纵梁、上横梁；前地板总成上左右对称布置有下纵梁作为电池箱安装结构；

后地板总成上布置有弯管梁总成作为电池箱安装结构。

纯电动车车身在传统车型基础上更改车身结构，尽可能沿用更多的原有零件，减少车身开发中模具、夹具、检具投入成本，从而节约开发成本。充分利用车身空间，最大限度提供动力电池布置空间，提高电动车续航里程。本实用新型的一种纯电动车车身与动力电池连接牢靠，车身安装点刚度、强度以及车身与电池箱的模态均满足要求，此外，纯电动车车身很好的加强了整车的碰撞性能，提升了电动汽车的安全性能。

且这样的纯电动车车身结构简单、操作方便，能够明显地提高车身制作的效率，且制造方便，有利于大规模流水线生产。

在本实用新型的一种实施例中：

上述前横梁两侧对称布置，前横梁一端与A柱内板连接，中间通过中央通道加强板连接形成一根贯穿左右A柱内板的完整的横梁，同时提供电池箱和副车架安装点。

在本实用新型的一种实施例中：

上述前横梁截面为几字形结构，前横梁与上横梁后端通过前地板连接成三层焊，前端分别于前地板连接成两层焊。

在本实用新型的一种实施例中：

上述前横梁横向连接有车身扭力盒、副车架安装结构，纵向与车身前纵梁、前地板下纵梁总成安装结构连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述布置在后地板总成的弯管梁总成包括一根连接在左右车身后纵梁的弯管梁，动力电池安装结构布置在管梁的中部。

在本实用新型的一种实施例中：

上述弯管梁总成通过设置在车身左右后纵梁上的连接结构与后纵梁连接；连接结构内设置有加强板。

在本实用新型的一种实施例中：

上述前地板下纵梁总成安装结构纵向平行对称布置在前地板两侧；前地板下纵梁前端设置有连接结构与前横梁连接，后端设置一连接结构与后地板横梁连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述前地板下纵梁截面为几字形结构，与前地板、上纵梁连接形成封闭结构。

在本实用新型的一种实施例中：

上述前地板下纵梁电池安装结构设置有加强板。

在本实用新型的一种实施例中：

上述前地板上纵梁连接有三根水平设置的横梁，包括与前横梁连接的上横梁、两根水平布置的座椅横梁；座椅横梁一端与中通道连接，另一端则与门槛梁连接。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

纯电动车车身在传统车型基础上更改车身结构，尽可能沿用更多的原有零件，减少车身开发中模具、夹具、检具投入成本，从而节约开发成本。充分利用车身空间，最大限度提供动力电池布置空间，提高电动车续航里程。本实用新型的一种纯电动车车身与动力电池连接牢靠，车身安装点刚度、强度以及车身与电池箱的模态均满足要求，此外，纯电动车车身很好的加强了整车的碰撞性能，提升了电动汽车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例；

图1为实用新型实施例提供的一种纯电动车下车身结构俯视图。

图2为本实用新型提供的一种纯电动车车身与电池箱安装示意图；

图3为本实用新型提供的一种纯电动车下车身结构仰视图；

图4为本实用新型实施例的前地板下纵梁241与周边零件搭接截面A-A示意图；

图5为本实用新型实施例的前地板下纵梁241与周边零件搭接截面B-B示意图；

图6为本实用新型实施例的后地板一“L”型连结构310与周边零件搭接截面C-C示意图；

图7为布置在后地板总成300上的弯管梁总成320示意图；

图8为布置在后地板总成300上的弯管梁总成320截面D-D示意图；

图9为弯管梁总成与纵梁搭接爆炸示意图；

图10为本实用新型实施例的前横梁与周边零件搭接示意图；

图11为图9示意图的爆炸图；

图12为图9与前地板总成200搭接局部示意图；

图13为前横梁130与周边零部件搭接截面示意图。

图标：100-前车身总成；200-前地板总成；300-后地板总成；220-上纵梁；210-上横梁；240-下纵梁总成；241-下纵梁；242-下纵梁加强板；230-前地板；311-连接板；310-“L”形连接结构；312-连接加强板；313-螺管；400-门槛梁；320-弯管梁总成；341-后纵梁；330-后纵梁连接支架；321-弯管梁；322-后地板安装结构；110-前纵梁总成；120-副车架安装支架总成；130-前横梁；140-连接结构；150-扭力盒；160-A柱内板；111-前纵梁内板；112-前纵梁外板；113-前纵梁加强板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1至图13，从图中可以看出一种纯电动车车身，其包括前车身总成100、前地板总成200和后地板总成300。

前车身总成100上布置有左右并排布置的前横梁130作为电池箱安装结构；

前地板总成200上左右对称布置有上纵梁220、上横梁210；前地板总成200上左右对称布置有下纵梁241作为电池箱安装结构；

后地板总成300上布置有弯管梁总成320作为电池箱安装结构。

纯电动车车身在传统车型基础上更改车身结构，尽可能沿用更多的原有零件，减少车身开发中模具、夹具、检具投入成本，从而节约开发成本。充分利用车身空间，最大限度提供动力电池布置空间，提高电动车续航里程。本实用新型的一种纯电动车车身与动力电池连接牢靠，车身安装点刚度、强度以及车身与电池箱的模态均满足要求，此外，纯电动车车身很好的加强了整车的碰撞性能，提升了电动汽车的安全性能。

且这样的纯电动车车身结构简单、操作方便，能够明显地提高车身制作的效率，且制造方便，有利于大规模流水线生产。

图1为一种纯电动车下车身结构俯视图，从图中还可以看出，上纵梁220与上横梁210连接，同时上纵梁220与座椅横梁连接形成框架结构，提升了车身的刚度、强度及抗扭转性能。从图2中可以看出，本结构在四边均可以为电池箱提供安装。如此，车身受力均匀，提升了车身与电池箱的连接可靠性。

图3，图4为本实用新型下纵梁总成240与前地板230以及上纵梁220连接示意图。从图中看出，上下纵梁连接形成一个封闭截面结构。本实施方式将在车身两侧纵梁上未电池箱提供若干个安装点，且安装点在同一平面内(Z向高度一致)，左右下纵梁总成240为通用件，降低开发成本。下纵梁总成240包括下纵梁241以及在安装点位置设置的下纵梁加强板242，从而保证安装强度；

在图5中可以看出，下纵梁241后端与后地板的“L”形连接结构310连接，此处为了避免四层焊，下纵梁241挖工艺缺口，连接采用交叉三层焊实现从而保证连接可靠性及工艺性。同理，在下纵梁241前端与连接结构140连接后再与上纵梁220连接时采用同样方式避免四层焊。

图6为后地板一“L”形连接结构310与前地板230连接形成封闭结构，“L”形连接结构310包含连接板311、连接加强板312、螺管313。前地板230与门槛梁400连接，“L”形连接结构310设置有定位销用于电池箱安装时定位，便于安装。

图7，图8，图9介绍的是实施例中电池箱后部安装结构，即为布置在后地板总成300上的弯管梁总成320示意图，包含弯管梁321、后地板安装结构322。弯管梁321规格尺寸可根据电池箱容量结合受力分析等相应选择，弯管梁321与后地板安装结构322通过二氧化碳气体保护焊连接，后地板安装结构322采用自身焊形成封闭结构，从而提升连接强度。由于本车型是在原有车型结构上更改车身结构，所以本实用新型在后纵梁341上焊接一后纵梁连接支架330，最大化减少模具、夹具、检具开发成本，后纵梁连接支架330内设置有加强板保证连接强度可靠。后期弯管梁总成320可通过螺栓连接在后纵梁连接支架330上，此结构连接可靠，开发成本低，结构简单，易于维护，降低了整车质量，有利于汽车轻量化。

图10，图11，图12，图13描述的是本实施例的电池箱前端安装结构(前横梁130)与周边零件搭接情况，包含车身前纵梁总成110，副车架安装支架总成120，前横梁130，前横梁130与下纵梁241的一种连接结构140，扭力盒150，A柱内板160，前地板230，下纵梁241，上横梁210。

上述前横梁130两侧对称布置，前横梁130一端与A柱内板160连接，中间通过中央通道加强板连接形成一根贯穿左右A柱内板160的完整的横梁，同时提供电池箱和副车架安装点。上述前横梁130截面为几字形结构，前横梁130与上横梁210后端通过前地板230连接成三层焊，前端分别于前地板230连接成两层焊。

进一步的，前横梁130横向连接有车身扭力盒150、副车架安装结构，纵向与车身前纵梁、前地板下纵梁总成安装结构连接。

具体的，本实用新型将前横梁130布置在车身X向靠前位置，与副车架安装点结构布置在一起，最大化提升电池箱布置空间，提升续航里程，简化车身结构。前纵梁末端与前横梁130在侧面与底平面均焊接到一起，左右两侧焊接有扭力盒150及副车架安装支架总成120。前横梁130一端连接在A柱内板160，两侧前横梁130对称布置中间由中央通道加强板连接形成一根贯穿车身左右A柱内板160的横梁，使整个车身形成框架结构，提升整车强度。前横梁130靠A柱内板160位置与下纵梁241通过连接结构140连接。连接结构140与下纵梁241、前地板230、上纵梁220连接时，连接结构140挖工艺缺口采用交叉三层焊避免四层焊，此处与图5示意中原理一致。前横梁130与上横梁210后端通过前地板230连接，前端分别于前地板230连接，图12中上横梁210与前地板230由于截面选择在了漏液槽特征位置，因此示意图中未贴合。

从图13中可以看出，前横梁130包含前地板230、上横梁210、前纵梁内板111、前纵梁外板112、前纵梁加强板113、扭力盒150和副车架安装支架120。

继续参照图1至图13，从图中可以看出，

在本实用新型的实施例中，上述布置在后地板总成300的弯管梁总成320包括一根连接在左右车身后纵梁341的弯管梁321，动力电池安装结构布置在管梁的中部。弯管梁总成320通过设置在车身左右后纵梁341上的连接结构与后纵梁341连接；连接结构内设置有加强板。

可选的，前地板下纵梁总成安装结构纵向平行对称布置在前地板230两侧；前地板下纵梁前端设置有连接结构与前横梁130连接，后端设置一连接结构与后地板横梁连接。进一步的，上述前地板下纵梁截面为几字形结构，与前地板230、上纵梁220连接形成封闭结构。前地板下纵梁电池安装结构设置有加强板。

进一步的，上述前地板的上纵梁220连接有三根水平设置的横梁，包括与前横梁130连接的上横梁210、两根水平布置的座椅横梁；座椅横梁一端与中通道连接，另一端则与门槛梁400连接。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

纯电动车车身在传统车型基础上更改车身结构，尽可能沿用更多的原有零件，减少车身开发中模具、夹具、检具投入成本，从而节约开发成本。充分利用车身空间，最大限度提供动力电池布置空间，提高电动车续航里程。本实用新型的一种纯电动车车身与动力电池连接牢靠，车身安装点刚度、强度以及车身与电池箱的模态均满足要求，此外，纯电动车车身很好的加强了整车的碰撞性能，提升了电动汽车的安全性能。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种纯电动车车身，其特征在于：包括前车身总成、前地板总成、后地板总成；

所述前车身总成上布置有左右并排布置的前横梁作为电池箱安装结构；

所述前地板总成上左右对称布置有上纵梁、上横梁；所述前地板总成上左右对称布置有下纵梁作为电池箱安装结构；

所述后地板总成上布置有弯管梁总成作为电池箱安装结构。

2.根据权利要求1所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述前横梁两侧对称布置，前横梁一端与A柱内板连接，中间通过中央通道加强板连接形成一根贯穿左右A柱内板的完整的横梁，同时提供电池箱和副车架安装点。

3.根据权利要求2所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述前横梁截面为几字形结构，前横梁与上横梁后端通过前地板连接成三层焊，前端分别于前地板连接成两层焊。

4.根据权利要求3所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述前横梁横向连接有车身扭力盒、副车架安装结构，纵向与车身前纵梁、前地板下纵梁总成安装结构连接。

5.根据权利要求1所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述布置在后地板总成的弯管梁总成包括一根连接在左右车身后纵梁的弯管梁，动力电池安装结构布置在管梁的中部。

6.根据权利要求5所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述弯管梁总成通过设置在车身左右后纵梁上的连接结构与后纵梁连接；所述连接结构内设置有加强板。

7.根据权利要求1所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述前地板下纵梁总成安装结构纵向平行对称布置在前地板两侧；所述前地板下纵梁前端设置有连接结构与前横梁连接，后端设置一连接结构与后地板横梁连接。

8.根据权利要求7所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述前地板下纵梁截面为几字形结构，与前地板、上纵梁连接形成封闭结构。

9.根据权利要求8所述的纯电动车车身，其特征在于：

前地板下纵梁电池安装结构设置有加强板。

10.根据权利要求9所述的纯电动车车身，其特征在于：

所述前地板上纵梁连接有三根水平设置的横梁，包括与前横梁连接的上横梁、两根水平布置的座椅横梁；所述座椅横梁一端与中通道连接，另一端则与门槛梁连接。