CN209008464U - 组合支架及组合系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种组合支架及组合系统，涉及汽车零部件领域。该组合支架用于固定汽车喇叭及油冷器，包括加强板及自加强板相对的两端沿相反方向延伸的第一延伸部及第二延伸部，第一延伸部与加强板形成第一弯折角述第二延伸部与加强板形成第二弯折角。第一延伸部上设置有用于与汽车车架连接的第一连接孔与第二连接孔。第二延伸部上设置有用于与油冷器连接的第三连接孔和第四连接孔、及与汽车喇叭连接的第五连接孔及限位孔。使用该组合支架，可以将汽车喇叭与油冷器固定在一个支架上，进而将支架固定在车架上，节省空间且节约成本。

Description

组合支架及组合系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，特别涉及一种组合支架及组合系统。

背景技术

喇叭是汽车内重要的零部件之一，在汽车行驶过程中起着警示提醒的重要作用，以保证交通的安全性。对于自动挡汽车，由于变速箱等的操作频繁，会导致润滑油温度较高，此时需要油冷器给变速箱等的润滑油进行降温。

由于汽车车舱内空间的局限性，喇叭及油冷器不能直接安装在车架上，需要特定的喇叭支架及油冷器支架对喇叭及油冷器进行支撑，再将喇叭支架及油冷器支架分别安装在车架上，以达到固定喇叭及油冷器的目的。

但是，现有技术的安装方式喇叭支架和油冷器支架为两个零部件，占用空间且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种组合支架及组合系统，使用该组合支架，可以将喇叭及油冷器安装在组合支架上，节省空间且节约成本。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种组合支架，用于固定汽车喇叭及油冷器，包括加强板及自所述加强板相对的两端沿相反方向延伸的第一延伸部及第二延伸部，所述第一延伸部与所述加强板形成第一弯折角、所述第二延伸部与所述加强板形成第二弯折角；所述第一延伸部上设置有用于与汽车车架连接的第一连接孔与第二连接孔；所述第二延伸部上设置有用于与油冷器连接的第三连接孔和第四连接孔、及与汽车喇叭连接的第五连接孔。

进一步地，所述加强板与所述第一延伸部之间包括弧形的第一连接部；所述加强板与所述第二延伸部之间包括弧形的第二连接部。

进一步地，所述第五连接孔包括安装孔和限位孔。

进一步地，所述加强板、所述第一延伸部及所述第二延伸部高度相同。

进一步地，所述加强板、所述第一延伸部及所述第二延伸部的两端分别有第一翻折边与第二翻折边。

进一步地，所述加强板、所述第一延伸部及所述第二延伸部上设置有连通的第一弯折部与第二弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部平行；所述第一连接孔在所述第一弯折部且远离所述第二弯折部的一侧，所述第二连接孔在所述第二弯折部且远离所述第一弯折部的一侧。

进一步地，所述第二延伸部上所述第二弯折部的一侧设置有第三弯折部，所述第三弯折部与所述第二弯折部的弯折方向相反。

进一步地，所述第三连接孔在所述第一弯折部且远离所述第二弯折部的一侧，所述第五连接孔所述第一弯折部且靠近所述第二弯折部的一侧，所述第四连接孔在所述第三弯折部且远离所述第二弯折部的一侧。

进一步地，所述第一翻折边、所述第二翻折边、所述第一弯折部、所述第二弯折部及所述第三弯折部均设置为弧形。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种组合系统，包括：汽车车架、油冷器、2个汽车喇叭及2个第一方面所述的组合支架；所述汽车车架的一侧上设置有与一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔相适配的通孔，且所述汽车车架一侧上的通孔与一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔通过固定连接；所述油冷器上的一侧上设置有与一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔相适配的通孔，且所述油冷器一侧上的通孔与一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔固定连接；一个所述汽车喇叭上设置有与一个所述组合支架的第五连接孔相适配的通孔，且一个所述汽车喇叭上的通孔与一个所述组合支架的第五连接孔固定连接；所述汽车车架的另一侧上设置有与另一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔相适配的通孔，且所述汽车车架另一侧上的通孔与另一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔固定连接；所述油冷器上的另一侧上设置有与另一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔相适配的通孔，且所述油冷器另一侧上的通孔与另一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔固定连接；另一个所述汽车喇叭上设置有与另一个所述组合支架第五连接孔相适配的通孔，且另一个所述汽车喇叭上的通孔与另一个所述组合支架的第五连接孔固定连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型实施例提供的组合支架，包含与车架连接的第一连接孔与第二连接孔，与油冷器连接的第三连接孔及第四连接孔，与汽车喇叭连接的第五连接孔。使用本实用新型实施例的组合支架，可以实现汽车喇叭与油冷器共用一个支架，不需要两者分开使用各自的支架，节省空间且节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的组合支架结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的组合支架主视图；

图3为本实用新型一实施例提供的组合支架侧视图。

图4为本实用新型一实施例提供的组合支架与汽车喇叭、油冷器连接的连接示意图。

图标：10-组合支架；20-汽车喇叭；30-油冷器；100-加强板；101-第一连接部；102-第二连接部；a-第一弯折角；b-第二弯折角；110-第一延伸部；111-第一连接孔；112-第二连接孔；120-第二延伸部；121-第三连接孔；122-第四连接孔；123-第五连接孔；1231-安装孔；1232-限位孔；131-第一翻折边；132-第二翻折边；141-第一弯折部；142-第二弯折部；143-第三弯折部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例：

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种组合支架10，用于固定汽车喇叭20及油冷器30。

请参照图1，该组合支架10包括加强板100及自加强板100相对的两端沿相反方向延伸的第一延伸部110及第二延伸部120。

当从加强板100相对的两端沿相反方向延伸时，第一延伸部110与加强板100形成第一弯折角a、第二延伸部120与所述加强板100形成第二弯折角b。

需要说明的是，第一弯折角a与第二弯折角b设计是为了加强整体支架的强度，具体弯折角度需根据汽车内部空间走向而定。第一弯折角a与第二弯折角b的具体角度本实施例不作限制，只要不为0即可。可选的，第一弯折角a与第二弯折角b的角度均可为54度。

进一步地，请参照图4，在第一延伸部110上设置有第一连接孔111与第二连接孔112用于与汽车车架上对应的通孔固定连接。第二延伸部120上设置有第三连接孔121、第四连接孔122用于与油冷器30应的通孔固定连接，以及第五连接孔123用于与汽车喇叭20应的通孔固定连接。

需要说明的是，此处固定汽车喇叭20式为，螺栓连接。使用螺栓分别穿过组合支架10的第五连接孔123及汽车喇叭20应的通孔，再使用螺母紧固实现装配。汽车车架及油冷器30与组合支架10的固定方式与固定汽车喇叭20的方式相同，在此不多加赘述。

进一步地，可采用高强度螺栓，使得安装更加牢固。可选地，本实施例采取的固定方式并不局限于螺栓固定，只要满足能将汽车车架、油冷器30及汽车喇叭20稳固连接在组合支架10上的连接物件均可。

本实施例提供的组合支架10，包括加强板100及第一延伸部110与第二延伸部120，在第一延伸部110上设置有与汽车车架连接的连接孔，第二延伸部120上设置有分别与油冷器30及与汽车喇叭20连接的连接孔，且在加强板100与第一延伸部110连接处存在第一弯折角a，加强板100与第二延伸部120连接处存在第二弯折角b。合适的弯折角度可以保证组合支架10整体强度。且本实施例提供的组合支架10可以固定汽车喇叭20与油冷器30，减少了汽车内部的安装支架，装配效率高。

可选地，请继续参照图1，为使加强板100与第一延伸部110及第二延伸部120的连接更加牢固，在加强板100与第一延伸部110之间包括有弧形的第一连接部101，加强板100与第二延伸部120之间包括有弧形的第二连接部102。

弧形的第一连接部101与第二连接部102起到加强板100与第一延伸部110和第二延伸部120连接时的过渡作用，且弧形设置可使组合支架10整体得强度加强，当组合支架10在连接处受到较大的冲击力时，不会轻易弯曲变形，稳定性好。

可选地，第五连接孔123用于安装汽车喇叭20，为避免装配喇叭时难以区分左右而安装错误，本实施例提供的第五连接孔123包括安装孔1231和限位孔1232。将汽车喇叭20与组合支架10进行固定时，先将汽车喇叭20上突出的部分与限位孔1232进行卡接，从而避免汽车喇叭20难以分清左右，装配错误的问题。进一步地，再通过螺栓与安装孔1231固定，将整个汽车喇叭20固定在组合支架10上。

同时，限位孔1232也可以防止在安装汽车喇叭20时，汽车喇叭20发生转动，以至于降低安装效率。此处限位孔1232的设计，可提高装配精度及装配效率。

进一步地，为使加强板100、第一延伸部110及第二延伸部120整体构造美观，此处提供的组合支架10中加强板100、第一延伸部110及第二延伸部120的高度相同。

进一步地，请继续参照图1，加强板100、第一延伸部110及第二延伸部120的两端分别有第一翻折边131与第二翻折边132。第一翻折边131与第二翻折边132的设计是为了在装配时便于分清支架的内外侧，可进行直接装配。

可选地，为使组合支架10整体强度增强，且与汽车内部空间配合，本实施例提供的加强板100、第一延伸部110及第二延伸部120上设置有连通的第一弯折部141与第二弯折部142，第一弯折部141与第二弯折部142平行。第一连接孔111在第一弯折部141且远离第二弯折部142的一侧，第二连接孔112在第二弯折部142且远离第一弯折部141的一侧。

进一步地，第二延伸部120上第二弯折部142的一侧设置有第三弯折部143，第三弯折部143与第二弯折部142的弯折方向相反。第三连接孔121在第一弯折部141且远离第二弯折部142的一侧，第五连接孔123在第一弯折部141且靠近第二弯折部142的一侧，第四连接孔122在第三弯折部143且远离第二弯折部142的一侧。

需要说明的是，此处第一弯折部141、第二弯折部142部及第三弯折部143的设计，是根据汽车内部空间而定，且弯折方向不一样。设计此弯折部的目的是为了使组合支架10的结构强度高、稳定性更好，不易扭曲变形。

更进一步地，第一翻折边131、第二翻折边132、第一弯折部141、第二弯折部142及第三弯折部143均为弧形，此处弧形的设计是为了增强组合支架10整体的支撑力，可以有效减小每个连接部受到的应力作用，当组合支架10在连接处受到较大的冲击力的时候，不会轻易弯曲变形，甚至折断，从而保障了本组合支架10的强度及完整性。

本实施例提供的组合支架10，设计结构简单，可集汽车喇叭20支架及油冷器30支架于一体，节约了制作成本，组合支架10中有多处弯折部设计，及弯折部均为弧形，加强组合支架10结构稳定性和强度的同时，可使工作人员根据组合支架10的形状，便于区分出组合支架10的安装方向，提高工作效率。

第二实施例：

如图4所示，本实用新型第二实施例提供一种组合系统，包括：汽车车架、油冷器30、2个汽车喇叭20及2个如第一实施例所述的组合支架10。

在汽车车架的一侧上设置有与一个组合支架10的第一连接孔111、第二连接孔112相适配的通孔，且汽车车架一侧上的通孔与一个所述组合支架10的第一连接孔111、第二连接孔112通过固定连接。

油冷器30上的一侧上设置有与一个组合支架10的第三连接孔121、第四连接孔122相适配的通孔，且油冷器30一侧上的通孔与一个组合支架10的第三连接孔121、第四连接孔122固定连接。

一个汽车喇叭20上设置有与一个组合支架10的第五连接孔123相适配的通孔，且一个汽车喇叭20上的通孔与一个组合支架10的第五连接孔123固定连接。

汽车车架的另一侧上设置有与另一个组合支架10的第一连接孔111、第二连接孔112相适配的通孔，且汽车车架另一侧上的通孔与另一个组合支架10的第一连接孔111、第二连接孔112固定连接。

油冷器30上的另一侧上设置有与另一个所述组合支架10的第三连接孔121、第四连接孔122相适配的通孔，且油冷器30另一侧上的通孔与另一个所述组合支架10的第三连接孔121、第四连接孔122固定连接。

另一个汽车喇叭20上设置有与另一个组合支架10第五连接孔123相适配的通孔，且另一个汽车喇叭20上的通孔与另一个组合支架10的第五连接孔123固定连接。

需要说明的是，此处固定连接方式为螺栓连接，与第一实施例中的连接方式相同，在此不多加赘述。

本实施例提供的组合系统，适用于带有油冷器30的自动挡车，一台汽车需要两个组合支架10，两个组合支架10沿汽车竖直中心线对称。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组合支架，用于固定汽车喇叭及油冷器，其特征在于，包括加强板及自所述加强板相对的两端沿相反方向延伸的第一延伸部及第二延伸部，所述第一延伸部与所述加强板形成第一弯折角、所述第二延伸部与所述加强板形成第二弯折角；

所述第一延伸部上设置有用于与汽车车架连接的第一连接孔与第二连接孔；

所述第二延伸部上设置有用于与油冷器连接的第三连接孔和第四连接孔、及与汽车喇叭连接的第五连接孔。

2.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述加强板与所述第一延伸部之间包括弧形的第一连接部；所述加强板与所述第二延伸部之间包括弧形的第二连接部。

3.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述第五连接孔包括安装孔和限位孔。

4.根据权利要求1所述的组合支架，其特征在于，所述加强板、所述第一延伸部及所述第二延伸部高度相同。

5.根据权利要求4所述的组合支架，其特征在于，所述加强板、所述第一延伸部及所述第二延伸部的两端分别有第一翻折边与第二翻折边。

6.根据权利要求5所述的组合支架，其特征在于，所述加强板、所述第一延伸部及所述第二延伸部上设置有连通的第一弯折部与第二弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部平行；

所述第一连接孔在所述第一弯折部且远离所述第二弯折部的一侧，所述第二连接孔在所述第二弯折部且远离所述第一弯折部的一侧。

7.根据权利要求6所述的组合支架，其特征在于，所述第二延伸部上所述第二弯折部的一侧设置有第三弯折部，所述第三弯折部与所述第二弯折部的弯折方向相反。

8.根据权利要求7所述的组合支架，其特征在于，所述第三连接孔在所述第一弯折部且远离所述第二弯折部的一侧，所述第五连接孔在所述第一弯折部且靠近所述第二弯折部的一侧，所述第四连接孔在所述第三弯折部且远离所述第二弯折部的一侧。

9.根据权利要求7所述的组合支架，其特征在于，所述第一翻折边、所述第二翻折边、所述第一弯折部、所述第二弯折部及所述第三弯折部均设置为弧形。

10.一种组合系统，其特征在于，包括：汽车车架、油冷器、2个汽车喇叭及2个如权利要求1-9任一项所述的组合支架；

所述汽车车架的一侧上设置有与一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔相适配的通孔，且所述汽车车架一侧上的通孔与一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔通过固定连接；

所述油冷器上的一侧上设置有与一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔相适配的通孔，且所述油冷器一侧上的通孔与一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔固定连接；

一个所述汽车喇叭上设置有与一个所述组合支架的第五连接孔相适配的通孔，且一个所述汽车喇叭上的通孔与一个所述组合支架的第五连接孔固定连接；

所述汽车车架的另一侧上设置有与另一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔相适配的通孔，且所述汽车车架另一侧上的通孔与另一个所述组合支架的第一连接孔、第二连接孔固定连接；

所述油冷器上的另一侧上设置有与另一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔相适配的通孔，且所述油冷器另一侧上的通孔与另一个所述组合支架的第三连接孔、第四连接孔固定连接；

另一个所述汽车喇叭上设置有与另一个所述组合支架第五连接孔相适配的通孔，且另一个所述汽车喇叭上的通孔与另一个所述组合支架的第五连接孔固定连接。