CN112046610A - 车辆的a柱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的A柱以及车辆，车辆的A柱包括：A柱下段加强板、A柱下段内板总成和加强支架。所述A柱下段加强板与所述A柱下段内板总成连接且限定出安装空间；所述加强支架设置于所述安装空间内且与所述A柱下段加强板和所述A柱下段内板总成均连接，所述加强支架沿所述A柱下段加强板和所述A柱下段内板总成的高度方向布置。由此，通过设置加强支架，能够对A柱的下段结构进行均匀补强，可以避免A柱下段结构出现薄弱区域，从而可以提升A柱的结构强度和刚度，当车辆发生碰撞时，可以降低A柱的变形量。

Description

车辆的A柱以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的A柱以及具有该车辆的A柱的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的A柱的上铰链安装板和下铰链安装板的结构尺寸大，多面与A柱下段加强板配合焊接，焊接不易保证所有焊接面贴合，进而影响车门铰链安装孔的精度。上铰链安装板和下铰链安装板之间通过一个加强支架来提升A柱下段加强板的抗弯强度和刚度，对于A柱下段加强板整体来说，通过上铰链安装板、下铰链安装板、加强支架三处对A柱下段加强板的结构进行加强，上铰链安装板、下铰链安装板、加强支架单独设计，加强支架与铰链安装板断开处是A柱下段加强板的薄弱区域，导致A柱的结构强度和刚度差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的A柱，以解决现有的A柱的结构强度和刚度差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的A柱包括：A柱下段加强板、A柱下段内板总成和加强支架。所述A柱下段加强板与所述A柱下段内板总成连接且限定出安装空间；所述加强支架设置于所述安装空间内且与所述A柱下段加强板和所述A柱下段内板总成均连接，所述加强支架沿所述A柱下段加强板和所述A柱下段内板总成的高度方向布置。

在本发明的一些示例中，所述加强支架包括：上铰链加强板、补强板和下铰链加强板，所述补强板连接在所述上铰链加强板与所述下铰链加强板之间，所述补强板设置于所述A柱下段加强板，所述补强板沿所述A柱下段加强板和所述A柱下段内板总成的高度方向布置。

在本发明的一些示例中，所述上铰链加强板与所述补强板、所述下铰链加强板与所述补强板固定连接。

在本发明的一些示例中，所述上铰链加强板和所述下铰链加强板的一侧与所述A柱下段内板总成相连，所述上铰链加强板和所述下铰链加强板的另一侧与所述A柱下段加强板相连。

在本发明的一些示例中，所述上铰链加强板的边缘具有第一翻边，所述第一翻边同时与所述A柱下段内板总成和所述A柱下段加强板相连。

在本发明的一些示例中，所述下铰链加强板的边缘具有第二翻边，所述第二翻边同时与所述A柱下段内板总成和所述A柱下段加强板相连。

在本发明的一些示例中，所述第一翻边和所述第二翻边与所述A柱下段内板总成螺接，所述第一翻边和所述第二翻边与所述A柱下段加强板焊接。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的A柱还包括：两个铰链安装板，两个所述铰链安装板设置于所述A柱下段加强板且靠近所述上铰链加强板和所述下铰链加强板布置，两个所述铰链安装板与所述上铰链加强板和所述下铰链加强板一一对应。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的A柱还包括：轮罩边梁加强板，所述轮罩边梁加强板与所述补强板、所述上铰链加强板均相连。

相对于现有技术，本发明所述的车辆的A柱具有以下优势：

根据本发明的车辆的A柱，通过设置加强支架，能够对A柱的下段结构进行均匀补强，可以避免A柱下段结构出现薄弱区域，从而可以提升A柱的结构强度和刚度，当车辆发生碰撞时，可以降低A柱的变形量。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的A柱。

所述车辆与上述车辆的A柱相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的A柱与车门的装配示意图；

图2为本发明实施例所述的A柱的示意图；

图3为本发明实施例所述的A柱的爆炸图；

图4为本发明实施例所述的A柱的A柱下段加强板、加强支架和A柱下段内板总成的示意图。

附图标记说明：

A柱10；

A柱下段加强板1；

A柱下段内板总成2；安装空间21；

加强支架3；

上铰链加强板31；第一翻边311；

补强板32；

下铰链加强板33；第二翻边331；

铰链安装板4；轮罩边梁加强板5；

车门20。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的车辆的A柱10包括：A柱下段加强板1、A柱下段内板总成2和加强支架3。A柱下段加强板1与A柱下段内板总成2连接，而且A柱下段加强板1与A柱下段内板总成2限定出安装空间21，加强支架3设置于安装空间21内，并且加强支架3与A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2均连接，加强支架3沿A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2的高度方向布置，需要说明的是，A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2的高度方向是指图4中的上下方向。

其中，通过加强支架3沿A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2的高度方向布置，能够对A柱10的下段结构进行均匀补强，可以避免A柱10下段结构出现薄弱区域，从而可以提升A柱10的结构强度和刚度，与现有技术相比，当车辆发生碰撞时，可以降低A柱10的变形量。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，加强支架3可以包括：上铰链加强板31、补强板32和下铰链加强板33，补强板32可以连接在上铰链加强板31与下铰链加强板33之间，补强板32可以设置于A柱下段加强板1，补强板32沿A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2的高度方向布置。其中，补强板32能够对上铰链加强板31与下铰链加强板33之间的薄弱区域结构进行均匀补强。由于现有的A柱的下段结构具有3个加强支点，当车辆发生碰撞时，加强支点之间的薄弱区域会最先发生变形，而本申请的加强支架3为整体结构，当车辆发生碰撞时，A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2是整体发生变形，整体的加强支架3与A柱下段加强板1配合面比三个支点的大，在相等的外载荷作用下，变形量要小，所以本申请的A柱10的结构强度和刚度好，A柱10在承受相同外载荷情况下，可以使A柱10的下段钣金骨架有减重的空间。

在本发明的一些实施例中，上铰链加强板31与补强板32、下铰链加强板33与补强板32固定连接，优选地，上铰链加强板31与补强板32、下铰链加强板33与补强板32焊接固定，这样设置能够将上铰链加强板31与补强板32、下铰链加强板33与补强板32稳固地装配在一起，可以防止上铰链加强板31与补强板32、下铰链加强板33与补强板32分离，从而可以保证加强支架3的结构强度和刚度，进而可以更好地提升A柱10的结构强度和刚度。

在本发明的一些实施例中，上铰链加强板31和下铰链加强板33的一侧与A柱下段内板总成2相连，上铰链加强板31和下铰链加强板33的另一侧与A柱下段加强板1相连，上铰链加强板31和下铰链加强板33的一侧与上铰链加强板31和下铰链加强板33的另一侧相对设置，如此设置能够使上铰链加强板31、下铰链加强板33、A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2形成为一个整体，可以提升上铰链加强板31、下铰链加强板33、A柱下段加强板1和A柱下段内板总成2的整体结构一致性。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，上铰链加强板31的边缘可以具有第一翻边311，第一翻边311同时与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1相连，其中，通过设置第一翻边311，能够增大上铰链加强板31与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1的接触面积，可以使上铰链加强板31与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1更好地连接在一起，从而可以保证上铰链加强板31与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1的安装可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，下铰链加强板33的边缘可以具有第二翻边331，第二翻边331同时与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1相连，其中，通过设置第二翻边331，能够增大下铰链加强板33与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1的接触面积，可以使下铰链加强板33与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1更好地连接在一起，从而可以保证下铰链加强板33与A柱下段内板总成2和A柱下段加强板1的安装可靠性。

在本发明的一些实施例中，第一翻边311和第二翻边331与A柱下段内板总成2螺接连接，第一翻边311和第二翻边331与A柱下段加强板1焊接连接，这样设置能够进一步增强A柱下段加强板1、A柱下段内板总成2和加强支架3的整体结构强度和刚度，当车辆发生碰撞时，可以进一步降低A柱10的变形量。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，A柱10还可以包括：两个铰链安装板4，车门铰链安装孔设置于铰链安装板4，两个铰链安装板4可以设置于A柱下段加强板1上，而且两个铰链安装板4分别靠近上铰链加强板31和下铰链加强板33布置，两个铰链安装板4与上铰链加强板31和下铰链加强板33一一对应。

其中，本申请将现有的铰链安装板中的加强板分离出去，通过在车门铰链安装孔附近布置一个铰链加强板来实现铰链附近的强度和刚度作用，

铰链安装板4仅起到安装作用，故可以将铰链安装板4制作成一个尺寸小的螺母板，螺母板与A柱下段加强板1单面配合，故不会发生因铰链安装板4与A柱下段加强板1多面过渡配合产生的偏差，从而可以避免引起铰链安装板4的精度问题，进而可以保证A柱10上车门铰链安装孔的精度。并且，小尺寸的铰链安装板4可以通用互换，从而可以减少铰链安装板4的开发种类，进而可以降低铰链安装板4的模具开发成本。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，A柱10还可以包括：轮罩边梁加强板5，轮罩边梁加强板5与补强板32、上铰链加强板31均相连。其中，轮罩边梁加强板5与A柱10可以通过三个螺栓连接，具体如下：轮罩边梁加强板5与补强板32通过两个螺栓连接，此时两个螺栓同时穿过补强板32和上铰链加强板31，轮罩边梁加强板5与上铰链加强板31通过另一个螺栓连接。当车辆发生前碰时，载荷由轮罩边梁加强板5传递至A柱10的下段区域，A柱下段加强板1、A柱下段内板总成2和加强支架3共同承载载荷，相比现有车型的三个加强支点承载能力强，A柱10变形小，从而可以起到改善前碰过程中的乘员保护性能的问题。

并且，在车门20下垂刚度评价过程中，车门20的下垂载荷通过铰链安装板4传递到A柱10的下段区域，由于上铰链加强板31和下铰链加强板33分别在上铰链安装点和下铰链安装点处，A柱下段加强板1、A柱下段内板总成2和加强支架3共同来承受车门20下垂产生的弯曲载荷，相比现有车型三个加强支点承载刚性好。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的A柱10，A柱10设置安装在车辆上，该A柱10能够对A柱10的下段结构进行均匀补强，可以避免A柱10下段结构出现薄弱区域，从而可以提升A柱10的结构强度和刚度，当车辆发生碰撞时，可以降低A柱10的变形量，从而可以保证A柱10上车门铰链安装孔的精度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的A柱(10)，其特征在于，包括：

A柱下段加强板(1)；

A柱下段内板总成(2)，所述A柱下段加强板(1)与所述A柱下段内板总成(2)连接且限定出安装空间(21)；

加强支架(3)，所述加强支架(3)设置于所述安装空间(21)内且与所述A柱下段加强板(1)和所述A柱下段内板总成(2)均连接，所述加强支架(3)沿所述A柱下段加强板(1)和所述A柱下段内板总成(2)的高度方向布置。

2.根据权利要求1所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，所述加强支架(3)包括：上铰链加强板(31)、补强板(32)和下铰链加强板(33)，所述补强板(32)连接在所述上铰链加强板(31)与所述下铰链加强板(33)之间，所述补强板(32)设置于所述A柱下段加强板(1)，所述补强板(32)沿所述A柱下段加强板(1)和所述A柱下段内板总成(2)的高度方向布置。

3.根据权利要求2所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，所述上铰链加强板(31)与所述补强板(32)、所述下铰链加强板(33)与所述补强板(32)固定连接。

4.根据权利要求2所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，所述上铰链加强板(31)和所述下铰链加强板(33)的一侧与所述A柱下段内板总成(2)相连，所述上铰链加强板(31)和所述下铰链加强板(33)的另一侧与所述A柱下段加强板(1)相连。

5.根据权利要求4所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，所述上铰链加强板(31)的边缘具有第一翻边(311)，所述第一翻边(311)同时与所述A柱下段内板总成(2)和所述A柱下段加强板(1)相连。

6.根据权利要求4所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，所述下铰链加强板(33)的边缘具有第二翻边(331)，所述第二翻边(331)同时与所述A柱下段内板总成(2)和所述A柱下段加强板(1)相连。

7.根据权利要求5或6所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，所述第一翻边(311)和所述第二翻边(331)与所述A柱下段内板总成(2)螺接，所述第一翻边(311)和所述第二翻边(331)与所述A柱下段加强板(1)焊接。

8.根据权利要求2所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，还包括：两个铰链安装板(4)，两个所述铰链安装板(4)设置于所述A柱下段加强板(1)且靠近所述上铰链加强板(31)和所述下铰链加强板(33)布置，两个所述铰链安装板(4)与所述上铰链加强板(31)和所述下铰链加强板(33)一一对应。

9.根据权利要求2所述的车辆的A柱(10)，其特征在于，还包括：轮罩边梁加强板(5)，所述轮罩边梁加强板(5)与所述补强板(32)、所述上铰链加强板(31)均相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆的A柱(10)。

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