CN219220077U - 一种车辆机罩锁的加强支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆机罩锁的加强支架及车辆，该加强支架包括：第一横梁，用于固定安装在车辆前端模块的机罩锁的正下方，第一横梁的长度与机罩锁的外壳长度相当以支撑机罩锁；以及两条支架腿，两条支架腿的一端与第一横梁连接，另一端固定连接于车辆的前防撞梁上，两条支架腿之间呈八字形排布。

Description

一种车辆机罩锁的加强支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆机罩锁的加强支架及车辆。

背景技术

车辆发动机的机罩在车辆行驶过程中可能会打开，产生安全隐患，也使得机罩锁成为保障车辆行车安全的重要部件，如何加强机罩锁的安装强度也成为车辆结构设计的关注所在。加装机罩锁加强支架是增强机罩锁安装点强度的有效解决方案，在前端模块总成结构因冷却模块的总成布置而空间受限的情况下，额外加装机罩锁的加强支架，有效增强了安装点位置区域的稳定性，提高了机罩整体结构的可靠性。

在现有技术中，很多车型通过增加钣金式的机罩锁加强支架，安装于前保骨架及防撞梁位置来加强机罩锁安装点的位置强度，但钣金式的加强支架存在着刚度不足以及易腐蚀的特性，且单件质量相对较重，缺陷较多。

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本领域亟需一种车辆机罩锁的加强支架，在提升结构刚度及韧性的同时，可以提升支架抗氧化腐蚀的能力，同时还能达到轻量化的要求，满足车辆机罩锁的结构需求。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种车辆机罩锁的加强支架，包括：第一横梁，用于固定安装在车辆前端模块的机罩锁的正下方，该第一横梁的长度与该机罩锁的外壳长度相当以支撑该机罩锁；以及两条支架腿，该两条支架腿的一端与该第一横梁连接，另一端固定连接于车辆的前防撞梁上，该两条支架腿之间呈八字形排布。

在一实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该两条支架腿之间还设有第二横梁以加固连接该两条支架腿。

在一实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该第一横梁、该两条支架腿以及该第二横梁上均设有加强筋。

在一实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该加强支架通过注塑成型。

在一实施例中，可选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该加强支架采用材料厚度为3mm的PP材料。

在一实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该第一横梁在两端位置设有第一安装点。

在一实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该第一横梁在该第一安装点通过螺接方式与该车辆前端模块固定连接。

在一实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该两条支架腿在底部位置设有第二安装点。

在一实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中，该两条支架腿在该第二安装点通过螺接方式与该前防撞梁固定连接。

本实用新型的另一方面还提供了一种车辆，包含以上任一项所描述的车辆机罩锁的加强支架。

本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架及包含该加强支架的车辆，实现了在提升支架结构刚度及韧性的同时，可以提升支架抗氧化腐蚀的能力，同时还能达到轻量化的要求，满足车辆机罩锁的结构需求。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，更能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。

图1是现有技术中的一种车辆机罩锁的钣金加强支架的装置结构示意图；

图2是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构示意图；

图3是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装配位置示意图；

图4A是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构正视图；

图4B是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构左视图；以及

图4C是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构后视图。

为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：

201第一横梁

202支架腿

203第二横梁

204加强筋

205第一安装点

206第二安装点

301机罩锁

302加强支架

303前防撞梁

304车辆前端模块

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本实用新型的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

车辆机罩锁是保障行车安全的重要部件，因此现有技术中有很多通过加装机罩锁的加强支架在增强机罩锁的安装强度，进一步增强装置的可靠性，确保行车安全。

图1是现有技术中的一种车辆机罩锁的钣金加强支架的装置结构示意图。

如图1所示，在现有技术中，很多车辆采用钣金式的加强支架来增强机罩锁的安装强度。然而，钣金式的加强支架存在着诸多缺陷，例如刚度不足、易被腐蚀以及单件质量相对较重，不利于广泛推广应用，为能够有效增强机罩锁安装强度也带来了诸多不便。

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种车辆机罩锁的加强支架以及包含该加强支架的车辆，实现了在提升支架结构刚度及韧性的同时，可以提升支架抗氧化腐蚀的能力，同时还能达到轻量化的要求，满足车辆机罩锁的结构需求。

图2是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构示意图。

请参考图2，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架，在结构上主要可以包括：第一横梁201和两条支架腿202。两条支架腿202的一端与第一横梁201连接，同时两条支架腿202之间可以呈八字形排布以增强加强支架的结构稳定性。

图4A是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构正视图。

在一实施例中，优选地，请结合参考图2和图4A，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架，在两条支架腿202之间还设有第二横梁203。该第二横梁203可以加固两条支架腿202之间的连接，进一步增强加强支架的装置可靠性。

图4C是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构后视图。

再请结合参考图2和图4C，在该实施例中，优选地，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架在该第一横梁201、该两条支架腿202以及该第二横梁203的背面均设有加强筋204。加强筋204可以与装置本体采用相同材料，进一步加固加强支架的装置强度，从而能够提高机罩锁加强支架的可靠性能。

需要说明的是，无论是两条支架腿之间的排布形状，又或者第二横梁或加强筋的设置，目的都是为了进一步增强加强支架的结构强度，同时不会过于增加装置重量，并非用于限制本实用新型的保护范围，其他任何能够实现该效果的类似装置设计都应纳入本实用新型的保护范围之内。

图3是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装配位置示意图。

请结合参考图2和图3，本实用新型提高的车辆机罩锁的加强支架302在装配时，第一横梁201固定安装在车辆前端模块304的机罩锁301的正下方，该第一横梁201的长度与该机罩锁301的外壳长度相当以支撑该机罩锁301的安装，从而增强结构强度。

与此同时，该两条支架腿202的一端与该第一横梁201连接，另一端固定连接于车辆的前防撞梁303上，从而借助前防撞梁303来增强机罩锁的安装强度，增强装置可靠性。

下面就加强支架如何实现具体安装展开说明。

请结合图2和图4A，在该实施例中，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架的该第一横梁201在两端位置设有第一安装点205。该第一横梁201在该第一安装点205通过螺接方式与该车辆前端模块304固定连接，从而使得第一横梁201固定支撑与机罩锁301的正下方。

与此同时，该两条支架腿202在底部位置设有第二安装点206。结合图2和图4A，在该实施例中，该两条支架腿202在该第二安装点206通过螺接方式与该前防撞梁303固定连接，第二安装点206成为整个加强支架的承力点。

需要说明的是，无论是第一安装点、第二安装点的位置选择，又或者是螺接的连接方式，在本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架中仅做示例性的阐述，目的是说明本实用新型中的装置如何实现固定安装，保证安装稳固性能的同时用尽可能简单易于执行的方式进行安装，而安装点的位置又或是安装连接方式均并非用于限制本实用新型的保护范围，其他任何能够实现类似效果的装置设置都应纳入本实用新型的保护范围之内。

图4B是根据本实用新型的一实施例绘示的车辆机罩锁的加强支架的装置结构左视图。

请结合参考图4A～4C，在一实施例中，本实用新型提供的车辆机罩锁的加强支架通过注塑成型，也就是说，加强支架的各组件之间一体成型，而非拼接加装，从而进一步确保装置的可靠性能。注塑成型也解决了钣金冲压回弹精度不足的问题，单件成本相比钣金材料会有所降低，生产工艺简单，易于推广应用。

除此以外，本实用新型提供的加强支架可以采用材料厚度为3mm的PP材料，在提升支架装置结构刚度的同时，比一般的金属钣金方案在质量上减轻达到40％，很好的实现了轻量化的效果，降低了企业开发成本。

本实用新型的另一方面还提供了一种车辆，该车辆以上任一项所描述的车辆机罩锁的加强支架，实现了在提升支架结构刚度及韧性的同时，可以提升支架抗氧化腐蚀的能力，同时还能达到轻量化的要求，满足车辆机罩锁结构的可靠性需求。

提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本实用新型的保护范围应当以所附权利要求为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本实用新型的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆机罩锁的加强支架，其特征在于，包括：

第一横梁，用于固定安装在车辆前端模块的机罩锁的正下方，所述第一横梁的长度与所述机罩锁的外壳长度相当以支撑所述机罩锁；以及

两条支架腿，所述两条支架腿的一端与所述第一横梁连接，另一端固定连接于车辆的前防撞梁上，所述两条支架腿之间呈八字形排布。

2.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述两条支架腿之间还设有第二横梁以加固连接所述两条支架腿。

3.如权利要求2所述的加强支架，其特征在于，所述第一横梁、所述两条支架腿以及所述第二横梁上均设有加强筋。

4.如权利要求1或2或3任一项所述的加强支架，其特征在于，所述加强支架通过注塑成型。

5.如权利要求4所述的加强支架，其特征在于，所述加强支架采用材料厚度为3mm的PP材料。

6.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述第一横梁在两端位置设有第一安装点。

7.如权利要求6所述的加强支架，其特征在于，所述第一横梁在所述第一安装点通过螺接方式与所述车辆前端模块固定连接。

8.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述两条支架腿在底部位置设有第二安装点。

9.如权利要求8所述的加强支架，其特征在于，所述两条支架腿在所述第二安装点通过螺接方式与所述前防撞梁固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包含如权利要求1～9中任一项所述的车辆机罩锁的加强支架。

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