CN109398494B - 车身骨架连接件以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身骨架连接件以及汽车，所述车身骨架连接件包括：铸造主体，所述铸造主体具有连接前纵梁的前端、以及汇聚连接后下斜梁和顶部侧边梁的后端；上摆臂安装柱，所述上摆臂安装柱两两一组地形成于所述铸造主体朝向机舱外部的外侧壁；减震器安装柱，所述减震器安装柱于两组所述上摆臂安装柱之间成对地形成于所述铸造主体的外侧壁；轮罩安装柱，所述轮罩安装柱于每组所述上摆臂安装柱的上方形成于所述铸造主体的外侧壁；动力悬置安装翼，所述动力悬置安装翼形成于所述铸造主体朝向机舱内部的内侧壁。根据本发明，部件的安装需求可以依附于铸造主体，由于铸造主体具有比型材更高的强度，因而能够提高安装强度。

Description

车身骨架连接件以及汽车

技术领域

本发明涉及车身装配技术，特别涉及一种车身骨架连接件以及汽车。

背景技术

随着汽车轻量化的需求日益增长，铝合金型材的梁结构越来越多地被使用，以替代传统的冲压钣金件。

然而，对于采用铝合金型材的梁结构的车身来说，其虽然可以提供众多的安装点以满足车身的安装需求，但却不足以为这些安装需求提供足够的强度支撑。

可见，现有技术存在铝合金型材存在安装强度弱的问题。

发明内容

本发明的一个实施例提供了一种车身骨架连接件，所述车身骨架连接件包括：

铸造主体，所述铸造主体具有连接前纵梁的前端、以及汇聚连接后下斜梁和顶部侧边梁的后端；

上摆臂安装柱，所述上摆臂安装柱两两一组地形成于所述铸造主体朝向机舱外部的外侧壁；

减震器安装柱，所述减震器安装柱于两组所述上摆臂安装柱之间成对地形成于所述铸造主体的外侧壁；

轮罩安装柱，所述轮罩安装柱于每组所述上摆臂安装柱的上方形成于所述铸造主体的外侧壁；

动力悬置安装翼，所述动力悬置安装翼形成于所述铸造主体朝向机舱内部的内侧壁。

可选地，所述上摆臂安装柱和所述减震器安装柱通过沿所述铸造主体的前端至后端分段布置于所述铸造主体的所述外侧壁的多段纵向加强筋相互连接。

可选地，所述上摆臂安装柱和所述减震器安装柱的外周连接有在所述铸造主体的高度方向上沿伸的竖向加强筋。

可选地，所述轮罩安装柱的外周面拱起至所述铸造主体的顶部上方。

可选地，所述动力悬置安装翼包括：翼板，所述翼板自所述铸造主体的所述内侧壁水平凸出；台柱，所述台柱形成于所述翼板；侧竖筋，所述侧竖筋竖直连接在所述翼板的侧边与铸造主体的所述内侧壁之间；侧横筋，所述侧横筋水平连接在所述翼板的侧边与铸造主体的所述内侧壁之间。

可选地，所述铸造主体的顶部进一步形成有在靠近所述铸造主体的后端的位置处抵接所述顶部侧边梁的型材端面的侧边梁限位筋。

可选地，所述侧边梁限位筋包括：挡板，所述挡板在靠近所述铸造主体的后端的位置处形成于所述铸造主体的顶部；侧撑板，所述侧撑板于所述挡板的侧边向所述铸造主体的前端沿伸。

可选地，所述铸造主体的顶部进一步开设有水管卡扣安装孔。

本发明的另一个实施例提供了一种汽车，包括：如上述实施例所述的车身骨架连接件；连接所述铸造主体的前端的前纵梁；汇聚连接所述铸造主体的后端的后下斜梁和顶部侧边梁；安装于所述上摆臂安装柱的上摆臂；安装于所述减震器安装柱的减震器；安装于所述轮罩安装柱的车轮护板；以及安装于所述动力悬置安装翼的动力悬置。可选地，所述铸造主体的顶部进一步开设有水管卡扣安装孔，并且，所述汽车进一步包括：通过卡接于所述水管卡扣安装孔的水管卡扣固定在所述铸造主体的顶部的冷却水管。

根据上述的实施例，上摆臂、减震器、车轮护板以及动力悬置等部件的安装需求可以依附于具有铸造主体的车身骨架连接件来实现，由于铸造主体具有比型材更高的强度，因而能够提高安装强度。并且，车身骨架连接件的铸造主体同样可以支持与型材结构的连接，因而可以适用于基于型材结构的轻量化设计。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为一个实施例中的车身骨架连接件的立体图；

图2a为如图1所示的车身骨架连接件的外侧面视图；

图2b为如图1所示的车身骨架连接件的俯视图；

图2c为如图1所示的车身骨架连接件的仰视图；

图2d为如图1所示的车身骨架连接件的前侧视图；

图3为如图1所示的车身骨架连接件在车身骨架中的装配结构示意图；

图4为图3中的局部放大图；

图5a和图5b为如图1所示的车身骨架连接件与外侧安装件的装配结构示意图；

图6为如图1所示的车身骨架连接件与内侧安装件的装配结构示意图。

标号说明

10 车身骨架连接件

11 铸造主体

111 型腔隔壁

112 贯通型腔

113 底面通孔

114 加强筋

12 上摆臂安装柱

13 减震器安装柱

14 车轮护板安装柱

15 动力悬置安装翼

151 翼板

152 台柱

153 侧竖筋

154 侧横筋

16 水管卡扣安装孔

17 侧边梁限位筋

171 挡板

172 侧撑板

18 纵向加强筋

19 竖向加强筋

20 前纵梁

21 前馈缩梁

22 前防撞梁

23 前下竖梁

24 前下溃缩梁

25 前下纵梁

26 上支撑竖梁

27 上纵辅梁

30 后下斜梁

40 顶部侧边梁

50 A柱

60 门槛梁

71 上摆臂

72 下摆臂

73 减震器

74 冷却水管

75 水管卡扣

76 车轮护板

77 动力悬置

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。

图1为一个实施例中的车身骨架连接件的立体图。图2a为如图1所示的车身骨架连接件的外侧面视图。图2b为如图1所示的车身骨架连接件的俯视图。图2c为如图1所示的车身骨架连接件的仰视图。图2d为如图1所示的车身骨架连接件的前侧视图。图3为如图1所示的车身骨架连接件在车身骨架中的装配结构示意图。图4为图3中的局部放大图。

请参见图1以及图2a至图2d、并同时结合图3和图4。在一个实施例中，车身骨架连接件10通过铸造方式一体成型、并选用含铝的材质，具体地，该车身骨架连接件10可以包括铸造主体11、上摆臂安装柱12、减震器安装柱13、轮罩安装柱14、以及动力悬置安装翼15。

铸造主体11可以呈梁状，并且，铸造主体11可以具有连接前纵梁20的前端、以及汇聚连接后下斜梁30和顶部侧边梁40的后端。从图1和图2d可以清楚地看出，铸造主体11可以具有由纵横交错的型腔隔板111分隔形成在铸造主体11的长度方向上贯通的贯通型腔112，并且，从图2c可以看出，铸造主体11的底部还具有底面通孔113以及环绕底面通孔113的加强筋114。从而，在确保车身骨架连接件10的强度的同时，还可以兼顾到汽车的轻量化需求。

其中，前纵梁20、后下斜梁30以及顶部侧边梁40都可以为铝合金型材件，并且前纵梁20、后下斜梁30以及顶部侧边梁40可以通过焊接方式与铝合金铸造成型的车身骨架连接件10的铸造主体11焊接。

并且，从图3中可以看出：前纵梁20的前端还连接有前馈缩梁21，前溃缩梁21的前端连接有前防撞梁22；前纵梁20的下方通过前下竖梁23支撑于前下溃缩梁24的上方，而前下溃缩梁24的后端连接前下纵梁25，前下纵梁25在铸造主体11的下方沿伸，并且前下纵梁25的后端连接门槛梁60；门槛梁60的上方安装有A柱50，汇聚连接在铸造主体11后端的后下斜梁30和顶部侧边梁40分别连接A柱50的底端和顶端，从而，后下斜梁30、顶部侧边梁40以及A柱50形成三角连接；前纵梁20的上方通过上支撑竖梁26连接有上纵辅梁27，上纵辅梁27在铸造主体11的上方沿伸至顶部侧边梁40，可以用于安装电器部件。

可见，车身骨架连接件10可以利用铸造主体11与周边的铝合金型材梁构成车身骨架的前部框架。

上摆臂安装柱12两两一组地形成于铸造主体11朝向汽车的机舱外部的外侧壁，其中，每组中的一对上摆臂安装柱12的高度可以不同(略有差别)、并且两组上摆臂安装柱12的高度也可以不同(略有差别)，这可以根据上摆臂安装需求来设定。

减震器安装柱13于两组上摆臂安装柱12之间成对地形成于铸造主体11的外侧壁，其中，减震器安装柱13的高度可以不同于任意一组上摆臂安装柱12的高度。

并且，为了强化上摆臂安装柱12和减震器安装柱13，上摆臂安装柱12和减震器安装柱13可以通过沿铸造主体11的前端至后端分段布置于铸造主体11的外侧壁的多段纵向加强筋18相互连接。从而，上摆臂安装柱12和减震器安装柱13可以通过纵向加强筋18形成相互约束。另外，上摆臂安装柱12和减震器安装柱13的外周连接有在铸造主体11的高度方向上沿伸的竖向加强筋19，以实现独立的强度提升。

轮罩安装柱14分别于每组上摆臂安装柱12的上方形成于铸造主体11的外侧壁。其中，从图2a可以清楚地看出，轮罩安装柱14的外周面拱起至铸造主体11的顶部上方，以提供位置更高的安装点。

动力悬置安装翼15则形成于铸造主体11朝向汽车的机舱内部的内侧壁。从图2b和图2d可以看出，动力悬置安装翼15可以包括翼板151、台柱152、侧竖筋153以及侧横筋154，其中，翼板151自铸造主体11的内侧壁水平凸出；台柱152形成于翼板151，并且可以自翼板151的上下表面凸出；侧竖筋153竖直连接在翼板151的侧边与铸造主体11的内侧壁之间；侧横筋154水平连接在翼板151的侧边与铸造主体11的内侧壁之间。

铸造主体11的顶部还可以进一步形成有在靠近铸造主体11的后端的位置处抵接顶部侧边梁40的型材端面的侧边梁限位筋17。侧边梁限位筋17既可以对顶部侧边梁40形成限位支撑，还可以封堵顶部侧边梁40在型材端面暴露的型腔开口面。从图1和图4可以看出，侧边梁限位筋17包括挡板171和侧撑板172，其中，挡板171在靠近铸造主体11的后端的位置处形成于铸造主体11的顶部，侧撑板172则于挡板171的侧边向铸造主体11的前端沿伸，以形成对挡板171的支撑。

另外，铸造主体11的顶部还可以进一步开设有水管卡扣安装孔16，该水管卡扣安装孔16可以更靠近铸造主体11的外侧壁。

图5a和图5b为如图1所示的车身骨架连接件与外侧安装件的装配结构示意图。图6为如图1所示的车身骨架连接件与内侧安装件的装配结构示意图。

请先参见图5a和图5b，上摆臂71可以安装于上摆臂安装柱12，下摆壁72可以安装于前下纵梁25(图中未示出下摆壁72与前下纵梁25的连接)，减震器73可以安装于减震器安装柱13，车轮护板76可以利用其上部安装孔安装于轮罩安装柱14、并从侧面遮挡汽车的机舱。

请再参见图6，动力悬置(例如电机悬置)77可以安装于动力悬置安装翼15。

并且，从图5a和图5b以及图6中都可以看出，铸造主体11的顶部的水管卡扣安装孔16内卡接有的水管卡扣75，冷却水管74通过水管卡扣75固定在铸造主体11的顶部。

根据上述的实施例，上摆臂71、减震器73、车轮护板76以及动力悬置77等部件的安装需求可以依附于具有铸造主体11的车身骨架连接件10来实现，由于铸造主体11具有比型材更高的强度，因而能够提高安装强度。并且，车身骨架连接件10的铸造主体11同样可以支持与型材结构的连接，因而可以适用于基于型材结构的轻量化设计。

在另外的实施例中，一种汽车包括：如上述实施例所述的车身骨架连接件10、连接铸造主体11的前端的前纵梁20、汇聚连接铸造主体11的后端的后下斜梁30和顶部侧边梁40、安装于上摆臂安装柱12的上摆臂71、安装于减震器安装柱13的减震器73、安装于轮罩安装柱14的车轮护板76、以及安装于动力悬置安装翼15的动力悬置77。当然，该汽车还可以包括安装于在铸造主体11下方沿伸的前下纵梁25的下摆臂72。

另外，该汽车可以进一步包括通过卡接于水管卡扣安装孔16的水管卡扣75固定在铸造主体11的顶部的冷却水管74。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身骨架连接件，其特征在于，所述车身骨架连接件(10)包括：

铸造主体(11)，所述铸造主体(11)具有连接前纵梁(20)的前端、以及汇聚连接后下斜梁(30)和顶部侧边梁(40)的后端，并且，铸造主体(11)具有在铸造主体(11)的长度方向上贯通的贯通型腔(112)；

上摆臂安装柱(12)，所述上摆臂安装柱(12)两两一组地形成于所述铸造主体(11)朝向机舱外部的外侧壁；

减震器安装柱(13)，所述减震器安装柱(13)于两组所述上摆臂安装柱(12)之间成对地形成于所述铸造主体(11)的外侧壁；

轮罩安装柱(14)，所述轮罩安装柱(14)于每组所述上摆臂安装柱(12)的上方形成于所述铸造主体(11)的外侧壁；

动力悬置安装翼(15)，所述动力悬置安装翼(15)形成于所述铸造主体(11)朝向机舱内部的内侧壁。

2.根据权利要求1所述的车身骨架连接件，其特征在于，所述上摆臂安装柱(12)和所述减震器安装柱(13)通过沿所述铸造主体(11)的前端至后端分段布置于所述铸造主体(11)的所述外侧壁的多段纵向加强筋(18)相互连接。

3.根据权利要求1所述的车身骨架连接件，其特征在于，所述上摆臂安装柱(12)和所述减震器安装柱(13)的外周连接有在所述铸造主体(11)的高度方向上沿伸的竖向加强筋(19)。

4.根据权利要求1所述的车身骨架连接件，其特征在于，所述轮罩安装柱(14)的外周面拱起至所述铸造主体(11)的顶部上方。

5.根据权利要求1所述的车身骨架连接件，其特征在于，所述动力悬置安装翼(15)包括：

翼板(151)，所述翼板(151)自所述铸造主体(11)的所述内侧壁水平凸出；

台柱(152)，所述台柱(152)形成于所述翼板(151)；

侧竖筋(153)，所述侧竖筋(153)竖直连接在所述翼板(151)的侧边与铸造主体(11)的所述内侧壁之间；

侧横筋(154)，所述侧横筋(154)水平连接在所述翼板(151)的侧边与铸造主体(11)的所述内侧壁之间。

6.根据权利要求1所述的车身骨架连接件，其特征在于，所述铸造主体(11)的顶部进一步形成有在靠近所述铸造主体(11)的后端的位置处抵接所述顶部侧边梁(40)的型材端面的侧边梁限位筋(17)。

7.根据权利要求6所述的车身骨架连接件，其特征在于，所述侧边梁限位筋(17)包括：

挡板(171)，所述挡板(171)在靠近所述铸造主体(11)的后端的位置处形成于所述铸造主体(11)的顶部；

侧撑板(172)，所述侧撑板(172)于所述挡板(171)的侧边向所述铸造主体(11)的前端沿伸。

8.根据权利要求1所述的车身骨架连接件，其特征在于，所述铸造主体(11)的顶部进一步开设有水管卡扣安装孔(16)。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

如权利要求1至7中任一项所述的车身骨架连接件(10)；

连接所述铸造主体(11)的前端的前纵梁(20)；

汇聚连接所述铸造主体(11)的后端的后下斜梁(30)和顶部侧边梁(40)；

安装于所述上摆臂安装柱(12)的上摆臂(71)；

安装于所述减震器安装柱(13)的减震器(73)；

安装于所述轮罩安装柱(14)的车轮护板(76)；以及

安装于所述动力悬置安装翼(15)的动力悬置(77)。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述铸造主体(11)的顶部进一步开设有水管卡扣安装孔(16)，并且，所述汽车进一步包括：

通过卡接于所述水管卡扣安装孔(16)的水管卡扣(75)固定在所述铸造主体(11)的顶部的冷却水管(74)。

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