CN201313509Y - 一种汽车仪表板的横梁加强组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表板的横梁加强组件，涉及汽车零部件制造技术领域。其包括长条状刚性横梁，以及搭接焊接于横梁上的支撑组件，横梁具有至少两个形状相异的横截面，横截面形状与焊接于横梁上的支撑组件相适配。与现有技术相比，本实用新型提高了仪表板加强件的强度，提高仪表板的支撑力，具有防止横梁弯曲变形和受力变形的作用，而且有利于横梁与支撑组件之间的焊接连接，可形成内高压成型横梁和支架间的面与面之间的焊接，因此提高了焊接强度，保障了焊接质量。因此本实用新型的汽车仪表板横梁加强组件使用寿命更长，安全性能更佳。

Description

一种汽车仪表板的横梁加强组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车仪表板的横梁加强组件。

背景技术

目前汽车仪表板的加强件通常都包括横梁及搭接于横梁上的其他部件，其中横梁是连接各部分的主体，而且对加强组件的强度起着至关重要的作用。申请号为200320110170.2的中国实用新型专利公开了一种仪表板加强件，由横梁，竖直安装在横梁上的安装柱，横梁和安装柱上设置的各种安装板、支架组成，安装柱至少分为两截管件，其中有一截管件上端与横梁固定连接，下端与另一截管件的上端通过螺栓或其等效结构相连接。它具有既能增强仪表板及前舱强度、提供前舱搭载件安装支架的骨架结构的作用，又具有安装搭载件和固定安装柱方面的优点。但是此专利只是对仪表板的整体结构起到了骨架加强的作用，而对加强件没有采取加强的措施。因而对仪表板加强的效果并不是非常明显，而且仪表板加强件的空间截面是圆形，不能完全有效的利用空间的部分，以及不能有效的在圆形加强件截面上搭载其他零件，对搭载的零件也不方便进行焊接，而且焊接强度较低。因此，专利所述的仪表板加强件并没有对仪表板进行有效的加强，即没有对横梁进行加强，而且加强件圆形截面的焊接面和支撑强度造成一定影响，对汽车的日后安全性带来质量隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合理，强度高，安全可靠，安装焊接方便的汽车仪表板的横梁加强组件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车仪表板的横梁加强组件，其包括长条状刚性横梁，以及搭接焊接于横梁上的支撑组件，横梁具有至少两个形状相异的横截面，横截面形状与焊接于横梁上的支撑组件相适配。

为了取得更好的技术效果，进一步采取的技术措施还包括：

上述的横截面的形状是多边形。

上述的横梁是一体成型的长条状管状体。

上述的支撑组件包括转向管柱上支架和转向管柱下支架，转向管柱上支架和转向管柱下支架均焊接于横梁位于驾驶位的一侧。

上述的支撑组件还包括左端支架和右端支架，左端支架和右端支架分别焊接于横梁的左端和右端。

上述的支撑组件还包括左侧下支架和右侧下支架，左侧下支架的一端焊接于左端支架的下端，另一端焊接连接有上端与横梁相焊接的左侧地板支架；右侧下支架的一端焊接于右端支架的下端，另一端焊接连接有上端与横梁相焊接的右侧地板支架。

上述的支撑组件还包括左驾驶侧管支架和右驾驶侧管支架，左驾驶侧管支架和右驾驶侧管支架均焊接于转向管柱上支架和左侧下支架之间。

上述的支撑组件还包括副驾驶侧管支架，副驾驶侧管支架经副驾驶侧接合支架与横梁相焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的仪表板横梁加强组件的横梁具有至少两个形状相异的横截面，横截面形状与焊接于横梁上的支撑组件相适配。横梁的不同横截面形状的结构能够改善仪表板支架的弯曲变形和受力变形，提高仪表板加强件的强度，提高仪表板的支撑力，具有防止横梁弯曲变形和受力变形的作用，而且有利于横梁与支撑组件之间的焊接连接，可形成内高压成型横梁和支架间的面与面之间的焊接，因此提高了焊接强度，保障了焊接质量。因此本实用新型的汽车仪表板横梁加强组件使用寿命更长，安全性能更佳。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构装配示意图；

图2为图1中横梁的结构示意图；

图3是图2中的A-A处剖视示意图；

图4是图2中的B-B处剖视示意图；

图5是图2中的C-C处剖视示意图；

图6是图2中的D-D处剖视示意图；

图7是图2中的E-E处剖视示意图；

图8是图2中的F-F处剖视示意图；

图9是图2中的G-G处剖视示意图；

图10是图2中的H-H处剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1至图10所示，图标号说明：横梁1，左端支架2，左侧下支架3，左驾驶侧管支架4，右驾驶侧管支架5，转向管柱上支架6，转向管柱下支架7，左侧地板支架8，右侧地板支架9，副驾驶侧管支架10，副驾驶侧接合支架11，右侧下支架12，右端支架13。

一种汽车仪表板的横梁加强组件，其包括长条状刚性横梁1，以及搭接焊接于横梁1上的支撑组件，横梁1具有至少两个形状相异的横截面，横截面形状与焊接于横梁上的支撑组件相适配。横截面的形状是多边形。横梁是一体成型的长条状管状体。如图3至图10所示，在本实施例中，横截面具有四边形和五边形两种不同的形状，而且四边形之间以及五边形之间的形状也不禁形同。不同的截面形状有利于对不同的支架搭接焊接，增强了两者之间焊接部位的强度，具有不同截面形状的横梁结构能有效的利用仪表板的空间位置，并能提高管件的抗弯曲性能和增强管件的抗承载强度，同时可根据搭载件的数量很容易地实现增加支架等的技术方案。

支撑组件包括转向管柱上支架6和转向管柱下支架7，转向管柱上支架6和转向管柱下支架7均焊接于横梁1位于驾驶位的一侧；支撑组件还包括左端支架2和右端支架13，左端支架2和右端支架13分别焊接于横梁1的左端和右端；支撑组件还包括左侧下支架3和右侧下支架12，左侧下支架3的一端焊接于左端支架2的下端，另一端焊接连接有上端与横梁1相焊接的左侧地板支架8；右侧下支架12的一端焊接于右端支架13的下端，另一端焊接连接有上端与横梁1相焊接的右侧地板支架9；支撑组件还包括左驾驶侧管支架4和右驾驶侧管支架5，左驾驶侧管支架4和右驾驶侧管支架5均焊接于转向管柱上支架6和左侧下支架3之间；支撑组件还包括副驾驶侧管支架10，副驾驶侧管支架10经副驾驶侧接合支架11与横梁1相焊接连接。

当然，本实用新型中所涉及的各种支架也可以采用如横梁相类似的结构，可以进一步的起到加强整体强度的作用。

本实用新型具有以下优点：

1)横梁提高了汽车仪表板的加强件强度。加强组件在仪表板内起到支撑仪表板的作用，而加强组件中的横梁承受的承载力最大，现有技术中的普通的圆钢管件弯折的横梁截面是圆形的，在一定的承载力下，圆钢管横梁特别是在承载的中间部位容易发生弯曲变形，造成仪表板塌陷的缺陷。本实用新型的横梁管件的截面具有不同的截面形状，不同的截面加强了横梁钢管的承载力，起到管件上的加强筋的作用。提高了加强件的支撑作用，增加了仪表板和加强件的使用寿命。

2)提高横梁和支架间的焊接强度。现有技术中的圆形钢管件的焊接面为弧面搭接焊接，这样往往将焊接支架的部位也加工成弧面，而且弧面的配合相对困难，弧面焊接误差大。而本实用新型的横梁具有不同的截面形状，可简单的将支架配合成平面间的普通焊接，提高了焊接的准确性，提高了焊接强度。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (8)

1、一种汽车仪表板的横梁加强组件，其包括长条状刚性横梁(1)，以及搭接焊接于所述的横梁(1)上的支撑组件，其特征在于：所述的横梁(1)具有至少两个形状相异的横截面，所述的横截面形状与焊接于所述的横梁上的所述的支撑组件相适配。

2、根据权利要求1所述的一种汽车仪表板的横梁加强组件，其特征在于：所述的横截面的形状是多边形。

3、根据权利要求1或2所述的一种汽车仪表板的横梁加强组件，其特征在于：所述的横梁是一体成型的长条状管状体。

4、根据权利要求3所述的一种汽车仪表板的横梁加强组件，其特征在于：所述的支撑组件包括转向管柱上支架(6)和转向管柱下支架(7)，所述的转向管柱上支架(6)和转向管柱下支架(7)均焊接于所述的横梁(1)位于驾驶位的一侧。

5、根据权利要求4所述的一种汽车仪表板的横梁加强组件，其特征在于：所述的支撑组件还包括左端支架(2)和右端支架(13)，所述的左端支架(2)和右端支架(13)分别焊接于所述的横梁(1)的左端和右端。

6、根据权利要求5所述的一种汽车仪表板的横梁加强组件，其特征在于：所述的支撑组件还包括左侧下支架(3)和右侧下支架(12)，所述的左侧下支架(3)的一端焊接于所述的左端支架(2)的下端，另一端焊接连接有上端与所述的横梁(1)相焊接的左侧地板支架(8)；所述的右侧下支架(12)的一端焊接于所述的右端支架(13)的下端，另一端焊接连接有上端与所述的横梁1相焊接的右侧地板支架(9)。

7、根据权利要求6所述的一种汽车仪表板的横梁加强组件，其特征在于：所述的支撑组件还包括左驾驶侧管支架(4)和右驾驶侧管支架(5)，所述的左驾驶侧管支架(4)和右驾驶侧管支架(5)均焊接于所述的转向管柱上支架(6)和所述的左侧下支架(3)之间。

8、根据权利要求7所述的一种汽车仪表板的横梁加强组件，其特征在于：所述的支撑组件还包括副驾驶侧管支架(10)，所述的副驾驶侧管支架(10)经副驾驶侧接合支架(11)与所述的横梁(1)相焊接连接。

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