CN209534710U - 一种全景天窗加强板的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全景天窗加强板的连接结构，包括顶盖外板、全景天窗加强板、以及车身骨架。顶盖外板与全景天窗加强板通过上下叠加的连接方式连接得到顶盖外板总成，顶盖外板与全景天窗加强板的连接方式为结构胶粘接或点焊焊接或MIG焊接或二保焊焊接中的两种及以上连接形式。车身骨架包括前横梁、以及架侧围总成，顶盖外板总成与车身骨架合拼得到车身焊接总成，顶盖外板总成与车身骨架的连接方式为结构胶粘接或螺栓连接或电焊连接中两种及以上连接形式。有益效果为：通过多种形式的连接，使得全景天窗加强板、顶盖外板、以及车身骨架更好地连接固定，对整体模态及刚度性能有很大的提升，同时还提升了天窗的密封性能。

Description

一种全景天窗加强板的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种全景天窗加强板的连接结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已成为人们最常用的代步工具。随着人们对汽车的舒适性和实用性的需求不断提高，在汽车的设计过程中，汽车的功能也不断增加。其中，全景天窗为现代汽车的必要设备之一。汽车天窗不断可以改善车内透光性，还可以使车内空气流通性更好。汽车配置逐渐丰富，近年来全景天窗更多地应用到中高配车型上，由于全景天窗尺寸较大，全景天窗加强板需要承重较大，因此全景天窗加强与车身骨架的连接尤为重要。目前全景天窗加强与车身骨架的连接多为点焊连接，天窗开口位置的点焊焊接，所需焊接面宽度大，且焊点焊接后影响天窗开口尺寸，容易造成焊接面的轻微变形，影响天窗密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种连接强度高，对整车性能提升大且密封性能好的全景天窗加强板的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种全景天窗加强板的连接结构，包括顶盖外板、全景天窗加强板、以及车身骨架。顶盖外板和全景天窗加强板均包括天窗大小的窗口，顶盖外板与全景天窗加强板通过上下叠加的连接方式连接得到顶盖外板总成，顶盖外板的窗口与全景天窗加强板的窗口上下正对通过结构胶粘接，顶盖外板与全景天窗加强板的连接方式为结构胶粘接或点焊焊接或MIG焊接或二保焊焊接中的两种及以上连接形式，全景天窗加强板与顶盖外板的窗口连接部分为第一连接结构，车身骨架包括前横梁、以及侧围总成，顶盖外板总成与车身骨架合拼得到车身焊接总成，顶盖外板总成与车身骨架的连接方式为结构胶粘接或螺栓连接或电焊连接中两种及以上连接形式，其中全景天窗加强板与车身骨架通过结构胶粘接或螺栓连接中一种及以上连接形式进行连接，顶盖外板总成与车身骨架前横梁连接部分为第二连接结构，顶盖外板总成与侧围总成连接部分为第三连接结构。全景天窗加强板与车身骨架先通过结构胶粘接连接，结构胶区域分布在全景天窗加强板与车身骨架搭接位置，包含但不局限于全景天窗加强板与侧围总成搭接、与前横梁搭接位置。

作为优选，第一连接结构中顶盖外板侧面呈“L”形，顶盖外板竖段的顶部向下延伸再向外弯折，形成倒“7”字形固定件一，全景天窗加强板侧面呈“L”形，全景天窗加强板竖段与顶盖外板竖段贴合并通过MIG焊接或二保焊焊接且焊道均匀分布在窗口周围，全景天窗加强板横段与顶盖外板横段相贴合并通过结构胶粘接，全景天窗加强板横段的顶部向下延伸再向外弯折与顶盖外板横段形成空腔。

作为优选，第二连接结构中全景天窗加强板一端通过MIG焊接或二保焊焊接或结构胶粘接中一种及以上连接形式与顶盖外板连接，另一端通过结构胶粘接与前横梁连接，全景天窗加强板和顶盖外板之间形成有阶梯形开口空腔，前横梁上设有减震膨胀胶，减震膨胀胶位于有阶梯形开口空腔的开口腔口处。

作为优选，车身骨架侧围总成包括侧围外板加强件、以及侧围内板加强件，第三连接结构中全景天窗加强板一端通过MIG焊接或二保焊焊接或结构胶粘接中一种及以上连接形式与顶盖外板连接，另一端通过结构胶粘接与侧围外板加强件通过结构胶粘接，第三连接结构中顶盖外板侧面呈“L”形，顶盖外板竖段的顶部向上延伸再向内弯折再向上弯折，形成固定件二，顶盖外板横段的顶部向下延伸并向下弯折，全景天窗加强板多段弯折设计，顶盖外板竖段向下弯折部分与侧围外板加强件、以及侧围内板加强件通过结构胶粘接或MIG焊接或二保焊焊接中一种及以上连接形式连接，顶盖外板与全景天窗加强板、以及车身骨架侧围总成之间形成有阶梯形空腔。

作为优选，全景天窗加强板与侧围外板加强件通过结构胶粘接后，再通过螺栓连接加固两者的连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：全景天窗加强板的连接方式包含电焊焊接或结构胶粘接或MIG焊接或二保焊焊接或螺栓连接中一种及以上连接形式，通过多种形式的连接，使得全景天窗加强板、顶盖外板、以及车身骨架更好地连接固定，对整体模态及刚度性能有很大的提升，同时还提升了天窗的密封性能。

附图说明

图1为全景天窗加强板与顶盖外板焊接流程图；

图2为全景天窗加强板与顶盖外板窗口结构胶粘接结构示意图；

图3为图2中A-A截面结构示意图；

图4为全景天窗加强板与顶盖外板两侧点焊焊接结构示意图；

图5为图4中C部分放大图；

图6为全景天窗加强板与车身骨架焊接流程图；

图7为全景天窗加强板与车身骨架结构胶粘接结构示意图；

图8为图7中B-B截面结构示意图；

图9为图7中C-C截面结构示意图。

附图标记说明如下：1、顶盖外板；2、全景天窗加强板；3、顶盖外板总成；4、车身骨架；5、车身焊接总成；6、固定件一；7、前横梁；71、减震膨胀胶；8、有阶梯形开口空腔；9、侧围总成；91、侧围外板加强件；92、侧围内板加强件；10、有阶梯形空腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底部”和“顶部”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：

如图1～9所示，一种全景天窗加强板2的连接结构，包括顶盖外板1、全景天窗加强板2、以及车身骨架4。顶盖外板1和全景天窗加强板2均包括天窗大小的窗口，顶盖外板1与全景天窗加强板2通过上下叠加的连接方式连接得到顶盖外板总成3，顶盖外板1的窗口与全景天窗加强板2的窗口上下正对通过结构胶粘接，顶盖外板1与全景天窗加强板2的连接方式为结构胶粘接或点焊焊接或MIG焊接或二保焊焊接中的两种及以上连接形式，全景天窗加强板2与顶盖外板1的窗口连接部分为第一连接结构，车身骨架4包括前横梁7、以及侧围总成9，顶盖外板总成3与车身骨架4合拼得到车身焊接总成5，顶盖外板总成3与车身骨架4的连接方式为结构胶粘接或螺栓连接或电焊连接中两种及以上连接形式，其中全景天窗加强板2与车身骨架4通过结构胶粘接或螺栓连接中一种及以上连接形式进行连接，顶盖外板总成3与车身骨架4前横梁7连接部分为第二连接结构，顶盖外板总成3与侧围总成9连接部分为第三连接结构。全景天窗加强板2与车身骨架4先通过结构胶粘接连接，结构胶区域分布在全景天窗加强板2与车身骨架4搭接位置，包含但不局限于全景天窗加强板2与侧围总成9搭接、与前横梁7搭接位置。上述全景天窗加强板2的连接方式包含电焊焊接或结构胶粘接或MIG焊接或二保焊焊接或螺栓连接中一种及以上连接形式，通过多种形式的连接，使得全景天窗加强板2、顶盖外板1、以及车身骨架4更好地连接固定，对整体模态及刚度性能有很大的提升，同时还提升了天窗的密封性能。

如图3所示，A-A截面结构示意图即为第一连接结构结构示意图，第一连接结构中顶盖外板1侧面呈“L”形，顶盖外板1竖段的顶部向下延伸再向外弯折，形成倒“7”字形固定件一6，全景天窗加强板2侧面呈“L”形，全景天窗加强板2竖段与顶盖外板1竖段贴合并通过MIG焊接或二保焊焊接且焊道均匀分布在窗口周围，全景天窗加强板2横段与顶盖外板1横段相贴合并通过结构胶粘接，全景天窗加强板2横段的顶部向下延伸再向外弯折与顶盖外板1横段形成空腔。固定件一6可与车身骨架4连接，从而进一步对顶盖外板1进行固定。第一连接结构中顶盖外板1与全景天窗加强板2连接部位形状贴合并通过结构胶粘接和MIG焊接(或二保焊焊接)两种连接形式连接，刚度性能得到提升。并且相对于点焊焊接上述连接形式的焊接面宽度小，对天窗开口尺寸影响小，可有效避免焊接面的变形，保证天窗的密封性能。如图4所示，全景天窗加强板2与顶盖外板1在两侧区域分别有多处位置采用点焊进行连接，图4中圈框区域均为点焊连接位置。

如图7、8所示，B-B截面结构示意图即为第二连接结构结构示意图，第二连接结构中全景天窗加强板2一端通过MIG焊接或二保焊焊接或结构胶粘接中一种及以上连接形式与顶盖外板1连接，另一端通过结构胶粘接与前横梁7连接，全景天窗加强板2与顶盖外板1顶盖前横梁7之间形成有阶梯形开口空腔8，顶盖前横梁7上设有减震膨胀胶71，减震膨胀胶71位于有阶梯形开口空腔8的开口腔口处。第二连接结构中采用结构胶粘接与MIG焊接(或二保焊焊接)两种连接形式连接，使得顶盖外板1、全景天窗加强板2、以及前横梁7之间更好地连接固定。有阶梯形开口空腔8与减震膨胀胶71的配合设置可提高第二连接结构的碰撞性能，从而进一步提升整车模态和刚度性能。

如图7、9所示，C-C截面结构示意图即为第三连接结构结构示意图，侧围总成9包括侧围外板加强件91、以及侧围内板加强件92，第三连接结构中全景天窗加强板2一端通过MIG焊接或二保焊焊接或结构胶粘接中一种及以上连接形式与顶盖外板1连接，另一端通过结构胶粘接与侧围外板加强件91通过结构胶粘接，第三连接结构中顶盖外板1侧面呈“L”形，顶盖外板1竖段的顶部向上延伸再向内弯折再向上弯折，形成固定件二，顶盖外板1横段的顶部向下延伸并向下弯折，全景天窗加强板2多段弯折设计，顶盖外板1竖段向下弯折部分与侧围外板加强件91、以及侧围内板加强件92通过结构胶粘接或MIG焊接或二保焊焊接中一种及以上连接形式连接，顶盖外板1与全景天窗加强板2、以及侧围总成9之间形成有阶梯形空腔10。第三连接结构中采用MIG焊接或二保焊焊接或结构胶粘接一种及以上连接形式连接，且设计有有阶梯形空腔10，使得顶盖外板1、全景天窗加强板2、以及侧围总成9之间更好地连接固定，提升整车模态和刚度性能。

全景天窗加强板2与侧围外板加强件91通过结构胶粘接后，再通过螺栓连接加固两者的连接。螺栓连接可为结构胶烘烤前提供刚性连接，提高结构胶粘接的连接效果，提升整车模态和刚度性能。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种全景天窗加强板(2)的连接结构，包括顶盖外板(1)、全景天窗加强板(2)、以及车身骨架(4)，其特征在于，所述顶盖外板(1)和全景天窗加强板(2)均包括天窗大小的窗口，所述顶盖外板(1)与全景天窗加强板(2)通过上下叠加的连接方式连接得到顶盖外板总成(3)，所述顶盖外板(1)的窗口与全景天窗加强板(2)的窗口上下通过结构胶粘接，所述顶盖外板(1)与全景天窗加强板(2)的连接方式为结构胶粘接或点焊焊接或MIG焊接或二保焊焊接中的两种及以上连接形式，所述全景天窗加强板(2)与顶盖外板(1)的窗口连接部分为第一连接结构，所述车身骨架(4)包括前横梁(7)、以及侧围总成(9)，所述顶盖外板总成(3)与车身骨架(4)合拼得到车身焊接总成(5)，所述顶盖外板总成(3)与车身骨架(4)的连接方式为结构胶粘接或螺栓连接或电焊连接中两种及以上连接形式，其中所述全景天窗加强板(2)与车身骨架(4)通过结构胶粘接或螺栓连接中一种及以上连接形式进行连接，所述顶盖外板总成(3)与车身骨架(4)前横梁(7)连接部分为第二连接结构，所述顶盖外板(1)总成与侧围总成(9)连接部分为第三连接结构；全景天窗加强板(2)与车身骨架(4)先通过结构胶粘接连接，结构胶区域分布在全景天窗加强板(2)与车身骨架(4)搭接位置，包含但不局限于全景天窗加强板(2)与侧围总成(9)搭接、与前横梁(7)搭接位置。

2.根据权利要求1所述的一种全景天窗加强板(2)的连接结构，其特征在于，所述第一连接结构中顶盖外板(1)侧面呈“L”形，所述顶盖外板(1)竖段的顶部向下延伸再向外弯折，形成倒“7”字形固定件一(6)，所述全景天窗加强板(2)侧面呈“L”形，所述全景天窗加强板(2)竖段与顶盖外板(1)竖段贴合并通过MIG焊接或二保焊焊接且焊道均匀分布在窗口周围，所述全景天窗加强板(2)横段与顶盖外板(1)横段相贴合并通过结构胶粘接，所述全景天窗加强板(2)横段的顶部向下延伸再向外弯折与顶盖外板(1)横段形成空腔。

3.根据权利要求1所述的一种全景天窗加强板(2)的连接结构，其特征在于，所述第二连接结构中全景天窗加强板(2)一端通过MIG焊接或二保焊焊接或结构胶粘接中一种及以上连接形式与顶盖外板(1)连接，另一端通过结构胶粘接与前横梁(7)连接，所述全景天窗加强板(2)和顶盖外板(1)之间形成有阶梯形开口空腔(8)，所述前横梁(7)上设有减震膨胀胶(71)，所述减震膨胀胶(71)位于有阶梯形开口空腔(8)的开口腔口处。

4.根据权利要求1所述的一种全景天窗加强板(2)的连接结构，其特征在于，所述侧围总成(9)包括侧围外板加强件(91)、以及侧围内板加强件(92)，所述第三连接结构中全景天窗加强板(2)一端通过MIG焊接或二保焊焊接或结构胶粘接中一种及以上连接形式与顶盖外板(1)连接，另一端通过结构胶粘接与侧围外板加强件(91)通过结构胶粘接，所述第三连接结构中顶盖外板(1)侧面呈“L”形，所述顶盖外板(1)竖段的顶部向上延伸再向内弯折再向上弯折，形成固定件二，所述顶盖外板(1)横段的顶部向下延伸并向下弯折，所述全景天窗加强板(2)多段弯折设计，所述顶盖外板(1)竖段向下弯折部分与侧围外板加强件(91)、以及侧围内板加强件(92)通过结构胶粘接或MIG焊接或二保焊焊接中一种及以上连接形式连接，所述顶盖外板(1)与全景天窗加强板(2)、以及侧围总成(9)之间形成有阶梯形空腔(10)。

5.根据权利要求4所述的一种全景天窗加强板(2)的连接结构，其特征在于，所述全景天窗加强板(2)与侧围外板加强件(91)通过结构胶粘接后，再通过螺栓连接加固两者的连接。