CN201484493U - 用于汽车前轴的辅助车架 - Google Patents

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Abstract

用于汽车前轴的辅助车架，主要包括一个具有一体化的碰撞部件的横梁，其中横梁与联结部件于端部连接，在联结部件上固定有一个纵梁的纵向碰撞部件。该联结部件本身上设有用于车轮悬挂装置的拉杆的支承结构，也设有用于发动机悬挂装置的支承结构。通过该辅助车架前部和后部的加强部件可获得优化的侧向刚度。另外，在纵梁的前端设置一个横置的桁架。该辅助车架与汽车车身的连接通过桁架、联结部件并通过后面的碰撞部件范围内的其它连接而实现。

Description

用于汽车前轴的辅助车架
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车前轴的辅助车架。
背景技术
由DE 199 09 945C1已知一种辅助车架，该辅助车架包括一个具有纵梁和横梁的车架结构，其中在纵梁上设有用于车轮导向控制杆的支承结构(Lagerung)，并在车架结构上设有用于动力装置的支承结构。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种辅助车架，该辅助车架制成预装配部件形式，用于支承一个动力装置并支承车轮导向控制杆，并且该辅助车架在发生可能的碰撞事故时能发挥吸收能量的作用并确保车轮悬挂装置有稳定的拉杆支承点。
根据本实用新型，该目的将通过下述1来实现。下述2-13为优选实施方案。
1.用于汽车前轴的辅助车架，该辅助车架具有一个与汽车车身多点固定的车架结构，该辅助车架至少包括一个与纵梁连接的横梁，其上设置有用于车轮导向控制杆和一个动力装置以及用于一个转向装置的支承结构，其中：该辅助车架的车架结构在其互相分隔开的纵向两侧具有含联结段的联结部件(Knotenelement)，横梁以及两个纵梁于所述联结段中固定，其中横梁与联结段连接，前纵梁与联结段连接，后纵梁与联结段连接，并且两个纵梁以及横梁制成为吸收能量的碰撞部件。
2.前述1的辅助车架，其中：每个联结部件各构成一个拱顶(Dom)，拱顶于顶端侧可通过一个支点与汽车车身连接，并且于其底部侧具有用于与横梁以及纵梁连接的横向和纵向的联结段。
3.前述1或2的辅助车架，其中：每个联结部件在横向朝内的联结段中各具有一个用于发动机轴承的轴承孔，其中联结段中的轴承孔是封闭的圆形，而另一轴承孔是开口的半圆形。
4.前述1、2或3的辅助车架，其中：沿行驶方向向后纵向延伸的联结段各于其外侧具有一个横向布置的轴承插口(Lageraufnahme)，该轴承插口与纵向延伸的第一碰撞部件连接，该碰撞部件具有通道口。
5.前述1和4的辅助车架，其中：该第一碰撞部件包括一个具有内部加强筋的过渡桥(Steg)，该过渡桥在自由端与联结部件的联结段连接，并且在过渡桥上包括两个限定所述通道口、带有加强筋的垂直取向的支柱(Stützpfeiler)。
6.前述1-5之一的辅助车架，其中：邻近的第二碰撞部件与第一碰撞部件连接，所述第二碰撞部件包括一个加强筋并支撑在第一碰撞部件的端部侧支柱上，并且以其自由后端面对汽车车身结构。
7.前述1-6之一的辅助车架，其中：加强部件布置在辅助车架底部侧，并制成具有纵向延伸的过渡桥的x形，两个碰撞部件固定在该过渡桥上面，其中，过渡桥的一个自由端各自可与联结部件连接，该过渡桥相对的另一自由端与第二碰撞部件的自由端一起可各自通过一个支点与汽车车身连接。
8.前述1和7的辅助车架，其中：该x形的加强部件在x形支撑梁(Strebe)之间设有开孔，并且在其下侧、在纵向延伸的过渡桥范围内，并在交叉部分中，具有加强板。
9.前述1-8之一的辅助车架，其中：横向布置的桁架(Brueckentraeger)在上缘(Obergurt)和下缘(Untergurt)之间具有v形框架，并且于端部具有凸起的支柱，该支柱可于端面侧、于支点与汽车车身连接。
10.前述1-9之一的辅助车架，其中：所述桁架每一侧的支柱都具有纵向的成型体(Anformungen)，成型体于外侧包括轴承插口，并且碰撞部件与该成型体连接。
11.前述1-10之一的辅助车架，其中：在辅助车架的底侧、桁架的下侧以及碰撞部件设置一个u形加强部件，该加强部件以其过渡桥固定至桁架的下缘，以其侧边分别固定至联结部件的纵向联结段。
12.前述1的辅助车架，其中：所述u形加强部件和所述x形加强部件是一体成型的。
13.前述1-12之一的辅助车架，其中：在联结部件的联结段中的轴承插口各自布置在一个包括横梁的平面内。
本实用新型具有的主要优点是，该辅助车架作为一个结构部件是可预装配，也是可添加的，并且通过加强部件构建了一个用于汽车前轴，或者用于汽车车轮悬挂装置的加强结构，从而具有拉杆支承点的侧面稳定连接。利用横梁和纵梁中所采用的碰撞部件，该辅助车架在纵向和横向拥有发生碰撞时优化的能量吸收装置。这尤其通过将辅助车架的横梁分别于端面侧与联结部件连接而实现，所述联结部件包括用来与纵梁和横梁固定的联结段。沿行驶方向向前延伸的一个第一联结段各自与具有碰撞部件的纵梁连接，一个横置的桁架于端面侧连接至碰撞部件。沿行驶方向向后延伸的第二联结段与另一纵梁连接，该另一纵梁由碰撞部件组成，该碰撞部件通过一个加强部件保持在联结部件上。
该辅助车架通过两个联结部件近似中心地固定至汽车车身，该两个联结部件在该辅助车架的纵向侧设置成所谓的拱顶。该联结部件于顶端侧可通过支点与汽车车身连接，并且该联结部件于底端侧具有横向和纵向的联结段用于连接至位于前面和后面的碰撞部件，以及用于连接至与横梁一体化的碰撞部件。特别地，该联结部件在横向向内的联结段中各具有一个用于发动机轴承的轴承孔，其中一个在联结段中的轴承孔呈封闭的圆形，另一个在联结段中的轴承孔呈开口的半圆形。通过联结部件上的这些横向和纵向的联结段，可以实现与随后的碰撞部件的稳固连接，例如通过焊接连接。基于该联结部件——例如以直接连接在汽车车身上的铸件形式——的构造，确保了内燃机的稳定支承。
沿行驶方向向后纵向延伸的联结段于其外侧分别具有横向设置的轴承插口，该轴承插口用于车轮导向控制杆或用于横拉杆。此外，一个沿纵向延伸的第一碰撞部件与该联结段连接，该碰撞部件具有用于一个转向装置的通道口和一个用于稳定装置的通道口。该碰撞部件包括一个具有内部加强筋的过渡桥，该碰撞部件于自由端与联结部件的联结段连接。所述两个通道口由垂直的支柱限定而成，支柱具有内部加强筋。所述的第一碰撞部件与随后的第二碰撞部件连接，该第二碰撞部件同样设有内部加强筋，并且支撑在所述第一碰撞部件端部侧的支柱上，并借助于其后部自由端与汽车车身结构彼此支撑。
根据本实用新型，所述碰撞部件布置在加强部件上，该加强部件布置在辅助车架的底部侧，并具有x形支撑梁和纵向延伸的过渡桥，并且所述的两个碰撞部件都保持在该过渡桥上，其中该过渡桥的一个自由端可与联结部件连接，另一个自由端和第二碰撞部件的自由端一起可通过一个支点与汽车车身连接。
所述x形的加强部件在x形支撑梁之间具有开口，并在其下侧于过渡桥范围内以及在过渡桥交叉部分中设有加强板。通过这种额外的加强，后面的辅助车架得到额外的加固，并同时实现了对用于车轮悬挂装置横拉杆的支承点的优化的侧面加固。
所述纵梁的前自由端，或者所述碰撞部件的前自由端，与横置的桁架连接，桁架在上缘和下缘之间具有一个v形的框架结构，并于端部侧具有凸起的支柱，所述支柱可于端面侧通过支点与汽车车身连接。所述桁架每一侧的支柱都具有纵向的成型体，所述成型体构成用于车轮悬挂装置的横拉杆的外侧轴承插口，并且该成型体上固定所述碰撞部件。通过该桁架的组成和构造，可获得该辅助车架前部的额外加固，并且令用于车轮悬挂装置的横拉杆的支承点实现侧向刚度。为了进一步加固，在辅助车架的底侧、桁架的下侧以及碰撞部件设置一个u形加强部件，该加强部件以其过渡桥固定至桁架的下缘，以其侧边分别固定至联结部件的纵向成型体。在所述桁架的v形框架结构之间的一些开口用于发动机舱通风和散热器排气。
附图说明
本实用新型的一个实例如附图所示并将在下文作详细说明。
附图中：
图1辅助车架从上部观察的斜视图，
图2图1所示辅助车架的俯视图，
图3辅助车架的桁架的正视图，
图4辅助车架的侧视图，以及
图5辅助车架从下部观察的视图。
具体实施方式
辅助车架1主要包括一个中间横梁2，中间横梁2具有端部侧的联结部件3和4，联结部件3和4与纵梁5和6连接，纵梁5和6相对于行驶方向F向前和向后延伸。纵梁5的前部自由端与一个横向桁架7连接，并与一个U形的加强部件8连接。后纵梁6固定在一个x形的加强部件10上。
联结部件3由一个凸起的拱顶11和一个横向Q取向的另一联结段14组成，拱顶11具有两个纵向L取向的联结段12、13。
在联结部件3、4的联结段14之间布置一个吸收能量的碰撞部件2a作为横梁2。联结段14中另外设有轴承孔15、16，各自用于发动机机座。轴承孔15是闭合的圆形，而另一个轴承孔16是开口的半圆形。在联结部件3、4的顶部设有一个支点32，该支点32用来与汽车车身固定，从而可构成一个牢固的车身连接。
横梁2在联结段13中的延长部分(平面x-x)中于端面侧具有轴承插口17，其中所述联结部件3、4在行驶方向上位于横梁2的前面。
沿纵向L延伸的联结段13具有一个用于车轮悬挂装置的横拉杆的轴承插口17，并依次设置两个构成纵梁6的碰撞部件18和19。
与轴承插口17直接相邻的第一碰撞部件18具有一个过渡桥20，该过渡桥20具有一个加强筋21和支柱22和23，支柱之间构成了通道口24、25。通道口24接一个图中未示出的转向装置，另一个通道口25接一个图中未示出的稳定装置。
纵梁6的第一碰撞部件18以其自由端与联结部件3、4的联结段13固定于支点27。通过另一个支点30固定在汽车车身上。随后的第二碰撞部件19也同样具有一个加强筋28并且于端部侧通过支点29与汽车车身连接(图2)。第二碰撞部件19的外部轮廓A直接正对车身结构K或车身壁。在发生碰撞时，第一碰撞部件18将首先在第二碰撞部件19的支撑下发挥吸收能量的作用，之后第二碰撞部件19在车身结构K的支撑下发挥吸收能量的作用。
在碰撞部件18、19两者之下设置有x形的加强部件10，该加强部件10与碰撞部件18、19连接。碰撞部件18、19布置在加强部件10的两个纵向延伸的过渡桥34上，加强部件10内具有x形支撑梁35、36，支撑梁35、36在联结点37互相连接。加强部件10和联结部件3、4的连接通过位于联结段13上的支点38以及联结段14上的支点39实现。
加强部件10由一个冲压成型的板件组成，并且有过渡桥34中的插入件40以及交叉部分37中的一个插入件41进行局部加强。
沿行驶方向F看，采用前置的联结段12，一个带有碰撞部件5a的纵向纵梁5得以固定，该碰撞部件的自由端与横置的桁架7相连接。该桁架还具有一个突出部分(Ansatz)45，该突出部分45设有一个用于车轮悬挂装置的横拉杆的轴承46。
桁架7于下缘47和上缘48之间包括一个穿过支撑梁49的v形加强筋，v形加强筋之间构成气体流通口50。桁架7在凸起的支柱P中于拐角处具有支点51，它们可与汽车车身相连。通过在桁架7下方设置的u形加强部件8，可获得该辅助车架1的前部区域的额外加固。加强部件8在过渡桥侧与桁架7固定于固定点55，并且至少在侧边上借助于固定点56与联结部件3的联结段12连接。
开口50设置在桁架7的支撑梁49和下缘47以及上缘48之间，用于发动机舱通风和散热器排气。

Claims (13)

1.用于汽车前轴的辅助车架，该辅助车架具有一个与汽车车身多点固定的车架结构，该辅助车架至少包括一个与纵梁连接的横梁，其上设置有用于车轮导向控制杆和一个动力装置以及用于一个转向装置的支承结构，其特征是：该辅助车架(1)的车架结构在其互相分隔开的纵向两侧具有含联结段(12，13和14)的联结部件(3，4)，横梁(2)以及两个纵梁(5和6)于所述联结段(12，13和14)中固定，其中横梁(2)与联结段(14)连接，前纵梁(5)与联结段(12)连接，后纵梁(6)与联结段(13)连接，并且两个纵梁(5和6)以及横梁(2)制成为吸收能量的碰撞部件(2a，5a，18和19)。
2.根据权利要求1所述的辅助车架，其特征是：每个联结部件(3，4)各构成一个拱顶，拱顶于顶端侧可通过一个支点(32)与汽车车身连接，并且于其底部侧具有用于与横梁(14)以及纵梁(5，6)连接的横向和纵向的联结段(14，12和13)。
3.根据权利要求1或2所述的辅助车架，其特征是：每个联结部件(3，4)在横向朝内的联结段(14)中各具有一个用于发动机轴承的轴承孔(15，16)，其中联结段(14)中的轴承孔(15)是封闭的圆形，而另一轴承孔(16)是开口的半圆形。
4.根据权利要求1或2所述的辅助车架，其特征是：沿行驶方向(F)向后纵向延伸的联结段(13)各于其外侧具有一个横向布置的轴承插口(17)，该轴承插口与纵向(L)延伸的第一碰撞部件(18)连接，该碰撞部件(18)具有通道口(24，25)。
5.根据权利要求4所述的辅助车架，其特征是：该第一碰撞部件(18)包括一个具有内部加强筋(21)的过渡桥(20)，该过渡桥在自由端与联结部件(3，4)的联结段(13)连接，并且在过渡桥(20)上包括两个限定所述通道口(24，25)、带有加强筋(21a)的垂直取向的支柱(22，23)。
6.根据权利要求5所述的辅助车架，其特征是：邻近的第二碰撞部件(19)与第一碰撞部件(18)连接，所述第二碰撞部件(19)包括一个加强筋(28)并支撑在第一碰撞部件(18)的端部侧支柱(23)上，并且以其自由后端(轮廓A)面对汽车车身结构(K)。
7.根据权利要求1所述的辅助车架，其特征是：加强部件(10)布置在辅助车架(1)底部侧，并制成具有纵向延伸的过渡桥(34)的x形，两个碰撞部件(18，19)固定在该过渡桥(34)上面，其中，过渡桥(34)的一个自由端各自可与联结部件(3，4)连接，该过渡桥(34)相对的另一自由端与第二碰撞部件(19)的自由端一起可各自通过一个支点(29)与汽车车身连接。
8.根据权利要求7所述的辅助车架，其特征是：该x形的加强部件(10)在x形支撑梁(35，36)之间设有开孔，并且在其下侧、在纵向延伸的过渡桥(34)范围内，并在交叉部分(37)中，具有加强板(40，41)。
9.根据权利要求1或2所述的辅助车架，其特征是：横向布置的桁架(7)在上缘(48)和下缘(47)之间具有v形框架，并且于端部具有凸起的支柱(P)，该支柱(P)可于端面侧、于支点(51)与汽车车身连接。
10.根据权利要求9所述的辅助车架，其特征是：所述桁架(7)每一侧的支柱(P)都具有纵向的成型体(45)，成型体于外侧包括轴承插口(46)，并且碰撞部件(5a)与该成型体(45)连接。
11.根据权利要求9所述的辅助车架，其特征是：在辅助车架(1)的底侧、桁架(7)的下侧以及碰撞部件(5a)设置一个u形加强部件(8)，该加强部件(8)以其过渡桥(53)固定至桁架(7)的下缘(47)，以其侧边(54)分别固定至联结部件(3，4)的纵向联结段(12)。
12.根据权利要求11所述的辅助车架，其特征是：所述u形加强部件(8)和所述x形加强部件(10)是一体成型的。
13.根据权利要求1或2所述的辅助车架，其特征是：在联结部件(3，4)的联结段(13)中的轴承插口(17)各自布置在一个包括横梁(2)的平面(x-x)内。
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