CN207015225U - 一种乘客扶手安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种乘客扶手安装结构，扶手本体利用其两端的扶手支架安装于侧边梁内板上，扶手支架包括扶手安装面及其两侧的扶手定位面，扶手安装面上设有扶手安装孔，扶手安装面和扶手定位面均向下延伸有爪臂，爪臂的底端均向外部弯折形成爪脚；扶手定位面的外侧边缘和/或至少一个爪臂的边缘和/或至少一个爪脚的边缘设有翻边。本实用新型采用三爪式，设置翻边以增强其刚度和强度，且每个爪臂均与其上端和下端分别形成折弯，这样当扶手安装孔到扶手支架安装平面的悬臂较长时，扶手支架也能够很好地承载X/Y向的载荷，满足强度性能要求；本扶手安装结构的悬臂长度可达到55mm，远远超于一般扶手支架的悬臂长度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，具体地说，本实用新型涉及一种乘客扶手安装结构。
背景技术
现在，汽车在人们的生活中已经越来越普及，特别是小轿车。由于小型汽车的车内空间十分的有限，因此扶手的设计受到了很多的限制。现在主流车型的乘客扶手一般布置在车身的上方，但是由于轻量化的趋势，很多上部车身的边缘内板料厚较薄，如果乘客扶手安装结构不合理，会导致安装点强度刚度不能满足性能要求，不仅会影响乘客使用过程中的舒适性，在急转弯或者急刹车的情况下，还可能导致扶手支架被拉断，从而造成乘客受伤。另外，在汽车研发前期，乘客扶手的位置也会影响到车身的总体布置。因此研究一种安全可靠、可调节性强、易于平衡性能与车身布置之间矛盾的乘客扶手安装结构具有十分重要的意义。
目前的乘客扶手支架多为一体式或三爪式的支架：一体式支架一般适用于悬臂长度较短的情形；三爪式安装支架能够适应需要悬臂较长的乘客扶手结构，但目前的三爪式安装支架结构较为复杂，制作工艺较为繁琐，难以达到轻量化。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种乘客扶手安装结构，以解决一体式支架不能满足长悬臂的情况，而且结构简单，牢固可靠，避免了三爪式安装支架工艺上的繁琐复杂，生产上易于实现，而且达到了轻量化的目标。
本实用新型采取的技术方案是：一种乘客扶手安装结构，扶手本体利用其两端的扶手支架安装于侧边梁内板上，其特征在于，所述扶手支架包括扶手安装面和由扶手安装面的两侧向斜外前端延伸的扶手定位面，所述扶手安装面上设有扶手安装孔，所述扶手安装面向下端延伸出第二爪臂，所述扶手定位面分别向下端延伸出第一爪臂和第三爪臂；所述第一爪臂、第二爪臂和第三爪臂的底端均向外部弯折形成第一爪脚、第二爪脚和第三爪脚；所述扶手定位面的外侧边缘设有翻边和/或至少一个爪臂的边缘设有翻边和/或至少一个爪脚的边缘设有翻边。
上述中，扶手支架采用三爪式，但避免了结构上的复杂和工艺上的繁琐，通过设计翻边来加强自身的强度和刚度，而不是通过增加加强筋的方式，大大降低了工艺难度及风险，并由此在第一爪臂和第二爪臂之间、第二爪臂和第三爪臂之间这些承载较小的区域设置形成切口，既可以保证扶手支架刚度和强度，又减轻了它的重量，降低了成本；同时，扶手定位面的设置可以有效防止扶手本体因发生位移而松动甚至脱落，大大提高了扶手支架和扶手本体的连接稳固性以及它们的使用寿命。
进一步地，所述第一爪脚、第二爪脚和第三爪脚在侧边梁内板上焊接固定，所述第一爪脚和第三爪脚的焊点离第二爪脚和第三爪脚的前端边缘距离为6～8mm。扶手支架通过焊点焊接的方式与车身的侧边梁内板连接，据验证，当第一爪脚和第三爪脚的焊点离它们的前端边缘距离为6～8mm时焊接效果较佳。
进一步地，所述扶手安装孔到所述第一爪脚、第二爪脚和第三爪脚所在平面的高度h为40～55mm，扩大了扶手安装孔到扶手支架安装平面的悬臂的长度范围，而且结构牢固、稳定性强。
进一步地，所述侧边梁内板上设置有与第一爪脚、第二爪脚、第三爪脚配合的凸台或凹槽或凸凹组合结构。这样，既可以配合不同悬臂长度的扶手支架安装要求，又可以提高扶手支架的安装刚度。
进一步地，所述凸台或凹槽或凸凹组合结构上设有加强筋。加强筋的设置可以进一步提高扶手支架的安装强度及刚度。
本实用新型的乘客扶手安装结构采用三爪式的扶手支架，结构牢固，稳定性强，使整个扶手支架在不做加强筋的前提下，利用翻边来增加强度和刚度，结构简单，易于实现，大大降低了工艺难度及风险；而且每个爪臂均与其上端和下端分别形成折弯，这样当扶手安装孔到扶手支架安装平面的悬臂（即扶手安装孔到第一爪脚、第二爪脚和第三爪脚所在平面的高度）较长时，扶手支架也能够很好地承载X/Y向的载荷，从而满足强度性能要求；同时，扶手安装面与扶手定位面及其翻边在整个扶手支架的上部形成了刚性极高的几字型结构，可以有效防止扶手本体因发生位移而松动甚至脱落，大大提高了扶手支架和扶手本体的连接稳固性以及它们的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的乘客扶手安装结构的扶手支架示意图。
图2是沿图1中沿A-A方向的断面示意图。
图3是本实用新型的乘客扶手安装结构在侧边梁内板上的安装示意图。
图4是本实用新型的的乘客扶手安装结构的凸台示意图。
图5是本实用新型的乘客扶手安装结构和乘客扶手的安装示意图。
附图标示：1、扶手支架；2、扶手安装孔；3、翻边；4、焊点；5、侧边梁内板；6、凸台；7、扶手本体；8、凸焊螺母；9、螺栓；10、第一爪臂；11、第二爪臂；12、第三爪臂；13、第一爪脚；14、第二爪脚；15、第三爪脚。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1、3所示，本实施例的乘客扶手安装结构，扶手本体7利用其两端的扶手支架1安装于侧边梁内板5上，扶手支架1包括扶手安装面和和由扶手安装面的侧面向斜外前端延伸的扶手定位面，扶手安装面与两侧的扶手定位面均通过圆弧过渡；扶手安装面上设有扶手安装孔2，扶手安装面向下端延伸出第二爪臂11，扶手定位面分别向下延伸出第一爪臂10和第三爪臂12，以及由上述爪臂的底端向外侧弯折形成的第一爪脚13、第二爪脚14、第三爪脚15；扶手定位面的外侧边缘设有翻边3，同时第一爪臂10、第三爪臂12、第一爪脚13和第三爪脚15的前端边缘也都设有翻边3。
该扶手支架1采用三爪式的扶手支架，设置了扶手定位面，且扶手定位面的边缘设有翻边3，使扶手支架1的上部形成了牢固的几字型结构，有效防止了扶手本体因发生位移而松动甚至脱落；不采用加强筋，而是通过翻边3来加强自身的强度和刚度，结构简单，稳固可靠，大大降低了工艺难度及风险；第一爪臂10和第一爪脚13的翻边3连接处用圆弧过渡，第三爪臂12和第三爪脚15的翻边3连接处用圆弧过渡，这样可以保证翻边3在扶手支架1前端的两侧的连贯性，有利于增加其强度及刚度。安装时，通过凸焊螺母8和螺栓9在扶手安装孔2上的配合实现扶手本体7在扶手支架1上的安装。
扶手支架1通过焊接的方式连接在车身的侧边梁内板5上，在第一爪脚13、第二爪脚14和第三爪脚15上均设有焊点4，其中第一爪脚13和第三爪脚15的焊点4离第二爪脚14和第三爪脚15的前端边缘距离为6～8mm。实验证明，当第一爪脚13和第三爪脚15的焊点4离它们的前端边缘距离为6～8mm时焊接效果最佳，可以达到扶手支架1与侧边梁内板5更为稳固且牢靠的焊接效果。
如图2所示，本实施例中扶手支架1的扶手安装面和三个爪脚所在平面的夹角a为55°，当然也可以根据车型的不同和实际的需要而有所调节；扶手支架1的悬臂长度h的范围为：40～55mm，实际生产中可以通过调节三个爪臂的长度而生产出不同悬臂长度的扶手支架1，以适应多种情形下的不同需求。
如图4所示，本乘客扶手安装结构还包括侧边梁内板5上设置的与第一爪脚13、第二爪脚14、第三爪脚15配合的凸台6，既可以配合不同悬臂长度的扶手支架安装要求，又可以提高扶手支架的安装刚度；凸台6上设有加强筋，可以进一步提高扶手支架的安装强度及刚度。当然也可以根据实际需要，在侧边梁内板5上设置与三个爪脚配合的凹槽或凸凹组合结构，同时在凹槽或凸凹组合结构上设置加强筋。
如图5所示，安装时，先将两个扶手支架1通过其三个爪脚上的焊点4焊接在侧边梁内板5的凸台6上，再将扶手本体7利用螺栓9与凸焊螺母8配合，通过扶手支架1上的扶手安装孔2装配在扶手支架1上，工序简单，安装便捷，而且牢固可靠，不易脱落，大大提高了乘坐的舒适性和安全性。
以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本实用新型的基本构思和基本原理。但本实用新型绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本实用新型的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种乘客扶手安装结构，扶手本体利用其两端的扶手支架安装于侧边梁内板上，其特征在于，所述扶手支架包括扶手安装面和由扶手安装面的两侧向斜外前端延伸的扶手定位面，所述扶手安装面上设有扶手安装孔，所述扶手安装面向下端延伸出第二爪臂，所述扶手定位面分别向下端延伸出第一爪臂和第三爪臂；所述第一爪臂、第二爪臂和第三爪臂的底端均向外部弯折形成第一爪脚、第二爪脚和第三爪脚；所述扶手定位面的外侧边缘设有翻边和/或至少一个爪臂的边缘设有翻边和/或至少一个爪脚的边缘设有翻边。
2.根据权利要求1所述的乘客扶手安装结构，其特征在于，所述第一爪脚、第二爪脚和第三爪脚在侧边梁内板上焊接固定，所述第一爪脚和第三爪脚的焊点离第二爪脚和第三爪脚的前端边缘距离为6～8mm。
3.根据权利要求1所述的乘客扶手安装结构，其特征在于，所述扶手安装孔到所述第一爪脚、第二爪脚和第三爪脚所在平面的高度h为40～55mm。
4.根据权利要求1或2所述的乘客扶手安装结构，其特征在于，所述侧边梁内板上设置有与第一爪脚、第二爪脚、第三爪脚配合的凸台或凹槽或凸凹组合结构。
5.根据权利要求4所述的乘客扶手安装结构，其特征在于，所述凸台或凹槽或凸凹组合结构上设有加强筋。
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Cited By (1)
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| CN115335258A (zh) * | 2020-03-25 | 2022-11-11 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的扶手安装结构 |
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