CN107963131B - 轻量型汽车后扭力杆悬置托架 - Google Patents

轻量型汽车后扭力杆悬置托架 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种轻量型汽车后扭力杆悬置托架，包括纵板Ⅰ及与纵板Ⅰ对称设置的纵板Ⅱ，所述纵板Ⅰ的上端边沿与纵板Ⅱ的上端边沿通过一横板相连，所述纵板Ⅰ、纵板Ⅱ及横板均为钣金件结构且一体成型；所述横板上设有用于与发动机连接的发动机连接部；所述纵板Ⅰ、纵板Ⅰ的左端边沿朝左延伸形成耳板Ⅰ、耳板Ⅱ，所述耳板Ⅰ、耳板Ⅱ上设有用于与后扭力杆悬置软垫组件连接的软垫连接部；本发明结构简单、制造成本低，且重量较轻，满足发动机结构的轻量化要求，降低整车燃油消耗率。

Description

轻量型汽车后扭力杆悬置托架
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，特别涉及一种轻量型汽车后扭力杆悬置托架。
背景技术
汽车发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。一般在轻量型汽车后扭力杆悬置托架上连接后扭力杆悬置软垫组件及发动机，以对发动机进行固定。现有的轻量型汽车后扭力杆悬置托架为铸铁件或铸铝件，其结构复杂、自重大、制造成本高，不能满足发动机结构的轻量化要求，无形中提高了整车燃油消耗率。
因此，就需要一种轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其结构简单、制造成本低，且重量较轻，满足发动机结构的轻量化要求，降低整车燃油消耗率。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其结构简单、制造成本低，且重量较轻，满足发动机结构的轻量化要求，降低整车燃油消耗率。
本发明的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，包括纵板Ⅰ及与纵板Ⅰ对称设置的纵板Ⅱ，所述纵板Ⅰ的上端边沿与纵板Ⅱ的上端边沿通过一横板相连，所述纵板Ⅰ、纵板Ⅱ及横板均为钣金件结构且一体成型；所述横板上设有用于与发动机连接的发动机连接部；所述纵板Ⅰ、纵板Ⅰ的左端边沿朝左延伸形成耳板Ⅰ、耳板Ⅱ，所述耳板Ⅰ、耳板Ⅱ上设有用于与后扭力杆悬置软垫组件连接的软垫连接部；
还包括外加强板，所述外加强板的纵截面呈倒“U”形并由纵向部Ⅰ、纵向部Ⅱ及用于连接纵向部Ⅰ与纵向部Ⅱ的横向部Ⅰ组成；所述纵向部Ⅰ与纵板Ⅰ的内侧面与纵板Ⅰ及耳板Ⅰ的外侧面固定焊接，所述纵向部Ⅱ与纵板Ⅱ的内侧面与纵板Ⅱ及耳板Ⅱ的外侧面固定焊接，所述横向部Ⅰ设在纵板Ⅰ与纵板Ⅱ之间并至少部分覆盖横板的上侧面；
还包括固定设在由纵板Ⅰ、纵板Ⅱ及横板所形成的凹槽内的内加强板，所述内加强板的纵截面呈“U”形并由纵向部Ⅲ、纵向部Ⅳ及用于连接纵向部Ⅲ与纵向部Ⅳ的横向部Ⅱ组成；所述纵向部Ⅲ、纵向部Ⅳ及横向部Ⅱ的两侧边沿分别固定焊接于纵板Ⅰ及纵板Ⅱ的内侧面。
进一步，所述纵向部Ⅰ、纵向部Ⅱ与横向部Ⅰ一体成型。
进一步，所述纵向部Ⅲ、纵向部Ⅳ与横向部Ⅱ一体成型。
进一步，所述发动机连接部为设在横板上呈三角分布的通孔。
进一步，所述软垫连接部包括分别横向贯穿耳板Ⅰ、耳板Ⅱ的连接孔Ⅰ、连接孔Ⅱ。
进一步，所述连接孔Ⅰ的外侧固定设有一连接螺母。
进一步，所述连接孔Ⅱ中设有可轴向滑动的活动衬套，所述活动衬套的长度大于连接孔Ⅱ的长度。
进一步，所述纵板Ⅰ、纵板Ⅰ的下端边沿和/或耳板Ⅰ、耳板Ⅱ的边沿设有向外翻折的弧形翻边。
本发明的有益效果：
本发明的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，纵板Ⅰ、纵板Ⅱ及横板均为钣金件结构且一体成型连接成“U”形板件，相比于铸铁件或铸铝件，其结构较为简单，便于制造加工，制造成本低，且重量较轻，可满足发动机结构的轻量化要求，降低了整车燃油消耗率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的仰视图；
图3为本发明的第一立体结构示意图；
图4为本发明的第二立体结构示意图.
具体实施方式
如图1至图4所示：本实施例的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，包括纵板Ⅰ11及与纵板Ⅰ11对称设置的纵板Ⅱ12，所述纵板Ⅰ11的上端边沿与纵板Ⅱ12的上端边沿通过一横板13相连，所述纵板Ⅰ11、纵板Ⅱ12及横板13均为钣金件结构且一体成型；所述横板13上设有用于与发动机连接的发动机连接部；所述纵板Ⅰ11、纵板Ⅰ11的左端边沿朝左延伸形成耳板Ⅰ21、耳板Ⅱ22，所述耳板Ⅰ21、耳板Ⅱ22上设有用于与后扭力杆悬置软垫组件连接的软垫连接部；上端、下端、左端均以图3所示方向为准；纵板Ⅰ11、纵板Ⅱ12及横板13均为钣金件结构且一体成型连接成“U”形板件，相比于铸铁件或铸铝件，其结构较为简单，便于制造加工，制造成本低，且重量较轻，可满足发动机结构的轻量化要求，降低了整车燃油消耗率。
本实施例中，还包括外加强板，所述外加强板的纵截面倒呈“U”形并由纵向部Ⅰ31、纵向部Ⅱ32及用于连接纵向部Ⅰ31与纵向部Ⅱ32的横向部Ⅰ33组成；所述纵向部Ⅰ31与纵板Ⅰ11的内侧面与纵板Ⅰ11及耳板Ⅰ21的外侧面固定焊接，所述纵向部Ⅱ32与纵板Ⅱ12的内侧面与纵板Ⅱ12及耳板Ⅱ22的外侧面固定焊接，所述横向部Ⅰ33设在纵板Ⅰ11与纵板Ⅱ12之间并至少部分覆盖横板13的上侧面了；采用该结构，外加强板起到对托架的结构加强作用，提高托架的负载性能。
本实施例中，所述纵向部Ⅰ31、纵向部Ⅱ32与横向部Ⅰ33一体成型，纵向部Ⅰ31、纵向部Ⅱ32与横向部Ⅰ33均为钣金件，便于加工成型。
本实施例中，还包括固定设在由纵板Ⅰ11、纵板Ⅱ12及横板13所形成的凹槽内的内加强板，所述内加强板的纵截面呈“U”形并由纵向部Ⅲ41、纵向部Ⅳ42及用于连接纵向部Ⅲ41与纵向部Ⅳ42的横向部Ⅱ43组成；所述纵向部Ⅲ41、纵向部Ⅳ42及横向部Ⅱ43的两侧边沿分别固定焊接于纵板Ⅰ11及纵板Ⅱ12的内侧面；采用该结构，内加强板支撑由纵板Ⅰ11、纵板Ⅱ12及横板13所形成的凹槽，进一步起到对托架的结构加强作用，提高托架的负载性能。
本实施例中，所述纵向部Ⅲ41、纵向部Ⅳ42与横向部Ⅱ43一体成型；纵向部Ⅲ41、纵向部Ⅳ42与横向部Ⅱ43均为钣金件，便于加工成型。
本实施例中，所述发动机连接部为设在横板13上呈三角分布的通孔5；三个通孔5优选呈等腰三角形分布，其连接稳固度高。
本实施例中，所述软垫连接部包括分别横向贯穿耳板Ⅰ21、耳板Ⅱ22的连接孔Ⅰ61、连接孔Ⅱ62；所述连接孔Ⅰ61的外侧固定设有一连接螺母7，便于连接；所述连接孔Ⅱ62中则设有可轴向滑动的活动衬套8，所述活动衬套8的长度大于连接孔Ⅱ62的长度，活动衬套8可防止因螺栓紧固时的压紧应力过大而造成断裂。
本实施例中，所述纵板Ⅰ11、纵板Ⅰ11的下端边沿和/或耳板Ⅰ21、耳板Ⅱ22的边沿设有向外翻折的弧形翻边；采用该结构，弧形翻边的抗断裂能力强，可有效提高托架的整体强度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其特征在于：包括纵板Ⅰ及与纵板Ⅰ对称设置的纵板Ⅱ，所述纵板Ⅰ的上端边沿与纵板Ⅱ的上端边沿通过一横板相连，所述纵板Ⅰ、纵板Ⅱ及横板均为钣金件结构且一体成型；所述横板上设有用于与发动机连接的发动机连接部；所述纵板Ⅰ、纵板Ⅰ的左端边沿朝左延伸形成耳板Ⅰ、耳板Ⅱ，所述耳板Ⅰ、耳板Ⅱ上设有用于与后扭力杆悬置软垫组件连接的软垫连接部；
还包括外加强板，所述外加强板的纵截面呈倒“U”形并由纵向部Ⅰ、纵向部Ⅱ及用于连接纵向部Ⅰ与纵向部Ⅱ的横向部Ⅰ组成；所述纵向部Ⅰ与纵板Ⅰ的内侧面与纵板Ⅰ及耳板Ⅰ的外侧面固定焊接，所述纵向部Ⅱ与纵板Ⅱ的内侧面与纵板Ⅱ及耳板Ⅱ的外侧面固定焊接，所述横向部Ⅰ设在纵板Ⅰ与纵板Ⅱ之间并至少部分覆盖横板的上侧面；
还包括固定设在由纵板Ⅰ、纵板Ⅱ及横板所形成的凹槽内的内加强板，所述内加强板的纵截面呈“U”形并由纵向部Ⅲ、纵向部Ⅳ及用于连接纵向部Ⅲ与纵向部Ⅳ的横向部Ⅱ组成；所述纵向部Ⅲ、纵向部Ⅳ及横向部Ⅱ的两侧边沿分别固定焊接于纵板Ⅰ及纵板Ⅱ的内侧面；
所述纵向部Ⅰ、纵向部Ⅱ与横向部Ⅰ一体成型；所述纵向部Ⅲ、纵向部Ⅳ与横向部Ⅱ一体成型。
2.根据权利要求1所述的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其特征在于：所述发动机连接部为设在横板上呈三角分布的通孔。
3.根据权利要求2所述的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其特征在于：所述软垫连接部包括分别横向贯穿耳板Ⅰ、耳板Ⅱ的连接孔Ⅰ、连接孔Ⅱ。
4.根据权利要求3所述的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其特征在于：所述连接孔Ⅰ的外侧固定设有一连接螺母。
5.根据权利要求3所述的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其特征在于：所述连接孔Ⅱ中设有可轴向滑动的活动衬套，所述活动衬套的长度大于连接孔Ⅱ的长度。
6.根据权利要求1所述的轻量型汽车后扭力杆悬置托架，其特征在于：所述纵板Ⅰ、纵板Ⅰ的下端边沿和/或耳板Ⅰ、耳板Ⅱ的边沿设有向外翻折的弧形翻边。
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