CN114834389B - 一种安全带安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全带安装结构，包括门槛板件组合、固定件、以及安全带卷收器，所述门槛板件组合包括门槛外板、门槛内板、立柱内板，所述立柱内板位于所述门槛外板和所述门槛内板之间，所述门槛板件组合和所述安全带卷收器上设有通孔，所述固定件依次穿过所述门槛内板、所述立柱内板、以及所述门槛外板，将所述安全带卷收器固定在所述门槛板件组合上。本发明可以提高安全带安装点的强度，降低整车重量和整车成本，同时也可以保证汽车驾驶性能和安全性能，避免产生车身异响等问题。

Description

一种安全带安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种安全带安装结构。

背景技术

传统汽车车身包含乘员舱，乘员舱具有相对设置并且彼此独立的侧围总成，侧围总成有独立的前门洞口和后门洞口，前门洞口和后门洞口沿汽车长度方向通过间隔一定距离的立柱限定。立柱下端通过固定装置(如安装螺栓和安装螺母)来连接安全带卷收器。

随着汽车工业的发展，汽车安全要求和NVH性能要求越来越高，汽车车身安装结构的设计面临挑战，客户对乘坐舒适性要求越来越高，车身振动噪声问题的解决显得尤为重要，汽车安全带卷收器的安装点刚度和强度是安全性及NVH性能的一个重要指标，现有技术为了保证安全带安装点刚度和强度，通常会在立柱内板内侧下部的安装点位置增加安全带安装加强板。这会造成立柱内板下端尺寸偏大，不利于整车成本和整车重量控制，并且，这种安全带卷收器的安全带安装面无限位结构特征，连接效果不好，有异响风险。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种安全带安装结构，可以提高安全带安装点的强度，降低整车重量和整车成本，同时也可以保证汽车驾驶性能和安全性能，避免产生车身异响等问题。

本发明提供的一种安全带安装结构，包括门槛板件组合、固定件、以及安全带卷收器，所述门槛板件组合包括门槛外板、门槛内板、立柱内板，所述立柱内板位于所述门槛外板和所述门槛内板之间，所述门槛板件组合和所述安全带卷收器上设有通孔，所述固定件依次穿过所述门槛内板、所述立柱内板、以及所述门槛外板，将所述安全带卷收器固定在所述门槛板件组合上；所述门槛外板包括第一门槛外板、和所述第一门槛外板顶端连接的第二门槛外板，所述第二门槛外板包括底部、第一侧部、第二侧部以及开口，所述底部通过所述通孔与所述固定件连接，所述开口位于所述底部的上端，所述第一侧部和所述第二侧部分别位于所述开口的两侧。

进一步地，所述门槛内板包括第一门槛内板、和所述第一门槛内板顶端连接的第二门槛内板，所述第一门槛外板和所述第一门槛内板形成封闭的空腔结构，所述立柱内板位于所述第二门槛外板和所述第二门槛内板之间。

进一步地，所述第一门槛外板的剖面呈开口朝向所述第一门槛内板的U字形，所述第一门槛内板的剖面呈开口朝向所述第一门槛外板的U字形；所述第一门槛外板和所述第一门槛内板的顶端均垂直向上延伸，底端均垂直向下延伸，所述第一门槛外板和所述第一门槛内板的顶端和底端相互连接形成封闭的空腔结构。

进一步地，所述安全带卷收器包括卷收器支架以及卷收器，所述卷收器支架与所述第二门槛外板的外表面连接，所述卷收器支架的顶端与所述卷收器固定连接，所述固定件依次穿过所述第二门槛内板、所述立柱内板、所述第二门槛外板、以及所述卷收器支架，将所述安全带卷收器固定在所述门槛板件组合上。

进一步地，所述通孔设置在所述第二门槛外板、所述第二门槛内板、所述立柱内板、所述卷收器支架相互对应的位置上。

进一步地，所述门槛外板上设有凸台，所述凸台位于所述门槛外板与所述固定件连接处的上方，且位于所述门槛外板和所述安全带卷收器之间。

进一步地，所述凸台自所述第一侧部和所述第二侧部的一个表面向另一个表面冲压形成，所述凸台为半圆球状，且朝向所述安全带卷收器的方向凸出。

进一步地，所述门槛外板的材料采用抗拉强度为1500MPa的钢。

与现有的技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供的一种安全带安装结构，通过将门槛外板的上部延长至安全带卷收器安装点的位置，既可以提高安全带安装点强度，又可以取消典型传统车身的安全带安装加强板零部件，实现整车降重和成本降低；在门槛外板与卷收器接触的区域增加2个半球形凸台特征，该特征与卷收器安装时产生预干涉，可有效防止卷收器在行车过程中或颠簸路面时与门槛外板产生的异响问题。因此，本发明可以提高安全带安装点的强度，降低整车重量和整车成本，同时也可以保证汽车驾驶性能和安全性能，避免产生车身异响等问题。

附图说明

图1为本发明安全带安装结构的外部结构示意图；

图2为本发明安全带安装结构的内部结构示意图；

图3为图2中沿A-A线的剖视结构示意图；

图4为图1中的局部结构放大示意图；

图5为图2中沿B-B线的剖视结构示意图。

其中：10-门槛外板；11-第一门槛外板；12-第二门槛外板；121-底部；122-第一侧部；123-第二侧部；124-开口；20-门槛内板；21-第一门槛内板；22-第二门槛内板；30-立柱内板；40-固定件；50-安全带卷收器；51-卷收器支架；52-卷收器；60-凸台；70-通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

现有技术中，一般将安全带卷收器50安装在立柱内板30的下端上，由于立板内板30的强度不够，为了考虑安全带安装点的强度问题，会在立柱内板30内侧下部的安装点位置增加安全带安装加强板，这会造成立柱内30下端尺寸偏大，不利于整车成本和整车重量控制，并且，这种安全带卷收器的安装面无限位结构特征，连接效果不好，有异响风险。

图1和图2为本发明提供的一种安全带安装结构，可以解决以上所述问题，请参图1和图2，其包括门槛板件组合、固定件40、以及安全带卷收器50，门槛板件组合和安全带卷收器50上设有通70，固定件40穿过通孔70将安全带卷收器50固定在所述门槛板件组合上。

请参图3，门槛板件组合包括门槛外板10、门槛内板20、立柱内板30，立柱内板30位于门槛外板10和门槛内板20之间，固定件40依次穿过门槛外板10、立柱内板30、以及门槛内板20将安全带卷收器50固定。

进一步地，门槛外板10包括第一门槛外板11、和第一门槛11外板顶端连接的第二门槛外板12，门槛内板20包括第一门槛内板21、和第一门槛内板21顶端连接的第二门槛内板22，第一门槛外板11的剖面呈开口朝向第一门槛内板21的U字形，第一门槛内板21的剖面呈开口朝向第一门槛外板11的U字形；第一门槛外板11和第一门槛内板21的顶端均垂直向上延伸，底端均垂直向下延伸，第一门槛外板11和第一门槛内板21通过顶端相互连接和底端相互连接形成封闭的空腔结构。立柱内板30位于第二门槛外12和第二门槛内板22之间，立柱内板30、第二门槛外板12、以及第二门槛内板22相互贴合连接。通孔70设在第二门槛外板12、第二门槛内板22、立柱内板30相互对应的位置上，固定件40依次穿过第二门槛内板22、立柱内板30以及第二门槛外板12上的通孔70将安全带卷收器50固定在门槛板件组合上。在本实施例中，固定件40为螺钉，对应的，通孔70为螺纹孔。

由于本发明中的门槛外板10延伸至安全带卷收器50安装点的位置，因此，立柱内板30的下部与现有技术中的立柱内板相比能够适当减短，又由于立柱内板30的减短，为了保证侧面碰撞的性能，本发明中将门槛外板10的材料选择抗拉强度为1500MPa高强度钢，既能实现车辆侧面碰撞的性能，又能使立柱内板30减重，实现整车轻量化，降低立柱内板30模具开发费用，进而实现整车开发成本的降低；另外，安全带卷收器50是通过固定件40依次穿过门槛外板10、立柱内板30、以及门槛内板20进行固定的，安全带卷收器50安装点的强度是可以得到保证的，因此，本发明无需增加安全带安装加强板，进一步实现了车身轻量化，降低了整车成本。

请参图4，第二门槛外板12包括底部121、第一侧部122、第二侧部123以及开口124，通孔70设在底部121上，底部121通过通孔70与固定件40连接，开口124位于底部121的上端，第一侧部122和第二侧部123分别位于开口124的两侧。在本实施例中，第一侧部122位于开口124的左侧，第二侧部123位于开口124的右侧。

请参图5，安全带卷收器50包括卷收器支架51以及卷收器52，卷收器支架51与第二门槛外板12的外表面贴合连接，卷收器支架52的顶端与卷收器52固定，卷收器52与第二门槛外板12的顶端固定后垂置在第二门槛外板12的侧面上，卷收器支架51上也设有位置相互对应的通孔70，固定件40依次穿过第二门槛内板22、立柱内板30、第二门槛外板12、以及卷收器支架51上的通孔70将安全带卷收器50固定。

请一并参阅图4和图5，由于卷收器52与第二门槛外板12的顶端固定后垂置在第二门槛外板12的侧面上，车辆在行驶的过程中，卷收器52必然会与第二门槛外板12的侧面产生碰触，发生异响，因此，本发明在门槛外板10上设有凸台60，凸台60位于门槛外板10与固定件40连接处的上方，且位于门槛外板10和安全带卷首器50之间。

进一步地，凸台60自第一侧部122和第二侧部123的一个表面向另一个表面冲压形成，且凸台60为半圆球状，凸台60朝向安全带卷收器50的方向凸出，由于凸台60的设置，车辆在行驶的过程中，能够阻止卷收器52与第二门槛外板12的侧面直接碰触，卷收器52只会与凸台60接触，避免卷收器52与第二门槛外板12产生异响。又由于凸台60设置在第一侧部122和第二侧部123上，因此，为了减轻门槛外板10的重量，将第一侧部122和第二侧部123之间的部分设为开口124。需要说明的是，凸台60的大小和数量不做限制，可根据卷收器52的大小以及门槛外板10的强度进行调整。在本实施例中，设置了两个凸台60，第一侧部122和第二侧部123上各设置了一个，凸台60的轴向长度为1mm-1.5mm，径向长度为3.5mm-4mm。

经过上面的叙述可以知道，本发明提供的一种安全带安装结构，通过将门槛外板的上部延长至安全带卷收器安装点的位置，既可以提高安全带安装点强度，又可以取消典型传统车身的安全带安装加强板零部件，实现整车降重和成本降低；在门槛外板与卷收器接触的区域增加2个半球形凸台特征，该特征与卷收器安装时产生预干涉，可有效防止卷收器在行车过程中或颠簸路面时与门槛外板产生的异响问题。因此，本发明可以提高安全带安装点的强度，降低整车重量和整车成本，同时也可以保证汽车驾驶性能和安全性能，避免产生车身异响等问题。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种安全带安装结构，其特征在于，包括门槛板件组合、固定件(40)、以及安全带卷收器(50)，所述门槛板件组合包括门槛外板(10)、门槛内板(20)、立柱内板(30)，所述立柱内板(30)位于所述门槛外板(10)和所述门槛内板(20)之间，所述门槛板件组合和所述安全带卷收器(50)上设有通孔(70)，所述固定件(40)依次穿过所述门槛内板(20)、所述立柱内板(30)、以及所述门槛外板(10)，将所述安全带卷收器(50)固定在所述门槛板件组合上；

所述门槛外板(10)包括第一门槛外板(11)、和所述第一门槛外板(11)顶端连接的第二门槛外板(12)，所述门槛内板(20)包括第一门槛内板(21)、和所述第一门槛内板(21)顶端连接的第二门槛内板(22)，所述第一门槛外板(11)和所述第一门槛内板(21)形成封闭的空腔结构，所述立柱内板(30)位于所述第二门槛外板(12)和所述第二门槛内板(22)之间；所述门槛外板(10)上设有凸台(60)，所述凸台(60)位于所述门槛外板(10)与所述固定件(40)连接处的上方，且位于所述门槛外板(10)和所述安全带卷收器(50)之间；所述第二门槛外板(12)包括底部(121)、第一侧部(122)、第二侧部(123)以及开口(124)，所述底部(121)通过所述通孔(70)与所述固定件(40)连接，所述开口(124)位于所述底部(121)的上端，所述第一侧部(122)和所述第二侧部(123)分别位于所述开口(124)的两侧。

2.如权利要求1所述的安全带安装结构，其特征在于，所述第一门槛外板(11)的剖面呈开口朝向所述第一门槛内板(21)的U字形，所述第一门槛内板(21)的剖面呈开口朝向所述第一门槛外板(11)的U字形；所述第一门槛外板(11)和所述第一门槛内板(21)的顶端均垂直向上延伸，底端均垂直向下延伸，所述第一门槛外板(11)和所述第一门槛内板(21)的顶端和底端相互连接形成封闭的空腔结构。

3.如权利要求1所述的安全带安装结构，其特征在于，所述安全带卷收器(50)包括卷收器支架(51)以及卷收器(52)，所述卷收器支架(51)与所述第二门槛外板(12)的外表面连接，所述卷收器支架(51)的顶端与所述卷收器(52)固定连接，所述固定件(40)依次穿过所述第二门槛内板(22)、所述立柱内板(30)、所述第二门槛外板(12)、以及所述卷收器支架(51)，将所述安全带卷收器(50)固定在所述门槛板件组合上。

4.如权利要求3所述的安全带安装结构，其特征在于，所述通孔(70)设置在所述第二门槛外板(12)、所述第二门槛内板(22)、所述立柱内板(30)、所述卷收器支架(51)相互对应的位置上。

5.如权利要求1所述的安全带安装结构，其特征在于，所述凸台(60)自所述第一侧部(122)和所述第二侧部(123)的一个表面向另一个表面冲压形成，所述凸台(60)为半圆球状，且朝向所述安全带卷收器(50)的方向凸出。

6.如权利要求1所述的安全带安装结构，其特征在于，所述门槛外板(10)的材料采用抗拉强度为1500MPa的钢。

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