CN210101285U - 一种上导轨安装结构、滑移门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种上导轨安装结构、滑移门及汽车，涉及汽车技术领域。上导轨安装结构用于安装滑移门并对滑移门的滑动进行导向，侧围外板、导轨加强板、边梁内板和边梁加强板相互连接以形成一个封闭的空腔，至少导轨加强板向空腔内部弯折以在空腔外形成一个开口凹部，上导轨处于开口凹部的内部并与导轨加强板连接，上导轨处于导轨安装结构高度方向的中部。滑移门采用上述的上导轨安装结构实现滑移门本体与汽车车架之间的安装，并实现对滑移门相对汽车车架的滑动轨迹进行导向。汽车采用上述的滑移门。本实用新型提出的上导轨安装结构，车身断面的刚度较好，人机工程性能好；滑移门的结构强度高，人机工程性能好；汽车的可靠性高。

Description

一种上导轨安装结构、滑移门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种上导轨安装结构、滑移门及汽车。

背景技术

汽车滑移门广泛应用于微车、MPV及小型客车等车型中，滑移门更加方便乘坐人员出入，间隙车门开启后车身的宽度，受力状态更好。上导轨安装结构固定在汽车门框的上边沿，滑移门本体上边沿设置有滑动件，滑动件与上导轨安装结构中的导轨配合实现滑移门本体的滑动。

现有技术中的一种汽车车架的局部结构示意图，如图1所示，车架01'形成用于安装车门(图中未示出)的门框，门框由上框架02'、下框架、左框架和右框架围成，其中沿Z向顶端的上框架02'上设置有上导轨安装结构，沿Z向底端的下框架上设置有下导轨安装结构，车门通过上导轨安装结构和下导轨安装结构，实现车门与车架01'的安装与相对滑动。为了更好地描述上导轨安装结构，沿图1的A-A方向做局部截面示意图，图2是现有技术中的一种上导轨安装结构的截面示意图，图3是现有技术中的另一种上导轨安装结构的截面示意图，上述两种上导轨安装结构均包括侧围外板1'、导轨加强板2'、边梁内板3'和边梁加强板4'，上导轨5'设置在导轨加强板2'上。

图2中侧围外板1'、边梁加强板4'和边梁内板3'相互连接以形成一个封闭的空腔，该空腔的截面面积较大，车身断面的刚度较好；导轨加强板2'与边梁内板3'连接，使得上导轨5'在整个上导轨安装结构中沿Z向处于靠下的位置。而由于汽车上框架02'和下框架之间的高度尺寸h是固定的，上导轨5'沿Z向处于靠下的位置会导致乘客上下车时需要更多的弯腰以保证不碰到头部，人机工程性能较差。

图3中侧围外板1'和导轨加强板2'相互连接以形成一个封闭的空腔，边梁加强板4'和边梁内板3'相互连接以形成另一个封闭的空腔，图3中两个封闭的空腔的截面面积较小，车身断面的刚度较差；处于Z向上方的导轨加强板2'与边梁加强板4'之间形成一个开口，上导轨5'设置在该开口中并与导轨加强板2'连接，使得上导轨5'在整个上导轨安装结构中沿Z向处于靠近中部的位置，乘客上下车时不需要更多的弯腰来防止碰到头部，人机工程性能较优。

综上所述，亟需一种上导轨安装结构，既能保证车身断面的刚度较好，又能保证较优的人机工程性能。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的一个目的提出一种上导轨安装结构，车身断面的刚度较好，人机工程性能好。

本实用新型的另一个目的提出一种滑移门，采用上述的上导轨安装结构，结构强度高，人机工程性能好。

本实用新型的再一个目的提出一种汽车，采用上述的滑移门，汽车的可靠性高。

本实用新型采用以下技术方案：

一种上导轨安装结构，用于安装滑移门并对滑移门的滑动进行导向，所述上导轨安装结构包括侧围外板、导轨加强板、边梁内板、边梁加强板和上导轨，

所述侧围外板、所述导轨加强板、所述边梁内板和所述边梁加强板相互连接以形成一个封闭的空腔，至少所述导轨加强板向所述空腔内部弯折以在空腔外形成一个开口凹部，所述上导轨处于所述开口凹部的内部并与所述导轨加强板连接，所述上导轨处于导轨安装结构高度方向的中部。

作为本实用新型的一种可选方案，所述侧围外板、所述导轨加强板、所述边梁加强板和所述边梁内板依次首尾连接以形成一个封闭的空腔。

作为本实用新型的一种可选方案，所述导轨加强板和所述边梁加强板向所述空腔内部弯折以形成所述开口凹部。

作为本实用新型的一种可选方案，所述导轨加强板向所述空腔内部弯折形成第一板和第二板，所述边梁加强板向所述空腔内部弯折形成第三板和第四板，所述第一板和所述第四板相对设置，所述第二板与所述第三板连接。

作为本实用新型的一种可选方案，所述上导轨处与所述第一板连接。

作为本实用新型的一种可选方案，所述第一板和所述第四板平行设置，所述第二板与所述第一板垂直设置，所述第二板与所述第一板的弯折处通过圆弧过渡，所述第三板与所述第四板垂直设置，所述第三板与所述第四板的弯折处通过圆弧过渡。

作为本实用新型的一种可选方案，所述侧围外板、所述导轨加强板、所述边梁加强板、所述边梁内板和所述上导轨之间首尾搭接，并在搭接处实现连接固定。

作为本实用新型的一种可选方案，所述侧围外板、所述导轨加强板、所述边梁加强板、所述边梁内板和所述上导轨之间通过焊接实现固定。

作为本实用新型的一种可选方案，所述侧围外板、所述导轨加强板、所述边梁加强板和所述边梁内板之间通过铆接、螺接、粘接或卡接实现固定。

作为本实用新型的一种可选方案，所述上导轨的截面形状呈C形，包括相互连接的第五板、第六板和第七板，所述第五板和所述第七板相对设置，所述第六板设置在所述第五板和所述第七板之间，所述第六板与所述第一板连接。

作为本实用新型的一种可选方案，所述侧围外板的端部罩设在所述第七板的外侧。

作为本实用新型的一种可选方案，所述导轨加强板和边梁加强板上设置有加强筋。

作为本实用新型的一种可选方案，所述侧围外板、所述导轨加强板、所述边梁内板、所述边梁加强板和所述上导轨由金属材料制成。

一种滑移门，采用上述的上导轨安装结构实现滑移门本体与汽车车架之间的安装，并实现对滑移门相对汽车车架的滑动轨迹进行导向。

一种汽车，采用上述的滑移门。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的上导轨安装结构，通过将侧围外板、导轨加强板、边梁内板和边梁加强板相互连接以形成一个封闭的空腔，与现有技术相比，截面面积更大，车身断面的刚度更好；通过将上导轨处于开口凹部的内部，使得上导轨处于导轨安装结构高度方向的中部，与现有技术相比，保证了上导轨在整个上导轨安装结构中沿Z向处于靠近中部的位置，乘客上下车时不需要更多的弯腰来防止碰到头部，人机工程性能较优。

本实用新型提出的滑移门，采用上述的上导轨安装结构，结构强度高，人机工程性能好。

本实用新型提出的汽车，采用上述的滑移门，汽车的可靠性高。

附图说明

图1是现有技术中的一种汽车车架的局部结构示意图；

图2是现有技术中的一种上导轨安装结构的截面示意图；

图3是现有技术中的另一种上导轨安装结构的截面示意图；

图4是本实用新型实施例一提供的上导轨安装结构的截面示意图。

图1-图3中：

1'-侧围外板；2'-导轨加强板；3'-边梁内板；4'-边梁加强板；5'-上导轨；

01'-车架；02'-上框架；

图4中：

1-侧围外板；2-导轨加强板；3-边梁内板；4-边梁加强板；5-上导轨；

21-第一板；22-第二板；

41-第三板；42-第四板；

51-第五板；52-第六板；53-第七板；

100-空腔；200-开口凹部。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，定义Z向为高度方向，所谓高度方向可表示呈汽车的高度方向或者人体的高度方向。为了更好地描述，可以定义Z向箭头所指的方向成为上方，与箭头相反的方向成为下方，箭头两侧为左侧和右侧。

实施例一

图4是本实用新型实施例一提供的上导轨安装结构的截面示意图，该上导轨安装结构，用于安装滑移门并对滑移门的滑动进行导向，如图4所示，主要包括侧围外板1、导轨加强板2、边梁内板3、边梁加强板4和上导轨5。其中，侧围外板1起外围保护作用，边梁内板3起内部安装和支撑作用，边梁加强板4对边梁内板3均起提高结构强度的作用，导轨加强板2安装上导轨5，并起到加强结构强度的作用。

在实施例一中，侧围外板1、导轨加强板2、边梁内板3和边梁加强板4相互连接以形成一个封闭的空腔100，至少导轨加强板2向空腔100内部弯折以在空腔外形成一个开口凹部200，上导轨5处于开口凹部200的内部并与导轨加强板2连接，上导轨5处于上导轨安装结构高度方向的中部。

通过将侧围外板1、导轨加强板2、边梁内板3和边梁加强板4相互连接以形成一个封闭的空腔100，与现有技术相比，截面面积更大，车身断面的刚度更好；通过将上导轨5处于开口凹部200的内部，使得上导轨5处于导轨安装结构高度方向的中部，与现有技术相比，保证了上导轨5在整个上导轨安装结构中沿Z向处于靠近中部的位置，乘客上下车时不需要更多的弯腰来防止碰到头部，人机工程性能较优。

图4为截面示意图，提供了一种可选的结构形状，即实施例一中的侧围外板1、导轨加强板2、边梁加强板4和边梁内板3均为不规则弯折状态的曲面板。

其中，侧围外板1处于Z向的上方，侧围外板1的一端与边梁内板3的一端连接，侧围外板1的另一端与导轨加强板2的一端连接；边梁内板3处于靠左侧的位置，边梁内板3的另一端与边梁加强板4的一端连接；边梁加强板4处于Z向的下方，边梁加强板4的另一端与导轨加强板2的一端连接；导轨加强板2处于靠右侧的位置。最终实现了沿顺时针方向，侧围外板1、导轨加强板2、边梁加强板4和边梁内板3收尾相连的结构。

图4中所示的各个部件的位置关系和连接关系，是根据上导轨安装结构的实际应用环境设置的，假如实施例一所表示的上导轨安装结构要与一个汽车车架连接，该车架设置在左侧，边梁内板3靠近左侧表示从左侧与一种汽车车架连接，侧围外板1处于Z向的上方，整体呈弧形，能罩设住上方和右侧的部分结构，是为了从上方和右侧对整个上导轨安装结构起到保护作用。在其他实施例中，侧围外板1、导轨加强板2、边梁加强板4和边梁内板3的形状、位置和连接顺序可以根据实际安装情况进行设置，在此不作过多展开。

实施例一中，可选侧围外板1、导轨加强板2、边梁加强板4、边梁内板3和上导轨5之间，通过形成首尾搭接，并在搭接处实现连接固定，这种设置的好处在于，增大了连接处的接触面积，增强了连接强度，使得连接更加稳固。

具体地，可选侧围外板1、导轨加强板2、边梁内板3、边梁加强板4和上导轨5由金属材料制成，侧围外板1、导轨加强板2、边梁加强板4、边梁内板3和上导轨5之间，优选通过焊接实现固定，连接强度更好；侧围外板1、导轨加强板2、边梁加强板4和边梁内板3之间通过铆接、螺接、粘接或卡接等其他连接方式实现固定，在此不作过多展开。

下面介绍导轨加强板2和边梁加强板4的结构和连接关系，已经形成开口凹部200。

实施例一中，如图4所示，导轨加强板2和边梁加强板4向空腔100内部弯折以形成开口凹部200。具体地，导轨加强板2可向空腔100内部弯折形成第一板21和第二板22，边梁加强板4向空腔100内部弯折形成第三板41和第四板42，第一板21和第四板42相对设置，第二板22与第三板41连接。

即，图4中开口凹部200的开口朝向右侧，开口凹部200的顶壁为第一板21，开口凹部200的侧壁由第二板22与第三板41连接形成，开口凹部200的底壁为第四板42。

图4中，第一板21的位置，在整个上导轨安装结构中处于沿Z向中部靠上的位置，由于上导轨5沿Z向有一定的长度，因此可选将上导轨5处与第一板21连接，以实现上导轨5处于导轨安装结构高度方向的中部。于其他实施例中，也可将上导轨5连接在第二板22上，只要能实现上导轨5与导轨加强板2连接，同时上导轨5处于导轨安装结构高度方向的中部的连接关系和连接关系，均在本实用新型的保护范围内。

进一步地，可选将第一板21和第四板42平行设置，第二板22与第一板21垂直设置，第二板22与第一板21的弯折处通过圆弧过渡，第三板41与第四板42垂直设置，第三板41与第四板42的弯折处通过圆弧过渡，使得整个开口凹部200的截面形成一个近似的C形。这种结构更容易加工，结构强度更高。

进一步地，上导轨5的截面形状呈C形，包括相互连接的第五板51、第六板52和第七板53，其中第五板51和第七板53相对设置，第六板52设置在第五板51和第七板53之间，第六板52与第一板21连接。

进一步地，可选由侧围外板1的端部罩设在第七板53的外侧，实现对上导轨5进行一定的保护。参考图4，侧围外板1的一个端部与边梁内板3的一个端部连接，侧围外板1的另一个端部完全并由右侧向下延伸，导轨加强板2与侧围外板1的连接处在侧围外板1中间靠右的部分，并不在侧围外板1的另一个端部，使得侧围外板1的另一个端部能够罩设在第七板53的外侧。这种结构设置不会对开口凹部200和上导轨5的结构产生干涉，不需要额外设置其他结构，仅通过侧围外板1的端部就能实现对上导轨5的保护，简单有效。

进一步地，为了提高导轨加强板2和边梁加强板4的加强结构强度的作用，可在导轨加强板2和边梁加强板4上设置加强筋。

实施例二

实施例二提出一种滑移门，采用实施例一的上导轨安装结构实现滑移门本体与汽车车架之间的安装，并实现对滑移门相对汽车车架的滑动轨迹进行导向。上导轨安装结构固定在汽车门框的上边沿，滑移门本体上边沿设置有滑动件，滑动件与上导轨安装结构中的上导轨5配合实现滑移门本体的滑动。

具体地，参考图4中提供的上导轨安装结构，汽车车架与边梁内板3连接，侧围外板1从远离汽车车架的方向对上导轨安装结构进行保护。由于汽车车架的门框的尺寸是固定的，整个上导轨安装结构的高度也是固定的，因此当上导轨安装结构安装到汽车车架上时，上导轨5的位置也是固定的，上导轨5在整个上导轨安装结构中沿Z向处于靠近中部的位置，与现有技术相比，上导轨5在汽车车架的门框的高度方向的位置更靠上，乘客上下车时不需要更多的弯腰来防止碰到头部，人机工程性能较优。由于实施例一中的上导轨安装结构，车身断面的刚度较好，实施例二采用实施例一中的上导轨安装结构，使得滑移门的结构强度高。

实施例三

实施例三提出一种汽车，采用上述的滑移门，汽车的可靠性高。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (15)

1.一种上导轨安装结构，用于安装滑移门并对滑移门的滑动进行导向，所述上导轨安装结构包括侧围外板(1)、导轨加强板(2)、边梁内板(3)、边梁加强板(4)和上导轨(5)，其特征在于，

所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁内板(3)和所述边梁加强板(4)相互连接以形成一个封闭的空腔(100)，至少所述导轨加强板(2)向所述空腔(100)内部弯折以在空腔外形成一个开口凹部(200)，所述上导轨(5)处于所述开口凹部(200)的内部并与所述导轨加强板(2)连接，所述上导轨(5)处于导轨安装结构高度方向的中部。

2.根据权利要求1所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁加强板(4)和所述边梁内板(3)依次首尾连接以形成一个封闭的空腔(100)。

3.根据权利要求1所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述导轨加强板(2)和所述边梁加强板(4)向所述空腔(100)内部弯折以形成所述开口凹部(200)。

4.根据权利要求3所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述导轨加强板(2)向所述空腔(100)内部弯折形成第一板(21)和第二板(22)，所述边梁加强板(4)向所述空腔(100)内部弯折形成第三板(41)和第四板(42)，所述第一板(21)和所述第四板(42)相对设置，所述第二板(22)与所述第三板(41)连接。

5.根据权利要求4所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述上导轨(5)处与所述第一板(21)连接。

6.根据权利要求5所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述第一板(21)和所述第四板(42)平行设置，所述第二板(22)与所述第一板(21)垂直设置，所述第二板(22)与所述第一板(21)的弯折处通过圆弧过渡，所述第三板(41)与所述第四板(42)垂直设置，所述第三板(41)与所述第四板(42)的弯折处通过圆弧过渡。

7.根据权利要求2所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁加强板(4)、所述边梁内板(3)和所述上导轨(5)之间首尾搭接，并在搭接处实现连接固定。

8.根据权利要求7所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁加强板(4)、所述边梁内板(3)和所述上导轨(5)之间通过焊接实现固定。

9.根据权利要求7所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁加强板(4)和所述边梁内板(3)之间通过铆接、螺接、粘接或卡接实现固定。

10.根据权利要求4所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述上导轨(5)的截面形状呈C形，包括相互连接的第五板(51)、第六板(52)和第七板(53)，所述第五板(51)和所述第七板(53)相对设置，所述第六板(52)设置在所述第五板(51)和所述第七板(53)之间，所述第六板(52)与所述第一板(21)连接。

11.根据权利要求10所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述侧围外板(1)的端部罩设在所述第七板(53)的外侧。

12.根据权利要求1所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述导轨加强板(2)和边梁加强板(4)上设置有加强筋。

13.根据权利要求1所述的上导轨安装结构，其特征在于，所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁内板(3)、所述边梁加强板(4)和所述上导轨(5)由金属材料制成。

14.一种滑移门，其特征在于，包括上导轨安装结构，滑移门通过上导轨安装结构与上导轨滑动连接，以实现对滑移门的移动进行导向，所述上导轨安装结构包括：

侧围外板(1)、导轨加强板(2)、边梁内板(3)、边梁加强板(4)和上导轨(5)，

所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁内板(3)和所述边梁加强板(4)相互连接以形成一个封闭的空腔(100)，至少所述导轨加强板(2)向所述空腔(100)内部弯折以在空腔外形成一个开口凹部(200)，所述上导轨(5)处于所述开口凹部(200)的内部并与所述导轨加强板(2)连接，所述上导轨(5)处于导轨安装结构高度方向的中部。

15.一种汽车，其特征在于，包括滑移门，所述滑移门包括上导轨安装结构，汽车车架上设置有上导轨，滑移门通过上导轨安装结构与上导轨滑动连接，滑移门能沿上导轨滑动，以选择性将门框关闭，所述上导轨安装结构包括：

侧围外板(1)、导轨加强板(2)、边梁内板(3)、边梁加强板(4)和上导轨(5)，

所述侧围外板(1)、所述导轨加强板(2)、所述边梁内板(3)和所述边梁加强板(4)相互连接以形成一个封闭的空腔(100)，至少所述导轨加强板(2)向所述空腔(100)内部弯折以在空腔外形成一个开口凹部(200)，所述上导轨(5)处于所述开口凹部(200)的内部并与所述导轨加强板(2)连接，所述上导轨(5)处于导轨安装结构高度方向的中部。

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