JP2501631Y2 - 自動車のル―フ構造 - Google Patents
自動車のル―フ構造Info
- Publication number
- JP2501631Y2 JP2501631Y2 JP1991052315U JP5231591U JP2501631Y2 JP 2501631 Y2 JP2501631 Y2 JP 2501631Y2 JP 1991052315 U JP1991052315 U JP 1991052315U JP 5231591 U JP5231591 U JP 5231591U JP 2501631 Y2 JP2501631 Y2 JP 2501631Y2
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- Japan
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- roof
- vehicle body
- drainage
- vehicle
- sunroof
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Description
【０００１】
【考案の属する技術分野】本考案は自動車のルーフ構
造、更に詳しくは、ルーフにサンルーフ用の開口部を形
成したルーフの構造に関する。
造、更に詳しくは、ルーフにサンルーフ用の開口部を形
成したルーフの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種サンルーフを備えた自動車
としては、図３および図４に示すように、車体１のルー
フ２に車幅方向に長い矩形状のサンルーフ装着用の開口
部３を形成するとゝもに、前記ルーフ２の両端縁に車体
１の前後方向に沿って排水溝４を夫々形成し、前記排水
溝４の下面を、インナーパネル５とアウターパネル６の
両端部をそれぞれ重ね合わせて中空閉断面構造としたル
ーフサイドレール７と、その上端の接合部で接続したも
のである。
としては、図３および図４に示すように、車体１のルー
フ２に車幅方向に長い矩形状のサンルーフ装着用の開口
部３を形成するとゝもに、前記ルーフ２の両端縁に車体
１の前後方向に沿って排水溝４を夫々形成し、前記排水
溝４の下面を、インナーパネル５とアウターパネル６の
両端部をそれぞれ重ね合わせて中空閉断面構造としたル
ーフサイドレール７と、その上端の接合部で接続したも
のである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】而して、図５に示すよ
うに、ルーフ２ａの両側端近傍が、インナーパネル５ａ
とアウターパネル６ａの下端部をそれぞれ重ね合わせて
形成したルーフサイドレール７ａの両端によって支持さ
れ、前記アウターパネル６ａの先端部に形成した立上り
部８によってルーフ２ａの側端縁に排水溝４ａを形成し
た、所謂排水溝外付きタイプの場合（実開昭５６−１４
７１７８号公報）には、該排水溝４ａとサンルーフ装着
用の開口部３ａとの間の距離Ｗ１が長く取れると共に、
ルーフ２ａの両側端近傍が、該ルーフ２ａとルーフサイ
ドレール７ａとにより中空閉断面構造となるため構造強
度が大となる。
うに、ルーフ２ａの両側端近傍が、インナーパネル５ａ
とアウターパネル６ａの下端部をそれぞれ重ね合わせて
形成したルーフサイドレール７ａの両端によって支持さ
れ、前記アウターパネル６ａの先端部に形成した立上り
部８によってルーフ２ａの側端縁に排水溝４ａを形成し
た、所謂排水溝外付きタイプの場合（実開昭５６−１４
７１７８号公報）には、該排水溝４ａとサンルーフ装着
用の開口部３ａとの間の距離Ｗ１が長く取れると共に、
ルーフ２ａの両側端近傍が、該ルーフ２ａとルーフサイ
ドレール７ａとにより中空閉断面構造となるため構造強
度が大となる。
【０００４】従って、サンルーフ装着用の開口部３ａの
開口面積を拡大せしめた場合、特に車幅方向に開口面積
を拡大した場合においても距離Ｗ１が長いため余裕があ
り、またルーフ２ａとルーフサイドレール７ａとが一体
構造となっているため、車組立時においてこれを移動す
る時にもその両側端縁部分が変形するといった問題点は
ない。
開口面積を拡大せしめた場合、特に車幅方向に開口面積
を拡大した場合においても距離Ｗ１が長いため余裕があ
り、またルーフ２ａとルーフサイドレール７ａとが一体
構造となっているため、車組立時においてこれを移動す
る時にもその両側端縁部分が変形するといった問題点は
ない。
【０００５】しかし、図３及び図４に示す上記従来例の
ように、ルーフ２の排水溝４がルーフサイドレール７の
上端接合部の内側に形成した、所謂排水溝内付きタイプ
の場合には、前記排水溝４とサンルーフ装着用の開口部
３との距離Ｗが短い。特にサンルーフ装着用の開口部３
の開口面積を車幅方向に拡大した場合においては、距離
Ｗが益々短くなり、この結果、当該部位の剛性が小さく
なって、車組立時においてルーフ２単体を移動する時な
どに当該部位が変形する虞れがある。このような変形が
生じる危険性は、ルーフ２が車体１の全上面を覆う大き
な物である場合には一層顕著となる。
ように、ルーフ２の排水溝４がルーフサイドレール７の
上端接合部の内側に形成した、所謂排水溝内付きタイプ
の場合には、前記排水溝４とサンルーフ装着用の開口部
３との距離Ｗが短い。特にサンルーフ装着用の開口部３
の開口面積を車幅方向に拡大した場合においては、距離
Ｗが益々短くなり、この結果、当該部位の剛性が小さく
なって、車組立時においてルーフ２単体を移動する時な
どに当該部位が変形する虞れがある。このような変形が
生じる危険性は、ルーフ２が車体１の全上面を覆う大き
な物である場合には一層顕著となる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記のような
従来の問題点を解決するために成されたもので、車体ル
ーフの剛性を向上せしめて、組立移動時における変形を
防止することが出来るものを提供することを目的とした
ものであり、その要旨は、車体の全上面を覆う大きさの
ルーフであって、該ルーフの車幅側の両側端縁に車体の
前後方向の全長にわたって排水溝を夫々形成するとゝも
に、前記ルーフに形成したサンルーフ開口部の車幅側の
両側と前記両排水溝との間に、前記ルーフの上面から突
設した突条部を前記排水溝に沿って形成してなり、該ル
ーフを前記排水溝の下面において車体のルーフサイドレ
ールに連結する構成としたことを特徴とする自動車のル
ーフ構造にある。
従来の問題点を解決するために成されたもので、車体ル
ーフの剛性を向上せしめて、組立移動時における変形を
防止することが出来るものを提供することを目的とした
ものであり、その要旨は、車体の全上面を覆う大きさの
ルーフであって、該ルーフの車幅側の両側端縁に車体の
前後方向の全長にわたって排水溝を夫々形成するとゝも
に、前記ルーフに形成したサンルーフ開口部の車幅側の
両側と前記両排水溝との間に、前記ルーフの上面から突
設した突条部を前記排水溝に沿って形成してなり、該ル
ーフを前記排水溝の下面において車体のルーフサイドレ
ールに連結する構成としたことを特徴とする自動車のル
ーフ構造にある。
【０００７】
【考案の実施の形態】以下、本考案を図１及び図２に示
す実施例により詳細に説明するに、図において、２０は
車体で、該車体２０の全上面を覆う大きさのルーフ２１
の車幅側の両側端縁には、車体２０の前後方向に全長に
わたって排水溝２２，２２がそれぞれ形成されている。
２３は前記ルーフ２１の前方位置に形成したサンルーフ
開口部で、車幅方向に長い矩形状をしており、該サンル
ーフ開口部２３にはスライドタイプ或いは開閉タイプの
サンルーフ２４が装着されている。
す実施例により詳細に説明するに、図において、２０は
車体で、該車体２０の全上面を覆う大きさのルーフ２１
の車幅側の両側端縁には、車体２０の前後方向に全長に
わたって排水溝２２，２２がそれぞれ形成されている。
２３は前記ルーフ２１の前方位置に形成したサンルーフ
開口部で、車幅方向に長い矩形状をしており、該サンル
ーフ開口部２３にはスライドタイプ或いは開閉タイプの
サンルーフ２４が装着されている。
【０００８】２５は前記ルーフ２１の上面から車幅方向
に所定の幅で突設した突条部（ビード）で、前記サンル
ーフ開口部２３の車幅側の両側と前記排水溝２２の内側
との間に形成したものであり、該突条部２５は車体２０
の前後方向に前記排水溝２２に沿って並列して形成され
ている。２６はルーフサイドレールで、インナーパネル
２６ａとアウターパネル２６ｂの上下両端部を夫々重ね
合わせて中空閉断面構造としたものであり、前記排水溝
２２の下面はルーフサイドレール２６の上端接合部と連
結されていて、所謂排水溝内付きタイプのルーフを構成
している。
に所定の幅で突設した突条部（ビード）で、前記サンル
ーフ開口部２３の車幅側の両側と前記排水溝２２の内側
との間に形成したものであり、該突条部２５は車体２０
の前後方向に前記排水溝２２に沿って並列して形成され
ている。２６はルーフサイドレールで、インナーパネル
２６ａとアウターパネル２６ｂの上下両端部を夫々重ね
合わせて中空閉断面構造としたものであり、前記排水溝
２２の下面はルーフサイドレール２６の上端接合部と連
結されていて、所謂排水溝内付きタイプのルーフを構成
している。
【０００９】而して、車組立時において、ルーフ２１は
単体で移送され、ルーフサイドレール２６などと溶接さ
れるが、排水溝２２の内側近傍にはこの排水溝２２に沿
って前記突条部２５が形成されているため、車体２０の
長手方向に長いルーフ２１の曲げに対する剛性が高くな
り、両側端縁にあって損傷しやすい位置に形成されてい
る排水溝２２の変形が防止される。
単体で移送され、ルーフサイドレール２６などと溶接さ
れるが、排水溝２２の内側近傍にはこの排水溝２２に沿
って前記突条部２５が形成されているため、車体２０の
長手方向に長いルーフ２１の曲げに対する剛性が高くな
り、両側端縁にあって損傷しやすい位置に形成されてい
る排水溝２２の変形が防止される。
【００１０】また、ルーフ２１を溶接によりルーフサイ
ドレール２６等に固定し、車体２０に装着した場合に、
図２に示すように、ルーフ２１の上面に積った雪Ｓは突
条部２５により車幅方向への落下が阻止され、該突条部
２５に沿って車体２０の前後方向に滑り落ちる。更に、
大雨時のように、降水量が多くて排水路２２の排水能力
を越えた場合には、突条部２５が排水補助機能を発揮す
る。
ドレール２６等に固定し、車体２０に装着した場合に、
図２に示すように、ルーフ２１の上面に積った雪Ｓは突
条部２５により車幅方向への落下が阻止され、該突条部
２５に沿って車体２０の前後方向に滑り落ちる。更に、
大雨時のように、降水量が多くて排水路２２の排水能力
を越えた場合には、突条部２５が排水補助機能を発揮す
る。
【００１１】
【考案の効果】本考案に係る自動車のルーフ構造は、上
記のように、車体の全上面を覆う大きさのルーフであっ
て、該ルーフの車幅側の両側端縁に車体の前後方向の全
長にわたって排水溝を夫々形成するとゝもに、前記ルー
フに形成したサンルーフ開口部の車幅側の両側と前記両
排水溝との間に、前記ルーフの上面から突設した突条部
を前記排水溝に沿って形成してなり、該ルーフを前記排
水溝の下面において車体のルーフサイドレールに連結す
る構成であるから、サンルーフ開口部の車幅側の両側と
前記排水溝との間の距離が短かく、且つ車体の全上面を
覆う長手方向に長いものであっても、ルーフは前記突条
部により曲げに対する剛性が高められ、車組立時におけ
る排水溝の変形を防止することができる。又装着後は、
ルーフの両側端縁の上面に積った雪が前記突条部によっ
て車幅方向へ落下しないため、乗降者の安全性が確保さ
れるとゝもに、排水溝の排水能力を越えた場合には前記
突条部が排水補助機能を発揮し、排水能力が大幅に向上
するといった諸効果がある。
記のように、車体の全上面を覆う大きさのルーフであっ
て、該ルーフの車幅側の両側端縁に車体の前後方向の全
長にわたって排水溝を夫々形成するとゝもに、前記ルー
フに形成したサンルーフ開口部の車幅側の両側と前記両
排水溝との間に、前記ルーフの上面から突設した突条部
を前記排水溝に沿って形成してなり、該ルーフを前記排
水溝の下面において車体のルーフサイドレールに連結す
る構成であるから、サンルーフ開口部の車幅側の両側と
前記排水溝との間の距離が短かく、且つ車体の全上面を
覆う長手方向に長いものであっても、ルーフは前記突条
部により曲げに対する剛性が高められ、車組立時におけ
る排水溝の変形を防止することができる。又装着後は、
ルーフの両側端縁の上面に積った雪が前記突条部によっ
て車幅方向へ落下しないため、乗降者の安全性が確保さ
れるとゝもに、排水溝の排水能力を越えた場合には前記
突条部が排水補助機能を発揮し、排水能力が大幅に向上
するといった諸効果がある。
【図１】本考案に係るサンルーフ構造を適用した自動車
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線部分拡大断面図である。
【図３】従来のサンルーフ構造を適用した自動車の斜視
図である。
図である。
【図４】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線部分拡大断面図であ
る。
る。
【図５】他の従来のルーフ側端部の拡大断面図である。
２０ 車体 ２１ ルーフ ２２ 排水溝 ２３ サンルーフ開口部 ２４ サンルーフ ２５ 突条部 ２６ ルーフサイドレール
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の全上面を覆う大きさのルーフであ
って、該ルーフの車幅側の両側端縁に車体の前後方向の
全長にわたって排水溝を夫々形成するとゝもに、前記ル
ーフに形成したサンルーフ開口部の車幅側の両側と前記
両排水溝との間に、前記ルーフの上面から突設した突条
部を前記排水溝に沿って形成してなり、該ルーフを前記
排水溝の下面において車体のルーフサイドレールに連結
する構成としたことを特徴とする自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991052315U JP2501631Y2 (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動車のル―フ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991052315U JP2501631Y2 (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動車のル―フ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04135878U JPH04135878U (ja) | 1992-12-17 |
| JP2501631Y2 true JP2501631Y2 (ja) | 1996-06-19 |
Family
ID=31928747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991052315U Expired - Fee Related JP2501631Y2 (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 自動車のル―フ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501631Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56147400A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-16 | Nippon Steel Corp | Method of magnetically driving plasma arc |
-
1991
- 1991-06-11 JP JP1991052315U patent/JP2501631Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04135878U (ja) | 1992-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |