JPH04135878U - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 ルーフの剛性、特にその両側端縁の構造強度
を大きくし、組立移動時における変形防止を目的とした
ものである。 〔構成〕 車体２０のルーフ２１の両側端縁に、車体２
０の前後方向に沿って排水溝２２を、また該排水溝２２
の外側にルーフサイドレール２６を夫々形成すると共
に、前記ルーフ２１に形成したサンルーフ開口部２３の
両側と前記排水溝２２との間に、ルーフ面から突設した
突条部２５を車体の前後方向に沿って形成した自動車の
ルーフ構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のルーフ構造、更に詳しくは、ルーフにサンルーフ用の開口部 を形成したルーフの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種サンルーフを備えた自動車としては、図３および図４に示すよう に、車体１のルーフ２に車幅方向に長い矩形状のサンルーフ装着用の開口部３を 形成するとゝもに、前記ルーフ２の両端縁に車体１の前後方向に沿って排水溝４ を夫々形成し、前記排水溝４の下面を、インナーパネル５とアウターパネル６の 両端部をそれぞれ重ね合わせて中空閉断面構造としたルーフサイドレール７と、 その上端の接合部で接続したものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

而して、図５に示すように、ルーフ２ａの両側端近傍が、インナーパネル５ａ とアウターパネル６ａの下端部をそれぞれ重ね合わせて形成したルーフサイドレ ール７ａの両端によって支持され、前記アウターパネル６ａの先端部に形成した 立上り部８によってルーフ２ａの側端縁に排水溝４ａを形成した、所謂排水溝外 付きタイプの場合（実開昭５６−１４７１７８号公報）には、該排水溝４ａとサ ンルーフ装着用の開口部３ａとの間の距離Ｗ１が長く取れると共に、ルーフ２ａ の両側端近傍が、該ルーフ２ａとルーフサイドレール７ａとにより中空閉断面構 造となるため構造強度が大となる。従って、サンルーフ装着用の開口部３ａの開 口面積を拡大せしめた場合、特に車幅方向に開口面積を拡大した場合においても 距離Ｗ１が長いため余裕があり、またルーフ２ａとルーフサイドレール７ａとが 一体構造となっているため、車組立時においてこれを移動する時にもその両側端 縁部分が変形するといった問題点はない。

【０００４】 しかし、図３及び図４に示す上記従来例のように、ルーフ２の排水溝４がルー フサイドレール７の上端接合部の内側に形成した、所謂排水溝内付きタイプの場 合には、前記排水溝４とサンルーフ装着用の開口部３との距離Ｗが短い。特にサ ンルーフ装着用の開口部３の開口面積を車幅方向に拡大した場合においては、距 離Ｗが益々短くなり、この結果、当該部位の剛性が小さくなって、車組立時にお いてルーフ２単体を移動する時などに当該部位が変形する虞れがある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記のような従来の問題点を解決するために成されたもので、車体 ルーフの剛性を向上せしめて、組立移動時における変形を防止することが出来る ものを提供することを目的としたものであり、その要旨は、ルーフの両側端縁に 車体の前後方向に沿って排水溝を、また該排水溝の外側にルーフサイドレールを 夫々形成すると共に、前記ルーフに形成したサンルーフ開口部の両側と前記排水 溝との間に、ルーフ面から突設した突条部を車体の前後方向に沿って形成したこ とを特徴とする自動車のルーフ構造にある。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図１および図２に示す実施例により詳細に説明する。なお、図 １は本考案に係るサンルーフ構造を適用した自動車の斜視図で、図２は図１のII −11線部分拡大断面図を示す。

【０００７】 図において、２０は車体で、そのルーフ２１の両側端縁には車体２０の前後方 向に沿って排水溝２２がそれぞれ形成されている。 ２３はルーフ２１の前方位置に形成したサンルーフ開口部で、車幅方向に長い 矩形状をしており、該サンルーフ開口部２３にはスライドタイプ或いは開閉タイ プのサンルーフ２４が装着されている。 ２５は前記ルーフ２１の上面から車幅方向に所定の幅で突設した突条部（ビー ド）で、前記サンルーフ開口部２３の両側と排水溝２２の内側との間に形成した ものであり、該突条部２５は車体２０の前後方向に沿って形成されている。 ２６はルーフサイドレールで、インナーパネル２６ａとアウターパネル２６ｂ の上下両端部をそれぞれ重ね合わせて中空閉断面構造としたものであり、前記排 水溝２２の下面はルーフサイドレール２６の上端接合部と連結されている。した がって、所謂排水溝内付きタイプのルーフを構成している。

【０００８】 而して、車組立時において、ルーフ２１は単体で移送され、ルーフサイドレー ル２６などと溶接されるが、ルーフ２１には前記突条部２５が形成されているた め剛性が向上し、排水溝２２の変形が防止される。またルーフ２１の上面に積っ た雪Ｓは突条部２５により車幅方向への落下が阻止され、該突条部２５に沿って 車体２０の前後方向に滑り落ちる。 更に、大雨時のように、降水量が多くて排水路２２の排水能力を越えた場合に は、突条部２５が排水補助機能を発揮する。

【０００９】

【考案の効果】

本考案に係る自動車のルーフ構造は、上記のように、ルーフの両側端縁に車体 の前後方向に沿って排水溝を、また該排水溝の外側にルーフサイドレールを夫々 形成すると共に、前記ルーフに形成したサンルーフ開口部の両側と前記排水溝と の間に、ルーフ面から突設した突条部を車体の前後方向に沿って形成した構成で あるから、サンルーフ開口部の両側と前記排水溝との間の距離が短い場合でも、 ルーフの両側端縁近傍は前記突条部により剛性が高められ、車組立時における変 形を防止することができる。 また、ルーフの両側端縁上面に積った雪は前記突条部によって阻止されて車幅 方向へ落下しないため、乗降者の安全性が確保されるとゝもに、排水溝の排水能 力を越えた場合には前記突条部が排水補助機能を発揮し、排水能力が大幅に向上 するといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサンルーフ構造を適用した自動車
の斜視図である。

【図２】図１のII−II線部分拡大断面図である。

【図３】従来のサンルーフ構造を適用した自動車の斜視
図である。

【図４】図３のIII − III線部分拡大断面図である。

【図５】他の従来のルーフ側端部の断面図である。

【符号の説明】

２０ 車体 ２１ ルーフ ２２ 排水溝 ２３ サンルーフ開口部 ２４ サンルーフ ２５ 突条部 ２６ ルーフサイドレール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフの両側端縁に車体の前後方向に沿
   って排水溝を、また該排水溝の外側にルーフサイドレー
   ルを夫々形成すると共に、前記ルーフに形成したサンル
   ーフ開口部の両側と前記排水溝との間に、ルーフ面から
   突設した突条部を車体の前後方向に沿って形成したこと
   を特徴とする自動車のルーフ構造。