JP2009166512A - クリップ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルインナーパネルに差し込まれて取り付けられるクリップをガタツキ難く安定して保持固定することができ、しかもこれを公差管理（寸法管理）の精度を上げること無く実現することができるクリップ取付構造を得る。
【解決手段】カウルインナーパネル２４に隣接して設けられた第１取付孔２６及び第２取付孔２８は、ポンチ等の専用の工具によって同時に形成（製作）されるため、第１取付孔２６及び第２取付孔２８自体の寸法のみならず、第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の幅寸法Ｘ（対向し合うそれぞれの孔周縁の間隔）は公差管理がし易く、バラツキを生じ難い。このため、カウルインナーパネル２４に差し込まれて当該架橋部分３０を第１係止爪２０と第２係止爪２２とによって挟み込んで固定されたクリップ１０を精度良く取り付けることができ、結果的にクリップ１０自体をガタツキ無く安定して保持固定することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両のカウルインナーパネルに取り付けられたクリップを介してインストルメントパネルが装着されるクリップ取付構造に関する。

自動車等の車両においてインストルメントパネルを装着するための取付構造として、カウルインナーパネルに取り付けられたクリップを介して当該インストルメントパネルが装着される構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

前記特許文献に示すような取付構造では、カウルインナーパネルにクリップを取り付けておき、インストルメントパネルに設けられた差込部分をこのクリップに差し込むことで、カウルインナーパネルにインストルメントパネルを装着する構成となっている。特に、前記特許文献１に示される如き構造では、当該クリップ取付け部分において、インストルメントパネルのカウルインナーパネルに対する相対移動が可能な構成となっており、エネルギー吸収が成される構成である。

しかしながら、このような従来のクリップ取付構造では、構造的に寸法管理が難しくクリップ自体がガタツキ易くなるという問題があった。

すなわち、図４及び図５に示す如く、車両のカウルインナーパネル６０にはクリップ取付用の取付孔６２が設けられており、また、クリップ６４は、取付孔６２（カウルインナーパネル６０）の表裏両側にそれぞれ位置するように全体として断面Ｕ字状に形成されている。さらに、クリップ６４の内方側には取付孔６２に嵌合する係止爪６６が設けられている。このクリップ６４をカウルインナーパネル６０に差し込み、取付孔６２に係止爪６６を嵌合させてクリップ６４をカウルインナーパネル６０に取り付ける構成である。ところでこの場合、カウルインナーパネル６０に設けられた取付孔６２は、ポンチ等の専用の工具によって形成（製作）されるため、取付孔６２自体の寸法（内寸）Ａは公差管理がし易いが、反面、取付孔６２の内周縁からカウルインナーパネル６０の端縁までの間の寸法Ｂ（すなわち、取付孔６２のカウルインナーパネル６０に対する相対位置）は、公差管理が難しくバラツキを生じ易い。このため、カウルインナーパネル６０に差し込まれて取り付けられたクリップ６４のＵ字状基部とカウルインナーパネル６０の端縁との間に隙間が発生し易く、結果的にクリップ６４自体がガタツキ易くなる問題があった。

この場合、クリップ６４のＵ字状基部にリブ６８を設け、カウルインナーパネル６０との間の隙間を極力無くすように工夫されたものもあるが、根本的な解決策にはなっていなかった。
特開２００６−１５１０２２号公報

本発明は上記事実を考慮し、カウルインナーパネルに差し込まれて取り付けられるクリップをガタツキ難く安定して保持固定することができ、しかもこれを公差管理（寸法管理）の精度を上げること無く実現することができるクリップ取付構造を得ることが目的である。

請求項１に係る発明のクリップ取付構造は、車両のカウルインナーパネルに取り付けられたクリップを介してインストルメントパネルが装着されるクリップの取付構造において、前記カウルインナーパネルに互いに隣接して設けられた第１取付孔及び第２取付孔と、前記第１取付孔に嵌合する第１係止爪と前記第２取付孔に嵌合する第２係止爪が設けられたクリップと、を備え、前記カウルインナーパネルの前記第１取付孔と第２取付孔との間の架橋部分の対向し合うそれぞれの孔周縁に、前記クリップの前記第１係止爪及び第２係止爪をそれぞれ係止させ、前記架橋部分を前記第１係止爪と第２係止爪とによって挟み込んで前記クリップを前記カウルインナーパネルに取り付けた、ことを特徴としている。

請求項１記載のクリップ取付構造では、クリップの取付固定に際しては、このクリップ
をカウルインナーパネルに差し込んで第１取付孔に第１係止爪を嵌合させると共に、第２取付孔に第２係止爪を嵌合させ、カウルインナーパネルの第１取付孔と第２取付孔との間の架橋部分の対向し合うそれぞれの孔周縁に、クリップの第１係止爪及び第２係止爪をそれぞれ係止させる。これにより、当該架橋部分を第１係止爪と第２係止爪とによって挟み込む状態となってクリップがカウルインナーパネルに取り付けられる。

したがって、クリップをガタツキ無く安定して保持固定することができる。

またしかも、カウルインナーパネルに隣接して設けられた第１取付孔及び第２取付孔は、ポンチ等の専用の工具によって同時に形成（製作）されるため、第１取付孔及び第２取付孔自体の寸法（内寸）のみならず、第１取付孔と第２取付孔との間の架橋部分の幅寸法（対向し合うそれぞれの孔周縁の間隔、すなわち、第１取付孔と第２取付孔との相対位置）は公差管理がし易く、バラツキを生じ難い。このため、カウルインナーパネルに差し込まれて取り付けられたクリップを精度良く取り付けることができ、結果的にクリップ自体をガタツキ無く安定して保持固定することができる。またこのため、従来の如くガタツキ防止のための特別なリブ等を設ける必要が無くなる。

このように、請求項１記載のクリップ取付構造では、カウルインナーパネルに差し込まれて取り付けられるクリップをガタツキ難く安定して保持固定することができ、しかもこれを公差管理（寸法管理）の精度を上げること無く実現することができる。

請求項２に係る発明のクリップ取付構造は、請求項１記載のクリップ取付構造において、前記クリップは、前記第１取付孔及び第２取付孔の表裏両側にそれぞれ位置する上板部と下板部とを備えて断面Ｕ字状を成す、ことを特徴としている。

請求項２記載のクリップ取付構造では、クリップは上板部と下板部とを備えて断面Ｕ字状を成しており、カウルインナーパネル（第１取付孔及び第２取付孔）の表裏両面を挟み込むように取り付けられる。したがって、クリップをガタツキ難く一層安定して保持固定することができる。

請求項３に係る発明のクリップ取付構造は、請求項２記載のクリップ取付構造において、前記クリップは、前記上板部と前記下板部の何れか一方に前記第１係止爪及び第２係止爪の何れか一方が形成され、かつ、前記上板部と前記下板部の何れか他方に前記第１係止爪及び第２係止爪の何れか他方が形成されている、ことを特徴としている。

請求項３記載のクリップ取付構造では、第１係止爪及び第２係止爪は、その一方が上板部に形成され、かつ、その他方が下板部に形成されている。すなわち、上板部と下板部には共にそれぞれ「係止爪」が形成されている。したがって、クリップをガタツキ難く一層安定して保持固定することができる。

請求項４に係る発明のクリップ取付構造は、請求項２記載のクリップ取付構造において、前記クリップは、前記上板部と前記下板部の何れか一方に、前記第１係止爪及び第２係止爪の両方が形成されている、ことを特徴としている。

請求項４記載のクリップ取付構造では、第１係止爪及び第２係止爪は、その両方が共に
上板部または下板部に形成されている。すなわち、上板部または下板部には、第１係止爪及び第２係止爪が共に連続して形成されている。したがって、クリップをガタツキ難く一層安定して保持固定することができ、しかもクリップ自体（第１係止爪と第２係止爪の間隔寸法）の精度管理もし易い。

請求項１に係る発明のクリップ取付構造は、カウルインナーパネルに差し込まれて取り付けられるクリップをガタツキ難く安定して保持固定することができ、しかもこれを公差管理（寸法管理）の精度を上げること無く実現することができるという優れた効果を有している。

請求項２に係る発明のクリップ取付構造は、カウルインナーパネル（第１取付孔及び第２取付孔）の表裏両面を挟み込むように取り付けられるため、クリップをガタツキ難く一層安定して保持固定することができるという優れた効果を有している。

請求項３に係る発明のクリップ取付構造は、上板部と下板部には共にそれぞれ「係止爪」が形成されているため、クリップをガタツキ難く一層安定して保持固定することができるという優れた効果を有している。

請求項４に係る発明のクリップ取付構造は、第１係止爪及び第２係止爪が共に連続して形成されているため、クリップをガタツキ難く一層安定して保持固定することができ、しかもクリップ自体（第１係止爪と第２係止爪の間隔寸法）の精度管理もし易いという優れた効果を有している。

以下、図１及び図２を用いて、本発明の第１の実施形態について説明する。

図１には本発明の第１の実施の形態に係るクリップ取付構造が適用されたクリップ１０の全体構成が一部破断した斜視図にて示されており、また、図２にはクリップ１０の全体構成が断面図にて示されている。

クリップ１０は、互いに連続する上板部１２と下板部１４とを備えており、全体として断面Ｕ字状に形成されている。このクリップ１０は、樹脂材等によって成形されて、上板部１２と下板部１４とは互いに接離する方向に所定の弾性を有している。上板部１２と下板部１４のそれぞれ先端部分は、それぞれ外側へ（互いに離反する側へ）向けて折り曲げ形成され、フランジ部１６、フランジ部１８となっている。

一方、上板部１２の先端部分近傍の内側には、下板部１４へ向けて第１係止爪２０が突出形成されている。また、下板部１４の基端部分近傍の内側には、上板部１２へ向けて第２係止爪２２が突出形成されている。ここで、図２に詳細に示す如く、第１係止爪２０と第２係止爪２２との間隔寸法（形成位置）は、後に詳述するカウルインナーパネル２４の第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の幅寸法Ｘに対応して形成されている。また、第１係止爪２０と第２係止爪２２の突出高さ寸法は、互いに相手側の頂点を超えて形成されている（互いの頂点が突出高さ方向にオーバーラップしている）。

以上の構成のクリップ１０は、車両のカウルインナーパネル２４に取付固定される。カウルインナーパネル２４のクリップ１０取付け部位には、第１取付孔２６及び第２取付孔２８が互いに隣接して形成されている。ここで、この第１取付孔２６及び第２取付孔２８は、ポンチ等の専用の工具によって同時に形成（製作）される構成であり、第１取付孔２６及び第２取付孔２８自体の寸法（内寸）のみならず、第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の幅寸法Ｘ（対向し合うそれぞれの孔周縁の間隔、すなわち、第１取付孔２６と第２取付孔２８との相対位置）は、所定の公差で形成されている。さらに、この第１取付孔２６に、前述したクリップ１０の第１係止爪２０が嵌合し、また、第２取付孔２８にクリップ１０の第２係止爪２２が嵌合する構成である。

すなわち、クリップ１０をカウルインナーパネル２４に差し込むことで、クリップ１０の上板部１２はカウルインナーパネル２４（第１取付孔２６及び第２取付孔２８）の表面側に位置し、クリップ１０の下板部１４がカウルインナーパネル２４の裏面側に位置し、さらに、カウルインナーパネル２４の第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の対向し合うそれぞれの孔周縁に、クリップ１０の第１係止爪２０と第２係止爪２２がそれぞれ係止し、この第１係止爪２０と第２係止爪２２とによって架橋部分３０を挟み込む状態でクリップ１０がカウルインナーパネル２４に固定される構成となっている。

以上の構成のカウルインナーパネル２４に取り付けられたクリップ１０を介してインストルメントパネル（図示省略）が装着される。

以下に、本第１の実施の形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成のクリップ１０の取付構造においては、クリップ１０の取付固定に際しては、このクリップ１０をカウルインナーパネル２４に差し込んでクリップ１０の上板部１２をカウルインナーパネル２４（第１取付孔２６及び第２取付孔２８）の表面側に位置させ、クリップ１０の下板部１４をカウルインナーパネル２４の裏面側に位置させる（断面Ｕ字状のクリップ１０でカウルインナーパネル２４を表裏両面から挟み込むように挿入する）。この場合、クリップ１０の上板部１２と下板部１４のそれぞれ先端部分には、フランジ部１６、フランジ部１８が設けられているため、クリップ１０をカウルインナーパネル２４にスムーズに差し込むことができる。さらに、第１取付孔２６に第１係止爪２０を上側から嵌合させると共に、第２取付孔２８に第２係止爪２２を下側から嵌合させる。すなわち、カウルインナーパネル２４の第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の対向し合うそれぞれの孔周縁に、クリップ１０の第１係止爪２０と第２係止爪２２をそれぞれ係止させる。これにより、当該架橋部分３０を第１係止爪２０と第２係止爪２２とによって挟み込む状態となってクリップ１０がカウルインナーパネル２４に取り付けられる。

したがって、クリップ１０をガタツキ無く安定して保持固定することができる。しかも、このクリップ１０は、第１係止爪２０が上板部１２に形成され、かつ、第２係止爪２２が下板部に形成されているため、カウルインナーパネル２４の表裏両面側から挟持するため、ガタツキ難く一層安定して保持固定することができる。

またここで、カウルインナーパネル２４に隣接して設けられた第１取付孔２６及び第２取付孔２８は、ポンチ等の専用の工具によって同時に形成（製作）されるため、第１取付孔２６及び第２取付孔２８自体の寸法（内寸）のみならず、第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の幅寸法Ｘ（対向し合うそれぞれの孔周縁の間隔、すなわち、第１取付孔２６と第２取付孔２８との相対位置）は公差管理がし易く、バラツキを生じ難い。このため、カウルインナーパネル２４に差し込まれて取り付けられた（当該架橋部分３０を第１係止爪２０と第２係止爪２２とによって挟み込んで固定された）クリップ１０を精度良く取り付けることができ、結果的にクリップ１０自体をガタツキ無く安定して保持固定することができる。またこのため、従来の如くガタツキ防止のための特別なリブ等を設ける必要が無くなる。

このように、本第１の実施の形態に係るクリップ１０の取付構造では、カウルインナーパネル２４に差し込まれて取り付けられるクリップ１０をガタツキ難く安定して保持固定することができ、しかもこれを公差管理（寸法管理）の精度を上げること無く実現することができる。

なお、本第１の実施の形態においては、上板部１２の先端部分近傍に第１係止爪２０が突出形成され、また、下板部１４の基端部分近傍に第２係止爪２２が突出形成された構成としたが、これに限らず、第１係止爪２０と第２係止爪２２の形成箇所を逆位置に設定する構成としても良い。すなわち、上板部１２の基端部分近傍に第１係止爪２０を突出形成し、また、下板部１４の先端部分近傍に第２係止爪２２を突出形成する構成としても良い。この場合であっても、前記第１の実施の形態と全く同様の効果を得ることができる。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。

なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には、前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。

図３には本発明の第２の実施の形態に係るクリップ取付構造が適用されたクリップ４０の全体構成が断面図にて示されている。

クリップ４０では、上板部４２の先端部分近傍の内側には、下板部４４へ向けて第１係止爪４６が突出形成されており、さらに、上板部４２の基端部分近傍の内側には、下板部４４へ向けて第２係止爪４８が突出形成されている。すなわち、このクリップ４０では、上板部４２のみに第１係止爪４６及び第２係止爪４８の両方が形成された構成となっている。この場合においても、第１係止爪４６と第２係止爪４８との間隔寸法（形成位置）は、カウルインナーパネル２４の第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の幅寸法Ｘに対応して形成されている 。

以上の構成のクリップ４０においては、車両のカウルインナーパネル２４の第１取付孔２６に第１係止爪４６が嵌合し、また、第２取付孔２８に第２係止爪４８が嵌合する構成である。

すなわち、クリップ４０をカウルインナーパネル２４に差し込むことで、クリップ４０の上板部４２はカウルインナーパネル２４（第１取付孔２６及び第２取付孔２８）の表面側に位置し、クリップ４０の下板部４４がカウルインナーパネル２４の裏面側に位置し、さらに、カウルインナーパネル２４の第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の対向し合うそれぞれの孔周縁に、クリップ４０の第１係止爪４６と第２係止爪４８がそれぞれ係止し、この第１係止爪４６と第２係止爪４８とによって架橋部分３０を挟み込む状態でクリップ４０がカウルインナーパネル２４に固定される構成となっている。

以下に、本第２の実施の形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成のクリップ４０の取付構造においては、クリップ４０の取付固定に際しては、このクリップ４０をカウルインナーパネル２４に差し込んでクリップ４０の上板部４２をカウルインナーパネル２４（第１取付孔２６及び第２取付孔２８）の表面側に位置させ、クリップ４０の下板部４４をカウルインナーパネル２４の裏面側に位置させる（断面Ｕ字状のクリップ４０でカウルインナーパネル２４を表裏両面から挟み込むように挿入する）。この場合においても、クリップ４０の上板部４２と下板部４４のそれぞれ先端部分には、フランジ部１６、フランジ部１８が設けられているため、クリップ４０をカウルインナーパネル２４にスムーズに差し込むことができる。さらに、第１取付孔２６に第１係止爪４６を上側から嵌合させると共に、第２取付孔２８に第２係止爪４８を同様に上側から嵌合させる。すなわち、カウルインナーパネル２４の第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の対向し合うそれぞれの孔周縁に、クリップ４０の第１係止爪４６と第２係止爪４８をそれぞれ係止させる。これにより、当該架橋部分３０を第１係止爪４６と第２係止爪４８とによって挟み込む状態となってクリップ４０がカウルインナーパネル２４に取り付けられる。

したがって、クリップ４０をガタツキ無く安定して保持固定することができる。しかも、このクリップ４０は、第１係止爪４６及び第２係止爪４８が共に上板部４２に形成され
ているため、クリップ４０をガタツキ難く一層安定して保持固定することができ、さらにクリップ４０自体（第１係止爪４６と第２係止爪４８の間隔寸法）の精度管理もし易い。

またここで、本第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態と同様に、カウルインナーパネル２４に隣接して設けられた第１取付孔２６及び第２取付孔２８は、ポンチ等の専用の工具によって同時に形成（製作）されるため、第１取付孔２６及び第２取付孔２８自体の寸法（内寸）のみならず、第１取付孔２６と第２取付孔２８との間の架橋部分３０の幅寸法Ｘ（対向し合うそれぞれの孔周縁の間隔、すなわち、第１取付孔２６と第２取付孔２８との相対位置）は公差管理がし易く、バラツキを生じ難い。このため、カウルインナーパネル２４に差し込まれて取り付けられた（当該架橋部分３０を第１係止爪４６と第２係止爪４８とによって挟み込んで固定された）クリップ４０を精度良く取り付けることができ、結果的にクリップ４０自体をガタツキ無く安定して保持固定することができる。またこのため、従来の如くガタツキ防止のための特別なリブ等を設ける必要が無くなる。

このように、本第２の実施の形態に係るクリップ４０の取付構造では、カウルインナーパネル２４に差し込まれて取り付けられるクリップ４０をガタツキ難く安定して保持固定することができ、しかもこれを公差管理（寸法管理）の精度を上げること無く実現することができる。

なお、本第２の実施の形態においては、上板部４２の先端部分近傍に第１係止爪４６が突出形成されると共に、上板部４２の基端部分近傍に第２係止爪４８が突出形成された構成、すなわち、上板部４２のみに第１係止爪４６及び第２係止爪４８の両方が形成された構成としたが、これに限らず、第１係止爪４６と第２係止爪４８を共に下板部４４に形成する構成としても良い。この場合であっても、前記第１の実施の形態及び第２の実施の形態と全く同様の効果を得ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るクリップ取付構造を示す一部破断した斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るクリップ取付構造を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るクリップ取付構造を示す断面図である。 従来例に係るクリップ取付構造の構成を示す断面図である。 従来例に係るクリップ取付構造に適用されたカウルインナーパネルのクリップ取付部位の斜視図である。

符号の説明

１０ クリップ
１２ 上板部
１４ 下板部
２０ 第１係止爪
２２ 第２係止爪
２４ カウルインナーパネル
２６ 第１取付孔
２８ 第２取付孔
３０ 架橋部分
４０ クリップ
４２ 上板部
４４ 下板部
４６ 第１係止爪
４８ 第２係止爪
Ｘ 幅寸法

Claims (4)

1. 車両のカウルインナーパネルに取り付けられたクリップを介してインストルメントパネルが装着されるクリップ取付構造において、
   前記カウルインナーパネルに互いに隣接して設けられた第１取付孔及び第２取付孔と、
   前記第１取付孔に嵌合する第１係止爪と前記第２取付孔に嵌合する第２係止爪が設けられたクリップと、を備え、
   前記カウルインナーパネルの前記第１取付孔と第２取付孔との間の架橋部分の対向し合うそれぞれの孔周縁に、前記クリップの前記第１係止爪及び第２係止爪をそれぞれ係止させ、前記架橋部分を前記第１係止爪と第２係止爪とによって挟み込んで前記クリップを前記カウルインナーパネルに取り付けた、
   ことを特徴とするクリップ取付構造。
2. 前記クリップは、前記第１取付孔及び第２取付孔の表裏両側にそれぞれ位置する上板部と下板部とを備えて断面Ｕ字状を成す、
   ことを特徴とする請求項１記載のクリップ取付構造。
3. 前記クリップは、前記上板部と前記下板部の何れか一方に前記第１係止爪及び第２係止爪の何れか一方が形成され、かつ、前記上板部と前記下板部の何れか他方に前記第１係止爪及び第２係止爪の何れか他方が形成されている、
   ことを特徴とする請求項２記載のクリップ取付構造。
4. 前記クリップは、前記上板部と前記下板部の何れか一方に、前記第１係止爪及び第２係止爪の両方が形成されている、
   ことを特徴とする請求項２記載のクリップ取付構造。

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