CN219687023U - 一种空调压缩机支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空调压缩机支架和车辆，空调压缩机支架包括减震组件、第一支撑件、连接板和加强筋，减震组件用于与车辆的车架连接；第一支撑件位于减震组件远离车架的一侧，且与减震组件连接，第一支撑件用于放置空调压缩机；连接板的第一端与第一支撑件连接，连接板的第二端向第一支撑件背离减震组件的方向延伸，连接板用于与空调压缩机连接；加强筋的第一端与连接板连接，加强筋的第二端与第一支撑件连接。本实用新型通过加强筋能够使连接板与第一支撑件连接后的结构强度更大，从而在第一支撑件和连接板随着空调压缩机晃动时，第一支撑件和连接板不容易发生变形和损坏，以提高第一支撑件和连接板的使用寿命。

Description

一种空调压缩机支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机支架技术领域，具体涉及一种空调压缩机支架和车辆。

背景技术

随着新能源汽车的逐渐普及，消费者对新能源汽车的性能要求也在提高，特别是对汽车NVH的品质和隔震效果的要求越来越高。而新能源汽车的空调压缩机是以电机作为驱动动力，空调压缩机启动的瞬时转速较大，从而导致的振动、异响也较大，为此，各车企会在新能源汽车的空调压缩机支架上设置隔震装置。

现阶段，新能源汽车的空调压缩机支架上的隔震装置通常包括支撑件、连接件和减震装置，支撑件用于放置空调压缩机，连接件与支撑件连接，且与空调压缩机连接，以对空调压缩机进行固定，减震装置与车体和支撑件连接，用于减缓空调压缩机运行时与车体之间的震动。

减震装置虽然能够起到较好的隔振效果，但是在减缓空调压缩机与车体之间的震动时，由于减震装置的弹性形变较大，会导致空调压缩机的晃动幅度较大，从而会使空调压缩机带动支撑件和连接件出现较大幅度的晃动，从而会造成支撑件和连接件的变形和损坏。

实用新型内容

本实用新型提供了一种空调压缩机支架和车辆，以至少解决相关技术中空调压缩机晃动幅度大而导致的支撑件和连接件变形和损坏的技术问题。本申请的技术方案如下：

根据本申请涉及的第一方面，提供一种空调压缩机支架，包括减震组件、第一支撑件、连接板和加强筋，减震组件用于与车辆的车架连接；第一支撑件位于减震组件远离车架的一侧，且与减震组件连接，第一支撑件用于放置空调压缩机；连接板的第一端与第一支撑件连接，连接板的第二端向第一支撑件背离减震组件的方向延伸，连接板用于与空调压缩机连接；加强筋的第一端与连接板连接，加强筋的第二端与第一支撑件连接。

根据上述技术手段，本申请通过将减震组件连接于车辆的车架上，以通过车架对减震组件进行固定，第一支撑件连接于减震组件远离车架的一侧，空调压缩机放置在第一支撑件上，由第一支撑件对空调压缩机进行支撑，连接板连接于第一支撑件上，通过连接板与空调压缩机连接，从而将空调压缩机进行固定。空调压缩机运行时，由于减震组件的作用，能够减小空调压缩机与车架之间的碰撞，从而减小震动时产生的噪音。

减震组件在对空调压缩机减震过程中会导致空调压缩机带动第一支撑件和连接板晃动，从而导致第一支撑件和连接板出现变形和损坏，因此，设置了加强筋，使加强筋的第一端与连接板连接，加强筋的第二端与第一支撑件连接，通过加强筋能够使连接板与第一支撑件连接后的结构强度更大，从而在第一支撑件和连接板随着空调压缩机晃动时，第一支撑件和连接板不容易发生变形和损坏，以提高第一支撑件和连接板的使用寿命。

在一种可能的实施方式中，连接板的数量为多个，多个连接板沿空调压缩机的底部边沿间隔分布，连接板用于与空调压缩机可拆卸连接；加强筋的数量为多个，多个加强筋与多个连接板一一对应，一个加强筋连接一个连接板与支撑板。

根据上述技术手段，通过多个连接板能够使空调压缩机和连接板连接更稳定，以减缓连接板与空调压缩机之间的相对晃动，并且，通过多个加强筋能够进一步的加强连接板与第一支撑件连接后的结构强度，进一步提高连接板和第一支撑件的使用寿命。

在一种可能的实施方式中，第一支撑件包括支撑板，连接板连接于支撑板的边缘位置，加强筋位于连接板与支撑板的连接处，且加强筋、连接板和支撑板为一体结构。

根据上述技术手段，便于支撑板、连接板和加强筋的整体结构的制作，降低制造成本。

在一种可能的实施方式中，减震组件包括至少一个减震衬套，减震衬套包括弹性件和套管，弹性件与第一支撑件连接，且弹性件远离第一支撑件的一端用于与车架接触，弹性件的内部具有连接通道；套管的至少部分位于连接通道内，且套管与弹性件固定连接，套管靠近车架的一端位于连接通道内，且与弹性件远离第一支撑件的一端之间具有预设距离。

根据上述技术手段，在空调压缩机产生震动时，能够保证弹性件与车架有效接触，且能够发生有效的弹性形变。

在一种可能的实施方式中，预设距离大于或等于2mm且小于或等于3mm。

根据上述技术手段，能够使弹性件产生合适的弹性形变量，以起到较好的减震效果。

在一种可能的实施方式中，弹性件采用橡胶材质制成，且沿垂直于连接通道的延伸方向的方向上，弹性件的外周面与其内周面之间的间距大于或等于1mm且小于或等于2mm。

根据上述技术手段，在空调压缩机产生震动时，能够进一步使弹性件产生合适的弹性形变量，以起到较好的减震效果。

在一种可能的实施方式中，减震组件还包括第二支撑件和至少一个缓冲件，减震衬套设置于第二支撑件上；缓冲件的一端与第一支撑件连接，缓冲件的另一端与第二支撑件连接，缓冲件的延伸方向与连接板的第二端的延伸方向之间的夹角大于0°且小于90°。

根据上述技术手段，在空调压缩机产生震动时，缓冲件能够将传递至其上的力分解至水平方向，以减小其在竖直方向的受力，从而减小缓冲件在竖直方向的震动，从而提高减震效果。

在一种可能的实施方式中，缓冲件包括橡胶柱，橡胶柱的侧面开设有沿橡胶柱的周向延伸的凹陷部。

根据上述技术手段，可以使橡胶柱的弹性合适，从而使橡胶柱在受力时形变过程比较均匀，进而使橡胶柱对空调压缩机进行减震时空调压缩机的晃动更稳定。

在一种可能的实施方式中，缓冲件还包括第一紧固件和第二紧固件，第一紧固件通过包塑工艺连接于橡胶柱靠近第一支撑件的一端，且第一紧固件与第一支撑件连接；第二紧固件通过包塑工艺连接于橡胶柱靠近第二支撑件的一端，且第二紧固件与第二支撑件连接。

根据上述技术手段，可以使第一紧固件和第二紧固件与橡胶柱成为一体，以增强第一紧固件和第二紧固件与橡胶柱连接的牢固性。

根据本申请提供的第二方面，提供一种车辆，包括上述的空调压缩机支架、空调压缩机和车架，空调压缩机设置于第一支撑件上；车架位于空调压缩机支架背离空调压缩机的一侧，且与减震组件连接。

由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：

(1)本申请通过加强筋与连接板和第一支撑件均连接，能够增强连接板和第一支撑件连接后的结构强度，从而在第一支撑件和连接板随着空调压缩机晃动时，第一支撑件和连接板不容易发生变形和损坏，以提高第一支撑件和连接板的使用寿命。

(2)本申请通过多个连接板能够使空调压缩机和连接板连接更稳定，以减缓连接板与空调压缩机之间的相对晃动，并且，通过多个加强筋能够进一步的加强连接板与第一支撑件连接后的结构强度，进一步提高连接板和第一支撑件的使用寿命。

(3)本申请通过将加强筋、连接板和支撑板设置为一体结构，便于对支撑板、连接板和加强筋的整体结构的制作，以降低制造成本。

(4)本申请通过弹性件远离第一支撑件的一端与车架接触，且套管靠近车架的一端位于连接通道内，且与弹性件远离第一支撑件的一端之间具有预设距离，能够在空调压缩机产生震动时，保证弹性件与车架有效接触，且能发生有效的弹性形变。

(5)本申请通过预设距离大于或等于2mm且小于或等于3mm，能够使弹性件产生合适的弹性形变量，以起到较好的减震效果。

(6)本申请通过使弹性件的侧壁与连接通道的侧壁之间的间距大于或等于1mm且小于或等于2mm，能够使弹性件具有较合适的弹性，从而在空调压缩机产生震动时，能够进一步使弹性件产生合适的弹性形变量，以起到较好的减震效果。

(7)本申请通过将缓冲件设置为相对于连接板呈倾斜状态，能够在空调压缩机产生震动时，使缓冲件将传递至其上的力分解至水平方向，以减小其在竖直方向的受力，从而减小缓冲件在竖直方向的震动，从而提高减震效果。

(8)本申请通过在橡胶柱的侧面设置凹陷部，能够使橡胶柱具有合适的弹性，从而使橡胶柱在受力时形变过程比较均匀，进而使橡胶柱对空调压缩机进行减震时空调压缩机的晃动更稳定。

(9)本申请通过包塑工艺将第一紧固件和第二紧固件连接与橡胶柱上，能够增强第一紧固件和第二紧固件与橡胶柱连接的牢固性。

需要说明的是，第二方面的实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理，并不构成对本申请的不当限定。

图1是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架的安装结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架的结构示意图之一；

图3是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架的结构示意图之二；

图4是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架的俯视结构示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架的剖视示意图；

图6是图5中A处结构放大示意图。

其中，1-空调压缩机支架；11-减震组件；111-第二支撑件；1111-底板；1112-第二固定板；112-缓冲件；112-1-第一缓冲件；112-2-第二缓冲件；1121-橡胶柱；11211-凹陷部；1122-第一紧固件；1123-第二紧固件；113-减震衬套；1131-弹性件；11311-连接通道；1132-套管；

12-第一支撑件； 121-支撑板； 122-第一固定板；

13-连接板； 131-连接孔；

14-加强筋； 141-子加强筋；

2-空调压缩机；

3-车架。

具体实施方式

为了使本领域普通人员更好地理解本申请的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

新能源汽车已成为了汽车行业的发展趋势，因此新能源汽车中对NVH的要求也越来越高，其中，新能源汽车的空调压缩机的传统安装方式是通过刚性铸铝支架硬连接到电驱总成上，这将导致对空调压缩机的隔震效果较差，伸至好存在空调压缩机与电渠共振的问题。

基于此，本申请提出了一种车辆，图1是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架的安装结构示意图，如图1所示，该车辆包括空调压缩机支架1、空调压缩机2和车架3，空调压缩机2设置于空调压缩机支架1上，通过空调压缩机支架1对空调压缩机2进行支撑和固定，车架3位于空调压缩机支架1背离空调压缩机2的一侧，空调压缩机支架1固定于车架3上，从而将空调压缩机2固定于车架3上，在空调压缩机2产生震动时，空调压缩机支架1能够减缓空调压缩机2和车架3之间的震动。

其中，车辆可以为纯电动汽车，油电混合汽车、太阳能汽车、甲醇汽车等。

图2是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架1的结构示意图之一，如图2所示，空调压缩机支架1包括减震组件11、第一支撑件12、连接板13和加强筋14，减震组件11安装于车辆的车架3上，通过车架3对减震组件11进行支撑；第一支撑件12位于减震组件11远离车架3的一侧，且与减震组件11连接，空调压缩机2放置在第一支撑件12上，通过第一支撑件12对空调压缩机2进行支撑。

其中，第一支撑件12可以为支撑空调压缩机的板，也可以为支撑架、支撑块等。

第一支撑件12上连接有连接板13，连接板13的第一端与第一支撑件12连接，连接板13的第二端向第一支撑件12背离减震组件11的方向延伸。

图3是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架的结构示意图之二，如图3所示，连接板13上开设有连接孔131，空调压缩机2的底座上开设有螺纹孔，通过将螺栓穿过连接孔131并旋紧在螺纹孔内，能够将连接板13与空调压缩机2进行固定连接，以实现对空调压缩机2的固定。其中，连接板13和空调压缩机2的底座还可以通过螺柱和螺钉等进行连接。

空调压缩机2在工作时会产生震动，通过减震组件11的作用能够减缓空调压缩机2震动时与车架3的碰撞，从而减小空调压缩机2因为震动产生的噪音。

但是，减震组件11在减缓空调压缩机2和车架3之间的碰撞时，减震组件11会发生弹性形变，从而会导致空调压缩机2出现较大幅度的晃动，即空调压缩机2会挥着减震组件11在减震组件11发生弹性形变的方向上移动，从而会导致第一支撑件12和连接板13也会在减震组件11发生弹性形变的方向上移动，并与空调压缩机2之间产生挤压和碰撞，从而会导致第一支撑件12和连接板13出现变形或损坏等情况。

基于此，将加强筋14的第一端与连接板13连接，加强筋14的第二端与第一支撑件12连接，通过加强筋14进一步将连接板13与第一支撑件12进行连接，从而能够增加连接板13与第一支撑件12连接后的结构强度，从而在第一支撑件12和连接板13随着空调压缩机2晃动时，第一支撑件12和连接板13不容易发生变形和损坏，以提高第一支撑件12和连接板13的使用寿命。

其中，减震组件11可以为弹簧、橡胶、气囊、阻尼器中的至少一种，也可以为其他能够起到减缓空调压缩机2和车架3的碰撞的结构。

例如，如图2和图3所示，减震组件11包括第二支撑件111和至少一个缓冲件112，第二支撑件111与车架3连接，缓冲件112的一端与第一支撑件12连接，缓冲件112的另一端与第二支撑件111连接，在空调压缩机2产生震动时，能够通过第一支撑件12将震动传递至缓冲件112，通过缓冲件112对空调压缩机2传递的震动进行减缓后传递至车架3，从而能够减小空调压缩机2震动时与车架3的碰撞，以减小产生的噪音。

其中，缓冲件112可以为弹簧、橡胶、气囊、阻尼器中的至少一种；第二支撑件111可以为用于支撑的板，也可以为支撑架等。

为了增强缓冲件112的减震效果，可以使缓冲件112的延伸方向与连接板13的第二端的延伸方向之间的夹角(如图2中所示的角α)大于0°且小于90°，即缓冲件112相对于连接板13呈倾斜状态，且缓冲件112相对于连接板13的倾斜角度(如图2中所示的角α)大于0°且小于90°，例如，缓冲件112相对于连接板13的倾斜角度(如图2中所示的角α)可以为10°、20°、30°、35°、40°、45°、50°、55°、60°、70°、80°等。

通过将缓冲件112设置为倾斜状态，在空调压缩机2将震动传递至缓冲件112上时，缓冲件112受到的力的部分能够被分解到水平方向上，从而减小缓冲件112在竖直方向受到的力，从而减小缓冲件112在竖直方向上的震动，以提高缓冲件112的缓冲效果。

需要说明的是，缓冲件112的数量可以为一个，也可以为多个，缓冲件112的数量为多个时，多个缓冲件112可以不规则分布，也可以呈矩阵方式分布，设置多个缓冲件112能够增加对空调压缩机2的缓冲效果，且能够使第一支撑件12和第二支撑件111连接后更稳定，从而使第一支撑件12对空调压缩机2的支撑更稳定。

并且，缓冲件112的数量为多个时，多个缓冲件112的倾斜方向可以相同，也可以不同。

示例性的，如图2所示，缓冲件112的数量为两个，将两个缓冲件112分别命名为第一缓冲件112-1和第二缓冲件112-2，第一缓冲件112-1和第二缓冲件112-2间隔设置，且第一缓冲件112-1靠近第一支撑件12的一端位于第一缓冲件112-1靠近第二支撑件111的一端远离第二缓冲件112-2的一侧，第二缓冲件112-2靠近第一支撑件12的一端位于第一缓冲件112-1靠近第二支撑件111的一端远离第一缓冲件112-1的一侧，即第一缓冲件112-1和第二缓冲件112-2的倾斜方向相反。

此时，第一缓冲件112-1和第二缓冲件112-2的倾斜角度可以相同，也可以不同，该种设置方式，能够将空调压缩机2震动时传递至第一缓冲件112-和第二缓冲件112-2上的力分解至水平方向，并且分解至水平方向上的力能够至少部分抵消，从而最大程度的增加缓冲件112的缓冲效果。特别是，在第一缓冲件112-1和第二缓冲件112-2的倾斜角度相同时，能够将第一缓冲件112-1和第二缓冲件112-2分解至水平方向上的力完全抵消。

缓冲件112的数量也可以为其他数量，如图3所示，缓冲件112的数量为四个，四个的设置方式可以类似于缓冲件112为两个时的设置方式，也就是说，设置两个第一缓冲件112-1和两个第二缓冲件112-2，一个第一缓冲件112-1与一个第二缓冲件112-2间隔设置，且二者的倾斜方向相反。

在此基础上，为了使缓冲件112与第一支撑件12和第二支撑件111连接更牢固，如图2和图3所示，缓冲件112包括橡胶柱1121、第一紧固件1122和第二紧固件1123，第一紧固件1122通过包塑工艺连接于橡胶柱1121靠近第一支撑件12的一端，且第一紧固件1122与第一支撑件12连接，通过包塑工艺能够将第一紧固件1122与橡胶柱1121连接为一体，以使第一紧固件1122和橡胶柱1121连接后更牢固。其中，第一紧固件1122可以为螺栓、螺柱、螺钉等。

相应的，如图2所示，第一支撑件12包括支撑板121和第一固定板122，第一固定板122与支撑板121为一体结构，具体的，第一固定板122和支撑板121可以通过冲压工艺制作。

第一固定板122的一端与支撑板121连接，第一固定板122的第二端位于支撑板121靠近第二支撑件111的一侧，通过第一紧固件1122与第一固定板122固定连接，实现将橡胶柱1121靠近第一支撑件12的一端与第一支撑件12连接，由于第一紧固件1122与橡胶柱1121连接为一体，橡胶柱1121通过第一紧固件1122与第一支撑件12连接后比较牢固，从而能够提高缓冲件112对空调压缩机2进行缓冲时的稳定性。需要说明的是，第一固定板122的数量与缓冲件112的数量相同。

第二紧固件1123通过包塑工艺连接于橡胶柱1121靠近第二支撑件111的一端，且第二紧固件1123与第二支撑件111连接，通过包塑工艺能够将第二紧固件1123与橡胶柱1121连接为一体，以使第二紧固件1123和橡胶柱1121连接后更牢固。其中，第二紧固件1123可以为螺栓、螺柱、螺钉等。

相应的，如图2所示，第二支撑件111包括底板1111和第二固定板1112，第二固定板1112与底板1111为一体结构，具体的，第二固定板1112与底板1111可以通过冲压工艺制作。

第二固定板1112的一端与底板1111连接，第二固定板1112的第二端位于底板1111靠近第一支撑件12的一侧，通过第二紧固件1123与第二固定板1112固定连接，实现将橡胶柱1121靠近第二支撑件111的一端与第二支撑件111连接，由于第二紧固件1123与橡胶柱1121连接为一体，橡胶柱1121通过第二紧固件1123与第二支撑件111连接后比较牢固，从而能够提高缓冲件112对空调压缩机2进行缓冲时的稳定性。

在一些实施例中，为了使缓冲件112具有合适的弹性，以使缓冲件112对空调压缩机2进行缓冲时更稳定，如图2和图3所示，在橡胶柱1121的侧面开设沿橡胶柱1121的周向延伸的凹陷部11211。通过凹陷部11211的设置能减少橡胶柱1121的材料用量，节约成本，并且能够适当减小橡胶柱1121的弹性，使橡胶柱1121的弹性满足减缓空调压缩机2的震动的同时，使橡胶柱1121发生弹性形变的过程更均匀，避免橡胶柱1121出现骤变的现象而导致空调压缩机2出现剧烈晃动，从而使橡胶柱1121对空调压缩机2的减震过程更稳定，进而能够减小空调压缩机2震动时对第一支撑件12和连接板13造成的损坏，以进一步提高第一支撑件12和连接板13的使用寿命。

在一些实施例中，为了进一步增加减震组件11的减震效果，如图2和图3所示，减震组件11还包括至少一个减震衬套113，即减震衬套113的数量可以为一个，也可以为多个，减震衬套113的数量为一个时，减震衬套113可以设置于第二支撑件111的底板1111的中间位置，减震衬套113为多个时，可以均匀分布于第二支撑件111的底板1111上。

图4是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架1的俯视结构示意图，如图4所示，减震衬套113包括弹性件1131和套管1132，弹性件1131与第一支撑件12连接，即弹性件1131可以与第一支撑件12直接连接，也可以通过第二支撑件111和缓冲件112与第一支撑件12连接。

在此，以弹性件1131通过第二支撑件111和缓冲件112与第一支撑件12连接为例进行说明。具体的，弹性件1131固定连接于第二支撑件111的底板1111上，第二支撑件111通过缓冲件112与第一支撑件12连接，从而实现弹性件1131与第一支撑件12的连接。

在将第一支撑件12与车架3进行连接时，将弹性件1131的远离第一支撑件12的一端与车架3接触，即将弹性件1131放置在车架3上，通过车架3对弹性件1131进行支撑，从而对第二支撑件111进行支撑，进而对整个减震组件11和空调压缩机2进行支撑。

图5是根据一示例性实施例示出的空调压缩机支架1的剖视示意图，如图5所示，弹性件1131的内部具有连接通道11311，套管1132的至少部分位于连接通道11311内，且套管1132与弹性件1131固定连接，在将弹性件1131放置到车架3上后，通过螺栓或螺柱等紧固件穿过套管1132，并旋紧在车架3上的安装孔内，从而将套管1132和弹性件1131固定在车架3上，进而将第二支撑件111固定在车架3上。

其中，套管1132靠近车架3的一端位于连接通道11311内，且与弹性件1131远离第一支撑件12的一端之间具有预设距离，也就是说，套管1132靠近车架3的一端与车架3不接触，从而能够在空调压缩机产生震动时，保证弹性件与车架有效接触，且能发生有效的弹性形变，以对空调压缩机2进行有效的缓冲。

通过弹性件1131和缓冲件112的双重减震作用，能够使空调压缩机2震动时将力传递至车架3的过程中经过多次衰减，从而提高对空调压缩机2的减震效果，以减小空调压缩机2震动时与车架3碰撞产生的噪音。

图6是图5中A处结构放大示意图，为了使弹性件1131能够产生合适的弹性形变量，以对空调压缩机2起到较好的减震效果，如图6所示，套管1132靠近车架3的一端与弹性件1131远离第一支撑件12的一端之间的预设距离(如图6中示出的距离X)大于或等于2mm且小于或等于3mm；例如预设距离(如图6中示出的距离X)可以为2mm、2.2mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.8mm、3mm。

当空调压缩机2产生震动时，弹性件1131与车架3接触，且套管1132靠近车架3的一端与弹性件1131远离第一支撑件12的一端之间具有上述范围内的间距，能够使弹性件1131在被挤压后产生有效且合适的弹性形变，从而起到较好的减震效果。

需要说明的是，弹性件1131可以为弹簧、气囊、橡胶等。

在此，以弹性件1131为橡胶为例进行说明，即弹性件1131采用橡胶材质制成，橡胶材质制成的弹性件1131可以为圆柱状、椭圆柱状、长方体状等。为了使弹性件1131具有较合适的弹性，以使弹性件1131对空调压缩机2进行减震时更稳定，如图6所示，在沿垂直于连接通道11311的延伸方向的方向上，使弹性件1131的外周面与其内周面之间的间距(如图6中示出的距离Y)大于或等于1mm且小于或等于2mm。

例如，弹性件1131的外周面与其内周面之间的间距(如图6中示出的距离Y)可以为1mm、1.2mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.8mm、2mm等。

弹性件1131的的外周面与其内周面之间的间距(如图6中示出的距离Y)在上述范围内，可以使弹性件1131具有较合适的弹性，能够使弹性件1131对空调压缩机2减震的过程比较稳定，从而避免对空调压缩机2减震时导致空调压缩机2移动幅度较大而造成第一支撑件12和连接板13的损坏。

并且，通过将弹性件1131的侧壁与连接通道11311的侧壁之间的间距(如图6中示出的距离Y)设置在上述范围内，可以避免弹性件1131制作时没有标准而出现用料过多的情况，从而避免造成材料浪费。

在一些实施例中，为了使空调压缩机2固定的更牢固，以减小空调压缩机2震动时与第一支撑件12和连接板13的碰撞程度，如图2和图3所示，连接板13的数量为多个，多个连接板13沿空调压缩机2的底部边沿间隔分布。

需要说明的是，空调压缩机2的底部是指空调压缩机2的底座，相应的，底部边沿即底座的边沿，其中，底座可以为三角形、四边形、多边形等，底部边沿的形状即为底座的各个侧面围绕而成的三角形、四边形、多边形等。

示例性的，如图1和图3所示，空调压缩机2的底座为四边形，连接板13的数量可以为两个，两个连接板13相对设置于空调压缩机2的两侧，一个连接板13与空调压缩机2的底座与该连接板13对应的侧面贴合并连接。

在此基础上，为了使连接板13和第一支撑件12连接后更牢固，如图3和图4所示，可以使连接一个连接板13与第一支撑件12的加强筋14包括沿垂直于限位件的第二端的延伸方向的方向间隔设置的多个子加强筋141，一个子加强筋141的一端与连接板13连接，该子加强筋141的另一端与第一支撑件12连接。通过多个子加强筋141能够对连接板13与第一支撑件12的多个部位的结构进行加强，从而进一步增加连接板13与第一支撑件12连接后的结构强度。

在一些实施例中，为了便于支撑板121、连接板13和加强筋14的制作，如图2和图3所示，连接板13连接于支撑板121的边缘位置，加强筋14位于连接板13与支撑板121的连接处，且加强筋14、连接板13和支撑板121为一体结构。具体的，连接板13、支撑板121和加强筋14可以通过冲压工艺进行制作，即将基板的边缘进行折弯以形成支撑板121和连接板13，在基板的弯折处(即支撑板121和连接板13的连接处)进行冲压以形成凸起，该凸起即形成加强筋14。

加强筋14、连接板13和支撑板121为一体结构能够方便对支撑板121、连接板13和加强筋14的整体结构的加工制作，以降低制造成本。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种空调压缩机支架，其特征在于，包括：

减震组件(11)，所述减震组件(11)用于与车辆的车架(3)连接；

第一支撑件(12)，所述第一支撑件(12)位于所述减震组件(11)远离所述车架(3)的一侧，且与所述减震组件(11)连接，所述第一支撑件(12)用于放置空调压缩机(2)；

连接板(13)，所述连接板(13)的第一端与所述第一支撑件(12)连接，所述连接板(13)的第二端向所述第一支撑件(12)背离所述减震组件(11)的方向延伸，所述连接板(13)用于与所述空调压缩机(2)连接；

加强筋(14)，所述加强筋(14)的第一端与所述连接板(13)连接，所述加强筋(14)的第二端与所述第一支撑件(12)连接。

2.根据权利要求1所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述连接板(13)的数量为多个，多个所述连接板(13)沿所述空调压缩机(2)的底部边沿间隔分布，所述连接板(13)用于与所述空调压缩机(2)可拆卸连接；

所述加强筋(14)的数量为多个，多个所述加强筋(14)与多个所述连接板(13)一一对应，一个所述加强筋(14)连接一个所述连接板(13)与所述第一支撑件(12)。

3.根据权利要求2所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述第一支撑件(12)包括支撑板(121)，所述连接板(13)连接于所述支撑板(121)的边缘位置，所述加强筋(14)位于所述连接板(13)与所述支撑板(121)的连接处，且所述加强筋(14)、所述连接板(13)和所述支撑板(121)为一体结构。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述减震组件(11)包括至少一个减震衬套(113)，所述减震衬套(113)包括：

弹性件(1131)，所述弹性件(1131)与所述第一支撑件(12)连接，且所述弹性件(1131)远离所述第一支撑件(12)的一端用于与所述车架(3)接触，所述弹性件(1131)的内部具有连接通道(11311)；

套管(1132)，所述套管(1132)的至少部分位于所述连接通道(11311)内，且所述套管(1132)与所述弹性件(1131)固定连接，所述套管(1132)靠近所述车架(3)的一端位于所述连接通道(11311)内，且与所述弹性件(1131)远离所述第一支撑件(12)的一端之间具有预设距离。

5.根据权利要求4所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述预设距离大于或等于2mm且小于或等于3mm。

6.根据权利要求4所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述弹性件(1131)采用橡胶材质制成，且沿垂直于所述连接通道(11311)的延伸方向的方向上，所述弹性件(1131)的外周面与其内周面之间的间距大于或等于1mm且小于或等于2mm。

7.根据权利要求4所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述减震组件(11)还包括：

第二支撑件(111)，所述减震衬套(113)设置于所述第二支撑件(111)上；

至少一个缓冲件(112)，所述缓冲件(112)的一端与所述第一支撑件(12)连接，所述缓冲件(112)的另一端与所述第二支撑件(111)连接，所述缓冲件(112)的延伸方向与所述连接板(13)的第二端的延伸方向之间的夹角大于0°且小于90°。

8.根据权利要求7所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述缓冲件(112)包括橡胶柱(1121)，所述橡胶柱(1121)的侧面开设有沿所述橡胶柱(1121)的周向延伸的凹陷部(11211)。

9.根据权利要求8所述的空调压缩机支架，其特征在于，所述缓冲件(112)还包括：

第一紧固件(1122)，所述第一紧固件(1122)通过包塑工艺连接于所述橡胶柱(1121)靠近所述第一支撑件(12)的一端，且所述第一紧固件(1122)与所述第一支撑件(12)连接；

第二紧固件(1123)，所述第二紧固件(1123)通过包塑工艺连接于所述橡胶柱(1121)靠近所述第二支撑件(111)的一端，且所述第二紧固件(1123)与所述第二支撑件(111)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-9任一项所述的空调压缩机支架(1)；

空调压缩机(2)，所述空调压缩机(2)设置于所述第一支撑件(12)上；

车架(3)，所述车架(3)位于所述空调压缩机支架(1)背离所述空调压缩机(2)的一侧，且与所述减震组件(11)连接。