CN214083832U - 发动机悬置软垫和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机悬置软垫和车辆，发动机悬置软垫包括：外骨架，具有安装槽；内芯，设置在安装槽内；其中，内芯与安装槽相适配，内芯包括缓冲件，缓冲件具有水平夹角β，β的取值范围：15°≤β≤52°。本实用新型的技术方案中，通过调整缓冲件的水平夹角β，这样使得发动机悬置软垫的竖直高度可调，从而方便发动机悬置软垫根据不同尺寸和结构的车架调整水平夹角β，尽可能的降低发动机悬置软垫的竖直高度，这样减少了发动机悬置软垫的设计尺寸，从而降低发动机悬置软垫的重量。

Description

发动机悬置软垫和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机的悬置设备技术领域，具体而言，涉及一种发动机悬置软垫和车辆。

背景技术

目前，相关技术中的发动机悬置软垫的内骨架的安装面与外骨架的底面的垂直距离较大，导致发动机悬置软垫的垂向尺寸较大，这样发动机悬置软垫的重量较大，不利于发动机悬置软垫的轻量化设计要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提供一种发动机悬置软垫。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供了一种发动机悬置软垫，发动机悬置软垫包括：外骨架，具有安装槽；内芯，设置在安装槽内；其中，内芯与安装槽相适配，内芯包括缓冲件，缓冲件具有水平夹角β，水平夹角β的取值范围：15°≤β≤52°。

在该技术方案中，通过调整缓冲件的水平夹角β，这样使得发动机悬置软垫的竖直高度可调，即安装面与外骨架的底面的垂直距离可调，这样方便发动机悬置软垫根据不同尺寸和结构的车架调整水平夹角β，尽可能的降低发动机悬置软垫的竖直高度，从而减少发动机悬置软垫的设计尺寸，进而降低发动机悬置软垫的重量，以满足发动机悬置软垫的轻量化设计要求。另外，将β设置在上述范围以内，这样使得发动机悬置软垫能够同时满足大部分不同尺寸和结构的车架的连接要求和发动机悬置软垫的轻量化设计要求。

另外，本实用新型提供的上述实施例中的发动机悬置软垫还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，内芯还包括内骨架，缓冲件的一端与内骨架连接，缓冲件的另一端与安装槽的槽壁抵接。

在该技术方案中，缓冲件具有缓冲减振作用，能够避免内骨架与外骨架刚性接触，从而避免内骨架与外骨架刚性接触导致外骨架或者内骨架损坏的问题，进而延长了发动机悬置软垫的使用寿命，降低了发动机悬置软垫的使用成本。

在上述任一技术方案中，缓冲件采用橡胶材料制成，缓冲件与内骨架通过硫化工艺合成内芯。

在该技术方案中，由于缓冲件与内骨架通过硫化工艺合成内芯。这样提高了缓冲件的性能，比如增强了缓冲件的硬度、抗老化能力和弹性，从而使得缓冲件具有更好的缓冲减振作用，同时延长了缓冲件的使用寿命，降低了发动机悬置软垫的使用成本。当然可根据实际情况，缓冲件与内骨架可通过粘接的方式连接在一起。

在上述任一技术方案中，内骨架具有安装面，安装面上设置有安装螺纹孔。

在该技术方案中，安装面用于支撑发动机悬置支架，发动机悬置支架设置有与安装螺纹孔相对应的安装通孔，螺纹紧固件通过安装通孔螺接在安装螺纹孔内，以将发动机悬置支架固定在安装面上，从而确保发动机悬置支架安装固定在内骨架上，进而满足发动机悬置支架的安装要求。

在上述任一技术方案中，内骨架具有第一连接面和与第一连接面对应设置的第二连接面，第一连接面和第二连接面上均设置有缓冲件。

在该技术方案中，设置在第一连接面上的缓冲件和设置在第二连接面上的缓冲件能够同时作用，能够减缓内骨架在左右两个方向上对外骨架的冲击，进而更好地保护内骨架和外骨架，从而确保发动机悬置软垫能够正常地使用。

在上述任一技术方案中，外骨架具有连接侧面，连接侧面上设置有多个连接螺孔。

在该技术方案中，车架上设置有多个过孔，多个过孔与多个连接螺孔一一对应地设置，螺纹紧固件穿过过孔螺接在连接螺孔内，以将外骨架固定在车架上，从而满足外骨架的安装要求。

在上述任一技术方案中，外骨架采用铸造工艺制成，和/或内芯的内骨架采用铸造工艺制成。

在该技术方案中，外骨架和内骨架为铸件，当大批量生产外骨架和内骨架时可降低外骨架和内骨架的制造成本，缩短外骨架和内骨架的制造周期，进而降低了发动机悬置软垫的制造成本，提高了发动机悬置软垫的制造效率。

在上述任一技术方案中，内芯通过压装工艺压入安装槽内。

在该技术方案中，通过压装工艺将内芯压入安装槽内。这样使得缓冲件与外骨架能够紧密的接触，从而更好地发挥缓冲件的缓冲减振作用。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车辆，车辆包括：车架；如第一方面技术方案中任一项的发动机悬置软垫，发动机悬置软垫与车架连接；发动机悬置支架，与发动机悬置软垫连接；发动机，设置在发动机悬置支架上。

本实用新型第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面技术方案中任一项的发动机悬置软垫，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

在上述方案中，由于车辆集成设置有发动机悬置软垫，这样使得车辆具有自动减振功能，以减缓车辆的部分零部件之间的冲击，降低噪音，进而满足车辆的多功能化要求。

在上述任一技术方案中，发动机悬置支架为第一支架或者第二支架。

在该技术方案中，第一支架或者第二支架用于支撑和固定发动机，使得发动机安装在预设的安装位置上，以满足发动机的安装要求。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型实施例的发动机悬置软垫的立体结构示意图；

图2示出了图1中的发动机悬置软垫的主视图；

图3示出了图1中的发动机悬置软垫的右视图；

图4示出了图1中的发动机悬置软垫的后视图；

图5示出了根据本实用新型实施例一的车辆的立体结构示意图(发动机悬置软垫与第一支架连接，未示出车架和发动机)；

图6示出了图5中的车辆的另一个角度的立体结构示意图；

图7示出了根据本实用新型实施例二的车辆的立体结构示意图(发动机悬置软垫与第二支架连接，未示出车架和发动机)；

图8出了图7中的车辆的另一个角度的立体结构示意图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10、外骨架；12、安装槽；14、连接侧面；122、连接螺孔；20、内芯；22、内骨架；221、第一连接面；222、安装面；223、第二连接面；224、安装螺纹孔；24、缓冲件；100、发动机悬置软垫；112、第一支架；114、第二支架。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本实用新型一些实施例的发动机悬置软垫100和车辆。

如图1至图4所示，本实用新型及本实用新型的实施例提供了一种发动机悬置软垫，发动机悬置软垫100包括外骨架10和内芯20。其中，外骨架10具有安装槽12。内芯20设置在安装槽12内。内芯20与安装槽12相适配，内芯20包括缓冲件24，缓冲件24具有水平夹角β，β的取值范围：15°≤β≤52°。

上述设置中，通过调整缓冲件24的水平夹角β，这样使得发动机悬置软垫100的竖直高度可调，即安装面222与外骨架10的底面的垂直距离可调，从而方便发动机悬置软垫100根据不同尺寸和结构的车架调整水平夹角β，尽可能的降低发动机悬置软垫100的竖直高度，这样减少了发动机悬置软垫100的设计尺寸，从而降低发动机悬置软垫100的重量，以满足发动机悬置软垫100的轻量化设计要求。另外，将水平夹角β设置在上述范围以内，这样使得发动机悬置软垫100能够同时满足大部分不同尺寸和结构的车架的连接要求和发动机悬置软垫100的轻量化设计要求。

需要说明的是，内芯20与安装槽12相适配指的是内芯20的外部轮廓与安装槽12相配合，内芯20的外部轮廓形状与安装槽12的形状一致。当缓冲件24的水平夹角β调整时，内芯20的外部轮廓形状发生变化，安装槽12的形状也应相应地调整，以满足内芯20与安装槽12的配合要求。

具体地，如图1和图2所示，在本实用新型的实施例中，内芯20还包括内骨架22。缓冲件24的一端与内骨架22连接，缓冲件24的另一端与安装槽12的槽壁抵接。

上述设置中，缓冲件24具有缓冲减振作用，能够避免内骨架22与外骨架10刚性接触，从而避免内骨架22与外骨架10刚性接触导致外骨架10或者内骨架22损坏的问题，进而延长了发动机悬置软垫100的使用寿命，降低了发动机悬置软垫100的使用成本。

具体地，在本实用新型的实施例中，缓冲件24采用橡胶材料制成，缓冲件24与内骨架22通过硫化工艺合成内芯20。

上述设置中，由于缓冲件24与内骨架22通过硫化工艺合成内芯20。这样提高了缓冲件24的性能，比如增强了缓冲件24的硬度、抗老化能力和弹性，从而使得缓冲件24具有更好的缓冲减振作用，同时延长了缓冲件24的使用寿命，降低了发动机悬置软垫100的使用成本。当然可根据实际情况，缓冲件24与内骨架22可通过粘接的方式连接在一起。

具体地，如图1和图3所示，在本实用新型的实施例中，内骨架22具有安装面222，安装面222上设置有安装螺纹孔224。

上述设置中，安装面222用于支撑发动机悬置支架，发动机悬置支架设置有与安装螺纹孔224相对应的安装通孔，螺纹紧固件通过安装通孔螺接在安装螺纹孔224内，以将发动机悬置支架固定在安装面222上，从而确保发动机悬置支架安装固定在内骨架22上，进而满足发动机悬置支架的安装要求。

具体地，如图2所示，在本实用新型的实施例中，内骨架22具有第一连接面221和与第一连接面221对应设置的第二连接面223，第一连接面221和第二连接面223上均设置有缓冲件24。

上述设置中，设置在第一连接面221上的缓冲件24和设置在第二连接面223上的缓冲件24能够同时作用，能够减缓内骨架22在左右两个方向上对外骨架10的冲击，进而更好地保护内骨架22和外骨架10，从而确保发动机悬置软垫100能够正常地使用。

具体地，如图4所示，在本实用新型的实施例中，外骨架10具有连接侧面14，连接侧面14上设置有多个连接螺孔122。

上述设置中，车架上设置有多个过孔，多个过孔与多个连接螺孔122一一对应地设置，螺纹紧固件穿过过孔螺接在连接螺孔122内，以将外骨架10固定在车架上，从而满足外骨架10的安装要求。

具体地，在本实用新型的实施例中，外骨架10采用铸造工艺制成，内芯20的内骨架22采用铸造工艺制成。

上述设置中，外骨架10和内骨架22为铸件，当大批量生产外骨架10和内骨架22时，可降低外骨架10和内骨架22的制造成本，缩短外骨架10和内骨架22的制造周期，进而降低了发动机悬置软垫100的制造成本，提高了发动机悬置软垫100的制造效率。

具体地，在本实用新型的实施例中，内芯20通过压装工艺压入安装槽12内。

上述设置中，通过压装工艺将内芯20压入安装槽12内。这样使得缓冲件24与外骨架10能够紧密的接触，从而更好地发挥缓冲件24的缓冲减振作用。

需要说明的是，缓冲件24位于外骨架10和内骨架22之间，起到隔振作用。同时，外骨架10将内芯20包覆在内部，在极限工况下，外骨架10通过限制内芯20的位移来限制动力总成的最大位移量。外骨架10通过连接螺孔122安装在车架上，内骨架22通过发动机悬置支架与发动机相连。由于受到车架结构的限制，安装面222不可无限降低，为降低外骨架10的底面与安装面222的垂直距离，可通过调整缓冲件24与水平面的水平夹角β，来降低安装面222与外骨架10的底面的垂直距离。本申请可以通过调整缓冲件24与水平面的水平夹角β，以减小外骨架10的底面与安装面222的垂直距离，从而解决发动机悬置软垫100布置问题。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括车架、如第一方面实施例中的发动机悬置软垫100、发动机悬置支架和发动机。其中，发动机悬置软垫100与车架连接，发动机悬置支架与发动机悬置软垫100连接，发动机设置在发动机悬置支架上。

本实用新型第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面实施例中任一项的发动机悬置软垫100，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

上述设置中，由于车辆集成设置有发动机悬置软垫100，这样使得车辆具有自动减振功能，以减缓车辆的部分零部件之间的冲击，降低噪音，进而满足车辆的多功能化要求。

实施例一

具体地，如图5和图6所示，发动机悬置支架采用第一支架112。

上述设置中，第一支架112用于支撑和固定发动机，使得发动机安装在预设的安装位置上，以满足发动机的安装要求。

实施例二

具体地，如图7和图8所示，发动机悬置支架采用第二支架114。

上述设置中，第二支架114用于支撑和固定发动机，使得发动机安装在预设的安装位置上，以满足发动机的安装要求。

需要说明的是，发动机悬置支架可根据车架的具体结构选用第一支架112或者第二支架114。

从以上的描述中，可以看出，通过调整缓冲件24的水平夹角β，这样使得发动机悬置软垫100的竖直高度可调，即安装面222与外骨架10的底面的垂直距离可调，从而方便发动机悬置软垫100根据不同尺寸和结构的车架调整水平夹角β，尽可能的降低发动机悬置软垫100的竖直高度，这样减少了发动机悬置软垫100的设计尺寸，从而降低发动机悬置软垫100的重量，以满足发动机悬置软垫100的轻量化设计要求。另外，将水平夹角β设置在上述范围以内，这样使得发动机悬置软垫100能够同时满足大部分不同尺寸和结构的车架的连接要求和发动机悬置软垫100的轻量化设计要求。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述发动机悬置软垫(100)包括：

外骨架(10)，具有安装槽(12)；

内芯(20)，设置在所述安装槽(12)内；

其中，所述内芯(20)与所述安装槽(12)相适配，所述内芯(20)包括缓冲件(24)，所述缓冲件(24)具有水平夹角β，所述水平夹角β的取值范围：15°≤β≤52°。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述内芯(20)还包括内骨架(22)，所述缓冲件(24)的一端与所述内骨架(22)连接，所述缓冲件(24)的另一端与所述安装槽(12)的槽壁抵接。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述缓冲件(24)采用橡胶材料制成，所述缓冲件(24)与所述内骨架(22)通过硫化工艺合成所述内芯(20)。

4.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述内骨架(22)具有安装面(222)，所述安装面(222)上设置有安装螺纹孔(224)。

5.根据权利要求2所述的发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述内骨架(22)具有第一连接面(221)和与所述第一连接面(221)对应设置的第二连接面(223)，所述第一连接面(221)和所述第二连接面(223)上均设置有所述缓冲件(24)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述外骨架(10)具有连接侧面(14)，所述连接侧面(14)上设置有多个连接螺孔(122)。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述外骨架(10)采用铸造工艺制成，和/或所述内芯(20)的内骨架(22)采用铸造工艺制成。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机悬置软垫(100)，其特征在于，所述内芯(20)通过压装工艺压入所述安装槽(12)内。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

车架；

如权利要求1至8中任一项所述的发动机悬置软垫(100)，所述发动机悬置软垫(100)与所述车架连接；

发动机悬置支架，与所述发动机悬置软垫(100)连接；

发动机，设置在所述发动机悬置支架上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述发动机悬置支架为第一支架(112)或者第二支架(114)。

Images