CN219133779U - 减震器安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减震器安装结构和车辆，其中，减震器安装结构包括车轴、下支架、锁紧件以及限位垫片，所述车轴底面上设有防转凹槽，所述防转凹槽内设有第一固定孔，下支架包括相连接的第一架部和第二架部，所述第一架部上设有第一安装孔，所述第二架部用于与减震器的下端连接，所述限位垫片包括相互折弯连接的第一垫部和第二垫部，所述第一垫部叠设于所述第一架部，所述第二垫部位于所述第一架部的侧面，且所述第二垫部和所述第一架部共同嵌入所述防转凹槽，所述锁紧件穿过所述第一固定孔、所述第一安装孔及所述第一垫部，以将所述限位垫片和所述下支架锁紧于所述车轴；本实用新型技术方案便于减震器的安装固定。

Description

减震器安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及减震器配件技术领域，特别涉及一种减震器安装结构和车辆。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有的减震器通常通过设有双孔的安装支架进行安装，以避免减震器出现偏转式的松动，然而双孔所需的锁附操作较为繁琐，不便于减震器的安装固定。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种减震器安装结构，旨在便于减震器的安装固定。

为实现上述目的，本实用新型提出的减震器安装结构，包括：

车轴，底面设有防转凹槽，所述防转凹槽内设有第一固定孔；

下支架，包括相连接的第一架部和第二架部，所述第一架部设有第一安装孔，所述第二架部用于与减震器的下端连接；

限位垫片，包括相互折弯连接的第一垫部和第二垫部，所述第一垫部叠设于所述第一架部，所述第二垫部位于所述第一架部的侧面，且所述第二垫部和所述第一架部共同嵌入所述防转凹槽；以及

锁紧件，所述锁紧件穿过所述第一固定孔、所述第一安装孔及所述第一垫部，以将所述限位垫片和所述下支架锁紧于所述车轴。

可选地，所述防转凹槽具有供所述第二垫部抵接的第一限位侧壁，所述第二垫部的宽度小于所述第一限位侧壁的宽度。

可选地，所述防转凹槽还具有与所述第一限位侧壁相对的第二限位侧壁，所述第一限位侧壁和所述第二限位侧壁均呈平面设置。

可选地，所述第一架部的侧面设有定位凹槽，所述第二垫部嵌设于所述定位凹槽，所述定位凹槽的深度小于所述第二垫部的厚度。

可选地，所述定位凹槽的宽度在其开口方向上呈逐渐增大设置；或所述定位凹槽的宽度大于所述第二垫部的宽度。

可选地，所述锁紧件配置为第一螺栓，所述第一螺栓的螺杆依次穿过所述第一固定孔、所述第一安装孔、及所述第一垫部，并与所述第一螺栓的螺母配合锁附于所述第一安装孔处，所述限位垫片夹设于所述第一螺栓的螺母与所述第一架部之间。

可选地，所述锁紧件配置为U型螺栓，所述车轴的底面上设有第二固定孔，所述U型螺栓的一螺杆依次穿过所述第一固定孔、所述第一安装孔及所述第一垫部，以使所述下支架锁紧于所述车轴，所述U型螺栓的另一螺杆穿过所述第二固定孔，所述U型螺栓用于将板簧锁紧于所述车轴。

可选地，所述第二架部设有第二安装孔，所述减震器的下端通过第二螺栓锁附于所述第二安装孔处。

可选地，所述第一架部和所述第二架部为一体弯折成型。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括减震器和如上所述的减震器安装结构，所述减震器安装于所述减震器安装结构。

本实用新型技术方案中，只需要在下支架上设置一个用以与车轴相配合的安装孔，也即只需要一次锁附操作，即可实现锁紧件对下支架与车轴之间的安装，从而便于减震器的安装固定，并且通过设置限位垫片，使限位垫片的第二垫部与第一架部共同嵌入防转凹槽，也即使第二垫部和第一架部共同与防转凹槽过盈适配，能实现下支架的偏转收到限制，从而避免减震器出现偏转式的松动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型减震器安装结构一实施例的爆炸图；

图2为本实用新型减震器安装结构安装后一视角的结构示意图；

图3为本实用新型减震器安装结构安装后另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型减震器安装结构一实施例中下支架和限位垫片的爆炸图；

图5为本实用新型减震器安装结构一实施例中下支架和限位垫片的装配图；

图6为本实用新型减震器安装结构一实施例中车轴的结构示意图；

图7为本实用新型减震器安装结构安装后再一视角的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1至图7，本实用新型提出一种减震器安装结构，包括：

车轴10，底面设有防转凹槽11，所述防转凹槽11内设有第一固定孔53；

下支架20，包括相连接的第一架部21和第二架部22，所述第一架部21上设有第一安装孔211，所述第二架部22用于与减震器30的下端连接；

限位垫片50，包括相互折弯连接的第一垫部51和第二垫部52，所述第一垫部51叠设于所述第一架部21，所述第二垫部52位于所述第一架部21的侧面，且所述第二垫部52和所述第一架部21共同嵌入所述防转凹槽11；以及

锁紧件，所述锁紧件穿过所述第一固定孔53、所述第一安装孔211及所述第一垫部51，以将所述限位垫片50和所述下支架20锁紧于所述车轴10。

本实用新型技术方案中，只需要在下支架20上设置一个用以与车轴10相配合的安装孔，也即只需要一次锁附操作，即可实现锁紧件对下支架20与车轴10之间的安装，从而便于减震器30的安装固定，并且通过设置限位垫片50，使限位垫片50的第二垫部52与第一架部21共同嵌入防转凹槽11，也即使第二垫部52和第一架部21共同与防转凹槽11过盈适配，能实现下支架20的偏转收到限制，从而避免减震器30出现偏转式的松动。

参照图4和图5，可以理解地，在设置防转凹槽11和下支架20时，无法使两者完美适配，其加工精度较高，且若将下支架20的第一架部21过盈适配至防转凹槽11内需要施加较大压力，如此则增加了第一架部21与防转凹槽11的适配难度，进而降低了加工效率，因此，在本实施例中，防转凹槽11会略大于第一架部21，然后将限位垫片50压入两者之间即可，限位垫片50的尺寸小于第一架部21便于压入，同时也无需对防转凹槽11和第一架部21进行高精度设置，进而降低了减震器安装结构的生产制造难度和成本，同时限位垫片50的结构简单，加工方便，只需要更换不同厚度的限位垫片50即可适应多种不同的防转凹槽11和第一架部21的过盈适配。

在本实施例中，所述防转凹槽11具有供所述第二垫部52抵接的第一限位侧壁，所述第二垫部52的宽度小于所述第一限位侧壁的宽度，如此，则只需要较小尺寸的限位垫片50即可完成过盈适配，同时，第二垫部52的宽度小于第一限位侧壁的宽度也便于第二垫部52的压入，进而便于第一架部21与防转凹槽11的过盈适配，进而提高了工作效率。

进一步地，所述防转凹槽11还具有与所述第一限位侧壁相对的第二限位侧壁，所述第一限位侧壁和所述第二限位侧壁均呈平面设置；可以理解地，平面设置的第一限位侧壁和第二限位侧壁则使得第一架部21在产生转动的趋势时会受到防转凹槽11侧壁的阻挡，进而降低了第一架部21的转动幅度，当然，在其它实施例中，第一限位侧壁和第二限位侧壁还可以为齿形设置，或其它不规则形状等，当然第一架部21的形状此时应该与防转凹槽11的形状相适配，只需第一架部21的尺寸略小于防转凹槽11即可。

优选地，所述第一架部21的侧面设有定位凹槽212，所述第二垫部52嵌设于所述定位凹槽212，所述定位凹槽212的深度小于所述第二垫部52的厚度，在第一架部21和第二垫部52嵌入防转凹槽11的过程中，由于第一垫部51是套设于锁紧件上的，因此会产生一定的转动，在嵌入的过程中会导致第一垫部51转动，进而带动第二垫部52转动，进而增加了第一架部21与防转凹槽11的过盈适配难度，因此，通过设置定位凹槽212可以起到对第二垫部52的限位作用，防止第二垫部52在嵌入防转凹槽11的过程中转动，进而降低了下支架20与防转凹槽11过盈适配的加工难度，提高了工作效率。

可以理解地，所述定位凹槽212的宽度在其开口方向上呈逐渐增大设置；或所述定位凹槽212的宽度大于第二垫部52的宽度；如此则便于第二垫部52放入定位凹槽212内，进而便于下支架20的安装固定。

在本实施例中，所述锁紧件配置为U型螺栓，所述车轴10上设有第二固定孔54，所述U型螺栓的一螺杆41依次穿过所述第一固定孔53、所述第一安装孔211及所述第一垫部51，以使所述下支架20锁紧于所述车轴10，所述U型螺栓的另一螺杆穿过所述第二固定孔54，以锁紧于所述车轴10，所述U型螺栓用于将板簧60锁紧于所述车轴10，当然第二固定孔54处也可以再设置一防转凹槽，以降低了U型螺栓的另一螺杆的转动幅度，同时通过U型螺栓用来同时固定板簧60和下支架，进而减少了零部件数量，进而降低了车辆整体的重量。

在其它实施例中，所述锁紧件配置为第一螺栓，所述第一螺栓的螺杆41穿过所述第一固定孔53、所述第一安装孔211以及所述第一垫部51，并与所述第一螺栓的螺母42配合锁附于所述第一安装孔211处，所述限位垫片50夹设于所述第一螺栓的螺母42与所述第一架部21之间；螺杆41连接的方式结构简单可靠，稳定性强，且生产成本较低；当然，在其它实施例中，锁紧件还可以是铆钉等。

所述第二架部22设有第二安装孔221，所述减震器30的下端通过第二螺栓锁附于所述第二安装孔221处，螺栓锁附的方式结构简单可靠，稳定性强，在其它实施例中，第二架部22可以是焊接部，减震器30的下端焊接固定于第二架部22。

所述第一架部21和所述第二架部22为一体弯折成型，弯折成型加工工艺简单，且第一架部21和第二架部22的连接强度较高，当然在其它实施例中，第一架部21和第二架部22还可以是焊接固定，还可以是注塑一体成型。

进一步地，所述第二垫部52为金属材质，金属材质使得第一架部21和防转凹槽11可以通过第二垫部52过盈适配，第二垫部52应该具有一定的延展性，从而使得过盈适配时第二垫部52不易破裂。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括减震器和减震器安装结构，该减震器安装结构的具体结构参照上述实施例，由于本实用新型的车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种减震器安装结构，其特征在于，包括：

车轴，底面设有防转凹槽，所述防转凹槽内设有第一固定孔；

下支架，包括相连接的第一架部和第二架部，所述第一架部设有第一安装孔，所述第二架部用于与减震器的下端连接；

限位垫片，包括相互折弯连接的第一垫部和第二垫部，所述第一垫部叠设于所述第一架部，所述第二垫部位于所述第一架部的侧面，且所述第二垫部和所述第一架部共同嵌入所述防转凹槽；以及

锁紧件，所述锁紧件穿过所述第一固定孔、所述第一安装孔及所述第一垫部，以将所述限位垫片和所述下支架锁紧于所述车轴。

2.如权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述防转凹槽具有供所述第二垫部抵接的第一限位侧壁，所述第二垫部的宽度小于所述第一限位侧壁的宽度。

3.如权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于，所述防转凹槽还具有与所述第一限位侧壁相对的第二限位侧壁，所述第一限位侧壁和所述第二限位侧壁均呈平面设置。

4.如权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于，所述第一架部的侧面设有定位凹槽，所述第二垫部嵌设于所述定位凹槽，所述定位凹槽的深度小于所述第二垫部的厚度。

5.如权利要求4所述的减震器安装结构，其特征在于，所述定位凹槽的宽度在其开口方向上呈逐渐增大设置；或

所述定位凹槽的宽度大于所述第二垫部的宽度。

6.如权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述锁紧件配置为第一螺栓，所述第一螺栓依次穿过所述第一固定孔、所述第一安装孔、及所述第一垫部，螺母锁附于所述第一螺栓的超出所述第一垫部的部分。

7.如权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述锁紧件配置为U型螺栓，所述车轴的底面还设有第二固定孔，所述U型螺栓的一螺杆依次穿过所述第一固定孔、所述第一安装孔、及所述第一垫部，所述U型螺栓的另一螺杆穿过所述第二固定孔，所述U型螺栓用于将板簧锁紧于所述车轴。

8.如权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述第二架部设有第二安装孔，所述减震器的下端通过第二螺栓锁附于所述第二安装孔处。

9.如权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述第一架部和所述第二架部为一体弯折成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括减震器和如权利要求1至9中任意一项所述的减震器安装结构，所述减震器安装于所述减震器安装结构。

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