CN220314693U - 悬置总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置总成以及车辆，悬置总成包括：副车架，副车架设置有第一安装孔；电驱，电驱设置于副车架处，电驱设置有第二安装孔，第二安装孔与第一安装孔相对设置；紧固件，紧固件的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，第一安装部穿设第一安装孔且固定于第二安装孔内；质量块，质量块固定于第二安装部处。将质量块安装在第二安装部上，可以改变紧固件的振动频率，在电驱振动时，避免紧固件与电驱之间产生共振，从而产生噪音，提升车辆行驶的稳定性和舒适性，另外，由于紧固件第一安装部穿设第一安装孔与第二安装孔连接，质量块连接于第二安装部，即质量块通过嵌入的方式进行安装，所需安装空间小，适用于安装空间狭小的情况。

Description

悬置总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬置总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，在悬臂总成中紧固件与电驱形成一个悬臂，悬臂容易与电驱的振动形成共振并传递给车辆，影响车辆的稳定行驶，而且通常情况下，副车架前端会布置稳定杆等零件，这样会导致空间过小，进而难以通过在悬置衬套内管外端增加质量块来降低模态避频，从而难以解决由电驱引起的共振问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种悬置总成，该悬置总成可以避免紧固件与电驱之间产生共振，而且可以通过嵌入的方式对质量块进行安装，所需安装空间小，适用于安装空间狭小的情况。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的悬置总成，包括：副车架，所述副车架设置有第一安装孔；电驱，所述电驱设置于所述副车架处，所述电驱设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔相对设置；紧固件，所述紧固件的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部穿设所述第一安装孔且固定于所述第二安装孔内；质量块，所述质量块固定于所述第二安装部处。

根据本实用新型的悬置总成，通过将质量块安装在第二安装部上，这样可以改变紧固件的振动频率，从而在电驱振动时，可以避免紧固件与电驱之间产生共振，从而产生噪音，而且可以避免将振动传递到车辆，进而可以提升车辆行驶的稳定性和舒适性，另外，由于紧固件第一安装部穿设第一安装孔与第二安装孔连接，质量块连接于第二安装部，即质量块通过嵌入的方式进行安装，所需安装空间小，适用于安装空间狭小的情况。

在本实用新型的一些示例中，所述紧固件为螺栓，所述第一安装部和所述第二安装部处分别设置有第一外螺纹和第二外螺纹，所述质量块为螺母，所述第二安装孔和所述螺母内分别设置有第一内螺纹和第二内螺纹，所述第一外螺纹与所述第一内螺纹螺纹配合，所述第二外螺纹与所述第二内螺纹螺纹配合。

在本实用新型的一些示例中，所述螺栓和所述螺母同轴设置。

在本实用新型的一些示例中，所述质量块的质量为m，m的取值范围为：150g≤m≤165g。

在本实用新型的一些示例中，所述紧固件上还设置有限位部，所述限位部位于所述第一安装部和所述第二安装部之间，所述限位部与所述质量块限位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述质量块远离所述第一安装部的一端的端面与所述限位部远离所述第二安装部的一端的端面之间的距离为d，d的取值范围为：33mm≤d≤45mm。

在本实用新型的一些示例中，悬置总成还包括：悬置衬套，所述悬置衬套包括：外管、内管和减振件，所述外管过盈配合于所述第一安装孔，所述内管设置于所述外管的内侧，所述减振件设置于所述外管和内管之间，所述第一安装部穿设所述内管。

在本实用新型的一些示例中，所述紧固件上还设置有抵接部，所述抵接部设置于所述第一安装部和所述限位部之间，所述抵接部与所述内管的一端抵接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述质量块为金属钢件，且所述质量块的外表面涂设有防腐层。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的悬置总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型悬置总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型悬置总成的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型悬置总成的剖视图；

图4是根据本实用新型悬置总成的爆炸图；

图5是紧固件的结构示意图。

附图标记：

1、悬置总成；

10、副车架；11、第一安装孔；20、电驱；21、第二安装孔；30、紧固件；31、第一安装部；32、第二安装部；33、限位部；34、抵接部；40、质量块；50、悬置衬套；51、外管；52、内管；53、减振件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的悬置总成1，

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的悬置总成1，包括：副车架10、电驱20、紧固件30和质量块40。其中，副车架10为前后车桥的组成部分，主要用于支承前后车桥和悬挂，并且和车架连接，可以阻隔振动和噪声。电驱20可以起到电驱动的作用。紧固件30可以起到固定安装的作用，而质量块40则为可以增加质量的物件。

如图3所示，电驱20设置于副车架10处，副车架10设置有第一安装孔11，电驱20设置有第二安装孔21，第二安装孔21与第一安装孔11相对设置。将电驱20设置于副车架10处，这样便于电驱20与副车架10之间的连接配合，具体来说，副车架10设置有第一安装孔11，电驱20设置有第二安装孔21，第一安装孔11和第二安装孔21均可以起到安装的作用，将第二安装孔21与第一安装孔11相对设置，这样可以使第二安装孔21和第一安装孔11之间的位置正对设置，从而便于后续紧固件30与第二安装孔21和第一安装孔11之间的配合。

如图3-图5所示，紧固件30的两端分别设置有第一安装部31和第二安装部32，第一安装部31穿设第一安装孔11，而且第一安装部31固定于第二安装孔21内。也就是说，将紧固件30先穿设第一安装孔11，然后紧固件30继续伸入至第二安装孔21内，并且与第二安装孔21固定，这样在紧固件30拧紧的同时，紧固件30会将副车架10压紧于电驱20上，从而可以提升副车架10和电驱20之间连接的牢固性和稳定性。

如图3和图4所示，质量块40固定于第二安装部32处。也就是说，将一定质量的结构件放置于紧固件30的第二安装部32处，这样可以增加紧固件30的整体质量，从而可以改变紧固件30的振动频率，另外，质量块40与第二安装部32固定连接，这样可以使质量块40与紧固件30之间的位置保持相对稳定，从而可以保证紧固件30的振动频率发生变化。

需要说明的是，在车辆装配之前，电驱20先通过压装工装压入到副车架10，在车辆装配过程中，电驱20从上至下吊装到确定位置后，直接将紧固件30的第一安装部31与电驱20的第二安装孔21进行固定，使用力矩扳手和加长手套将紧固件30打紧力矩，最后将前期设计开发好的质量块40安装到紧固件30的第二安装部32上并打紧力矩，装配完成。

由此，通过将质量块40安装在第二安装部32上，这样可以改变紧固件30的振动频率，从而在电驱20振动时，可以避免紧固件30与电驱20之间产生共振，从而产生噪音，而且可以避免将振动传递到车辆，进而可以提升车辆行驶的稳定性和舒适性，另外，由于紧固件30第一安装部31穿设第一安装孔11与第二安装孔21连接，质量块40连接于第二安装部32，即质量块40通过嵌入的方式进行安装，所需安装空间小，适用于安装空间狭小的情况。

此外，如图3和图4所示，紧固件30为螺栓，第一安装部31和第二安装部32处分别设置有第一外螺纹和第二外螺纹，质量块40为螺母，第二安装孔21和螺母内分别设置有第一内螺纹和第二内螺纹，第一外螺纹与第一内螺纹螺纹配合，第二外螺纹与第二内螺纹螺纹配合。

紧固件30为螺栓，螺栓的结构简单，便于安装和设置。第一外螺纹和第二外螺纹均可以起到螺纹连接的作用，同样，第一内螺纹和第二内螺纹也可以起到螺纹连接的作用，在第一安装部31处设置第一外螺纹，并且在第二安装孔21处设置第一内螺纹，这样可以利用第一外螺纹和第一内螺纹之间的螺纹配合将紧固件30和电驱20连接在一起，从而可以通过紧固件30对副车架10和电驱20进行固定连接。

另外，质量块40为螺母，这样便于质量块40与螺栓进行配合，而且螺母结构简单，便于安装和设置，同理，在第二安装部32处设置第二外螺纹，并且在螺母内设置第二内螺纹，可以利用第二外螺纹与第二内螺纹之间的配合将紧固件30和质量块40连接在一起，这样紧固件30和质量块40之间的连接更加简单方便，而且可以提升紧固件30和质量块40之间连接的牢固性和稳定性，而且利用第二外螺纹与第二内螺纹之间的配合还便于调整质量块40在紧固件30上的安装位置，这样也可以对紧固件30的振动频率进行调节，更好地避免紧固件30与电驱20之间产生共振，影响车辆行驶的稳定性。

此外，如图1-图4所示，螺栓和螺母同轴设置。也就是说，螺栓的轴线和螺母的轴线共线，这样便于将螺母装配到螺栓上，可以提升装配的效率，而且可以使螺母的结构与螺栓的结构相适配，减小螺母的体积，在安装空间狭小的情况下便于螺母的安装。

根据本实用新型的一个可选实施例，质量块40的质量为m，m的取值范围为：150g≤m≤165g。也就是说，为了避免紧固件30与电驱20之间发生共振，质量块40的质量需要维持在一个合适的范围内，即质量不能太小也不能太大。

需要说明的是，在车辆的实际匹配测试中，测试出了噪声不达标的情况，经过噪声分析发现，车内在1100Hz及760Hz左右有共振，经过再次排查锁定该问题原因为是由悬置衬套50的内管52和紧固件30的模态引起，因此，采用的优化方案为通过更换紧固件30与在紧固件30上面增加配重。

首先根据实验，测试不同重量的质量块40对车辆振动的影响，具体采用三种不同重量的质量块40，分别为100g、150g以及250g的三种质量块40进行传函数据的采集，可以得出不同重量的质量块40会使车辆振动在500Hz-700Hz范围内对应的振动峰值频率有差异，并且加上150g重量之后的质量块40振动峰值明显低于加上100g或加上250g时的振动峰值，因此质量块40的质量在150g时，可以明显的降低车辆的振动频率，提升车辆运行时候的稳定性和舒适性。然后再考虑质量块40的质量误差范围，因此，质量块40的最佳质量范围可以是：150g≤m≤165g。

此外，如图3和图4所示，紧固件30上还设置有限位部33，限位部33位于第一安装部31和第二安装部32之间，限位部33与质量块40限位配合。限位部33主要起到限位的作用，将限位部33设置在第一安装部31和第二安装部32之间，这样在质量块40安装到第二安装部32之后，可以利用限位部33对质量块40进行限位，避免限位部33向第一安装部31的方向继续移动，从而可以提升质量块40安装后的稳定性，进而可以保持紧固件30振动频率的稳定性，避免紧固件30与电驱20之间产生共振，从而可以提升车辆行驶的稳定性。其中，限位部33的材质可以为45#钢。

另外，如图3和图4所示，质量块40远离第一安装部31的一端的端面与限位部33远离第二安装部32的一端的端面之间的距离为d，d的取值范围为：33mm≤d≤45mm。也就是说，为了避免紧固件30与电驱20之间发生共振，质量块40远离第一安装部31的一端的端面与限位部33远离第二安装部32的一端的端面之间的距离不能太小也不能太大。

同样，根据实验，测试不同d的大小对车辆振动的影响。具体采用四种不同的距离，分别为27mm、33mm、37mm和45mm，根据实验数据得出，d的数值越大，车辆振动频率在750Hz-1000Hz的区间内会升高。也就是说，在使用质量块40避免紧固件30与电驱20产生共振的情况下，d的值越大，等效避振的效果越好，但是在实际工况中，并没有足够的空间来延长紧固件30。通过实验数据可以了解到，当d的值增加至33mm时，750Hz的振动频率已经下降5dB左右，且500Hz-700Hz内峰值也没有较大的升高，在d的值增加至45mm，虽然750Hz振动下降10dB左右，但是峰值移动到了650Hz左右，如再进行加长，可能会在600Hz左右发生共振，产生振动峰值，因此在空间允许的情况下，d的最佳距离范围在33mm-45mm。进一步地，本实施例中，优选为150g的质量块40，而且d的距离为40mm。

进一步地，如图2-图4所示，悬置总成1还包括：悬置衬套50，悬置衬套50包括：外管51、内管52和减振件53，外管51过盈配合于第一安装孔11，内管52设置于外管51的内侧，减振件53设置于外管51和内管52之间，第一安装部31穿设内管52。

其中，外管51可以起到固定的作用，将外管51过盈配合于第一安装孔11，这样可以将外管51卡紧于第一安装孔11处，从而可以使悬置衬套50整体牢固稳定地设置于副车架10上，悬置衬套50可以更加稳定地进行工作。而内管52设置于外管51的内侧，内管52可以起到安装导向的作用，第一安装部31穿设内管52，利用内管52对第一安装部31进行导向安装，可以快速地将第一安装部31导向至第二安装孔21内，便于第一安装部31与第二安装孔21连接，进而便于副车架10与电驱20之间的安装配合。

减振件53则主要起到减振的作用，将减振件53设置在外管51和内管52之间，这样在紧固件30将振动传递给内管52时，减振件53可以对内管52的振动进行吸收，从而可以减少内管52的振动继续传递至外管51，进而会传递到副车架10，影响车辆驾驶的舒适性。其中，减振件53可以为橡胶件，外管51、内管52和减振件53之间可以通过硫化连接，另外，外管51的材质可以为PA66 GF30，内管52的材质可以为铝合金6082，内管52的长度可以为96mm，减振件53的材质主要可以为NR。

此外，如图4和图5所示，紧固件30上还设置有抵接部34，抵接部34设置于第一安装部31和限位部33之间，抵接部34与内管52的一端抵接配合。抵接部34主要起到抵接配合的作用，将抵接部34设置在第一安装部31和限位部33之间，这样在紧固件30穿设悬置衬套50时，便于抵接部34与悬置衬套50抵接配合，具体地，抵接部34与内管52的一端抵接配合，这样可以增大紧固件30与内管52之间的接触面积，避免力矩过大紧固件30的法兰面过小，将内管52压溃，从而实现对内管52的保护。其中，抵接部34可以为环形垫圈，材质可以为SCM435(宝钢)。

可选地，如图1-图4所示，质量块40为金属钢件，而且质量块40的外表面涂设有防腐层。也就是说，质量块40的材质为金属钢，钢的结构强度大，不易受到损坏，使用寿命长，而且钢的塑性和韧性较好，便于加工设计。另外，在质量块40的外表面涂设防腐层，可以防止质量块40在恶劣情况下发生腐蚀，从而可以延长质量块40的使用寿命。其中，质量块40的材质可以为20#钢，防腐层的材料可以为环保达克罗。

根据本实用新型的车辆，包括：以上实施例所述的悬置总成1。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬置总成，其特征在于，包括：

副车架(10)，所述副车架(10)设置有第一安装孔(11)；

电驱(20)，所述电驱(20)设置于所述副车架(10)处，所述电驱(20)设置有第二安装孔(21)，所述第二安装孔(21)与所述第一安装孔(11)相对设置；

紧固件(30)，所述紧固件(30)的两端分别设置有第一安装部(31)和第二安装部(32)，所述第一安装部(31)穿设所述第一安装孔(11)且固定于所述第二安装孔(21)内；

质量块(40)，所述质量块(40)固定于所述第二安装部(32)处。

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述紧固件(30)为螺栓，所述第一安装部(31)和所述第二安装部(32)处分别设置有第一外螺纹和第二外螺纹，所述质量块(40)为螺母，所述第二安装孔(21)和所述螺母内分别设置有第一内螺纹和第二内螺纹，所述第一外螺纹与所述第一内螺纹螺纹配合，所述第二外螺纹与所述第二内螺纹螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述螺栓和所述螺母同轴设置。

4.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述质量块(40)的质量为m，m的取值范围为：150g≤m≤165g。

5.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述紧固件(30)上还设置有限位部(33)，所述限位部(33)位于所述第一安装部(31)和所述第二安装部(32)之间，所述限位部(33)与所述质量块(40)限位配合。

6.根据权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，所述质量块(40)远离所述第一安装部(31)的一端的端面与所述限位部(33)远离所述第二安装部(32)的一端的端面之间的距离为d，d的取值范围为：33mm≤d≤45mm。

7.根据权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，还包括：悬置衬套(50)，所述悬置衬套(50)包括：外管(51)、内管(52)和减振件(53)，所述外管(51)过盈配合于所述第一安装孔(11)，所述内管(52)设置于所述外管(51)的内侧，所述减振件(53)设置于所述外管(51)和内管(52)之间，所述第一安装部(31)穿设所述内管(52)。

8.根据权利要求7所述的悬置总成，其特征在于，所述紧固件(30)上还设置有抵接部(34)，所述抵接部(34)设置于所述第一安装部(31)和所述限位部(33)之间，所述抵接部(34)与所述内管(52)的一端抵接配合。

9.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述质量块(40)为金属钢件，且所述质量块(40)的外表面涂设有防腐层。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的悬置总成。