CN219487163U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：车架，车架具有沿上下延伸的第一连接孔；电池；悬置支架，悬置支架与电池相连，悬置支架具有水平延伸的水平板，水平板具有与第一连接孔上下相对的第二连接孔；连接件，连接件设于水平板与车架之间，连接件包括基体和弹性体，基体具有沿上下贯通基体的固定孔，弹性体套设在基体上且适于弹性抵接在水平板与车架之间；第一紧固件，第一紧固件穿过第一连接孔、固定孔和第二连接孔，以将悬置支架连接至车架上。根据本实用新型的车辆，当车架变形时，弹性体可以抵消一部分车架对电池的作用力，从而减轻电池的变形程度，提升电池的安全性，同时，避免电池相对于车架位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

车辆的实际工况中有车辆的车轮对角跳的场景，对角跳的工况会使动力电池产生较大的扭转变形，如果将动力电池系统与车身直接刚性连接，车辆在对角跳工况时容易将把动力电池的箱体和上盖等结构零部件撕裂，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车辆，所述车辆可以减轻电池的变形程度，提升电池的安全性，同时避免电池相对于车架位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

根据本实用新型的车辆，包括：车架，所述车架具有沿上下延伸的第一连接孔；电池；悬置支架，所述悬置支架与所述电池相连，所述悬置支架具有水平延伸的水平板，所述水平板具有与所述第一连接孔上下相对的第二连接孔；连接件，所述连接件设于所述水平板与所述车架之间，所述连接件包括基体和弹性体，所述基体具有沿上下贯通基体的固定孔，所述固定孔与所述第一连接孔和所述第二连接孔上下相对且连通，所述弹性体套设在所述基体上且适于弹性抵接在所述水平板与所述车架之间；第一紧固件，所述第一紧固件穿过所述第一连接孔、所述固定孔和所述第二连接孔，以将所述悬置支架连接至所述车架上。

根据本实用新型的车辆，通过设置与电池相连的悬置支架，第一紧固件穿过车架上的第一连接孔、连接件上的固定孔和水平板上的第二连接孔，实现将电池安装在车架上，由此降低了电池与车架磕碰的风险，同时便于在需要时拆卸电池。通过在悬置支架的水平板和车架之间设置连接件，连接件上设置弹性体，当车架变形时，弹性体可以抵消一部分车架对悬置支架的作用力，进而减少传递到电池上的作用力，从而减轻电池的变形程度，提升电池的安全性，通过在连接件上设置基体，避免电池相对于车架位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置支架包括多个，多个所述悬置支架沿所述电池的周向间隔布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池包括箱体，所述悬置支架还包括竖板，所述竖板竖向延伸，所述竖板固定于所述箱体的外侧表面，所述水平板的一端与所述竖板的上端相连，所述水平板的另一端沿水平方向背离所述箱体延伸至所述第一连接孔的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定孔包括在轴向上相连的第一孔段和第二孔段，所述第一紧固件包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓穿过所述第一连接孔与所述第一孔段的周壁螺纹连接，所述第二螺栓穿过所述第二连接孔与所述第二孔段的周壁螺纹连接。

根据本实用新型的一些实施例，在从所述第一孔段朝向所述第二孔段的方向上，所述基体的至少部分的外轮廓的截面尺寸逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件还包括：连接座，所述连接座为环形，所述连接座套设在所述弹性体的径向外侧并与所述弹性体固定，所述连接座具有沿所述连接座的径向向外延伸的连接翻边，所述连接翻边位于所述车架的朝向所述水平板的一侧并与所述车架固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性体的外周面上形成有沿径向向内凹陷的凹槽，所述连接座嵌设于所述凹槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接翻边上设有沿上下贯通所述连接翻边的通孔，所述通孔包括多个，多个所述通孔沿所述连接翻边的周向间隔布置，所述连接翻边通过第二紧固件穿过所述通孔与所述车架相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架内具有型腔，所述连接件的一端伸入所述型腔内，所述弹性体抵接在所述型腔的内表面与所述水平板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性体的背离所述水平板的一端的端面形成有凹陷的避让槽，所述避让槽沿所述弹性体的周向延伸为环形。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图2是图1中所示的车辆的爆炸图；

图3是图1中所示的车辆另一个角度的爆炸图；

图4是图1中所示的车辆另一个角度的示意图；

图5是图1中所示的车辆又一个角度的示意图；

图6是图1中所示的车辆再一个角度的示意图；

图7是图6中所示的A处的放大图；

图8是图7中所示的连接件和垫片的示意图；

图9是图8中所示的连接件和垫片的剖视图；

图10是图8中所示的连接件和垫片的爆炸图。

附图标记：

100、车辆；

10、车架；11、第一连接孔；12、型腔；

20、电池；21、箱体；211、固定螺栓；

30、悬置支架；31、水平板；32、竖板；33、第二连接孔；

40、连接件；41、基体；411、固定孔；4111、第一孔段；4112、第二孔段；42、弹性体；421、避让槽；43、连接座；431、连接翻边；4311、通孔；

50、第一紧固件；51、第一螺栓；52；第二螺栓；

60、垫片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆100。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆100，包括：车架10、电池20、悬置支架30、连接件40和第一紧固件50。

具体地，车架10具有沿上下延伸的第一连接孔11，悬置支架30与电池20相连，悬置支架30具有水平延伸的水平板31，水平板31具有与第一连接孔11上下相对的第二连接孔33，连接件40设于水平板31与车架10之间，连接件40包括基体41和弹性体42，基体41具有沿上下贯通基体41的固定孔411，固定孔411与第一连接孔11和第二连接孔33上下相对且连通，弹性体42套设在基体41上且适于弹性抵接在水平板31与车架10之间，第一紧固件50穿过第一连接孔11、固定孔411和第二连接孔33，以将悬置支架30连接至车架10上。

在车辆100运行的过程中，不可避免的经过颠簸路面，当车辆100的轮子不在同一个水平面时，在车辆100重力的作用下，车架10会发生扭转变形，车架10和电池20之间的间隙会因此改变，车架10和电池20的部分位置之间的间隙会变小，电池20和车架10存在磕碰的风险，同时，在车架10和电池20的连接处，车架10会传递给电池20一个变形载荷，使电池20产生变形，可能会造成电池20损伤甚至电池20热失控。

本实施例中，通过设置悬置支架30，将电池20通过悬置支架30和车架10相连，这样，使电池20和车架10之间间隙变大，降低车辆100运行过程中因路面不平造成车架10变形导致电池20和车架10磕碰的风险，同时，电池20保持独立结构，可以方便在需要的时候拆卸电池20。

当电池20连接在车架10上装配时，先将连接件40的基体41和弹性体42放置在悬架支架的水平板31和车架10之间，然后使第一紧固件50穿过车架10的第一连接孔11、连接件40的固定孔411和悬置支架30的第二连接孔33，由此，完成电池20在车架10上的装配。

当电池20在车架10上装配完成后，弹性体42弹性抵接在水平板31和车架10之间。当车架10发生扭转变形时，车架10将变形载荷通过第一紧固件50和连接件40传递给悬置支架30，进而传递给电池20。此时在车架10和悬置支架30的连接处，弹性体42在车架10和水平板31的挤压下产生形变，弹性体42产生一个弹力，由此，可以抵消一部分车架10对悬置支架30的作用力，进而减少传递到电池20上的作用力，从而减轻电池20的变形程度。

同时，电池20作为车辆100上一个较大的部件，电池20相对于车架10的稳定性会影响到整个车辆100的稳定性，由此，电池20相对车架10的位置变化幅度不能过大，基于此，本实施例在连接件40中设置基体41，基体41设于车架10和悬置支架30的水平板31之间，当电池20相对于车架10变形到一定幅度时，基体41的两端与车架10和悬置支架30抵接，从而避免电池20相对于车架10位移过度，除此之外，提高了电池20和车架10的连接强度，保证整车运行过程中的稳定性。

根据本实用新型的车辆100，通过设置与电池20相连的悬置支架30，第一紧固件50穿过车架10上的第一连接孔11、连接件40上的固定孔411和水平板31上的第二连接孔33，实现将电池20安装在车架10上，由此降低了电池20与车架10磕碰的风险，同时便于在需要时拆卸电池20。通过在悬置支架30的水平板31和车架10之间设置连接件40，连接件40上设置弹性体42，当车架10变形时，弹性体42可以抵消一部分车架10对悬置支架30的作用力，进而减少传递到电池20上的作用力，从而减轻电池20的变形程度，提升电池20的安全性，通过在连接件40上设置基体41，避免电池20相对于车架10位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，悬置支架30包括多个，多个悬置支架30沿电池20的周向间隔布置。这样，电池20的载荷分布到多个悬置支架30上，可以使电池20在车架10上安装更加稳定，同时，当其中一个悬置支架30损坏时，电池20不会在车架10上发生大的位移，保证车辆100运行的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，电池20包括箱体21，悬置支架30还包括竖板32，竖板32竖向延伸，竖板32固定于箱体21的外侧表面，水平板31的一端与竖板32的上端相连，水平板31的另一端沿水平方向背离箱体21延伸至第一连接孔11的上方(例如图2中所示的车架10的上方)。也就是说，悬置支架30安装在车架10的上方，连接件40设置在悬置支架30和车架10之间，通过设置箱体21，箱体21可以保护电池20内的零部件不受外部环境干扰，同时箱体21承载电池20内的零部件，通过箱体21与悬置支架30相连，进而实现电池20在车架10上的安装，通过设置竖板32，竖板32和水平板31沿垂直的方向延伸，使水平板31上的第二连接孔33可以在第一连接孔11上方并与第一连接孔11正对，从而实现电池20在车架10上的悬置安装。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，竖板32和箱体21外表面通过固定螺栓211连接，螺纹连接操作简单，连接稳定，通过固定螺栓211实现竖板32和箱体21外表面的连接，可以提升生产时的工作效率，同时保证竖板32和箱体21外表面的连接效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图7和图9所示，固定孔411包括在轴向上相连的第一孔段4111和第二孔段4112，第一紧固件50包括第一螺栓51和第二螺栓52，第一螺栓51穿过第一连接孔11与第一孔段4111的周壁螺纹连接，第二螺栓52穿过第二连接孔33与第二孔段4112的周壁螺纹连接。也就是说，通过第一螺栓51和第一孔段4111螺纹连接实现车架10和连接件40的连接，通过第二螺栓52和第二孔段4112螺纹连接实现悬置支架30和连接件40的连接，这样，当车架10上的作用力通过第一紧固件50传递到悬置支架30上时，作用力被分散到第一螺栓51和第二螺栓52上，降低了因作用力过大造成第一紧固件50破损的风险，提高了连接的稳定性。

同时，螺纹连接操作简单，连接稳定，为了使连接后的强度满足使用需求，第一螺栓51拧入第一孔段4111和第二螺栓52拧入第二孔段4112时需使用固定扭矩拧紧，从而使在正常使用过程中螺纹连接不松动。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，在从第一孔段4111朝向第二孔段4112的方向上(例如图9中所示的从下往上方向)，基体41的至少部分的外轮廓的截面尺寸逐渐增大。这样，基体41的上端与悬置支架30有更大的接触面积，可以使悬置支架30更加稳固，同时，第二螺栓52和第二孔段4112的螺纹连接处需承受电池20对连接件40的作用力，对于第二螺栓52和第二孔段4112的螺纹连接所要求的强度更高，由此，需要第二孔段4112处基体41的外轮廓的截面尺寸更大，由此满足第二螺栓52和第二孔段4112螺纹连接的强度要求。

在本实用新型的一些实施例中，如图9和图10所示，连接件40还包括：连接座43，连接座43为环形，连接座43套设在弹性体42的径向外侧并与弹性体42固定，连接座43具有沿连接座43的径向向外延伸的连接翻边431，连接翻边431位于车架10的朝向水平板31的一侧并与车架10固定连接。通过设置连接座43，可以限制弹性体42的位移，使弹性体42在工作过程中不会位移过度，从而保证减震效果，同时，连接座43与车架10连接，可以提升连接件40与车架10的连接的稳定性，进而使车辆100的工作过程更加稳定。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，弹性体42的外周面上形成有沿径向向内凹陷的凹槽，连接座43嵌设于凹槽内。弹性体42和连接座43装配时，凹槽可以起到定位作用，同时，在弹性体42工作时，凹槽和连接座43抵接，可以进一步限制弹性体42的位移，从而保证减震效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，连接翻边431上设有沿上下贯通连接翻边431的通孔4311，通孔4311包括多个，多个通孔4311沿连接翻边431的周向间隔布置，连接翻边431通过第二紧固件穿过通孔4311与车架10相连。连接翻边431上的载荷分散到各个通孔4311和第二紧固件连接处，可以使连接座43在车架10上的安装更加稳定，并且降低了单个通孔4311和第二紧固件连接处的作用力，从而降低了通孔4311和第二紧固件连接处破损的风险。

优选地，第二紧固件可以为第三螺栓，螺栓连接操作简单，连接稳定，通过将第二紧固件设置为第三螺栓可以提升生产效率，同时保证车辆100工作过程的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，车架10内具有型腔12，连接件40的一端伸入型腔12内，弹性体42抵接在型腔12的内表面与水平板31之间。这样，连接件40和车架10在不同方向的平面接触，车架10在多个方向上限制连接件40的位移，同时，水平板31朝向车架10的方向(例如图7中所示的从上往下方向)对连接件40施加作用力，由此，连接件40和车架10的连接更加稳固，除此之外，弹性体42在形变的过程中可以一直和车架10接触，从而保证了减震效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，第一紧固件50和车架10之间还设有垫片60，通过设置垫片60，增大第一紧固件50和车架10连接处的作用面积，使第一紧固件50和车架10的连接更加稳固。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，弹性体42的背离水平板31的一端(例如图中所示的弹性体42的下端)的端面形成有凹陷的避让槽421，避让槽421沿弹性体42的周向延伸为环形。这样，在弹性体42被挤压产生形变时，有足够的避让空间，从而避免弹性体42较早达到形变极限而直接将车架10的作用力传递到电池20上，保证了减震效果，同时，还可以减少弹性体42破损风险，延长弹性体42使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，弹性体42为橡胶件，基体41为钢制材料件。橡胶件减震效果优良、化学性质稳定同时成本较低，钢制材料件强度较高，同时成本较低，通过将弹性体42设置为橡胶件，可以保证减震效果、降低生产成本，同时提高使用寿命，通过将基体41设置为钢制材料件，可以保证连接强度，同时降低生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车架，所述车架具有沿上下延伸的第一连接孔；

电池；

悬置支架，所述悬置支架与所述电池相连，所述悬置支架具有水平延伸的水平板，所述水平板具有与所述第一连接孔上下相对的第二连接孔；

连接件，所述连接件设于所述水平板与所述车架之间，所述连接件包括基体和弹性体，所述基体具有沿上下贯通基体的固定孔，所述固定孔与所述第一连接孔和所述第二连接孔上下相对且连通，所述弹性体套设在所述基体上且适于弹性抵接在所述水平板与所述车架之间；

第一紧固件，所述第一紧固件穿过所述第一连接孔、所述固定孔和所述第二连接孔，以将所述悬置支架连接至所述车架上。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述悬置支架包括多个，多个所述悬置支架沿所述电池的周向间隔布置。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述电池包括箱体，所述悬置支架还包括竖板，所述竖板竖向延伸，所述竖板固定于所述箱体的外侧表面，所述水平板的一端与所述竖板的上端相连，所述水平板的另一端沿水平方向背离所述箱体延伸至所述第一连接孔的上方。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述固定孔包括在轴向上相连的第一孔段和第二孔段，所述第一紧固件包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓穿过所述第一连接孔与所述第一孔段的周壁螺纹连接，所述第二螺栓穿过所述第二连接孔与所述第二孔段的周壁螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，在从所述第一孔段朝向所述第二孔段的方向上，所述基体的至少部分的外轮廓的截面尺寸逐渐增大。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆，其特征在于，所述连接件还包括：连接座，所述连接座为环形，所述连接座套设在所述弹性体的径向外侧并与所述弹性体固定，所述连接座具有沿所述连接座的径向向外延伸的连接翻边，所述连接翻边位于所述车架的朝向所述水平板的一侧并与所述车架固定连接。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述弹性体的外周面上形成有沿径向向内凹陷的凹槽，所述连接座嵌设于所述凹槽内。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述连接翻边上设有沿上下贯通所述连接翻边的通孔，所述通孔包括多个，多个所述通孔沿所述连接翻边的周向间隔布置，所述连接翻边通过第二紧固件穿过所述通孔与所述车架相连。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车架内具有型腔，所述连接件的一端伸入所述型腔内，所述弹性体抵接在所述型腔的内表面与所述水平板之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述弹性体的背离所述水平板的一端的端面形成有凹陷的避让槽，所述避让槽沿所述弹性体的周向延伸为环形。