CN214396981U - 安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装结构及汽车，该安装结构用于配合安装件将待安装件安装于安装基础上，所述安装结构包括位于所述待安装件上的安装孔，还包括具有中心孔的衬套，所述衬套具有径向外伸的垫圈部分，以及一体固连于所述垫圈部分两侧的轴向外伸的柱体部分，且所述中心孔贯穿所述垫圈部分及两侧的所述柱体部分设置，所述安装件穿设于所述中心孔中；其中，一侧的所述柱体部分插装于所述安装孔中，并使所述垫圈部分抵接于所述安装件的一侧，另一侧的所述柱体部分抵置于所述安装基础上，并因该抵置而可相对于安装基础抬高所述待安装件。本实用新型所述的安装结构，其衬套采用一体成型设计，在简化自身结构的同时，能够提升装配效率。

Description

安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安装零件技术领域，特别涉及一种安装结构。同时，本实用新型还涉及一种应用有上述安装结构的汽车。

背景技术

随着工业化水平的提高，生产技术的发展，螺栓安装结构已普遍应用，流水线效率逐步增加。在汽车流水线生产中，大部分组装连接结构都应用螺栓紧固。随着用户对驾驶舒适性要求的提高，一些塑料件与车身钣金安装位置增加了橡胶减震垫，避免零件的振动直接传递到车身引起共振。增加减震垫的同时消除了塑料件多个安装点固定后的自身应力。

一般的，塑料支架配合橡胶减震垫和直管金属衬套结构在有的装配环境中，会出现塑料支架与周边件干涉造成无法安装的问题，并且，在实际安装过程中，因为周边件遮挡安装视角，且安装结构装配时，零件较多操作步骤繁琐因而出现安装困难的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种安装结构，以能够便于安装，且也可提升安装效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种安装结构，用于配合安装件将待安装件安装于安装基础上，所述安装结构包括位于所述待安装件上的安装孔，还包括：

具有中心孔的衬套，所述衬套具有径向外伸的垫圈部分，以及一体固连于所述垫圈部分两侧的轴向外伸的柱体部分，且所述中心孔贯穿所述垫圈部分及两侧的所述柱体部分设置，所述安装件穿设于所述中心孔中；

其中，一侧的所述柱体部分插装于所述安装孔中，并使所述垫圈部分抵接于所述待安装件的一侧，另一侧的所述柱体部分抵置于所述安装基础上，并因该抵置而可相对于安装基础抬高所述待安装件。

进一步的，环所述安装孔的边缘设有弹性减振部，一侧的所述柱体部分经所述弹性减振部插装于所述安装孔中，且所述垫圈部分通过所述弹性减振部抵接于所述安装件的一侧。

进一步的，所述弹性减振部采用橡胶垫圈，且于所述橡胶垫圈的外周面上设有嵌装槽，所述安装孔的边缘嵌设于所述嵌装槽内。

进一步的，所述待安装件上具有向所述安装基础一侧延伸的安装支架，所述安装孔设于所述安装支架上。

进一步的，所述待安装件中，至少所述安装支架采用塑料制成。

进一步的，所述安装件采用螺栓或螺栓副。

进一步的，所述安装基础上设有凸起结构，一侧的所述柱体部分抵置于所述凸起结构上。

进一步的，沿所述中心孔的轴向，所述中心孔各处的内径相同，且两侧的所述柱体部分的外径相同。

进一步的，所述衬套采用金属制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的安装结构，将衬套穿设于待安装件上的安装孔中，由于衬套具有径向外伸的垫圈部分，使其能够抵接于待安装件的一侧，并且衬套上的柱体部分可以抵置在安装基础上，再配合安装件将待安装件安装于安装基础上，由此可以将待安装件的位置相对于安装基础有所提高，从而在实现避让周边件的同时便于安装；此外，由于衬套为一体结构，结构简单实用并且能够降低成本，有利于装配效率的提升。

(2)此外，环安装孔的边缘设有弹性减振部，衬套的垫圈部分能够限制弹性减振部上下滑动，进一步的，弹性减振部采用橡胶垫圈，并于橡胶垫圈的外周面上设有嵌装槽，橡胶垫圈与安装支架插装固定，使整体更加稳定，并随总成组装到安装支架上，能够整体抬高安装支架的高度，从而解决干涉问题。

(3)另外，将安装支架的材料限制为塑料，由于塑料重量轻，并且衬套需要安装在安装支架上使待安装件抬高，相比于其他金属材质，塑料在遭受到一定程度的压迫和变形的时候，能够自动修复，延展性较好；此外，塑料制成的安装支架能够产生形变而降低振动的传递，提高驾驶的舒适性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上应用有如上所述的安装结构。

本实用新型所述的汽车，通过采用上述的安装结构，可提升驾驶的舒适度和车辆的稳定性，由于该安装结构操作简单且结构简化，从而有利于汽车的装配效率的提升。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的安装结构的整体结构示意图；

图2为图1中所示A部分的放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的衬套于安装支架上的整体结构示意图；

图4为图3中沿A-A所示视角的剖视图；

图5为本实用新型实施例一所述的衬套的整体结构示意图。

附图标记说明：

1、安装基础；101、凸起结构；2、待安装件；3、衬套；301、中心孔；302、垫圈部分；303、柱体部分；4、弹性减振部；5、嵌装槽；6、安装支架；601、安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种安装结构，用于配合安装件将待安装件2安装于安装基础1上，其中，安装基础1例如可为待安装件2的周边零件，而在具体构成上，该安装结构包括位于待安装件2上的安装孔601，还包括具有中心孔301的衬套3，具体的，将衬套3的一端插入待安装件2上的安装孔601中，并使衬套3的另一端抵置在安装基础1上，安装件配合穿设于中心孔301中，使衬套3与待安装件2固定，由于衬套3一端抵置在安装基础1上，因此可抬高待安装件2相对于安装基础1的位置。

基于以上设计思想，本实施例的安装结构的一种示例性结构如图1至图4所示，本实施例中，衬套3具有径向外伸的垫圈部分302，以及一体固连于垫圈部分302两侧的轴向外伸的柱体部分303，并且中心孔301被设置为贯穿垫圈部分302及衬套3两侧的柱体部分303，安装件穿设于中心孔301中；由于衬套3具有径向外伸的垫圈部分302，使其能够抵接于待安装件2的一侧，并且衬套3上的柱体部分303可以抵置在安装基础1上，由此可以将待安装件2的位置相对于安装基础1有所提高，从而在实现避让周边件的同时便于安装。

此外，衬套3采用一体成型设计，能够实现整体结构的简化；并且，在实际安装情况中，由于周边件对视线的遮挡使安装变得困难，而采用一体成型设计，衬套3安装时其中心孔301上配合穿设安装件与待安装件2固定，能够避免装配过程中操作繁琐和零件掉落问题的发生，衬套3结构简单，实用性强，在降低成本的同时能够提升装配效率。

结合图2与图4所示，其中，衬套3一侧的柱体部分303能够插装于安装孔601中，而垫圈部分302的直径大于安装孔601的直径，从而使垫圈部分302抵接于待安装件2的一侧，并且，衬套3另一侧的柱体部分303抵置于安装基础1上，并因该抵置而可相对于安装基础1抬高待安装件2。

本实施例中，回看图1，上述的待安装件2上具有向安装基础1一侧延伸的安装支架6，安装孔601设于安装支架6上用于穿设衬套3以抬高安装支架6的位置，优选的，在待安装件2中，至少安装支架6采用塑料制成；由于塑料具有重量轻成本低等优点，相比于其他金属材质，塑料安装支架6在遭受到一定程度的压迫和变形的时候，能够自动回弹，延展性较好；此外，塑料安装支架6能够在产生形变后回复形态而降低振动的传递，提高驾驶的舒适性。

具体而言，参照图4，环安装孔601的边缘设有弹性减振部4，衬套3一侧的柱体部分303经弹性减振部4插装于安装孔601中，且垫圈部分302通过弹性减振部4抵接于安装件的一侧；弹性减振部4能够缓冲振动，从而减弱传递给其他零件的振动，避免零件的振动直接传递到车身引起共振；需要说明的是，弹性减振部4采用橡胶垫圈，并且在橡胶垫圈的外周面上设有环状的嵌装槽5，橡胶垫片套设在衬套3一侧的柱体部分303上，并将二者共同穿设在安装孔601中，而安装孔601的边缘即可嵌设于嵌装槽5内；嵌装槽5能够固定橡胶垫圈，使橡胶垫圈更加稳定不易从安装支架6上脱离，能够稳定安装支架6。

另外，为提高安装支架6的可操作性，作为本实施例的一种优选实施方式，安装件采用螺栓或螺栓副，螺栓或螺栓副可穿设于衬套3的中心孔301中将其固定，而螺栓连接具有便于拆装，操作简单等特点，有利于安装结构实用性的提升。

此外，安装基础1上设有凸起结构101，衬套3一侧的柱体部分303抵置于凸起结构101上；可以理解的是，衬套3两侧的柱体部分303可依据橡胶垫圈的厚度和安装支架6需要提高的高度，而设计为不同的长度，衬套3整体占用空间小并能有效抬高安装支架6的高度，从而能够解决安装支架6与周边件的干涉问题。

本实施例中，优选的，衬套3可采用金属材质制成，以在简化衬套3自身结构的同时，保证衬套3的刚度，且具体实施时，其具体例如可采用钢制成。而再参照图5，沿中心孔301的轴向，中心孔301各处的内径优选也设置为相同的，衬套3两侧的柱体部分303的外径则优选也为相同的。

可以理解的是，采用如上设计的衬套3，其整体结构相当于上下两个衬套3中间夹设有一个大垫片，也就是说，垫圈部分302相当于金属大垫片，其用于限制橡胶垫片的位置，防止橡胶垫片沿衬套3外圈滑动影响固定安装效果。

本实施例的衬套3能够在安装支架6与作为周边件的安装基础1之间存在干涉而无法安装的情况下使用，能够节省用于连接的支架、衬套等零件，同时，采用本实施例的一体式结构的衬套3，也可避免由于多个衬套3分体安装在安装支架6上，而使上下两个衬套3中心不同造成安装不严密而影响安装效果的问题。而且，本实施例的衬套3的两侧柱体部分303均可以配合橡胶垫圈安装，并根据安装环境和安装支架6的厚度调整柱体部分303的长度。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车上装配有如实施例一所述的安装结构，本实施例的汽车通过采用上述的安装结构，有利于汽车的装配效率的提升，并且能够降低零件振动传递到车身引起共振的情况，而可以提升驾驶的舒适度和车辆的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安装结构，用于配合安装件将待安装件(2)安装于安装基础(1)上，其特征在于：所述安装结构包括位于所述待安装件(2)上的安装孔(601)，还包括：

具有中心孔(301)的衬套(3)，所述衬套(3)具有径向外伸的垫圈部分(302)，以及一体固连于所述垫圈部分(302)两侧的轴向外伸的柱体部分(303)，且所述中心孔(301)贯穿所述垫圈部分(302)及两侧的所述柱体部分(303)设置，所述安装件穿设于所述中心孔(301)中；

其中，一侧的所述柱体部分(303)插装于所述安装孔(601)中，并使所述垫圈部分(302)抵接于所述待安装件(2)的一侧，另一侧的所述柱体部分(303)抵置于所述安装基础(1)上，并因该抵置而可相对于安装基础(1)抬高所述待安装件(2)。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：环所述安装孔(601)的边缘设有弹性减振部(4)，一侧的所述柱体部分(303)经所述弹性减振部(4)插装于所述安装孔(601)中，且所述垫圈部分(302)通过所述弹性减振部(4)抵接于所述安装件的一侧。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于：所述弹性减振部(4)采用橡胶垫圈，且于所述橡胶垫圈的外周面上设有嵌装槽(5)，所述安装孔(601)的边缘嵌设于所述嵌装槽(5)内。

4.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述待安装件(2)上具有向所述安装基础(1)一侧延伸的安装支架(6)，所述安装孔(601)设于所述安装支架(6)上。

5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于：所述待安装件(2)中，至少所述安装支架(6)采用塑料制成。

6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述安装件采用螺栓或螺栓副。

7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：所述安装基础(1)上设有凸起结构(101)，一侧的所述柱体部分(303)抵置于所述凸起结构(101)上。

8.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于：沿所述中心孔(301)的轴向，所述中心孔(301)各处的内径相同，且两侧的所述柱体部分(303)的外径相同。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的安装结构，其特征在于：所述衬套(3)采用金属制成。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车中应用有权利要求1至9中任一项所述的安装结构。

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