CN215705669U - 悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种悬置结构，其包括安装支架、减振胶体和安装套管。其中，安装支架上设有上下背对布置的两个安装槽，以及位于两个安装槽之间的连通孔；减振胶体为分别设于两个安装槽中的两个，至少位于下方的安装槽内的减振胶体凸出至安装槽外，且两个减振胶体上均设有与连通孔同轴的通孔，并由连通孔及两侧的通孔共同形成上下贯通的连接孔；于安装套管的顶端形成有上限位板，且安装套管插装于连接孔中，上限位板抵接在位于上方的安装槽内的减振胶体上。本实用新型所述的悬置结构，通过设置安装支架，可便于本悬置结构于减速器等部件上的拆卸，以进行更换；另外，通过设置两个减振胶体，可使本悬置结构具有较好的减振效果。

Description

悬置结构

技术领域

本实用新型涉及悬置技术领域，特别涉及一种悬置结构。

背景技术

悬置是一种重要的减振连接部件，在汽车行业有着广泛的应用，其不仅能够实现两个部件的可靠连接，并且能够有效衰减部件之间的振动传递，对提升整车的舒适性有着重要作用。目前的悬置产品，以主减速器悬置为例，其多采用普通衬套形式，但是普通橡胶衬套耐久性能往往难以有质的提升，并且当产品出现失效时，现有的主减速器悬置也需要将减速器整体进行拆解，操作上也比较困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置结构，其可便于从减速器上拆卸，以进行更换。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置结构，包括安装支架，还包括减振胶体和安装套管，其中，

所述安装支架上设有上下背对布置的两个安装槽，以及位于两个所述安装槽之间的连通孔；

所述减振胶体为分别设于两个所述安装槽中的两个，至少位于下方的所述安装槽内的所述减振胶体凸出至该安装槽外，且两个所述减振胶体上均设有与所述连通孔同轴的通孔，并由所述连通孔及两侧的所述通孔共同形成上下贯通的连接孔；

所述安装套管的顶端形成有上限位板，且所述安装套管插装于所述连接孔中，所述上限位板抵接在位于上方的所述安装槽内的所述减振胶体上。

进一步的，所述通孔的内径小于所述连通孔；所述安装套管与所述通孔的内壁抵接相连。

进一步的，两个所述减振胶体中均设有支撑骨架。

进一步的，两个所述减振胶体上分别设有凹槽，各所述减振胶体因所述凹槽的设置，均具有相连的内侧部分与外侧部分；所述外侧部分与所述安装槽的内壁相连，所述内侧部分与所述安装套管相连。

进一步的，所述支撑骨架呈环状，且所述支撑骨架具有位于所述外侧部分的外翻边，以及位于所述内侧部分底部的内翻边；所述内翻边伸于所述连通孔中。

进一步的，所述安装支架具有至少一个外伸的安装臂，且所述安装臂上设有安装孔。

进一步的，所述悬置结构还包括呈板状的下限位部；所述下限位部与所述安装套管的底端，以及位于下方的所述安装槽内的所述减振胶体抵接；所述下限位部上设有与所述连接孔同轴的下连接孔。

进一步的，所述下限位部包括下限位板，以及叠置在所述下限位板底部的加强底板；所述下限位板与所述安装套管及下方的所述安装槽内的所述减振胶体抵接；所述下连接孔一并贯穿所述下限位板及所述加强底板设置。

进一步的，所述加强底板的外轮廓尺寸小于所述下限位板。

进一步的，所述悬置结构还包括连接螺栓；所述连接螺栓的头部抵接在所述安装套管的顶部，所述连接螺栓插设于所述安装套管内，并由所述下连接孔穿出。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置结构，通过设置安装支架，可便于从减速器上拆卸本悬置结构，以进行更换；另外，通过在安装支架的两个安装槽中分别设置减振胶体，可使本悬置结构具有较好的减振效果；而且，通过在安装套管的顶端形成上限位板，又可使得本悬置结构具有较好的限位效果，从而可使本悬置结构具有较好的使用效果。

另外，将通孔的内径小于连通孔，且使安装套管与该通孔的内壁抵接相连，可有效防止安装套管与安装支架接触而发生异响。在两个减振胶体中均设有支撑骨架，不仅可提升悬置结构的刚度、耐久性能，同时也可利于实现减振胶体与安装支架之间的过盈装配，并可提升悬置结构的整体性能。通过在支撑骨架上设置外翻边和内翻边，可使其具有较好的结构强度，能够进一步提升本悬置结构的刚度和耐久性能。

此外，通过在安装支架上设置具有安装孔的安装臂，可便于安装支架与减速器之间的连接。通过设置下限位部，能够进一步提高悬置结构的限位功能。而在下限位板的底部设置加强底板，不仅可有效防止与连接螺栓螺接的螺母返松，同时也可提升下限位板的强度，从而可有效防止下限位板变形。设置连接螺栓，可便于悬置结构与车身之间的连接。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的悬置结构的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中A-A线的剖视图；

图4为图2中B-B线的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的安装支架另一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的减振胶体的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的减振胶体另一视角下的结构示意图；

图9为图7的俯视图；

图10为图9中C-C线的剖视图；

图11为本实用新型实施例所述的支撑骨架的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的支撑骨架另一视角下的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述安装套管的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装支架；101、安装槽；102、连通孔；103、安装臂；

2、减振胶体；201、内侧部分；2011、通孔；2012、过孔；202、外侧部分；2021、凹坑；203、凹槽；

3、安装套管；301、主体；302、上限位板；

4、连接螺栓；

5、支撑骨架；501、外翻边；502、内翻边；503、透孔；

6、下限位板；

7、加强底板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种悬置结构，其在整体构成上，包括安装支架1、减振胶体2和安装套管3。

其中，安装支架1上设有上下背对布置的两个安装槽101，以及位于两个安装槽101之间的连通孔102。减振胶体2为分别设于两个安装槽101中的两个，至少位于下方的安装槽101内的减振胶体2凸出至安装槽101外，且两个减振胶体2上均设有与连通孔102同轴的通孔2011，并由连通孔102及两侧的通孔2011共同形成上下贯通的连接孔。于安装套管3的顶端形成有上限位板302，且安装套管3插装于连接孔中，上限位板302抵接在位于上方的安装槽101内的减振胶体2上。

本实施例的悬置结构，通过设置安装支架1，可便于从减速器上拆卸本悬置结构，以进行更换；另外，通过在安装支架1的两个安装槽101中分别设置减振胶体2，可使本悬置结构具有较好的减振效果；而且，通过在安装套管3的顶端形成上限位板302，又可使得本悬置结构具有较好的限位效果，从而可使本悬置结构具有较好的使用效果。

基于如上整体构成，本实施例的悬置结构的一种示例性结构由图1至图4中所示，其中，为便于加工制造，本实施例的两个减振胶体2的结构相同，以下仅以一侧的减振胶体2为例进行介绍。另外，为提高使用效果，本实施例的悬置结构还包括呈板状的下限位部，以及连接螺栓4。

而且，由图3和图4中所示，该下限位部与安装套管3的底端，以及位于安装槽101内的减振胶体2抵接，并于该下限位部上设有与连接孔同轴的下连接孔。连接螺栓4的头部具体抵接在安装套管3的顶部，且连接螺栓4插设于安装套管3内，并由下连接孔穿出。下文详细介绍各部件的具体结构。

具体而言，安装支架1的结构由图5和图6中所示，正如上文所述的，该安装支架1上设有上下背对布置的两个安装槽101，且各安装槽101均为通常采用的圆形。此外，为便于安装支架1与减速器之间的连接，在安装支架1的两端分别构造有外伸的安装臂103，并于各安装臂103上设有安装孔，以通过螺栓等螺纹件与减速器连接。而且，作为一种示例性的结构，本实施例的两个安装臂103的外伸方向正交布置，以使该安装支架1能够安装于至少一种现有的减速器上。

在此，需要说明的是，两个安装臂103的外伸方向可根据设计需求相应调整。另外，除了在安装支架1上设置两个安装臂103，亦可视具体情况而仅设置一个安装臂103。

前述减振胶体2的结构参照图7至图10中所示，其上设有凹槽203，并因该凹槽203的设置而具有相连的内侧部分201和外侧部分202。而且，外侧部分202与安装槽101的内壁相连，内侧部分201与安装套管3相连。上述通孔2011具体形成于内侧部分201上，且为防止安装套管3与安装支架1接触而发生异响，参照图3和图4中所示，通孔2011的内径小于连通孔102。如此设置，可使安装套管3与安装支架1之间夹置有部分内侧部分201，且安装套管3具体与该通孔2011的内壁抵接相连。

由图8中所示，在外侧部分202上形成有沿减振胶体2的周向间隔设置的多个凹坑2021，以便于减振胶体2嵌装于安装槽101内。另外，为提高减振胶体2的减振、限位效果，在减振胶体2一端的外侧部分202上形成有沿其边缘间隔设置的多个缺口。而且，为提高减振胶体2与下述支撑骨架5之间的连接效果，在减振胶体2另一端的内侧部分201上形成有多个过孔2012。

本实施例中，为提高使用效果，在两个减振胶体2中均设有支撑骨架5，如此设置，不仅可提升悬置结构的刚度、耐久性能，同时也可利于实现减振胶体2与安装支架1之间的过盈装配，并可提升悬置结构的整体性能。其中，该支撑骨架5的结构由图11和图12中所示，其整体呈环状，并构造有与上述过孔2012一一对应设置的透孔503。

而且，参照图10中所示，支撑骨架5还具有位于外侧部分202的外翻边501，以及位于内侧部分201底部的内翻边502，且该内翻边502伸于连通孔102中。通过在支撑骨架5上设置外翻边501和内翻边502，可使其具有较好的结构强度，能够进一步提升本悬置结构的刚度和耐久性能。

前述安装套管3的结构如图13中所示，其包括圆柱形的主体301，上述上限位板302具体形成于主体301的顶端，并于安装套管3上形成有贯穿上限位板302和主体301设置的贯穿孔。

结合图3和图4中所示，前述下限位部包括下限位板6，以及叠置在下限位板6底部的加强底板7。而且，下限位板6和加强底板7均为圆形，加强底板7的外轮廓尺寸小于下限位板6。另外，下限位板6与安装套管3及下方的安装槽101内的减振胶体2抵接，上述下连接孔一并贯穿下限位板6及加强底板7设置。如此设置，不仅可有效防止与连接螺栓4螺接的螺母返松，同时也可提升下限位板6的强度，从而可有效防止下限位板6变形。

本实施例的悬置结构，通过采用上述结构，可具有多方向的限位功能，并可具有较好的耐久性能；另外，通过安装支架1与减速器连接，可便于从减速器上拆卸本悬置结构，以进行更换，且操作简单。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置结构，包括安装支架(1)，其特征在于：还包括减振胶体(2)和安装套管(3)，其中，

所述安装支架(1)上设有上下背对布置的两个安装槽(101)，以及位于两个所述安装槽(101)之间的连通孔(102)；

所述减振胶体(2)为分别设于两个所述安装槽(101)中的两个，至少位于下方的所述安装槽(101)内的所述减振胶体(2)凸出至该安装槽(101)外，且两个所述减振胶体(2)上均设有与所述连通孔(102)同轴的通孔(2011)，并由所述连通孔(102)及两侧的所述通孔(2011)共同形成上下贯通的连接孔；

所述安装套管(3)的顶端形成有上限位板(302)，且所述安装套管(3)插装于所述连接孔中，所述上限位板(302)抵接在位于上方的所述安装槽(101)内的所述减振胶体(2)上。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述通孔(2011)的内径小于所述连通孔(102)；

所述安装套管(3)与所述通孔(2011)的内壁抵接相连。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于：

两个所述减振胶体(2)中均设有支撑骨架(5)。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于：

两个所述减振胶体(2)上分别设有凹槽(203)，各所述减振胶体(2)因所述凹槽(203)的设置，均具有相连的内侧部分(201)与外侧部分(202)；

所述外侧部分(202)与所述安装槽(101)的内壁相连，所述内侧部分(201)与所述安装套管(3)相连。

5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于：

所述支撑骨架(5)呈环状，且所述支撑骨架(5)具有位于所述外侧部分(202)的外翻边(501)，以及位于所述内侧部分(201)底部的内翻边(502)；

所述内翻边(502)伸于所述连通孔(102)中。

6.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：

所述安装支架(1)具有至少一个外伸的安装臂(103)，且所述安装臂(103)上设有安装孔。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置结构还包括呈板状的下限位部；

所述下限位部与所述安装套管(3)的底端，以及位于下方的所述安装槽(101)内的所述减振胶体(2)抵接；

所述下限位部上设有与所述连接孔同轴的下连接孔。

8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于：

所述下限位部包括下限位板(6)，以及叠置在所述下限位板(6)底部的加强底板(7)；

所述下限位板(6)与所述安装套管(3)及下方的所述安装槽(101)内的所述减振胶体(2)抵接；

所述下连接孔一并贯穿所述下限位板(6)及所述加强底板(7)设置。

9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于：

所述加强底板(7)的外轮廓尺寸小于所述下限位板(6)。

10.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于：

所述悬置结构还包括连接螺栓(4)；

所述连接螺栓(4)的头部抵接在所述安装套管(3)的顶部，所述连接螺栓(4)插设于所述安装套管(3)内，并由所述下连接孔穿出。

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