CN206155061U - 悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刚度分布合理、限位效果好且系统解耦效果好的悬置装置，包括与变速箱壳体相连的悬置支架及与车身连接的固定支架，固定支架整体为T形块状，固定支架上的腹板上有与车身上立式布置的安装面连接的侧连接孔，腹板外侧的外翼板上有与车身上平置的安装面连接的竖连接孔，腹板内侧的内翼板与悬置支架之间设置有橡胶主簧，橡胶主簧整体呈锥台状，橡胶主簧的小台面的下端位于悬置支架上，内翼板位于橡胶主簧的大台面的上端上，竖向布置的螺栓自下而上将悬置支架、橡胶主簧及内翼板连接固定。大大减小了橡胶悬置在竖直方向所需空间，同时增大了橡胶悬置在竖直方向的刚度，使整个悬置装置的解耦效果好，有利于整车NVH性能的提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发附件领域，具体涉及一种悬置装置。
背景技术
悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，为了增强汽车橡胶悬置可靠性，需要增加橡胶悬置内的连接件强度，减小风险。受橡胶自身特性的影响，其承压方向刚度一般是其承剪方向刚度的3-8倍。
目前小型轿车的动力总成布置方式多为横置，固定方式采用四点或三点固定，位于动力总成左侧的悬置一般为圆柱型衬套式橡胶悬置，圆柱型衬套式橡胶悬置需要直径在一定尺寸之上才能达到结构设计要求，这种情况需要足够大的空间来布置零部件；橡胶主簧沿几何中心轴的方向上的刚度远小于其他两个方向，且很难调整，故在动力总成运动的时候在该方向上的位移量比较大；由于三个方向上的刚度差距较大，导致整个悬置系统的解耦效果很差，不利于整车NVH性能的提升。
实用新型内容
本实用新型公开了一种刚度分布合理、限位效果好且系统解耦效果好的悬置装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种悬置装置，包括与变速箱壳体相连的悬置支架及与车身连接的固定支架，固定支架整体为T形块状，固定支架上的腹板上有与车身上立式布置的安装面连接的侧连接孔，腹板外侧的外翼板上有与车身上平置的安装面连接的竖连接孔，腹板内侧的内翼板与悬置支架之间设置有橡胶主簧，橡胶主簧整体呈锥台状，橡胶主簧的小台面的下端位于悬置支架上，内翼板位于橡胶主簧的大台面的上端上，竖向布置的螺栓自下而上将悬置支架、橡胶主簧及内翼板连接固定。
上述技术方案中，将橡胶主簧设置成锥台状，坐卧在内翼板内，不仅大大减小了橡胶悬置在竖直方向所需空间，同时增大了橡胶悬置在竖直方向的刚度，使整个悬置装置的解耦效果好，有利于整车NVH性能的提升。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1的剖视图；
图3为悬置支架与螺栓的结构示意图；
图4为悬置支架、螺栓与下限位板的配合示意图；
图5为固定支架的结构示意图；
图6为橡胶主簧的结构示意图；
图7为图6的剖视图；
图8为固定支架、橡胶主簧、上限位板的配合示意图；
图9为本实用新型与变速箱壳体配合示意图。
具体实施方式
下面结合图1-图9对本实用新型作进一步详细说明。
一种悬置装置，包括与变速箱壳体A相连的悬置支架10及与车身连接的固定支架20，固定支架20整体为T形块状，固定支架20上的腹板21上有与车身上立式布置的安装面连接的侧连接孔211，腹板20外侧的外翼板22上有与车身上平置的安装面连接的竖连接孔221，腹板20内侧的内翼板23与悬置支架10之间设置有橡胶主簧30，橡胶主簧30整体呈锥台状，橡胶主簧30的小台面的下端位于悬置支架10上，内翼板23位于橡胶主簧30的大台面的上端上，竖向布置的螺栓40自下而上将悬置支架10、橡胶主簧30及内翼板23连接固定。
T形块状的固定支架20将悬置装置受到的作用力大部分转移到车身，将橡胶主簧30设置成锥台状，坐卧在内翼板23内，不仅大大减小了橡胶悬置在竖直方向所需空间，同时增大了橡胶悬置在竖直方向的刚度，使整个悬置装置的解耦效果好，有利于整车NVH性能的提升。
如图6、7所示，所述的橡胶主簧30包括钢制的内圈31和外圈32，内、外圈31、32通过橡胶本体33硫化为一体式结构，橡胶本体33之间设置有连接筋34，连接筋34支撑橡胶本体33的斜面和台阶面。内、外圈31、32通过橡胶本体33硫化为一体式结构，从而避免了振动时橡胶本体33与内、外圈31、32接触摩擦产生噪音的问题；在悬置承受剪切力时，橡胶本体33产生压缩形变，增加了悬置的承剪刚度，减小振动向车架的传递。
为了更好减小振动对车架的传递，连接筋34上周向均匀设置有4个镂空部341，镂空部341内设置有与内翼板23内侧周边卡接的限位橡胶块35。镂空部341均与布置在连接筋34周边，使橡胶主簧30在各个方向的刚度更为合理，橡胶块35的设置有效地减小了与其他车身零部件碰撞时产生的磨损及噪音，延长整个悬置装置的使用寿命。
悬置支架10会随着动力总成上下振动或扭转，因此会出现整个动力总成位移量过大的问题，橡胶主簧30的上、下端面设置有遮挡其端面的上、下限位板51、52，上限位板51的下板面与橡胶主簧30上端面固接，下限位板52板面上与悬置支架10上端面固接。在橡胶主簧30的上下两侧增加上、下限位板51、52，分别通过铆接的方式与内圈31上板面与悬置支架10装配在一起，使整个悬置装置成为一个整体，在悬置支架10运动时起到限位的作用，避免橡胶主簧30与相邻件的碰撞。
优选的，所述的上、下限位板51、52为槽口朝向外侧翻边的U型板，上、下限位板51、52的板体上边缘处朝向远离橡胶主簧30一侧翻边。上、下限位板51、52的中间段位于橡胶主簧30的变形路径上，上、下限位板51、52的板面和橡胶主簧30端面之间留有少量间隙，为橡胶主簧30留出合理的变形空间，既保证橡胶主簧30的缓冲吸振效果，又可以防止橡胶主簧20过度变形。
进一步的，悬置支架10和固定支架20上设置有第一安装孔11和第二安装孔24，第一、二安装孔11、21设置在避让相邻件的位置，悬置支架10上设置有多个加强筋12。
Claims (6)
1.一种悬置装置，包括与变速箱壳体(A)相连的悬置支架(10)及与车身连接的固定支架(20)，其特征在于：固定支架(20)整体为T形块状，固定支架(20)上的腹板(21)上有与车身上立式布置的安装面连接的侧连接孔(211)，腹板(20)外侧的外翼板(22)上有与车身上平置的安装面连接的竖连接孔(221)，腹板(20)内侧的内翼板(23)与悬置支架(10)之间设置有橡胶主簧(30)，橡胶主簧(30)整体呈锥台状，橡胶主簧(30)的小台面的下端位于悬置支架(10)上，内翼板(23)位于橡胶主簧(30)的大台面的上端上，竖向布置的螺栓(40)自下而上将悬置支架(10)、橡胶主簧(30)及内翼板(23)连接固定。
2.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于：所述的橡胶主簧(30)包括钢制的内圈(31)和外圈(32)，内、外圈(31、32)通过橡胶本体(33)硫化为一体式结构，橡胶本体(33)之间设置有连接筋(34)，连接筋(34)支撑橡胶本体(33)的斜面和台阶面。
3.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于：连接筋(34)上周向均匀设置有4个镂空部(341)，镂空部(341)内设置有与内翼板(23)内侧周边卡接的限位橡胶块(35)。
4.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于：橡胶主簧(30)的上、下端面设置有遮挡其端面的上、下限位板(51、52)，上限位板(51)的下板面与橡胶主簧(30)上端面固接，下限位板(52)板面上与悬置支架(10)上端面固接。
5.根据权利要求4所述的悬置装置，其特征在于：所述的上、下限位板(51、52)为槽口朝向外侧翻边的U型板，上、下限位板(51、52)的板体上边缘处朝向远离橡胶主簧(30)一侧翻边。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的悬置装置，其特征在于：悬置支架(10)和固定支架(20)上设置有第一安装孔(11)和第二安装孔(24)，第一、二安装孔(11、21)设置在避让相邻件的位置，悬置支架(10)上设置有多个加强筋(12)。
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2016
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