CN217048173U - 用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成，该安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架、弹性缓冲体和外骨架。外骨架连接部和内骨架连接部均呈喇叭状结构，增加了内外骨架与弹性缓冲体的连接面积，使得弹性缓冲体能够更好的缓冲汽车减震器传递的冲击力，其次，喇叭状的外骨架连接部和内骨架连接部的结构，在安装支座的径向方向和轴向方向具有更高的强度，在内骨架和轴承之间设置轴承安装件，解决了内骨架连接部为喇叭状没有足够的连接部位固定轴承的问题。

Description

用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种用于汽车减震器的安装支座及汽车减震器总成。

背景技术

在汽车行驶时，悬架系统中的弹性元件会受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，以衰减震动。汽车悬架系统中采用减振器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器的活塞杆通过安装座连接在车身上，减震器的活塞杆将路面的冲击力传递至安装支座，并通过安装支座的橡胶体变形来吸收振动，提高乘坐舒适性。

现有技术中的安装支座，为了节省安装空间，且内骨架需要装配轴承，安装支座的内骨架和外骨架与橡胶体的连接面较小，连接强度较低，并不能很好的缓冲减震器传递的冲击力，进而影响安装支座的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于现有技术中汽车的减震器的安装支座不能很好的缓冲减震器传递的冲击力，进而影响安装支座的使用寿命的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种用于汽车减震器的安装支座，该安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架、弹性缓冲体和外骨架。

该安装支座中，外骨架包括相接的外骨架安装部和外骨架连接部，外骨架安装部用于与汽车的车身固定连接，外骨架连接部套接于弹性缓冲体外；外骨架连接部呈喇叭状结构，且开口沿背离车身的方向张开；外骨架安装部沿外骨架连接部的周向延伸形成环绕于外骨架连接部外周侧的环状结构，且外骨架安装部沿外骨架连接部的径向方向朝远离外骨架连接部的方向延伸。

内骨架包括沿内骨架的长度方向依次相接的内骨架安装部以及内骨架连接部，内骨架安装部呈筒状结构，内骨架连接部呈喇叭状结构，开口朝背离内骨架安装部的方向张开，且开口方向与外骨架连接部的开口方向同向，内骨架连接部和内骨架安装部的外壁面均与弹性缓冲体的内壁面固定连接。

内骨架安装部和轴承之间设置有轴承安装件，轴承安装件为筒状结构，轴承安装件的外壁面固定连接于内骨架安装部的内壁面，轴承安装件的内部安装轴承。

采用上述技术方案，外骨架的外骨架连接部呈喇叭状结构，不仅可以增加外骨架的轴向和径向方向的刚度，还增加了外骨架与弹性缓冲体的连接面积，其次，内骨架连接部同样呈喇叭状结构，增加了内骨架与弹性缓冲体的连接面积，使得弹性缓冲体能够更好的缓冲汽车减震器传递的冲击力，再次，由于内骨架的内骨架连接部为了增加与弹性缓冲体的接触面积设置成喇叭状结构，不能用于固定轴承，单独设置的轴承安装件套设于内骨架且固定轴承，便于使得安装支座与汽车减震器的活塞杆连接。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，该安装支座中，外骨架安装部沿其周向间隔设置多个安装孔，多个安装孔中每个安装孔沿外骨架安装部的厚度方向贯穿外骨架安装部，通过设置多个紧固件贯穿相对应的安装孔将外骨架安装部固定连接于车身；外骨架连接部包括相接的第一连接段和第二连接段，且第一连接段环绕于第二连接段的一端的外周侧；第一连接段的一端与外骨架安装部相接，且第一连接段的另一端沿竖直方向朝远离外骨架安装部的方向向上延伸至第二连接段的一端，第二连接段的另一端沿竖直方向向下延伸，且第一连接段和第二连接段均呈喇叭状结构，第一连接段的一端相对于另一端呈张开状态，第二连接段的另一端相对于一端呈张开状态。

内骨架安装部沿竖直方向延伸，且内骨架安装部的内壁面与轴承安装件过盈装配。

轴承安装件呈阶梯轴结构，且包括沿轴承安装件的长度方向相接的小径段和大径段，小径段的外壁面与内骨架安装部的内壁面过盈装配，大径段的内壁面与轴承的外壁面过盈装配，大径段和小径段相接的端面与轴承的端面相接，大径段位于内骨架连接部的内腔中。

采用上述技术方案，该安装支座通过多个紧固件贯穿沿外骨架安装部周向间隔设置的安装孔，将外骨架安装部固定连接于车身，进而使得该安装支座固定连接于车身，且因为沿外骨架安装部周向间隔设置的安装孔，在外骨架安装部周向方向上，该安装支座具有极好的连接稳定性。其次，均呈喇叭状的第一连接部和第二连接部，极大的增加了外骨架于弹性缓冲体的连接面积，同时，也增加了安装支座的结构强度。又因为轴承安装件呈阶梯轴结构，大径段的内壁面于轴承的外壁面过盈配合，对轴承的径向实现固定，而大径段与小径段段相接的端面与轴承的端面相接，实现了对轴承轴向的固定。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，弹性缓冲体为橡胶体，橡胶体通过硫化工艺与外骨架的外骨架连接部和内骨架形成一体结构，多个安装孔包括三个安装孔，多个紧固件包括三个紧固螺栓，紧固螺栓贯穿相对应的安装孔。

采用上述技术方案，橡胶体通过硫化工艺和外骨架和内骨架形成一体结构，提高了该安装支座的结构强度，且便于生产，降低了加工成本。三个安装孔与相对应的紧固螺栓相配合，即保证了安装支座与汽车车身的连接强度，又具有易于拆卸的优点，进而简化了该安装支座的更换维修的步骤。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，外骨架安装部的边缘设置有沿竖直方向背离汽车的方向延伸的翻边结构。

采用上述技术方案，在外骨架安装部的边缘设置翻边结构，不仅可以加强外骨架的架构强度，还能避免操作人员在拿取该安装支座时被外骨架安装部的边缘划伤手指，提高了操作便利性。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，橡胶体的上端面设置沿靠近内骨架的方向凹陷的凹部。

采用上述技术方案，橡胶体的上端面设置沿靠近内骨架的方向凹陷的凹部，并不会影响橡胶体的缓冲性，同时节省了橡胶体的材料，还减轻了该安装支座的质量。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，内骨架连接部背离内骨架安装部的一端端面设置沿水平方向向背离汽车的方向弯曲的过渡圆弧。

采用上述技术方案，在内骨架连接部背离内骨架安装部的端面设置过过渡圆弧，加强了内骨架的结构强度，同时可以避免杂质进入内骨架安装部的内腔，为轴承提供清洁的工作环境。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，每个紧固螺栓中贯穿相对应的安装孔的侧壁面设置有滚花。

采用上述技术方案，紧固螺栓的侧壁面设置滚花，可以增大紧固螺栓的外壁面与安装孔的内壁面之间的摩檫力，增加紧固螺栓的压入压出力，有效防止紧固螺栓松动。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，外骨架安装部沿周向设置有多个沿靠近汽车的方向凸出的凸部，多个凸部与多个安装孔相对应，安装孔设置在凸部的中心。

采用上述技术方案，凸部的高度高于外骨架安装部，当安装支座与汽车车身固定装配时，凸部与车身接触。由于凸部的面积相对于外骨架安装部的面积较小，从而减少外骨架安装部与车身的接触面积，而且凸部与车身有效接触面积大，有效提升了外骨架与车身的连接效果，进而提升了安装支座与车身之间的稳定性。

本实用新型的实施方式还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，轴承为深沟球轴承，深沟球轴承的外圈与轴承安装件的内壁面过盈装配，深沟球轴承的内圈与汽车减震器的活塞杆相装配，并通过螺母固定，深沟球轴承的外圈的远离汽车减震器的端面与大径段和小径段相接的端面抵接。

采用上述技术方案，在汽车减震器工作时，安装支座会受到汽车减震器的活塞杆沿轴向和径向的作用力，而深沟球轴承可以同时承受径向负载和轴向负载，提高了该安装支座的使用寿命。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车减震器总成，包括上述任意一种用于汽车减震器的安装支座，汽车减震器的活塞杆贯穿轴承的内圈并通过螺母固定在轴承的内圈上。

采用上述技术方案，当汽车在行驶时，汽车减震器受到的轮胎的反馈产生作用力，该作用力通过活塞杆传递到安装支座上，该安装支座能够很好的缓冲作用力，提高汽车的乘坐舒适性，并且该安装支座具有较好的结构强度，保证了汽车减震器与车身的连接稳定性，进而提高汽车的安全性。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种用于汽车减震器的安装支座，该安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架、弹性缓冲体和外骨架。均呈喇叭状的外骨架连接部和内骨架连接部，增加了内外骨架与弹性缓冲体的连接面积，使得弹性缓冲体能够更好的缓冲汽车减震器传递的冲击力，其次，喇叭状的外骨架连接部和内骨架连接部的结构，在安装支座的径向方向和轴向方向具有更高的强度，在内骨架和轴承之间设置轴承安装件，解决了内骨架连接部为喇叭状没有足够的连接部位固定轴承的问题。轴承安装件更好的将轴承固定在内骨架的内部，轴承安装件呈阶梯状结构，大径段与小径段相接的端面抵接在轴承的端面，在轴向方向对轴承进行固定。

附图说明

图1为本实用新型的实施例公开的用于汽车减震器的安装支座的整体轴侧剖视结构示意图；

图2为本实用新型的实施例公开的汽车减震器总成的轴侧剖视结构示意图；

图3为本实用新型的实施例公开的用于汽车减震器的安装支座的外骨架、橡胶体和内骨架装配的轴侧剖视结构示意图；

图4为本实用新型的实施例公开的用于汽车减震器的安装支座的外骨架的轴侧剖视结构示意图；

图5为本实用新型的实施例公开的用于汽车减震器的安装支座的内骨架的轴侧剖视结构示意图；

图6为本实用新型的实施例公开的用于汽车减震器的安装支座的紧固螺栓的轴侧剖视结构示意图。

附图标记说明：

100、外骨架；

101、外骨架安装部；

1011、安装孔；1012、翻边结构；

102、外骨架连接部；

1021、第一连接段；1022、第二连接段；

200、内骨架；

201、内骨架安装部；

202、内骨架连接部；

2021、过渡圆弧；

300、橡胶体；

301、凹部；

400、轴承安装件；

401、小径段；402、大径段；

500、深沟球轴承；

600、紧固螺栓；

601、滚花；

700、汽车减震器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型的实施例公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图1和图2所示，该安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架200、弹性缓冲体和外骨架100。

具体的，本实施例中，外骨架100包括相接的外骨架安装部101和外骨架连接部102，外骨架安装部101用于与汽车的车身固定连接，外骨架连接部102套接于弹性缓冲体外；外骨架连接部102呈喇叭状结构，且开口沿背离车身的方向张开；外骨架安装部101沿外骨架连接部102的周向延伸形成环绕于外骨架连接部102外周侧的环状结构，且外骨架安装部101沿外骨架连接部102的径向方向朝远离外骨架连接部102的方向延伸。

更为具体的，内骨架200包括沿内骨架200的长度方向依次相接的内骨架安装部201以及内骨架连接部202，内骨架安装部201呈筒状结构，内骨架连接部202呈喇叭状结构，开口朝背离内骨架安装部201的方向张开，且开口方向与外骨架连接部102的开口方向同向，内骨架连接部202和内骨架安装部201的外壁面均与弹性缓冲体的内壁面固定连接。

更为具体的，内骨架安装部201和轴承之间设置有轴承安装件400，轴承安装件400为筒状结构，轴承安装件400的外壁面固定连接于内骨架安装部201的内壁面，轴承安装件400的内部安装轴承。

进一步地，本实施例中，弹性缓冲体可以为橡胶、泡棉等具有弹性回复力的元件，橡胶的弹性更好，且具有很好的连接强度，能够承受汽车减震器700传递的冲击力，泡棉的弹性较小，但成本更低，优选地本实施例中弹性缓冲体选用橡胶，本领域技术人员可根据实际请款和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，外骨架连接部102沿背离内骨架安装部201的方向张开角度在35°～75°，外骨架连接部102张开的角度越大，在径向的刚度越大，外骨架连接部102张开的角度越小，在轴向的刚度越大。优选地本实施例中，外骨架连接部102沿背离内骨架安装部201的方向张开角度为35°，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，内骨架连接部202沿背离内骨架安装部201的方向张开角度在45°～85°，内骨架连接部202张开的角度越大，在径向的刚度越大，内骨架连接部202张开的角度越小，在轴向的刚度越大。优选地本实施例中，内骨架连接部202沿背离内骨架安装部201的方向张开角度为50°，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，外骨架安装部101在外骨架连接部102的轴向方向，位于其中点附近的位置，有利于对外骨架连接部102提供更好的支撑作用。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，外骨架安装部101可以通过卡接、螺接等可拆卸的连接方式，以连接于汽车车身，外骨架安装部101也可以通过焊接直接固定连接于汽车车身，但是通过焊接的方式不利于更换维修，优选地本实施例中，外骨架安装部101通过螺接的方式连接于汽车车身，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，外骨架安装部101的形状可以是沿外骨架连接部102的周向延伸形成环绕于外骨架连接部102外周侧的非规则形状，设置多个与汽车车身连接的连接位置，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，外骨架100的外骨架连接部102呈喇叭状结构，不仅可以增加外骨架100的轴向和径向方向的刚度，还增加了外骨架100与弹性缓冲体的连接面积，其次，内骨架连接部202同样呈喇叭状结构，增加了内骨架200与弹性缓冲体的连接面积，使得弹性缓冲体能够更好的缓冲汽车减震器700传递的冲击力，再次，由于内骨架200的内骨架连接部202为了增加与弹性缓冲体的接触面积设置成喇叭状结构，不能用于固定轴承，单独设置的轴承安装件400套设于内骨架200且固定轴承，便于使得安装支座与汽车减震器700的活塞杆连接。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图1所示，该安装支座中，外骨架安装部101沿其周向间隔设置多个安装孔1011，多个安装孔1011中每个安装孔1011沿外骨架安装部101的厚度方向贯穿外骨架安装部101，通过设置多个紧固件贯穿相对应的安装孔1011将外骨架安装部101固定连接于车身；外骨架连接部102包括相接的第一连接段1021和第二连接段1022，且第一连接段1021环绕于第二连接段1022的一端的外周侧；第一连接段1021的一端与外骨架安装部101相接，且第一连接段1021的另一端沿竖直方向朝远离外骨架安装部101的方向向上延伸至第二连接段1022的一端，第二连接段1022的另一端沿竖直方向向下延伸，且第一连接段1021和第二连接段1022均呈喇叭状结构，第一连接段1021的一端相对于另一端呈张开状态，第二连接段1022的另一端相对于一端呈张开状态。

具体的，该实施例中，内骨架安装部201沿竖直方向延伸，且内骨架安装部201的内壁面与轴承安装件400过盈装配。

更为具体的，轴承安装件400呈阶梯轴结构，且包括沿轴承安装件400的长度方向相接的小径段401和大径段402，小径段401的外壁面与内骨架安装部201的内壁面过盈装配，大径段402的内壁面与轴承的外壁面过盈装配，大径段402和小径段401相接的端面与轴承的端面相接，大径段402位于内骨架连接部202的内腔中。

进一步地，第一连接段1021沿背离内骨架安装部201的方向张开角度为40°，第一连接段1021的一端与外骨架安装部101相接，第一连接段1021器连接作用，在保证外骨架100安装座位于外骨架连接部102轴向方向中点的位置的同时，进一步加强了内骨架连接部202与弹性缓冲体的连接面积。

更进一步地，第二连接段1022沿背离内骨架安装部201的方向张开角度为35°，在汽车减震器700工作时，更多的是传递轴向的冲击力，第二连接段1022的张开角度越小，能承载的作用力越大。

更进一步地，第二连接段1022沿开口方向与内骨架连接部202沿开口方向相互靠近，以使得外骨架100和内骨架200的装配更加紧凑，本领域技人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，外骨架安装部101沿其周向间隔设置有3、4、6中任意数目的安装孔1011。安装孔1011的数目越多，连接强度越高，但是不便于拆卸。优选地本实施例中，外骨架安装部101沿其周向间隔设置有3个安装孔1011，三个安装孔1011之间的连线呈等边三角形，在外骨架安装部101上均匀的承受载荷，且3个安装孔1011，在拆卸时十分方便，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，该安装支座通过多个紧固件贯穿沿外骨架安装部101周向间隔设置的安装孔1011，将外骨架安装部101固定连接于车身，进而使得该安装支座固定连接于车身，且因为沿外骨架安装部101周向间隔设置的安装孔1011，在外骨架安装部101周向方向上，该安装支座具有极好的连接稳定性。其次，均呈喇叭状的第一连接部和第二连接部，极大的增加了外骨架100与弹性缓冲体的连接面积，同时，也增加了安装支座的结构强度。又因为轴承安装件400呈阶梯轴结构，大径段402的内壁面于轴承的外壁面过盈配合，对轴承的径向实现固定，而大径段402与小径段401段相接的端面与轴承的端面相接，实现了对轴承轴向的固定。

更进一步地，第二连接段1022的另一端可以设置开口朝向内骨架200的第三连接段(图中未示出)，在进一步加强外骨架连接部102与弹性缓冲体的连接面积的同时，避免灰尘与弹性缓冲体接触。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图1和图3所示，弹性缓冲体为橡胶体300，橡胶体300通过硫化工艺与外骨架100的外骨架连接部102和内骨架200形成一体结构，多个安装孔1011包括三个安装孔1011，多个紧固件包括三个紧固螺栓600，紧固螺栓600贯穿相对应的安装孔1011。

进一步地，橡胶体300通过硫化工艺和外骨架100和内骨架200形成一体结构，提高了该安装支座的结构强度，且便于生产，降低了加工成本。三个安装孔1011与相对应的紧固螺栓600相配合，即保证了安装支座与汽车车身的连接强度，又具有易于拆卸的优点，进而简化了该安装支座的更换维修的步骤。

更进一步地，紧固螺栓600可以是本领域常用型号的螺栓，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图3和图4所示，外骨架安装部101的边缘设置有沿竖直方向背离汽车的方向延伸的翻边结构1012。

进一步地，在外骨架安装部101的边缘设置翻边结构1012，不仅可以加强外骨架100的架构强度，还能避免操作人员在拿取该安装支座时被外骨架安装部101的边缘划伤手指，提高了操作便利性。

更进一步地，翻边结构1012的高度在1cm～2cm，优选地本实施例中，翻边结构1012的高度设置为1cm，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，为了便于拿取，可以对外骨架安装部101的边缘进行打磨处理，以使得外骨架安装部101的边缘为光滑面，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图3所示，橡胶体300的上端面设置沿靠近内骨架200的方向凹陷的凹部301。

进一步地，橡胶体300的上端面设置沿靠近内骨架200的方向凹陷的凹部301，并不会影响橡胶体300的缓冲性，同时节省了橡胶体300的材料，还减轻了该安装支座的质量。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图1和图5所示，内骨架连接部202背离内骨架安装部201的一端端面设置沿水平方向向背离汽车的方向弯曲的过渡圆弧2021。

进一步地，在内骨架连接部202背离内骨架安装部201的端面设置过渡圆弧2021，加强了内骨架200的结构强度，同时可以避免杂质进入内骨架安装部201的内腔，为轴承提供清洁的工作环境。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图1和图6所示，每个紧固螺栓600中贯穿相对应的安装孔1011的侧壁面设置有滚花601。

进一步地，紧固螺栓600的侧壁面设置滚花601，可以增大紧固螺栓600的外壁面与安装孔1011的内壁面之间的摩檫力，增加紧固螺栓600的压入压出力，有效防止紧固螺栓600松动。

更进一步地，紧固螺栓600的侧壁面也可以采用本技术领域常用的金属表面处理手段，以降低紧固螺栓600的侧壁面的粗糙度，进而加强紧固螺栓600与安装孔1011之间的连接稳定性。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，外骨架安装部101沿周向设置有多个沿靠近汽车的方向凸出的凸部(图中未示出)，多个凸部与多个安装孔1011相对应，安装孔1011设置在凸部的中心。

进一步地，凸部的高度高于外骨架安装部101，当安装支座与汽车车身固定装配时，凸部与车身接触。由于凸部的面积相对于外骨架安装部101的面积较小，从而减少外骨架安装部101与车身的接触面积，而且凸部与车身有效接触面积大，有效提升了外骨架100与车身的连接效果，进而提升了安装支座与车身之间的稳定性。

更进一步地，凸部的高度高于外骨架安装部101的高度为3mm～5mm，优选地本实施例中，凸部的高度为3mm，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，凸部的形状可以为四边形或者根据外骨架安装部101的形状进行适应性修改，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种用于汽车减震器的安装支座，如图1和图2所示，轴承为深沟球轴承500，深沟球轴承500的外圈与轴承安装件400的内壁面过盈装配，深沟球轴承500的内圈与汽车减震器700的活塞杆相装配，并通过螺母固定，深沟球轴承500的外圈的远离汽车减震器700的端面与大径段402和小径段401相接的端面抵接。

进一步地，在汽车减震器700工作时，安装支座会受到汽车减震器700的活塞杆沿轴向和径向的作用力，而深沟球轴承500可以同时承受径向负载和轴向负载，提高了该安装支座的使用寿命。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车减震器总成，如图1和图2所示，包括上述任意一种用于汽车减震器的安装支座，汽车减震器700的活塞杆贯穿轴承的内圈并通过螺母固定在轴承的内圈上。

进一步地，当汽车在行驶时，汽车减震器700受到的轮胎的反馈产生作用力，该作用力通过活塞杆传递到安装支座上，该安装支座能够很好的缓冲作用力，提高汽车的乘坐舒适性，并且该安装支座具有较好的结构强度，保证了汽车减震器700与车身的连接稳定性，进而提高汽车的安全性。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车减震器的安装支座，所述安装支座包括从内往外依次套接的轴承、内骨架、弹性缓冲体和外骨架，其特征在于：

所述外骨架包括相接的外骨架安装部和外骨架连接部，所述外骨架安装部用于与汽车的车身固定连接，所述外骨架连接部套接于所述弹性缓冲体外；所述外骨架连接部呈喇叭状结构，且开口沿背离车身的方向张开；所述外骨架安装部沿所述外骨架连接部的周向延伸形成环绕于所述外骨架连接部外周侧的环状结构，且所述外骨架安装部沿所述外骨架连接部的径向方向朝远离所述外骨架连接部的方向延伸；

所述内骨架包括沿所述内骨架的长度方向依次相接的内骨架安装部以及内骨架连接部，所述内骨架安装部呈筒状结构，所述内骨架连接部呈喇叭状结构，开口朝背离所述内骨架安装部的方向张开，且开口方向与所述外骨架连接部的开口方向同向，所述内骨架连接部和所述内骨架安装部的外壁面均与所述弹性缓冲体的内壁面固定连接；

所述内骨架安装部和所述轴承之间设置有轴承安装件，所述轴承安装件为筒状结构，所述轴承安装件的外壁面固定连接于所述内骨架安装部的内壁面，所述轴承安装件的内部安装所述轴承。

2.如权利要求1所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述外骨架安装部沿其周向间隔设置多个安装孔，所述多个安装孔中每个安装孔沿所述外骨架安装部的厚度方向贯穿所述外骨架安装部，通过设置多个紧固件贯穿相对应的所述安装孔将所述外骨架安装部固定连接于车身；所述外骨架连接部包括相接的第一连接段和第二连接段，且所述第一连接段环绕于所述第二连接段的一端的外周侧；所述第一连接段的一端与所述外骨架安装部相接，且所述第一连接段的另一端沿竖直方向朝远离所述外骨架安装部的方向向上延伸至所述第二连接段的一端，所述第二连接段的另一端沿竖直方向向下延伸，且所述第一连接段和所述第二连接段均呈喇叭状结构，所述第一连接段的所述一端相对于所述另一端呈张开状态，所述第二连接段的所述另一端相对于所述一端呈张开状态；

所述内骨架安装部沿竖直方向延伸，且所述内骨架安装部的内壁面与所述轴承安装件过盈装配；

所述轴承安装件呈阶梯轴结构，且包括沿所述轴承安装件的长度方向相接的小径段和大径段，所述小径段的外壁面与所述内骨架安装部的内壁面过盈装配，所述大径段的内壁面与所述轴承的外壁面过盈装配，所述大径段和所述小径段相接的端面与所述轴承的端面相接，所述大径段位于所述内骨架连接部的内腔中。

3.如权利要求2所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述弹性缓冲体为橡胶体，所述橡胶体通过硫化工艺与所述外骨架的所述外骨架连接部和所述内骨架形成一体结构，所述多个安装孔包括三个安装孔，所述多个紧固件包括三个紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿相对应的所述安装孔。

4.如权利要求3所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述外骨架安装部的边缘设置有沿竖直方向背离汽车的方向延伸的翻边结构。

5.如权利要求4所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述橡胶体的上端面设置沿靠近所述内骨架的方向凹陷的凹部。

6.如权利要求5所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述内骨架连接部背离所述内骨架安装部的一端端面设置沿水平方向向背离汽车的方向弯曲的过渡圆弧。

7.如权利要求6所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，每个所述紧固螺栓中贯穿相对应的所述安装孔的侧壁面设置有滚花。

8.如权利要求2-7任意一项所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述外骨架安装部沿周向设置有多个沿靠近汽车的方向凸出的凸部，多个所述凸部与多个所述安装孔相对应，所述安装孔设置在所述凸部的中心。

9.如权利要求8所述的用于汽车减震器的安装支座，其特征在于，所述轴承为深沟球轴承，所述深沟球轴承的外圈与所述轴承安装件的内壁面过盈装配，所述深沟球轴承的内圈与汽车减震器的活塞杆相装配，并通过螺母固定，所述深沟球轴承的外圈的远离所述汽车减震器的端面与所述大径段和所述小径段相接的端面抵接。

10.一种汽车减震器总成，包括汽车减震器，其特征在于，还包括如权利要求1～9任意一项所述的用于汽车减震器的安装支座，所述汽车减震器的活塞杆贯穿所述轴承的内圈并通过螺母固定在所述轴承的内圈上。

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