JP4503161B2 - ストラットマウント構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のストラット式サスペンションのストラットマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のサスペンションとして、構造が簡単で、しかもストラットの上端と車体本体との取付点が高いことからアライメントが正確に設定でき、そのアライメントの変化も少なく、路面からの衝撃も広い範囲で車体本体に分散できる上に、部品の数が少なく軽量であることからストラット式サスペンションが広く利用されている。
【０００３】
ストラット式サスペンションは、図５に車体１の前部を模式的な斜視図で示すようにショックアブソーバ１５を内蔵しコイルスプリング１６が取り付けられたストラット１１を縦に配置し、ストラット１１の上端がストラットマウント２０によって車体本体に取付支持される一方、ストラット１１の下端は、車輪を支持するナックルアーム１７が取り付けられると共に、ロアアーム１８を介して車体本体に支持されている。
【０００４】
ストラット１１は操縦安定性を確保するために側面視において上端が下端に対して後方となるように傾斜するキャスタ角が付与され、かつ正面視において下端に対して上端が車体内方となるようにストラット傾斜角が付与されている。
【０００５】
ストラットマウント２０によって車体本体に取付支持されるストラット１１の上部は、図６に図５のＩ−Ｉ線拡大断面を示すように、コイルスプリング１６の上端を支持するスプリングシート１９の装着孔１９ａが嵌合する小径部１２が段部を介して形成され、この小径部１２の上端にネジ部１３が形成されている。
【０００６】
ストラットマウント２０は、ストラット１１の小径部１２に嵌合するベアリング２１を下部によって保持すると共に上部が縮径された円筒状のベアリングハウジング２２と、上端がベアリングハウジング２２の上部にカシメ結合されると共に下方に移行するに従って次第に拡径する略円筒状の内筒金具２３と、防振ゴム２４を介在して内筒金具２３に加硫結合される略円筒状で下部に取付フランジ部２６が形成された外筒金具２５とによって構成される。
【０００７】
このように構成されたストラット１１とストラットマウント２０は、ストラット１１の小径部１２にスプリングシート１９の装着孔１９ａを嵌合し、かつ小径部１２をストラットマウント２０のベアリング２１に挿入してネジ部１３にナット２７を螺合することによって一体的に結合される。
【０００８】
一方、ストラットマウント２０を介してストラット１１の上端を支持する車体本体のストラット支持部は、エンジン房内Ｅの側面に沿って前後方向に延在するアッパフレーム３１に結合されてエンジンルームＥの側壁を形成するホイールエプロン３２からエンジン房内Ｅに膨出して上下に延在するストラットタワー３３と、ストラットタワー３３の上部とホイールエプロン３２の上部との間に掛け渡されたブラケットアッパ３４とを有している。
【０００９】
ブラケットアッパ３４は、ストラットマウント２０の外筒金具２５の上部が下方から挿入するストラット取付孔３６ａが開口し、かつストラット取付孔３６ａに沿って取付フランジ部２６が下面に当接するマウント取付面３６が形成された板状の上面部３５を有し、上面部３５の外周に沿ってホイールエプロン３２及びストラットタワー３３の上端に結合する結合フランジ部３５ａが折曲形成されている。
【００１０】
このブラケットアッパ３４のストラット取付孔３６ａに下方からストラットマウント２０の外筒金具２５の上部を挿入してマウント取付面３６の下面に取付フランジ部２６を当接させて、この互いに重なるマウント取付面３６と取付フランジ部２６をボルト３８及びナット３９によって締結することによってストラット１１の上端がストラットマウント２０によって車体本体に取り付けられる。なお、図中２９は、ベアリングハウジング２２の上部に嵌合して埃や水滴の侵入を阻止するキャップである。
【００１１】
図中４０は、エンジン房内Ｅの上部を覆うフロントフードであり、フロントフード４０は、アウタパネル４１と、このアウタパネル４１の下面に張設されたインナパネル４２によって構成され、後部両端が各々フードヒンジ（図示せず）によって車体本体に取付支持されている。アウタパネル４１は車幅方向の外方側に移行するに従って下降するように緩やかに湾曲し、かつ前方に移行するに従って下降するように傾斜している。インナパネル４２は、ストラットマウント２０と対応する部分が切り欠かれると共に、アウタパネル４１の外周及び適宜方向に沿って下方に膨出してアウタパネル４１と協働して連続する中空断面形状の立骨を形成している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ストラットマウント２０の内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ及び２５ａがストラット１１の中心軸線１１ａと直交する平面上に連続する環状に配置されると共に、ストラット１１が操縦安定性を確保するために正面視において下端に対し上端が車体内方となるようにストラット傾斜角が付与され、かつ側面視において下端に対し上端が後方となるようにキャスタ角（図示せず）が付与されている。このストラット１１の傾斜に伴ってストラットマウント２０の内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ及び２５ａは、その車体内方側に対し外方側及び車体後方側に対し前方側が上方になるように傾斜し、かつ上面部３５はマウント取付面３６がストラットマウント２０に相応してその内方側に対し外方側及び後方側に対して前方側が上方となる傾斜するように隆起すると共に、フロントフード４０が外方側に移行するに従って下降するように湾曲し、かつ前方に移行するに従って下降するように傾斜することと相俟って、ストラットマウント２０の上端とフロントフード４０の下面との最小間隙Ｌが制限される。
【００１３】
このストラットマウント２０とフロントフード４０との最小間隙Ｌを確保する必要からフロントフード４０の形状等が制限されて、該部のデザイン及び設計的自由度に影響を及ぼすことが懸念される。また、歩行者がフロントフード４０に上方から接触した際に、ストラットマウント２０によってフロントフード４０の変形ストロークが制限されてフロントフード４０の変形による衝撃緩和に影響を及ぼすおそれがある。なお、ストラットマウント２０とフロントフード４０の最小間隙Ｌを確保するためにストラットマウント２０を低位置に配置するとストラット１１の有効長が短縮されて乗心地に影響するおそれがある。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、デザイン及び車体設計の自由度が得られると共に、歩行者の安全性が得られるストラットマウント構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のストラットマウント構造の発明は、ストラットタワーの上部に配設されたブラケットアッパにストラットの上端をストラットマウントにより取り付け支持する車両のストラット式サスペンションにおいて、上記ブラケットアッパは、ストラット取付孔が開口すると共に、該ストラット取付孔に沿って形成されたマウント取付面を有し、上記ストラットマウントは、上記ストラットの上端を支持する円筒状の内筒金具と、上部が上記ストラット取付孔に下方から挿入されて下端に上記マウント取付面の下面に結合される取付フランジ部が形成された略円筒状の外筒金具と、上記内筒金具と外筒金具との間に介在して内筒金具と外筒金具とを結合する防振ゴムとを備え、上記外筒金具は、該外筒金具の上端縁が内方側に対し外方側及び後方側に対し前方側が下方に位置して傾斜する環状であることを特徴とする。
【００１６】
請求項１の発明によると、一般にフロントフードは外方側が下方に湾曲すると共に、前方側に移行するに従って下降するように傾斜することから、外筒金具の上端縁を、その外方側及び前方側が低くなるように傾斜させることによって、従来のストラットマウントに対し、ストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が得られ、フロントフードの高さを低くすることが可能になり、フロントフードの形状デザイン及び設計的自由度が拡大される。
【００１７】
また、ストラットマウントとフロントフードとの最小間隙の増大に伴って、仮に車体前部が歩行者に接触して歩行者の頭部等がフロントフードに上方から接触した際に、フロントフードの変形ストロークが確保されてフロントフードの変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１のストラットマウント構造において、上記外筒金具は、該外筒金具の上端縁によって形成される仮想平面の下面とストラットの中心軸線とによって形成される角度が車体内方側に対して外方側及び車体後方側に対して前方側が小なるようにストラットの中心軸線に対して傾斜して配置されることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明によると、外筒金具の上端縁によって形成される仮想平面の下面とストラットの中心軸線とによって形成される角度が車体内方側に対して外方側及び車体後方側に対して前方側が小なるようにストラットの中心軸線に対して傾斜して配置されることで、ストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が有効的に得られる。
【００２０】
また、ストラットマウントとフロントフードとの最小間隙が十分に確保されることから、仮に車体前部が歩行者に接触した際等に、歩行者の頭部等がフロントフードに上方から接触したとしても、ストラットマウントに妨げられることなくフロントフードの変形が許容され、フロントフードの変形ストロークが確保されてフロントフードの変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１のストラットマウント構造において、上記外筒金具は、該外筒金具の上端縁が全周に亘ってフロントフード下面との間隙が略均一であることを特徴とする。
【００２２】
請求項３の発明によると、ストラットマウントの外筒金具の上端縁が全周に亘ってフロントフード下面との間隔が略均一に保持されてストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が有効的に得られる。
【００２３】
上記請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つのストラットマウント構造において、上記ストラットマウントの上面は、上記内筒金具の上端縁と外筒金具の上端縁と上記防振ゴムの上面とによって略平面状に形成されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項４の発明によると、ストラットマウントの上面が、内筒金具の上端縁と外筒金具の上端縁と上記防振ゴムの上面とによって略平面状に形成されることから、フロントフードが大きく変形して下面がストラットマウントの上面に当接したとしても、ストラットマウントの上面略全範囲によって有効的に受け止められ、歩行者への局部的な衝撃が緩和され歩行者に対する安全性が向上する。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つのストラットマウント構造において、上記取付フランジ部に取り付けられた取付ボルトを上記マウント取付面に穿設されたボルト孔に下方から挿入貫通させて、該ボルト孔から上方に突出する上記ボルトにナットを螺合させて上記外筒金具を上記ブラケットアッパに結合する結合手段を有し、上記マウント取付面のボルト孔形成部及び取付フランジ部のボルト取付部が略水平面に形成されて上記取付ボルトが垂直方向に延在することを特徴とする。
【００２６】
請求項５の発明によると、組立ライン等で車体を組立装置に自動搭載した際に、ブラケットアッパのマウント取付面に形成されたボルト孔形成部が水平面に維持され、各取付ボルトが垂直な状態でナットランナによるナットの締め付けが可能になり、ナットランナによるストラットマウントの組付作業の自動化が容易になる。
【００２７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つのストラットマウント構造において、上記防振ゴムは、該防振ゴムの下面外周に先端がブラケットアッパの下面に当接して上記外筒金具の取付フランジ部の外周と上記ブラケットアッパの下面との間の間隙をシールするシール部が一体形成されたことを特徴とする。
【００２８】
請求項６の発明によると、防振ゴムに外筒金具の取付フランジ部の外周とブラケットアッパの下面の間の間隙をシールするシール部を一体形成することによって、追加部材を要することなく外筒金具の取付フランジ部の外周とブラケットアッパの下面との間隙がシールされ、車輪等によって飛散された水滴や泥水等がエンジン房内への侵入が有効的に回避できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるストラットマウント構造の実施の形態を図によって説明する。
【００３０】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１によって説明する。なお、図１は上記図６に対応する要部断面図であり、図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００３１】
ストラット１１は、操縦安定性を確保するために、正面視において下端より上端が車体内方となるようにストラット傾斜角が付与され、かつ側面視において下端より上端が後方となるようにキャスタ角（図示せず）が付与されている。ストラットマウント２０の外筒金具２５が取り付けられるマウント取付面３６は、フロントフード４０の下面と略平行に対峙して延在する平板状に形成されている。
【００３２】
ストラットマウント２０は、ストラット１１の小径部１２に嵌合するベアリング２１を保持するベアリングハウジング２２と、上端がベアリングハウジング２２の上部にカシメ結合される内筒金具２３と、防振ゴム２４を介在して内筒金具２３に加硫結合される外筒金具２５とによって構成される。
【００３３】
ベアリングハウジング２２は、下部にベアリング２１を収容するベアリング収容部２２ａが段部を介して拡径形成された略円筒状に形成されている。内筒金具２３は、上端がベアリングハウジング２２の上部にカシメ結合されて下方に移行するに従って拡径されて下端に段部２３ｂを介して環状のフランジ部２３ｃが形成され、段部２３ｂ及びフランジ部２３ｃの各々幅は、車体外方側に対して内方側が大なるようにストラット１１の中心軸線１１ａに対して非対称に変形した略円筒状に形成されている。
【００３４】
外筒金具２５は、上部がストラット取付孔３６ａに下方から挿入可能な下降するに従って次第に拡径された略円筒状である。この上端縁２５ａは、上記従来の外筒金具の上端縁をストラット１１の支持点中心となるベアリング２１の中心近傍を中心に略水平な状態に回転した状態に近似した形状であり、その上端縁２５ａが内筒金具２３の上端縁２３ａと略同一高さでかつ、ストラット１１の中心軸線１１ａと、環状に形成された上端縁２５ａに当接して形成される仮想平面ａの下面とストラット１１の中心軸線１１ａとによって形成される角度θが内方側に対して外方側が小でかつ後方側に対して前方側が小なるようにストラット１１の中心軸線１１ａに対して外筒金具２５の上端縁２５ａが傾斜して配置されている。本実施の形態では、環状に形成された上端縁２５ａがその全周に亘って対向するフロントフード４０の下面からの距離Ｌａが略均一に設定される。
【００３５】
更に、下端縁にマウント取付面３６に重なる円板状の取付フランジ部２６が形成され、取付フランジ部２６に複数、本実施の形態では３本のボルト３８が上方に向かって取り付けられる。このボルト３８をマウント取付面３６に穿設されたボルト孔（図示せず）に挿通し、ボルト３８に螺合するナット３９によってマウント取付面３６に締結する結合手段を有している。
【００３６】
内筒金具２３と外筒金具２５との間に介在する防振ゴム２４は、上端面２４ａが内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ、２５ａと略同一高さの略平坦面に形成され、下端面２４ｂは内周下端が内筒金具２３の外周面に沿ってフランジ部２３ｃの下端近傍に達し、かつ外周下端が外筒金具２５の取付フランジ部２６の近傍に達すると共に、下端面２４ｂから中心軸線１１ａ側に移行するに従って上昇するように傾斜して形成されたすぐり、即ち防振ゴム２４のばね特性を調整するための凹部２４ｃが形成されている。凹部２４ｃは加硫の際に使用される下方の成形型の型割りを周方向の複数に分割し、各々の型割りを傾斜抜き構造とすることによって成形できる。
【００３７】
このように構成されたストラットマウント構造によると、ストラットマウント２０の外筒金具２５の上端縁２５ａが、内筒金具２３の上端縁２３ａと略同一高さで全周に亘って略水平或いはフロントフード４０の下面との距離Ｌａが略均一に設定され、かつ防振ゴム２４の上端面２４ａが内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ、２５ａと略同一高さで平坦に形成されて、フロントフード４０の下面とストラットマウント２０との間隙、即ち最小間隙Ｌが十分に確保できる。
【００３８】
従って、スラットマウント２０に影響されることなくフロントフード４０の高さを低くすることが可能になり、フロントフード４０の形状等のデザイン及び該部の設計的自由度が拡大される。
【００３９】
また、ストラットマウント２０とフロントフード４０との最小間隙Ｌが十分に確保されることから、仮に、車体前部が歩行者に接触した際等に、歩行者の頭部等がフロントフード４０に上方から接触したとしても、ストラットマウント２０に妨げられることなくフロントフード４０の変形が許容され、フロントフード４０の変形ストロークが確保されてフロントフード４０の変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【００４０】
かつ内筒金具２３の上端縁２３ａ、外筒金具２５の上端縁２５ａ及び防振ゴム２４の上端面２４ａによって形成されるストラットマウント２０の上面が略平坦に形成されることから、フロントフード４０が大きく変形して下面がストラットマウント２０の上面に当接したとしても、ストラットマウント２０の上面略全範囲によって有効的に受け止められ、歩行者への局部的な衝撃が緩和され歩行者に対する安全性が確保される。
【００４１】
更に、マウント取付面３６が形成されるブラケットアッパ３４の上面部３５がフロントフード４０と略平行に対峙する平板状に形成されることから、マウントブラケット２０を取り付けるボルト３８の先端３８ａとフロントフード４０の下面との間隙Ｌｂが十分に確保されて、フロントフード４０のデザイン及び設計的自由度が確保され、かつ歩行者に対する安全性も向上する。
【００４２】
また、ストラット１１に対するストラットマウント２０の支持点は従来と略同一高さに設定され、このストラット１１は、従来のストラットの有効長と同等の長さが確保でき乗心地の悪化が回避される。
【００４３】
なお、上記説明では、ストラットマウント２０の外筒金具２５が取り付けられるマウント取付面３６が形成されるブラケットアッパ３４の上面部３５を、フロントフード４０の下面と略平行に対峙して延在する平板状に形成したが、図２に示すように、ストラット１１の支持中心点Ｐを中心にマウント取付面３６の内方側を上方にかつ、外方側を下方に移行するように上面部３５を積極的に傾斜させることによって、ストラット１１の有効長さを変えることなく外筒金具２５の上端縁２５ａの外方側範囲とフロントフード４０の下面との間隙Ｌａ及び、外方側に配置されたボルト３８の先端３８ａとフロントフード４０の下面との間隙Ｌｂを積極的に増大させることができる。
【００４４】
また、上記説明では、防振ゴム２４の下端面２４ｂの内周下端を内筒金具２３のフランジ部２３ｃの下端近傍に、また外周下端を外筒金具２５の取付フランジ部２６近傍に設定し、かつ下端面２４ｂから傾斜した凹部２４ｃを形成したが、図３に示すように下端面２４ｂの外周下端を外方金具２５のフランジ２６ａの先端まで延長し、すぐりとなる凹部２４ｃの上面をフランジ２６ａの先端に沿って内方に延在するように形成することも可能である。この凹部２４ｃは加硫の際に使用される下方の成形型の型割りを周方向の複数に分割し、型割りを平行抜き構造とすることによって容易に形成でき、成形型を単純化することができる。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図４によって説明する。図４は上記図１乃至図３に対応する要部断面図である。なお、図１乃至図３と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４６】
第１実施の形態同様ストラット１１は、操縦安定性を確保し得るようにストラット傾斜角及びキャスタ角が付与され、その上端がストラットマウント２０によってブラケットアッパ３４の上面部３５に取付支持される。
【００４７】
ブラケットアッパ３４の上面部３５に形成されるマウント取付面３６は、外筒金具２５を取り付ける各ボルト３８が挿通されるボルト孔（図示せず）の周辺部分、本実施の形態ではストラット取付孔３６ａの外周に沿って等分配置された３箇所（２箇所のみ図示）のボルト孔形成部３６ｂが水平面に形成され、かつ各ボルト孔形成部３６ｂの間が平面状に形成されて多平面形状に形成されている。更にフロントフード４０の下面に張設されて突出形成されたインナパネル４２と対向する上面部３５の部分には段状の凹設部３７が形成されて該部とフロントフード４０との間の間隙Ｌｄを確保している。
【００４８】
一方、ストラットマウント２０は、外筒金具２５の取付フランジ部２６とブラケットアッパ３４のマウント取付面３６に形成されたボルト孔形成部３６ｂに対応する各ボルト取付部２６ｂが各々水平面に形成され、かつ各ボルト取付部２６ｂの間が平面状に形成されてブラケットアッパ３４のマウント取付面３６に下方から外筒金具２５の取付フランジ部２６が安定的に接面可能に形成されている。各ボルト取付部２６ｂに各々ボルト３８が垂直方向に延在して取り付けられている。
【００４９】
また、外筒金具２５の取付フランジ部２６の外周に形成されたフランジ２６ａは延設された防振ゴム２４の下端面２４ｂによって被覆されると共に、その下端面２４ｂの外周に沿ってブラケットアッパ３４の上面部３５の下面に先端が当接するシール部２４ｅが一体に形成されている。
【００５０】
そして、ストラット１１の上端に取り付けられたストラットマウント２０は、上部を上面部３５に形成されたストラット取付孔３６ａに下方から挿入すると共に、外筒金具２５の取付フランジ部２６に取り付けられた各ボルト３８をボルト孔に挿入して上面部３５に形成されたマウント取付面３６の下面に取付フランジ部２６を当接させる。このボルト孔から突出する各ボルト３８にナット３９を螺合してストラットマウント２０がブラケットアッパ３４に取り付けられる。
【００５１】
従って、本実施の形態によると、上記第１実施の形態に加え、組立ライン等で車体を組立装置に自動搭載した際に、ブラケットアッパ３４のマウント取付面３６に形成されたボルト孔形成部３６ｂが水平面に維持され、各ボルト３８が垂直な状態でナットランナによりナット３９を締め付けることによりストラットマウント２０の取付作業が行え、ナットランナによる組立の自動化が容易になる。
【００５２】
また、防振ゴム２４に形成されたシール部２４ｅによって外筒金具２５の取付フランジ部２６の外周とブラケットアッパ３４の下面との間隙がシールされ、車輪等によって飛散された水滴や泥水等がエンジン房内Ｅに侵入及び取付フランジ部２６とブラケットアッパ３４との間への水滴の付着等を有効的に回避でき、防錆効果が図れる。
【００５３】
更に、フロントフード４０の下面に張設されて突出形成されたインナパネル４２と対向する上面部３５の部分に凹設部３７を形成して、該部とフロントフード４０との間の間隙を積極的に確保することによって、フロントフード４０のデザイン及び設計的自由度が確保され、かつフロントフード４０の衝撃に対する変形ストロークが確保され、歩行者に対する安全性も向上する。
【００５４】
なお、本発明は、上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記第１実施の形態においてもフロントフード４０の下面に突出形成されたインナパネル４２に対向するブラケットアッパ３４の上面部３５の部位に凹設部３７を形成して該部におけるフロントフード４０とブラケットアッパ３４との間の間隙をより確保することもできる。また第１実施の形態においても第２実施の形態と同様に防振ゴム２４に形成されたシール部２４ｅによって外筒金具２５の取付フランジ部２６の外周とブラケットアッパ２５の下面との間隙をシールすることもできる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明した本発明のストラットマウント構造によると、外筒金具の上端縁を、該上端縁を含む仮想平面の下面とストラットの中心軸線とによって形成される角度が内方側に対して外方側及び後方側に対して前方側が小なるようにストラットの中心軸線に対して傾斜させることによって、従来のストラットマウントに対し、ストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が得られ、特にストラットマウントの外筒金具の上端縁が全周に亘ってフロントフード下面との間隔を略均一に設定したり、上端縁の内方側に対し外方側及び後方側に対して前方側が下方に位置するように傾斜させることによってより有効的にストラットマウントとフロントフード下面との最小間隙の増大が得られ、フロントフードの高さを低くすることが可能になり、フロントフードの形状デザイン及び設計的自由度が拡大される。
【００５６】
また、ストラットマウントとフロントフードとの最小間隙の増大に伴って、車体前部が歩行者に接触した際等に、歩行者の頭部等がフロントフードに上方から接触した際に、フロントフードの変形ストロークが確保されてフロントフードの変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるストラットマウント構造の第１実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図２】同じく、第１実施の形態の他の例を示す要部断面図である。
【図３】同じく、第１実施の形態の更に他の例を示す要部断面図である。
【図４】本発明によるストラットマウント構造の第２実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図５】従来のストラットマウント構造の概要を示す車体前部の模式的な斜視図である。
【図６】同じく、図５のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１１ ストラット
２０ ストラットマウント
２１ ベアリング
２２ ベアリングハウジング
２３ 内筒金具
２３ａ 上端縁
２３ｃ フランジ部
２４ 防振ゴム
２４ａ 上端面
２４ｂ 下端面
２４ｃ 凹部
２４ｅ シール部
２５ 外筒金具
２５ａ 上端縁
２６ 取付フランジ部
２６ｂ ボルト取付部
３４ ブラケットアッパ
３５ 上面部
３５ａ 結合フランジ部
３６ マウント取付面
３６ａ ストラット取付孔
３６ｂ ボルト孔形成部
３７ 凹設部
３８ ボルト
３９ ナット
４０ フロントフード
４１ アウタパネル
４２ インナパネル
Ｌ 最小間隙
ａ 仮想平面
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のストラット式サスペンションのストラットマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のサスペンションとして、構造が簡単で、しかもストラットの上端と車体本体との取付点が高いことからアライメントが正確に設定でき、そのアライメントの変化も少なく、路面からの衝撃も広い範囲で車体本体に分散できる上に、部品の数が少なく軽量であることからストラット式サスペンションが広く利用されている。
【０００３】
ストラット式サスペンションは、図５に車体１の前部を模式的な斜視図で示すようにショックアブソーバ１５を内蔵しコイルスプリング１６が取り付けられたストラット１１を縦に配置し、ストラット１１の上端がストラットマウント２０によって車体本体に取付支持される一方、ストラット１１の下端は、車輪を支持するナックルアーム１７が取り付けられると共に、ロアアーム１８を介して車体本体に支持されている。
【０００４】
ストラット１１は操縦安定性を確保するために側面視において上端が下端に対して後方となるように傾斜するキャスタ角が付与され、かつ正面視において下端に対して上端が車体内方となるようにストラット傾斜角が付与されている。
【０００５】
ストラットマウント２０によって車体本体に取付支持されるストラット１１の上部は、図６に図５のＩ−Ｉ線拡大断面を示すように、コイルスプリング１６の上端を支持するスプリングシート１９の装着孔１９ａが嵌合する小径部１２が段部を介して形成され、この小径部１２の上端にネジ部１３が形成されている。
【０００６】
ストラットマウント２０は、ストラット１１の小径部１２に嵌合するベアリング２１を下部によって保持すると共に上部が縮径された円筒状のベアリングハウジング２２と、上端がベアリングハウジング２２の上部にカシメ結合されると共に下方に移行するに従って次第に拡径する略円筒状の内筒金具２３と、防振ゴム２４を介在して内筒金具２３に加硫結合される略円筒状で下部に取付フランジ部２６が形成された外筒金具２５とによって構成される。
【０００７】
このように構成されたストラット１１とストラットマウント２０は、ストラット１１の小径部１２にスプリングシート１９の装着孔１９ａを嵌合し、かつ小径部１２をストラットマウント２０のベアリング２１に挿入してネジ部１３にナット２７を螺合することによって一体的に結合される。
【０００８】
一方、ストラットマウント２０を介してストラット１１の上端を支持する車体本体のストラット支持部は、エンジン房内Ｅの側面に沿って前後方向に延在するアッパフレーム３１に結合されてエンジンルームＥの側壁を形成するホイールエプロン３２からエンジン房内Ｅに膨出して上下に延在するストラットタワー３３と、ストラットタワー３３の上部とホイールエプロン３２の上部との間に掛け渡されたブラケットアッパ３４とを有している。
【０００９】
ブラケットアッパ３４は、ストラットマウント２０の外筒金具２５の上部が下方から挿入するストラット取付孔３６ａが開口し、かつストラット取付孔３６ａに沿って取付フランジ部２６が下面に当接するマウント取付面３６が形成された板状の上面部３５を有し、上面部３５の外周に沿ってホイールエプロン３２及びストラットタワー３３の上端に結合する結合フランジ部３５ａが折曲形成されている。
【００１０】
このブラケットアッパ３４のストラット取付孔３６ａに下方からストラットマウント２０の外筒金具２５の上部を挿入してマウント取付面３６の下面に取付フランジ部２６を当接させて、この互いに重なるマウント取付面３６と取付フランジ部２６をボルト３８及びナット３９によって締結することによってストラット１１の上端がストラットマウント２０によって車体本体に取り付けられる。なお、図中２９は、ベアリングハウジング２２の上部に嵌合して埃や水滴の侵入を阻止するキャップである。
【００１１】
図中４０は、エンジン房内Ｅの上部を覆うフロントフードであり、フロントフード４０は、アウタパネル４１と、このアウタパネル４１の下面に張設されたインナパネル４２によって構成され、後部両端が各々フードヒンジ（図示せず）によって車体本体に取付支持されている。アウタパネル４１は車幅方向の外方側に移行するに従って下降するように緩やかに湾曲し、かつ前方に移行するに従って下降するように傾斜している。インナパネル４２は、ストラットマウント２０と対応する部分が切り欠かれると共に、アウタパネル４１の外周及び適宜方向に沿って下方に膨出してアウタパネル４１と協働して連続する中空断面形状の立骨を形成している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ストラットマウント２０の内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ及び２５ａがストラット１１の中心軸線１１ａと直交する平面上に連続する環状に配置されると共に、ストラット１１が操縦安定性を確保するために正面視において下端に対し上端が車体内方となるようにストラット傾斜角が付与され、かつ側面視において下端に対し上端が後方となるようにキャスタ角（図示せず）が付与されている。このストラット１１の傾斜に伴ってストラットマウント２０の内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ及び２５ａは、その車体内方側に対し外方側及び車体後方側に対し前方側が上方になるように傾斜し、かつ上面部３５はマウント取付面３６がストラットマウント２０に相応してその内方側に対し外方側及び後方側に対して前方側が上方となる傾斜するように隆起すると共に、フロントフード４０が外方側に移行するに従って下降するように湾曲し、かつ前方に移行するに従って下降するように傾斜することと相俟って、ストラットマウント２０の上端とフロントフード４０の下面との最小間隙Ｌが制限される。
【００１３】
このストラットマウント２０とフロントフード４０との最小間隙Ｌを確保する必要からフロントフード４０の形状等が制限されて、該部のデザイン及び設計的自由度に影響を及ぼすことが懸念される。また、歩行者がフロントフード４０に上方から接触した際に、ストラットマウント２０によってフロントフード４０の変形ストロークが制限されてフロントフード４０の変形による衝撃緩和に影響を及ぼすおそれがある。なお、ストラットマウント２０とフロントフード４０の最小間隙Ｌを確保するためにストラットマウント２０を低位置に配置するとストラット１１の有効長が短縮されて乗心地に影響するおそれがある。
【００１４】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、デザイン及び車体設計の自由度が得られると共に、歩行者の安全性が得られるストラットマウント構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のストラットマウント構造の発明は、ストラットタワーの上部に配設されたブラケットアッパにストラットの上端をストラットマウントにより取り付け支持する車両のストラット式サスペンションにおいて、上記ブラケットアッパは、ストラット取付孔が開口すると共に、該ストラット取付孔に沿って形成されたマウント取付面を有し、上記ストラットマウントは、上記ストラットの上端を支持する円筒状の内筒金具と、上部が上記ストラット取付孔に下方から挿入されて下端に上記マウント取付面の下面に結合される取付フランジ部が形成された略円筒状の外筒金具と、上記内筒金具と外筒金具との間に介在して内筒金具と外筒金具とを結合する防振ゴムとを備え、上記外筒金具は、該外筒金具の上端縁が内方側に対し外方側及び後方側に対し前方側が下方に位置して傾斜する環状であることを特徴とする。
【００１６】
請求項１の発明によると、一般にフロントフードは外方側が下方に湾曲すると共に、前方側に移行するに従って下降するように傾斜することから、外筒金具の上端縁を、その外方側及び前方側が低くなるように傾斜させることによって、従来のストラットマウントに対し、ストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が得られ、フロントフードの高さを低くすることが可能になり、フロントフードの形状デザイン及び設計的自由度が拡大される。
【００１７】
また、ストラットマウントとフロントフードとの最小間隙の増大に伴って、仮に車体前部が歩行者に接触して歩行者の頭部等がフロントフードに上方から接触した際に、フロントフードの変形ストロークが確保されてフロントフードの変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１のストラットマウント構造において、上記外筒金具は、該外筒金具の上端縁によって形成される仮想平面の下面とストラットの中心軸線とによって形成される角度が車体内方側に対して外方側及び車体後方側に対して前方側が小なるようにストラットの中心軸線に対して傾斜して配置されることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明によると、外筒金具の上端縁によって形成される仮想平面の下面とストラットの中心軸線とによって形成される角度が車体内方側に対して外方側及び車体後方側に対して前方側が小なるようにストラットの中心軸線に対して傾斜して配置されることで、ストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が有効的に得られる。
【００２０】
また、ストラットマウントとフロントフードとの最小間隙が十分に確保されることから、仮に車体前部が歩行者に接触した際等に、歩行者の頭部等がフロントフードに上方から接触したとしても、ストラットマウントに妨げられることなくフロントフードの変形が許容され、フロントフードの変形ストロークが確保されてフロントフードの変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１のストラットマウント構造において、上記外筒金具は、該外筒金具の上端縁が全周に亘ってフロントフード下面との間隙が略均一であることを特徴とする。
【００２２】
請求項３の発明によると、ストラットマウントの外筒金具の上端縁が全周に亘ってフロントフード下面との間隔が略均一に保持されてストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が有効的に得られる。
【００２３】
上記請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つのストラットマウント構造において、上記ストラットマウントの上面は、上記内筒金具の上端縁と外筒金具の上端縁と上記防振ゴムの上面とによって略平面状に形成されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項４の発明によると、ストラットマウントの上面が、内筒金具の上端縁と外筒金具の上端縁と上記防振ゴムの上面とによって略平面状に形成されることから、フロントフードが大きく変形して下面がストラットマウントの上面に当接したとしても、ストラットマウントの上面略全範囲によって有効的に受け止められ、歩行者への局部的な衝撃が緩和され歩行者に対する安全性が向上する。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つのストラットマウント構造において、上記取付フランジ部に取り付けられた取付ボルトを上記マウント取付面に穿設されたボルト孔に下方から挿入貫通させて、該ボルト孔から上方に突出する上記ボルトにナットを螺合させて上記外筒金具を上記ブラケットアッパに結合する結合手段を有し、上記マウント取付面のボルト孔形成部及び取付フランジ部のボルト取付部が略水平面に形成されて上記取付ボルトが垂直方向に延在することを特徴とする。
【００２６】
請求項５の発明によると、組立ライン等で車体を組立装置に自動搭載した際に、ブラケットアッパのマウント取付面に形成されたボルト孔形成部が水平面に維持され、各取付ボルトが垂直な状態でナットランナによるナットの締め付けが可能になり、ナットランナによるストラットマウントの組付作業の自動化が容易になる。
【００２７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つのストラットマウント構造において、上記防振ゴムは、該防振ゴムの下面外周に先端がブラケットアッパの下面に当接して上記外筒金具の取付フランジ部の外周と上記ブラケットアッパの下面との間の間隙をシールするシール部が一体形成されたことを特徴とする。
【００２８】
請求項６の発明によると、防振ゴムに外筒金具の取付フランジ部の外周とブラケットアッパの下面の間の間隙をシールするシール部を一体形成することによって、追加部材を要することなく外筒金具の取付フランジ部の外周とブラケットアッパの下面との間隙がシールされ、車輪等によって飛散された水滴や泥水等がエンジン房内への侵入が有効的に回避できる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるストラットマウント構造の実施の形態を図によって説明する。
【００３０】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１によって説明する。なお、図１は上記図６に対応する要部断面図であり、図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００３１】
ストラット１１は、操縦安定性を確保するために、正面視において下端より上端が車体内方となるようにストラット傾斜角が付与され、かつ側面視において下端より上端が後方となるようにキャスタ角（図示せず）が付与されている。ストラットマウント２０の外筒金具２５が取り付けられるマウント取付面３６は、フロントフード４０の下面と略平行に対峙して延在する平板状に形成されている。
【００３２】
ストラットマウント２０は、ストラット１１の小径部１２に嵌合するベアリング２１を保持するベアリングハウジング２２と、上端がベアリングハウジング２２の上部にカシメ結合される内筒金具２３と、防振ゴム２４を介在して内筒金具２３に加硫結合される外筒金具２５とによって構成される。
【００３３】
ベアリングハウジング２２は、下部にベアリング２１を収容するベアリング収容部２２ａが段部を介して拡径形成された略円筒状に形成されている。内筒金具２３は、上端がベアリングハウジング２２の上部にカシメ結合されて下方に移行するに従って拡径されて下端に段部２３ｂを介して環状のフランジ部２３ｃが形成され、段部２３ｂ及びフランジ部２３ｃの各々幅は、車体外方側に対して内方側が大なるようにストラット１１の中心軸線１１ａに対して非対称に変形した略円筒状に形成されている。
【００３４】
外筒金具２５は、上部がストラット取付孔３６ａに下方から挿入可能な下降するに従って次第に拡径された略円筒状である。この上端縁２５ａは、上記従来の外筒金具の上端縁をストラット１１の支持点中心となるベアリング２１の中心近傍を中心に略水平な状態に回転した状態に近似した形状であり、その上端縁２５ａが内筒金具２３の上端縁２３ａと略同一高さでかつ、ストラット１１の中心軸線１１ａと、環状に形成された上端縁２５ａに当接して形成される仮想平面ａの下面とストラット１１の中心軸線１１ａとによって形成される角度θが内方側に対して外方側が小でかつ後方側に対して前方側が小なるようにストラット１１の中心軸線１１ａに対して外筒金具２５の上端縁２５ａが傾斜して配置されている。本実施の形態では、環状に形成された上端縁２５ａがその全周に亘って対向するフロントフード４０の下面からの距離Ｌａが略均一に設定される。
【００３５】
更に、下端縁にマウント取付面３６に重なる円板状の取付フランジ部２６が形成され、取付フランジ部２６に複数、本実施の形態では３本のボルト３８が上方に向かって取り付けられる。このボルト３８をマウント取付面３６に穿設されたボルト孔（図示せず）に挿通し、ボルト３８に螺合するナット３９によってマウント取付面３６に締結する結合手段を有している。
【００３６】
内筒金具２３と外筒金具２５との間に介在する防振ゴム２４は、上端面２４ａが内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ、２５ａと略同一高さの略平坦面に形成され、下端面２４ｂは内周下端が内筒金具２３の外周面に沿ってフランジ部２３ｃの下端近傍に達し、かつ外周下端が外筒金具２５の取付フランジ部２６の近傍に達すると共に、下端面２４ｂから中心軸線１１ａ側に移行するに従って上昇するように傾斜して形成されたすぐり、即ち防振ゴム２４のばね特性を調整するための凹部２４ｃが形成されている。凹部２４ｃは加硫の際に使用される下方の成形型の型割りを周方向の複数に分割し、各々の型割りを傾斜抜き構造とすることによって成形できる。
【００３７】
このように構成されたストラットマウント構造によると、ストラットマウント２０の外筒金具２５の上端縁２５ａが、内筒金具２３の上端縁２３ａと略同一高さで全周に亘って略水平或いはフロントフード４０の下面との距離Ｌａが略均一に設定され、かつ防振ゴム２４の上端面２４ａが内筒金具２３及び外筒金具２５の上端縁２３ａ、２５ａと略同一高さで平坦に形成されて、フロントフード４０の下面とストラットマウント２０との間隙、即ち最小間隙Ｌが十分に確保できる。
【００３８】
従って、スラットマウント２０に影響されることなくフロントフード４０の高さを低くすることが可能になり、フロントフード４０の形状等のデザイン及び該部の設計的自由度が拡大される。
【００３９】
また、ストラットマウント２０とフロントフード４０との最小間隙Ｌが十分に確保されることから、仮に、車体前部が歩行者に接触した際等に、歩行者の頭部等がフロントフード４０に上方から接触したとしても、ストラットマウント２０に妨げられることなくフロントフード４０の変形が許容され、フロントフード４０の変形ストロークが確保されてフロントフード４０の変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【００４０】
かつ内筒金具２３の上端縁２３ａ、外筒金具２５の上端縁２５ａ及び防振ゴム２４の上端面２４ａによって形成されるストラットマウント２０の上面が略平坦に形成されることから、フロントフード４０が大きく変形して下面がストラットマウント２０の上面に当接したとしても、ストラットマウント２０の上面略全範囲によって有効的に受け止められ、歩行者への局部的な衝撃が緩和され歩行者に対する安全性が確保される。
【００４１】
更に、マウント取付面３６が形成されるブラケットアッパ３４の上面部３５がフロントフード４０と略平行に対峙する平板状に形成されることから、マウントブラケット２０を取り付けるボルト３８の先端３８ａとフロントフード４０の下面との間隙Ｌｂが十分に確保されて、フロントフード４０のデザイン及び設計的自由度が確保され、かつ歩行者に対する安全性も向上する。
【００４２】
また、ストラット１１に対するストラットマウント２０の支持点は従来と略同一高さに設定され、このストラット１１は、従来のストラットの有効長と同等の長さが確保でき乗心地の悪化が回避される。
【００４３】
なお、上記説明では、ストラットマウント２０の外筒金具２５が取り付けられるマウント取付面３６が形成されるブラケットアッパ３４の上面部３５を、フロントフード４０の下面と略平行に対峙して延在する平板状に形成したが、図２に示すように、ストラット１１の支持中心点Ｐを中心にマウント取付面３６の内方側を上方にかつ、外方側を下方に移行するように上面部３５を積極的に傾斜させることによって、ストラット１１の有効長さを変えることなく外筒金具２５の上端縁２５ａの外方側範囲とフロントフード４０の下面との間隙Ｌａ及び、外方側に配置されたボルト３８の先端３８ａとフロントフード４０の下面との間隙Ｌｂを積極的に増大させることができる。
【００４４】
また、上記説明では、防振ゴム２４の下端面２４ｂの内周下端を内筒金具２３のフランジ部２３ｃの下端近傍に、また外周下端を外筒金具２５の取付フランジ部２６近傍に設定し、かつ下端面２４ｂから傾斜した凹部２４ｃを形成したが、図３に示すように下端面２４ｂの外周下端を外方金具２５のフランジ２６ａの先端まで延長し、すぐりとなる凹部２４ｃの上面をフランジ２６ａの先端に沿って内方に延在するように形成することも可能である。この凹部２４ｃは加硫の際に使用される下方の成形型の型割りを周方向の複数に分割し、型割りを平行抜き構造とすることによって容易に形成でき、成形型を単純化することができる。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図４によって説明する。図４は上記図１乃至図３に対応する要部断面図である。なお、図１乃至図３と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４６】
第１実施の形態同様ストラット１１は、操縦安定性を確保し得るようにストラット傾斜角及びキャスタ角が付与され、その上端がストラットマウント２０によってブラケットアッパ３４の上面部３５に取付支持される。
【００４７】
ブラケットアッパ３４の上面部３５に形成されるマウント取付面３６は、外筒金具２５を取り付ける各ボルト３８が挿通されるボルト孔（図示せず）の周辺部分、本実施の形態ではストラット取付孔３６ａの外周に沿って等分配置された３箇所（２箇所のみ図示）のボルト孔形成部３６ｂが水平面に形成され、かつ各ボルト孔形成部３６ｂの間が平面状に形成されて多平面形状に形成されている。更にフロントフード４０の下面に張設されて突出形成されたインナパネル４２と対向する上面部３５の部分には段状の凹設部３７が形成されて該部とフロントフード４０との間の間隙Ｌｄを確保している。
【００４８】
一方、ストラットマウント２０は、外筒金具２５の取付フランジ部２６とブラケットアッパ３４のマウント取付面３６に形成されたボルト孔形成部３６ｂに対応する各ボルト取付部２６ｂが各々水平面に形成され、かつ各ボルト取付部２６ｂの間が平面状に形成されてブラケットアッパ３４のマウント取付面３６に下方から外筒金具２５の取付フランジ部２６が安定的に接面可能に形成されている。各ボルト取付部２６ｂに各々ボルト３８が垂直方向に延在して取り付けられている。
【００４９】
また、外筒金具２５の取付フランジ部２６の外周に形成されたフランジ２６ａは延設された防振ゴム２４の下端面２４ｂによって被覆されると共に、その下端面２４ｂの外周に沿ってブラケットアッパ３４の上面部３５の下面に先端が当接するシール部２４ｅが一体に形成されている。
【００５０】
そして、ストラット１１の上端に取り付けられたストラットマウント２０は、上部を上面部３５に形成されたストラット取付孔３６ａに下方から挿入すると共に、外筒金具２５の取付フランジ部２６に取り付けられた各ボルト３８をボルト孔に挿入して上面部３５に形成されたマウント取付面３６の下面に取付フランジ部２６を当接させる。このボルト孔から突出する各ボルト３８にナット３９を螺合してストラットマウント２０がブラケットアッパ３４に取り付けられる。
【００５１】
従って、本実施の形態によると、上記第１実施の形態に加え、組立ライン等で車体を組立装置に自動搭載した際に、ブラケットアッパ３４のマウント取付面３６に形成されたボルト孔形成部３６ｂが水平面に維持され、各ボルト３８が垂直な状態でナットランナによりナット３９を締め付けることによりストラットマウント２０の取付作業が行え、ナットランナによる組立の自動化が容易になる。
【００５２】
また、防振ゴム２４に形成されたシール部２４ｅによって外筒金具２５の取付フランジ部２６の外周とブラケットアッパ３４の下面との間隙がシールされ、車輪等によって飛散された水滴や泥水等がエンジン房内Ｅに侵入及び取付フランジ部２６とブラケットアッパ３４との間への水滴の付着等を有効的に回避でき、防錆効果が図れる。
【００５３】
更に、フロントフード４０の下面に張設されて突出形成されたインナパネル４２と対向する上面部３５の部分に凹設部３７を形成して、該部とフロントフード４０との間の間隙を積極的に確保することによって、フロントフード４０のデザイン及び設計的自由度が確保され、かつフロントフード４０の衝撃に対する変形ストロークが確保され、歩行者に対する安全性も向上する。
【００５４】
なお、本発明は、上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記第１実施の形態においてもフロントフード４０の下面に突出形成されたインナパネル４２に対向するブラケットアッパ３４の上面部３５の部位に凹設部３７を形成して該部におけるフロントフード４０とブラケットアッパ３４との間の間隙をより確保することもできる。また第１実施の形態においても第２実施の形態と同様に防振ゴム２４に形成されたシール部２４ｅによって外筒金具２５の取付フランジ部２６の外周とブラケットアッパ２５の下面との間隙をシールすることもできる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明した本発明のストラットマウント構造によると、外筒金具の上端縁を、該上端縁を含む仮想平面の下面とストラットの中心軸線とによって形成される角度が内方側に対して外方側及び後方側に対して前方側が小なるようにストラットの中心軸線に対して傾斜させることによって、従来のストラットマウントに対し、ストラットマウントとフロントフードの下面との最小間隙の増大が得られ、特にストラットマウントの外筒金具の上端縁が全周に亘ってフロントフード下面との間隔を略均一に設定したり、上端縁の内方側に対し外方側及び後方側に対して前方側が下方に位置するように傾斜させることによってより有効的にストラットマウントとフロントフード下面との最小間隙の増大が得られ、フロントフードの高さを低くすることが可能になり、フロントフードの形状デザイン及び設計的自由度が拡大される。
【００５６】
また、ストラットマウントとフロントフードとの最小間隙の増大に伴って、車体前部が歩行者に接触した際等に、歩行者の頭部等がフロントフードに上方から接触した際に、フロントフードの変形ストロークが確保されてフロントフードの変形による衝撃エネルギーの吸収による衝撃緩和がもたらされて歩行者に対する安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるストラットマウント構造の第１実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図２】同じく、第１実施の形態の他の例を示す要部断面図である。
【図３】同じく、第１実施の形態の更に他の例を示す要部断面図である。
【図４】本発明によるストラットマウント構造の第２実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図５】従来のストラットマウント構造の概要を示す車体前部の模式的な斜視図である。
【図６】同じく、図５のＩ−Ｉ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１１ ストラット
２０ ストラットマウント
２１ ベアリング
２２ ベアリングハウジング
２３ 内筒金具
２３ａ 上端縁
２３ｃ フランジ部
２４ 防振ゴム
２４ａ 上端面
２４ｂ 下端面
２４ｃ 凹部
２４ｅ シール部
２５ 外筒金具
２５ａ 上端縁
２６ 取付フランジ部
２６ｂ ボルト取付部
３４ ブラケットアッパ
３５ 上面部
３５ａ 結合フランジ部
３６ マウント取付面
３６ａ ストラット取付孔
３６ｂ ボルト孔形成部
３７ 凹設部
３８ ボルト
３９ ナット
４０ フロントフード
４１ アウタパネル
４２ インナパネル
Ｌ 最小間隙
ａ 仮想平面
Claims (6)
- ストラットタワーの上部に配設されたブラケットアッパにストラットの上端をストラットマウントにより取り付け支持する車両のストラット式サスペンションにおいて、
上記ブラケットアッパは、
ストラット取付孔が開口すると共に、該ストラット取付孔に沿って形成されたマウント取付面を有し、
上記ストラットマウントは、
上記ストラットの上端を支持する円筒状の内筒金具と、
上部が上記ストラット取付孔に下方から挿入されて下端に上記マウント取付面の下面に結合される取付フランジ部が形成された略円筒状の外筒金具と、
上記内筒金具と外筒金具との間に介在して内筒金具と外筒金具とを結合する防振ゴムとを備え、
上記外筒金具は、
該外筒金具の上端縁が内方側に対し外方側及び後方側に対し前方側が下方に位置して傾斜する環状であることを特徴とするストラットマウント構造。 - 上記外筒金具は、
該外筒金具の上端縁によって形成される仮想平面の下面とストラットの中心軸線とによって形成される角度が車体内方側に対して外方側及び車体後方側に対して前方側が小なるようにストラットの中心軸線に対して傾斜して配置されることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント構造。 - 上記外筒金具は、
該外筒金具の上端縁が全周に亘ってフロントフード下面との間隙が略均一であることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント構造。 - 上記ストラットマウントの上面は、
上記内筒金具の上端縁と外筒金具の上端縁と上記防振ゴムの上面とによって略平面状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のストラットマウント構造。 - 上記取付フランジ部に取り付けられた取付ボルトを上記マウント取付面に穿設されたボルト孔に下方から挿入貫通させて、該ボルト孔から上方に突出する上記ボルトにナットを螺合させて上記外筒金具を上記ブラケットアッパに結合する結合手段を有し、
上記マウント取付面のボルト孔形成部及び取付フランジ部のボルト取付部が略水平面に形成されて上記取付ボルトが垂直方向に延在することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のストラットマウント構造。 - 上記防振ゴムは、該防振ゴムの下面外周に先端がブラケットアッパの下面に当接して上記外筒金具の取付フランジ部の外周と上記ブラケットアッパの下面との間の間隙をシールするシール部が一体形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のストラットマウント構造。
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