JPH0783267A - 振動低減ワッシャ - Google Patents
振動低減ワッシャInfo
- Publication number
- JPH0783267A JPH0783267A JP23046593A JP23046593A JPH0783267A JP H0783267 A JPH0783267 A JP H0783267A JP 23046593 A JP23046593 A JP 23046593A JP 23046593 A JP23046593 A JP 23046593A JP H0783267 A JPH0783267 A JP H0783267A
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- JP
- Japan
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- washer
- vibration
- elastic body
- shock absorber
- piston rod
- Prior art date
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- Pending
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
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- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】キャップなどでワッシャを覆うことなく、該ワ
ッシャに入力された振動を低減することを目的としてい
る。 【構成】ショックアブソーバのピストンロッド５と、車
体１２から弾性支持された内筒８とを、ワッシャ４を介
してナット９で締結する構造において、中心にボルト挿
通孔１ａが開設した円板状のワッシャ本体１の外周端全
周が上方に立ち上がっていて、その立ち上がって上方を
向いている外周端全周の端面１ｂに、リング状の弾性体
２が加硫接着され、その弾性体２の上端面にリング状の
質量体３が固着されて、振動低減ワッシャ４が構成され
ている。
ッシャに入力された振動を低減することを目的としてい
る。 【構成】ショックアブソーバのピストンロッド５と、車
体１２から弾性支持された内筒８とを、ワッシャ４を介
してナット９で締結する構造において、中心にボルト挿
通孔１ａが開設した円板状のワッシャ本体１の外周端全
周が上方に立ち上がっていて、その立ち上がって上方を
向いている外周端全周の端面１ｂに、リング状の弾性体
２が加硫接着され、その弾性体２の上端面にリング状の
質量体３が固着されて、振動低減ワッシャ４が構成され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用懸架装置におけ
るショックアブソーバの上部取付けなど、振動を伝搬す
る部材や振動を発生するエンジン等を弾性支持する際
に、ボルトと共に使用されるワッシャに関するものであ
る。
るショックアブソーバの上部取付けなど、振動を伝搬す
る部材や振動を発生するエンジン等を弾性支持する際
に、ボルトと共に使用されるワッシャに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば，ショックアブソーバの上部の取
り付けは、実開昭６１−１４５０１２号公報等に記載さ
れているように、ショックアブソーバのピストンロッド
の上端部に、内側部材を外嵌しワッシャを介してナット
を締め付けることで、該内側部材がピストンロッドに取
り付けられ、また、その内側部材の外周に配置される外
側部材が、弾性体を介して該内側部材に連結されてい
る。さらに、その外側部材が車体側に固定されること
で、ショックアブソーバの上端部が車体に弾性支持され
る。
り付けは、実開昭６１−１４５０１２号公報等に記載さ
れているように、ショックアブソーバのピストンロッド
の上端部に、内側部材を外嵌しワッシャを介してナット
を締め付けることで、該内側部材がピストンロッドに取
り付けられ、また、その内側部材の外周に配置される外
側部材が、弾性体を介して該内側部材に連結されてい
る。さらに、その外側部材が車体側に固定されること
で、ショックアブソーバの上端部が車体に弾性支持され
る。
【０００３】そして、ショックアブソーバ本体で吸収し
きれない車輪からの振動を、上記弾性体で吸収し、車体
への伝達を阻止している。このとき、ショックアブソー
バに伝播した振動は、その一部は上記のように弾性体に
吸収されるが、一部はピストンロッド先端方向に伝達さ
れて、その先端部に取り付けられたワッシャに入力して
該ワッシャを振動させ、もって、該ワッシャから高音が
発生する。
きれない車輪からの振動を、上記弾性体で吸収し、車体
への伝達を阻止している。このとき、ショックアブソー
バに伝播した振動は、その一部は上記のように弾性体に
吸収されるが、一部はピストンロッド先端方向に伝達さ
れて、その先端部に取り付けられたワッシャに入力して
該ワッシャを振動させ、もって、該ワッシャから高音が
発生する。
【０００４】このため、従来においては、上記騒音を遮
断する目的で、上記ピストンロッド先端部，ナット，及
びワッシャを遮音キャップで覆っている。
断する目的で、上記ピストンロッド先端部，ナット，及
びワッシャを遮音キャップで覆っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにピストンロッドの先端部を覆う遮音キャップは、
通常、車体側に固定されるが、上下動するピストンロッ
ド先端部と干渉しないだけの高さを必要として所定の空
間を専有するので、キャップ上方に配置される車体側の
フード等の配置位置やその形状に影響を与える。
ようにピストンロッドの先端部を覆う遮音キャップは、
通常、車体側に固定されるが、上下動するピストンロッ
ド先端部と干渉しないだけの高さを必要として所定の空
間を専有するので、キャップ上方に配置される車体側の
フード等の配置位置やその形状に影響を与える。
【０００６】また、エンジンを弾性支持される際にボル
ト等と一緒に使用されるワッシャであっても、同様に、
騒音を発生するワッシャの周りを覆うキャップを必要と
して、他の部材のレイアウトに影響を与える。本発明
は、上記のような問題点に着目してなされたもので、キ
ャップなどでワッシャを覆うことなく、該ワッシャに入
力された振動を低減することを目的としている。
ト等と一緒に使用されるワッシャであっても、同様に、
騒音を発生するワッシャの周りを覆うキャップを必要と
して、他の部材のレイアウトに影響を与える。本発明
は、上記のような問題点に着目してなされたもので、キ
ャップなどでワッシャを覆うことなく、該ワッシャに入
力された振動を低減することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の振動低減ワッシャは、ショックアブソーバ
のピントンロッドと、車体とをワッシャを介してナット
で締結する構造において、ワッシャ本体に弾性体を介し
て質量体を取り付けたことを特徴としている。
に、本発明の振動低減ワッシャは、ショックアブソーバ
のピントンロッドと、車体とをワッシャを介してナット
で締結する構造において、ワッシャ本体に弾性体を介し
て質量体を取り付けたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】ワッシャ本体に伝達された振動は、弾性体を介
して質量体に入力し、その質量体及び弾性体からなるダ
イナミックダンパがその振動エネルギーを速やか吸収し
て、ワッシャ本体からの騒音発生を防止する。なお、前
記従来のショックアブソーバの上部取り付け構造におい
て、内側部材と外側部材との間に介装された弾性体に対
して、実開昭６１−１４５０１２号公報記載のようにイ
ンナスリーブを埋設することで該弾性体の垂直方向の剛
性を上げることが実施され、そのインナスリーブの質量
と弾性体で構成される共振系が、見掛け上、上記ワッシ
ャの振動を低減するダイナミックダンパとなっているよ
うにも見えるが、インナスリーブ及び弾性体から構成さ
れる系は、ショックアブソーバ上部を弾性支持する部材
であり、その弾性支持部材として要求される性能要件
（例えば，音振上動バネ定数を下げたい等）を満足する
必要があるので、バネ定数が、一般に、１００Kg/cm2以
下程度とされている。
して質量体に入力し、その質量体及び弾性体からなるダ
イナミックダンパがその振動エネルギーを速やか吸収し
て、ワッシャ本体からの騒音発生を防止する。なお、前
記従来のショックアブソーバの上部取り付け構造におい
て、内側部材と外側部材との間に介装された弾性体に対
して、実開昭６１−１４５０１２号公報記載のようにイ
ンナスリーブを埋設することで該弾性体の垂直方向の剛
性を上げることが実施され、そのインナスリーブの質量
と弾性体で構成される共振系が、見掛け上、上記ワッシ
ャの振動を低減するダイナミックダンパとなっているよ
うにも見えるが、インナスリーブ及び弾性体から構成さ
れる系は、ショックアブソーバ上部を弾性支持する部材
であり、その弾性支持部材として要求される性能要件
（例えば，音振上動バネ定数を下げたい等）を満足する
必要があるので、バネ定数が、一般に、１００Kg/cm2以
下程度とされている。
【０００９】しかしながら、上記ワッシャの振動は、お
よそ２ｋHz程度の周波数であり、この周波数に合わせる
には、インナスリーブの質量を６ｇ程度にする必要があ
るが、実際のインナスリーブの質量は１００ｇ程度であ
り、周波数が２ｋHzに対応するダイナミックダンパとす
るためには、弾性体の上下方向の剛性を１６００Kg/cm2
程度する必要があって非現実的である。このように、シ
ョックアブソーバ上部を弾性支持する弾性体部分をワッ
シャの振動低減用のダンパとしての効果を持たせるに
は、種々の制約要件が存在する。
よそ２ｋHz程度の周波数であり、この周波数に合わせる
には、インナスリーブの質量を６ｇ程度にする必要があ
るが、実際のインナスリーブの質量は１００ｇ程度であ
り、周波数が２ｋHzに対応するダイナミックダンパとす
るためには、弾性体の上下方向の剛性を１６００Kg/cm2
程度する必要があって非現実的である。このように、シ
ョックアブソーバ上部を弾性支持する弾性体部分をワッ
シャの振動低減用のダンパとしての効果を持たせるに
は、種々の制約要件が存在する。
【００１０】これに対して、本願発明では、上記のよう
な制約なしに、適当な弾性体のバネ定数及び質量体の質
量を設定できるので、対象とするワッシャに生じる振動
の周波数に合わせたダイナミックダンパ系を設定するこ
とが可能となる。
な制約なしに、適当な弾性体のバネ定数及び質量体の質
量を設定できるので、対象とするワッシャに生じる振動
の周波数に合わせたダイナミックダンパ系を設定するこ
とが可能となる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、本実施例の振動低減ワッシャ４の構成を説明する
と、図１に示すように、中心にボルト挿通孔１ａが開設
した円板状のワッシャ本体１の外周端全周が上方に立ち
上がっていて、その立ち上がって上方を向いている外周
端全周の端面１ｂに、リング状の弾性体２が加硫接着さ
れ、その弾性体２の上端面にリング状の質量体３が固着
されて、振動低減ワッシャ４が構成されている。
まず、本実施例の振動低減ワッシャ４の構成を説明する
と、図１に示すように、中心にボルト挿通孔１ａが開設
した円板状のワッシャ本体１の外周端全周が上方に立ち
上がっていて、その立ち上がって上方を向いている外周
端全周の端面１ｂに、リング状の弾性体２が加硫接着さ
れ、その弾性体２の上端面にリング状の質量体３が固着
されて、振動低減ワッシャ４が構成されている。
【００１２】そして、ワッシャ本体１に発生する振動，
例えば２ｋHzの振動を低減するためには、例えば，ワッ
シャ本体１を３０ｇとした場合に、弾性体２の上下方向
のバネ定数を２４０Kg/cm2，質量体３の質量を１５ｇに
設定するなど、上記バネ定数や各質量を目的とする振動
に合わせて選定する。次に、上記振動低減ワッシャ４
を、ショックアブソーバの上部取り付け部に使用した例
を説明する。
例えば２ｋHzの振動を低減するためには、例えば，ワッ
シャ本体１を３０ｇとした場合に、弾性体２の上下方向
のバネ定数を２４０Kg/cm2，質量体３の質量を１５ｇに
設定するなど、上記バネ定数や各質量を目的とする振動
に合わせて選定する。次に、上記振動低減ワッシャ４
を、ショックアブソーバの上部取り付け部に使用した例
を説明する。
【００１３】まず構成を説明すると、図２に示すよう
に、ショックアブソーバのピストンロッド５の段部５ａ
に、コイルスプリング６の上端部を着座させるアッパス
プリングシート７が支持され、そのアッパスプリングシ
ート７の中央部上面を、該ピストンロッド５の小径部５
ｂに外嵌した内筒８の下端面で押さえ、その内筒８の上
端面を、該ピストンロッド５の小径部５ｂに外嵌した上
記構成の振動低減ワッシャ４で押さえてナット９で締め
付けることで、上記内筒８がピストンロッド５に取り付
けられている。
に、ショックアブソーバのピストンロッド５の段部５ａ
に、コイルスプリング６の上端部を着座させるアッパス
プリングシート７が支持され、そのアッパスプリングシ
ート７の中央部上面を、該ピストンロッド５の小径部５
ｂに外嵌した内筒８の下端面で押さえ、その内筒８の上
端面を、該ピストンロッド５の小径部５ｂに外嵌した上
記構成の振動低減ワッシャ４で押さえてナット９で締め
付けることで、上記内筒８がピストンロッド５に取り付
けられている。
【００１４】その内筒８の外周には、外筒１０が該内筒
８と同軸に配置され、内筒８と外筒１０との間に弾性体
１１が介装されている。また、上記外筒１０の下端部に
は外向きフランジ１０ａが全周に渡って形成されてい
て、該外筒１０は、その外向きフランジ１０ａを介して
車体側部材１２に固定され、もって、ショックアブソー
バの上部が車体側に弾性支持されている。
８と同軸に配置され、内筒８と外筒１０との間に弾性体
１１が介装されている。また、上記外筒１０の下端部に
は外向きフランジ１０ａが全周に渡って形成されてい
て、該外筒１０は、その外向きフランジ１０ａを介して
車体側部材１２に固定され、もって、ショックアブソー
バの上部が車体側に弾性支持されている。
【００１５】なお、図１中，１３はバウンドバンパであ
る。そして、ピストンロッド５に対する車体側に荷重
は、弾性体１１の剪断応力により支持される。また、車
輪からショックアブソーバに入力された振動は、ピスト
ンロッド５やコイルスプリング６等を介して上方に伝達
されて、弾性体１１の剪断方向への弾性変形によって吸
収される。
る。そして、ピストンロッド５に対する車体側に荷重
は、弾性体１１の剪断応力により支持される。また、車
輪からショックアブソーバに入力された振動は、ピスト
ンロッド５やコイルスプリング６等を介して上方に伝達
されて、弾性体１１の剪断方向への弾性変形によって吸
収される。
【００１６】上記振動の一部はピストンロッド５先端部
のワッシャ本体１にも伝達されるが、弾性体２を介して
質量体３へ入力されて、該弾性体２及び質量体３からな
るダイナミックダンパにおける該質量体３の振動によっ
て上記振動エネルギーが速やかに吸収されて、上記ワッ
シャ本体１の振動が低減され、もって、該ワッシャ４か
らの騒音発生が防止される。
のワッシャ本体１にも伝達されるが、弾性体２を介して
質量体３へ入力されて、該弾性体２及び質量体３からな
るダイナミックダンパにおける該質量体３の振動によっ
て上記振動エネルギーが速やかに吸収されて、上記ワッ
シャ本体１の振動が低減され、もって、該ワッシャ４か
らの騒音発生が防止される。
【００１７】なお、上記振動低減ワッシャ４は、上記形
状に限定されるものではなく、例えば、図３に示すよう
に、ワッシャ本体１全周を側方に張り出して（図３にお
ける１ｃ部分）外筒１０の上端面と上下方向で対向可能
とし、そのワッシャ本体１の張出し部１ｃ下面にリング
状の弾性体２を固着すると共に、上記外筒１０の上端面
上方よりも内周側位置で、該弾性体２下面にリング状の
質量体３を固着して振動低減用ワッシャを構成してもよ
い。
状に限定されるものではなく、例えば、図３に示すよう
に、ワッシャ本体１全周を側方に張り出して（図３にお
ける１ｃ部分）外筒１０の上端面と上下方向で対向可能
とし、そのワッシャ本体１の張出し部１ｃ下面にリング
状の弾性体２を固着すると共に、上記外筒１０の上端面
上方よりも内周側位置で、該弾性体２下面にリング状の
質量体３を固着して振動低減用ワッシャを構成してもよ
い。
【００１８】この場合には、ワッシャ本体１及び弾性体
２によって、ピストンロッド５と車体との間の相対的な
軸方向変位を規制するストッパも兼ねる。また、上記実
施例では、ショックアブソーバの上部の弾性支持に、本
実施例の振動低減ワッシャ４を使用した例であるが、エ
ンジン等の振動を発生する装置や、振動の伝搬経路とな
る部材を弾性支持するときのボルト止めの際に使用して
もよい。
２によって、ピストンロッド５と車体との間の相対的な
軸方向変位を規制するストッパも兼ねる。また、上記実
施例では、ショックアブソーバの上部の弾性支持に、本
実施例の振動低減ワッシャ４を使用した例であるが、エ
ンジン等の振動を発生する装置や、振動の伝搬経路とな
る部材を弾性支持するときのボルト止めの際に使用して
もよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の振動
低減ワッシャは、ワッシャ本体に入力された振動が、弾
性体と質量体で構成されるダイナミックダンパで速やか
に吸収されて、該ワッシャからの騒音を防止できるとい
う効果がある。
低減ワッシャは、ワッシャ本体に入力された振動が、弾
性体と質量体で構成されるダイナミックダンパで速やか
に吸収されて、該ワッシャからの騒音を防止できるとい
う効果がある。
【図１】本発明に係る実施例の振動低減ワッシャを示す
図である。
図である。
【図２】本発明に係る実施例の振動低減ワッシャを使用
したショックアブソーバ上端部の取り付け構造を示す側
面図である。
したショックアブソーバ上端部の取り付け構造を示す側
面図である。
【図３】本発明に係る第２実施例の振動低減ワッシャを
使用したショックアブソーバ上端部の取り付け構造を示
す側面図である。
使用したショックアブソーバ上端部の取り付け構造を示
す側面図である。
１ ワッシャ本体 ２ 弾性体 ３ 質量体
Claims (1)
- 【請求項１】 ショックアブソーバのピントンロッド
と、車体とをワッシャを介してナットで締結する構造に
おいて、ワッシャ本体に弾性体を介して質量体を取り付
けたことを特徴とする振動低減ワッシャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23046593A JPH0783267A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 振動低減ワッシャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23046593A JPH0783267A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 振動低減ワッシャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783267A true JPH0783267A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16908268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23046593A Pending JPH0783267A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 振動低減ワッシャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783267A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120535A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-04-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | ストラットマウント構造 |
| CN100383411C (zh) * | 2005-05-19 | 2008-04-23 | 徐勤 | 一种高紧固螺母垫片组合件 |
| JP2008138798A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Bridgestone Corp | 防振支持装置 |
-
1993
- 1993-09-16 JP JP23046593A patent/JPH0783267A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120535A (ja) * | 2000-10-11 | 2002-04-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | ストラットマウント構造 |
| JP4503161B2 (ja) * | 2000-10-11 | 2010-07-14 | 富士重工業株式会社 | ストラットマウント構造 |
| CN100383411C (zh) * | 2005-05-19 | 2008-04-23 | 徐勤 | 一种高紧固螺母垫片组合件 |
| JP2008138798A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Bridgestone Corp | 防振支持装置 |
| US7918438B2 (en) | 2006-12-04 | 2011-04-05 | Bridgestone Corporation | Vibration isolator, and method of mounting the same |
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