JP2000120769A - サスペンション装置 - Google Patents

サスペンション装置

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JP2000120769A
JP2000120769A JP10285741A JP28574198A JP2000120769A JP 2000120769 A JP2000120769 A JP 2000120769A JP 10285741 A JP10285741 A JP 10285741A JP 28574198 A JP28574198 A JP 28574198A JP 2000120769 A JP2000120769 A JP 2000120769A
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strut
mass body
elastic member
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Mikio Tsuruta
三紀夫 鶴田
Hiroyuki Kawabe
啓行 河辺
Yoshimitsu Kobayashi
吉光 小林
Shin Matsumoto
伸 松本
Mitsuru Yoshida
満 吉田
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダイナミックダンパの車輪、ホイールベース
等の構成部材との干渉を回避し、車両の中周波帯域の騒
音、低周波帯域の騒音を有利に低減させる。 【解決手段】 車幅方向及び上下方向の騒音が入力され
るストラット１を備えるサスペンション装置において、
ストラット１の上端部分に、車幅方向および上下方向の
それぞれで固有振動数が相互に異なるダイナミックダン
パ２３を設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、荒れた路
面等を走行中に、主に後部席に発生することのある共振
騒音の低減を図るダイナミックダンパを備えたサスペン
ション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、２ボックス車両で荒れた路面を
走行すると、後部席において３１０〜３７０Ｈｚの中周
波帯域の「ホー」と聞こえる騒音が発生することがあ
り、また１６０〜１９０Ｈｚの低周波帯域の「ゴー」と
聞こえる騒音が発生することがある。
【０００３】そこで、このような騒音の発生原因につい
て検討したところ、中周波帯域の騒音は、３４０Ｈｚ前
後の路面入力によって、リアサスペンション装置のスト
ラットが車幅方向に共振することを主因とするものであ
り、低周波帯域の騒音は、１８０Ｈｚ前後の路面入力に
よってそのストラットが上下方向に共振することを主因
とするものであることが明らかになった。
【０００４】ところで、このような共振振動の振幅の低
減、ひいては、それによって発生する騒音の低減のため
には、ばね−質量系からなるダイナミックダンパを付加
してこのダイナミックダンパを共振振動させることが有
効であり、このようなダイナミックダンパを用いてスト
ラットの共振振幅の低減をもたらす例としては、例えば
特開昭６３−９７４１３号公報に開示されたものがあ
る。
【０００５】この従来技術は、ハンドルシミーの低減を
目的として、フロントサスペンション装置のストラット
の下方側部分にダイナミックダンパを取付けるものであ
り、そのダイナミックダンパは、リング状の質量部材
と、該質量部材の内周側に配置されてストラットに嵌め
合わせ固定される中間スリーブと、それらを直径方向に
対向する二個所でゴム弾性体によって加硫接着したもの
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、この従来技
術では、フロントサスペンション装置のストラットの下
方側部分に、ダイナミックダンパを鍔状に迫出させて取
付けていることから、この構成をリアサスペンション装
置のストラットにそのまま適用した場合には、ストラッ
トの配設位置、配設姿勢等を含むリアサスペンション装
置の構成態様によってはダイナミックダンパが、車輪や
ホイールエプロン等と干渉するおそれがあり、ホイール
エプロンの大型化を招き、車室内の有効スペースへの影
響が懸念され、かつダイナミックダンパに走行に伴う小
石の当接や、泥等の付着により影響を受けることが懸念
される。
【０００７】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、ダイナミックダンパの作用下で、車両の後部に
おける中周波帯域の騒音、より好ましくは低周波帯域の
騒音をもまた有効に低減させ得ることは勿論、サスペン
ション構成部材、車体構成部材等との干渉のおそれを十
分に除去したサスペンション装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のサスペンション装置の発明は、車幅方向お
よび上下方向の振動が入力されるストラットを車体部材
と車輪との間に備えたサスペンション装置において、上
記ストラットの上端部分に、車幅方向および上下方向の
それぞれで固有振動数が相互に異なるダイナミックダン
パを設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項１の発明によると、ダイナミックダ
ンパをストラットの上端部分に、既存のスペースを活用
して配設することで、サスペンション装置及び他の構成
部材に特別の設計変更等を施すことなく、そのダイナミ
ックダンパによる車体構成部材等への干渉を十分に防止
することができる。
【００１０】また、ストラットの上端部分に取付けたダ
イナミックダンパは、その機能上、ストラットの下方側
部分に取付けられた場合に比し、走行に伴う小石や泥か
らの影響が回避され、しかも、ここにおけるダイナミッ
クダンパは、それのチューニングによって、例えば車幅
方向の固有振動数をほぼ３４０Ｈｚ、そして上下方向の
固有振動数をほぼ１８０Ｈｚとすることで、先に述べた
中周波帯域の騒音と低周波帯域の騒音とのそれぞれをと
もに有効に低減させることができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１のサス
ペンション装置において、上記ダイナミックダンパは、
上記ストラットの周りに配置したコイルばねの上部ばね
座とストラットマウントとの間に配設されたことを特徴
とする。
【００１２】請求項２の発明によると、ダイナミックダ
ンパを、ストラットの周りに配置したコイルばねのため
の上部ばね座とストラットマウントとの間に配設するこ
とから、ホイールエプロン内の既存スペースを極めて有
利に活用することができる。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２のサスペンション装置において、上記ダイナミックダ
ンパの慣性質量体は、弾性部材を介して支持板上に支持
されたことを特徴とする。
【００１４】請求項３の発明によると、ストラットに、
突き上げ方向の衝撃が作用した場合の、慣性質量体の下
向き慣性変位を支持板によって制限することで、慣性質
量体を慣性部材によって吊り下げ支持する場合に比し
て、その慣性質量体の下降変位量をはるかに低減させる
ことができるので、慣性質量体の他の部材への干渉をよ
り有効に防止することができる。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
サスペンション装置において、上記慣性質量体は、上記
ストラットを取り囲むほぼリング状に形成されたことを
特徴とする。
【００１６】請求項４に発明によると、慣性質量体を、
既存のスペース内に収まりを良くすることができ、ま
た、車両の幅方向、前後方向等における対称性の下で、
サスペンション装置の各方向での重量バランスを高く維
持することができる。
【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
サスペンション装置において、上記慣性質量体は、直径
方向に対向する二個所で支持板上に支持されたことを特
徴とする。
【００１８】請求項５の発明によると、必要に応じて最
小の弾性部材を介して慣性質量体を支持することで、ダ
イナミックダンパそれ自体の装着方向を特定することが
容易になり、かつダイナミックダンパのチューニング
が、弾性部材の数が少ない分だけ容易になり、また、弾
性部材等の質量の、性能に及ぼす影響が小さくなる利点
がある。
【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
サスペンション装置において、上記弾性部材は、ゴムも
しくはゴム状弾性材料にて構成されたことを特徴とす
る。
【００２０】請求項６の発明によると、弾性部材をゴム
もしくはゴム状弾性材料にて構成したものであり、これ
によれば、金属製の例えばコイルばね等に比して伸縮方
向及び剪断方向の両方向のそれぞれのばね定数の選択が
容易である他、振動エネルギの熱エネルギへの変換に基
づく振動減衰機能を発揮させることもできる。
【００２１】請求項７に記載の発明は、請求項２〜６の
サスペンション装置において、上記支持板上への慣性質
量体の取付けは、弾性部材に貫通させた段付きボルトに
より行われたことを特徴とする。
【００２２】請求項７の発明によると、支持板上への慣
性質量体の取付を、弾性部材に貫通させた段付きボルト
によって行うものであり、ボルトの段部をもってナット
の締め込み量を限定することで、弾性部材の圧縮方向の
初期ばね力を、予め設定した状態に常に正確に特定する
ことができる。
【００２３】請求項８に記載の発明は、請求項６のサス
ペンション装置において、上記支持板上への慣性質量体
の取付けは、弾性部材の接着により行われたことを特徴
とする。
【００２４】請求項８の発明によると、弾性部材、例え
ばゴムもしくはゴム状弾性材料から成る弾性部材の寸
法、体積等を特定することで、所要のばね定数を一層確
実に実証することができるので、弾性部材の初期締め込
み設定が不要となり、またダイナミックダンパのチュー
ニング精度をより高めることができる。
【００２５】請求項９に記載の発明は、請求項８のサス
ペンション装置において、上記慣性質量体は、環状をな
す弾性部材により、該慣性質量体の全周にわたって支持
板に接着されたことを特徴とする。
【００２６】請求項９の発明によると、慣性質量を環状
をなすゴムもしくはゴム状弾性材料等よりなる弾性部材
により、その全周にわたって支持板に接着するものであ
り、ダイナミックダンパの軸線と直交する方向の固有振
動数に方向性がなくなるので、ダイナミックダンパの装
着方向についての制約を取り除くことができる。
【００２７】なおこの場合において、請求項１０に記載
するように、弾性部材外周面を、慣性質量体の内周面に
接着させたときには、上下方向の振動に対してその弾性
部材を、主には剪断方向に、そして車幅方向の振動に対
して主には伸縮方向に弾性変形させることができて、支
持板上に弾性部材と慣性質量体とを、順次に積層接合し
たものに比し、上下方向のばね定数が小さく、車幅方向
のばね定数が大きくなるので、上下方向の固有振動数を
小さくし、車幅方向の固有振動数を大きくすることが容
易になる。
【００２８】請求項１１に記載のサスペンション装置の
発明は、車幅方向及び上下方向の振動が入力されるスト
ラットを備えるサスペンション装置において、上記スト
ラットの上端部分に、ストラットの軸線からオフセット
して位置する慣性質量体と、少なくとも車幅方向に弾性
を有するブラケットとからなるダイナミックダンパを設
けることを特徴とする。
【００２９】請求項１１の発明によると、特別の支持板
などにダイナミックダンパの取付を簡単に行うことがで
き、また、ブラケットの形状、寸法等を選択すること
で、ダイナミックダンパのチューニングを容易に行うこ
とができる。このブラケットを、上下方向にも弾性を有
するものとした場合には、一のダイナミックダンパをも
って、中周波帯域の騒音のみならず低周波帯域の騒音に
も対処することが可能となる。
【００３０】請求項１２に記載の発明は、請求項１１の
サスペンション装置おいて、上記ブラケットは、ほぼＬ
字状に折曲する形状であって、ストラットマウントの上
側でストラットに取付けるとともに、該ブラケットの垂
直立ち上がり部の端部分に慣性質量体を取付けたことを
特徴とする。
【００３１】請求項１２の発明によると、上記ブラケッ
トをほぼＬ字状に折曲するものとし、それをストラット
マウントの上側でストラットに取付、それの垂直立ち上
がり部の端部分にの慣性質量体を取付けたものであり、
単純な構造のブラケットによって、ストラット軸線から
オフセットして位置する慣性質量体の他の部材との干渉
のおそれを有利に除去し、併せて、ブラケットの所要の
ばね定数を、構成各部の長さ、厚み等の選択によって容
易に実現することができる。
【００３２】請求項１３に記載の発明は、請求項１また
は２のサスペンション装置において、上記ダイナミック
ダンパの慣性質量体は、金属の筒状体及び弾性シートを
介して上記支持板上に支持されたことを特徴とする。
【００３３】請求項１３の発明によると、金属の筒状体
及び弾性シートを介して慣性質量体を支持することか
ら、弾性体のみにより支持した場合に懸念される弾性体
の劣化によるボルトの締付け力の低下を回避することが
できる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるサスペンショ
ン装置の実施の形態を図面によって説明する。
【００３５】図１は、この発明の第１の実施の形態を示
す部分断面正面図であり、リアサスペンション装置の、
ほぼ上下方向に延在させて配置されるストラット１は、
その下端部をアウタチューブ３を介して後輪に連結され
ると共に、その上端部をピストンロッド７に装着したス
トラットマウント９を介して車体、例えばホイールエプ
ロン１１にそれぞれ連結される。
【００３６】また、アウタチューブ３の中間部分およ
び、ピストンロッド７の先端近傍部分のそれぞれに固定
もしくは固着させて設けた下部ばね座１３および上部ば
ね座１５に、ストラット１の周りに配置したコイルばね
１７の下端および上端を着座させて配設し、さらに、ピ
ストンロッド７の周りに上部ばね座１５から下方へ突出
するバンプストッパ１９を配設するとともに、このバン
プストッパ１９の下端から下方へ長く延設してピストン
ロッド７をカバーするダストブーツ２１を設ける。
【００３７】ここで、この実施の形態では、ピストンロ
ッド７に取付けた上部ばね座１５とストラットマウント
９との間で、そのピストンロッド８にダイナミックダン
パ２３を取付ける。ダイナミックダンパ２３取付は、例
えば図２に要部拡大断面図を示し、図３に分解斜視を示
すように、上部ばね座１５とともにピストンロッド７に
締付け固定されるほぼハット形状の支持板２５上に、質
量を例えば約１９０ｇに特定したほぼリング状の慣性質
量体２７を、それの直径方向に対抗する二個所で、弾性
部材２９を介して支持させることによって行うことがで
きる。
【００３８】この取付は、ゴムもしくは、エラストマ等
のゴム状弾性材料性の筒状体にて構成される弾性部材２
９を、軸線方向の中央部分に括れ部を有する初期形状と
して、その括れ部を慣性質量体２７に嵌め合わせた状態
で、中空の弾性部材２９に貫通させたボルト３１とナッ
ト３３とによって、慣性質量体２７を弾性部材２９の介
在によって支持板２５上に締付け固定することにより行
っている。これによれば単一の弾性部材２９に、上下方
向および、弾性部材軸線と直交する方向のそれぞれにば
ね機能を発揮させることができる。併せて、弾性部材２
９を慣性質量体２７に嵌め合わせるに当たっての弾性部
材２９の質量を少ならしめて、初期ばね力を有利に低減
させることができる。
【００３９】また、弾性部材２９の括れ部の、慣性質量
体２７への嵌め合わせのためには、図３に示すように、
リング状の慣性質量体２７の外周面の直径方向に対抗す
る二個所に、括れ部の周面形状とほぼ対応する弧状切欠
部３５を設けることが好ましい。弧状切欠部３５の開口
位置から、弾性部材２９の括れ部を質量体２７の半径方
向内方へ押し込むことで、弾性部材２９を貫通孔等に括
れ部位置まで挿入する必要なしに、簡単かつ容易に所要
の嵌め合わせを実現することができる。
【００４０】しかも、このような弧状切欠部３５の開口
近傍部分は、慣性質量体２７がその軸線と直交する面内
で振動するにあたり、弾性部材２９にわずかな弾性変形
をもたらすに過ぎないので、弧状切欠部３５の形成方向
への振動に対しては小さいばね定数を、さらに、その方
向と直交する方向の振動に対しては、両弾性部材２９の
ともに均等な弾性変形下で大きなばね定数をもたらすこ
とができる。
【００４１】ところで、ここにおいては、支持板２５の
ボルト孔３７を経て弾性部材２９に貫通するボルト３１
を雄ねじ部がとくに小径の段付きボルトとしており、こ
のようなボルト３１の、弾性部材２９からの突出端部分
に螺合させたナット３３の締め込み量は、ボルト３１の
段部をもって設定されることになり、その結果ダイナミ
ックダンパ２３の取付時における弾性部材２９の圧縮変
形量がほぼ一定となるので、ダイナミックダンパ２３の
初期ばね力のばらつきを十分小ならしめることができ
る。
【００４２】このように構成したサスペンション装置１
において、例えばダイナミックダンパ２３の慣性質量体
２７の質量を約１９０ｇとし、弾性部材２９の、垂直方
向及びそれと直交する方向のそれぞれのばね定数を選択
するとともに、二個の弾性部材２９の車幅方向に対する
相対位置を選択して、ダイナミックダンパ２３の、車幅
方向の固有振動数を３４０Ｈｚに、そして上下方向の固
有振動数を１８０Ｈｚにしたところ、車両の後部席での
騒音スペクトルは、図４に実線で示す通りとなり、中周
波帯域（３１０Ｎ３７０Ｈｚ）の騒音及び低周波帯域
（１６０〜１９０Ｈｚ）の騒音のそれぞれを、図４に破
線で示す従来の騒音に比して大きく低減させることがで
きた。
【００４３】ちなみに、ダイナミックダンパ２３の車幅
方向の固有振動数を３４０Ｈｚとし、上下方向の固有振
動数を３００Ｈｚとした場合の騒音スペクトルは、図５
に示すように、中周波帯域の騒音の低減は実現し得て
も、低周波帯域の騒音の低減な実質的に不可能であっ
た。
【００４４】なお、このようなダイナミックダンパ２３
のチューニングに際する、ばね定数ないしはばね特性の
調整は、二個の弾性部材２９の、振動方向に対する装着
姿勢の変更の他、弾性部材それ自体の硬度、ボルトによ
るそれの締付け量などの変更によってもまた行うことが
できる。
【００４５】以上、ダイナミックダンパ２３の支持板２
５への取付を、ボルト・ナット３１、３３を用いて行う
場合について説明したが、その取付は、ゴムもしくはゴ
ム状弾性材料からなる弾性部材を、支持板２５及び慣性
質量体２７へ加硫接着、接着剤接着等によって行うこと
もでき、これによれば、弾性部材の寸法、体積等に基づ
き、ボルトの締め込み量、ボルト質量等の影響を受ける
とことなく、高い精度でダイナミックダンパのチューニ
ングを行うことができる。
【００４６】図６は、第２の実施の形態を示す図であ
る。これは、ゴムもしくはゴム状弾性部材にて構成する
ことができる環状弾性部３９を、支持板２５及び慣性質
量体２７の両者へ接着することによって、慣性質量体２
７をその全周にわたって支持板２５に接合させたもので
ある。
【００４７】ダイナミックダンパ２３のこのような取付
構造によると、軸線に直交する面内での振動の方向性が
なくなるため、ダイナミックダンパの取付向きの調整が
不要となる。
【００４８】ここで、この接合は、図７に示すように、
支持板２５と、環状弾性部材３９と、慣性質量体２７と
を順次に積層して行うことができる他、図８に示すよう
に、環状弾性部材３９の外周面をリング状慣性質量体２
７の内周面に接着させることによって行うこともでき
る。
【００４９】図８に示す後者の場合には、環状弾性部材
３９の内周面が、ハット状支持板２５の隆起部周面に接
着されていることに基づき、その環状弾性部材３９が、
軸線方向の振動に対しては、主には剪断方向へ、軸線と
直交する方向の振動に対しては主には伸縮方向へそれぞ
れ弾性変形することになり、それらの各方向のばね定数
が、前者の場合とは逆に、軸線方向で小さく、それと直
交する方向で大きくなるので、ダイナミックダンパ２３
の固有振動数を軸線方向で小さく、それと直交する方向
で大きくすることがより容易となる。
【００５０】図９は、第３の実施の形態を示す図であ
る。これは、ストラットマウント９の上側でピストンロ
ッド７の先端部に、ストラット軸線からオフセットして
位置する慣性質量体４１と、少なくともストラット軸線
と直交する方向、好ましくはストラット軸線方向にも弾
性を有するブラケット４３とからなるダイナミックダン
パ４５を、ナット４７によって締付け固定したものであ
り、ここでは、ストラット軸線に対する慣性質量体４１
の方向は、ブラケット４３の回動変位をもって調整する
ことができ、それの変形方向位置は、ストラット軸線か
らのブラケット４３の突出長さを選択することで調整す
ることができる。
【００５１】ここでブラケット４３は、図１０に示すよ
うに、ストラット軸線と直交する方向に延びる水平延在
部４３ａと、そこから上側へ直角に折曲する垂直立上り
部４３ｂとを有するほぼＬ字状をなし、所要の質量の慣
性質量体４１は、垂直立上り部４３ｂの先端部分に固定
もしくは固着される。
【００５２】従って、このようなダイナミックダンパ４
５を、車幅方向の共振振動の抑制のために適用する場合
には、慣性質量体４１の、ストラット軸線に対するオフ
セット方向を車幅方向とするとともに、垂直立上り部４
３ｂの、ストラット軸線に対する半径方向内外のばね定
数を所要に応じて選択することが必要であり、併せて、
このダイナミックダンパ４５を、ストラット軸線方向の
振動の抑制にも寄与させるためには、主には、水平延在
部４３ａの、ストラット軸線方向のばね定数を選択する
ことも必要になる。
【００５３】なお、これらのばね定数の選択は、ブラケ
ット４３の材質、厚み、構成各部の長さ及び幅等の変更
によって行うことができる。
【００５４】このように構成してなるダイナミックダン
パ４５において、車幅方向の固有振動数が３４０Ｈｚと
なるようにチューニングした場合の、車両後部席での騒
音スペクトルは図１１に実線で示すようになり、これに
よれば、３１０〜３８０Ｈｚの中周波帯域の騒音を有効
に低減させることができた。
【００５５】図１１及び図１２は第４の実施の形態を示
す図である。これは、第１の実施の形態における支持板
２５に対する慣性質量体２７の取付方法を変更したもの
である。具体的には弾性部材２９を筒状体とし、慣性質
量体２７には取付用の孔５０を形成している。慣性質量
体２７と支持板２５のボルト孔３７の間には弾性シー
ト、例えばゴムシート５１を介設し、フランジ付きナッ
ト５２及びフランジ付きボルト５３により慣性質量体２
７の下面及び支持板２５の上面にそれぞれ弾性シートで
あるゴムシート５３、５４を挟んだ状態で締め付ける構
成となっている。
【００５６】筒状の弾性部材２９の材質をゴムとした場
合には、ボルトの締付け力によるチューニングが可能と
なる。また、弾性部材２９の代わりに金属より形成され
た筒状体を用いた場合には、ゴムで形成した場合に懸念
されるゴムの劣化によるボルトの締付け力の低下を回避
することができる。
【００５７】
【発明の効果】以上説明した、本発明によるサスペンシ
ョン装置によると、ダイナミックダンパの他の構成部
材、例えばホイールエプロン等との干渉が回避され、ス
トラットの車幅方向の共振に起因する中周波帯域の騒音
を有効に低減させることができ、より好ましくは、スト
ラットの上下方向の共振に起因する低周波帯域の騒音を
もまた有利に低減させることができ、静粛性に優れた車
両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるサスペンション装置の第１実施
の形態の概要を示す部分断面正面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の要部を分解斜視図である。
【図４】図１乃至図３に示すサスペンション装置の効果
を示す騒音スペクトルである。
【図５】ダイナミックダンパの上下方向の固有振動数を
変化させた場合の図４と同様の騒音スペクトルである。
【図６】この発明の第２実施の形態を示す図である。
【図７】図６に示す実施の形態を示す要部断面図であ
る。
【図８】この発明のさらに他の実施の形態を示す要部断
面図である。
【図９】この発明の第３実施の形態を示す要部断面図で
ある。
【図１０】図９の要部を説明する要部斜視図である。
【図１１】図９及び図１０に示すサスペンション装置の
効果を示す騒音スペクトルである。
【図１２】この発明の第４実施の形態を示す要部分解斜
視図である。
【図１３】図１２に示す実施の形態を示す要部断面図で
ある。
【符号の説明】
１ ストラット ３ アウタチューブ ５ 後輪 ７ ピストンロッド ９ ストラットマウント １１ ホイールエプロン １３ 下部ばね座 １５ 上部ばね座 １７ コイルばね ２３ ダイナミックダンパ ２５ 支持板 ２７ 慣性質量体 ２９ 弾性部材 ３１ ボルト ３４ ナット ３５ 弧状切欠部 ３７ ボルト孔 ３９ 環状弾性部材 ４１ 慣性質量体 ４３ ブラケット ４５ ダイナミックダンパ ４７ ナット ５１ ゴムシート ５３ ゴムシート ５４ ゴムシート
フロントページの続き (72)発明者 小林 吉光 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 松本 伸 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 吉田 満 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA19 BA02 DA09 3J048 AA02 BA10 BB06 BF02 EA16 3J069 AA50 CC34

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車幅方向および上下方向の振動が入力さ
    れるストラットを車体部材と車輪との間に備えたサスペ
    ンション装置において、 上記ストラットの上端部分に、車幅方向および上下方向
    のそれぞれで固有振動数が相互に異なるダイナミックダ
    ンパを設けたことを特徴とするサスペンション装置。
  2. 【請求項２】 上記ダイナミックダンパは、 上記ストラットの周りに配置したコイルばねの上部ばね
    座とストラットマウントとの間に配設されたことを特徴
    とする請求項１に記載のサスペンション装置。
  3. 【請求項３】 上記ダイナミックダンパの慣性質量体
    は、 弾性部材を介して支持板上に支持されたことを特徴とす
    る請求項１または２に記載のサスペンション装置。
  4. 【請求項４】 上記慣性質量体は、 上記ストラットを取り囲むほぼリング状に形成されたこ
    とを特徴とする請求項１〜３に記載のサスペンション装
    置。
  5. 【請求項５】 上記慣性質量体は、 直径方向に対向する二個所で支持板上に支持されたこと
    を特徴とする請求項１〜４に記載のサスペンション装
    置。
  6. 【請求項６】 上記弾性部材は、 ゴムもしくはゴム状弾性材料にて構成されたことを特徴
    とする請求項１〜５に記載のサスペンション装置。
  7. 【請求項７】 上記支持板上への慣性質量体の取付け
    は、 弾性部材に貫通させた段付きボルトにより行われたこと
    を特徴とする請求項２〜６に記載のサスペンション装
    置。
  8. 【請求項８】 上記支持板上への慣性質量体の取付け
    は、 弾性部材の接着により行われたことを特徴とする請求項
    ３に記載のサスペンション装置。
  9. 【請求項９】 上記慣性質量体は、 環状をなす弾性部材により、該慣性質量体の全周にわた
    って支持板に接着されたことを特徴とする請求項８に記
    載のサスペンション装置。
  10. 【請求項１０】上記環状をなす弾性部材は、 該弾性部材の外周面を慣性質量体の内周面に接着させた
    ことを特徴とする請求項９に記載のサスペンション装
    置。
  11. 【請求項１１】 車幅方向及び上下方向の振動が入力さ
    れるストラットを備えるサスペンション装置において、 上記ストラットの上端部分に、ストラットの軸線からオ
    フセットして位置する慣性質量体と、少なくとも車幅方
    向に弾性を有するブラケットとからなるダイナミックダ
    ンパを設けることを特徴とするサスペンション装置。
  12. 【請求項１２】 上記ブラケットは、 ほぼＬ字状に折曲する形状であって、ストラットマウン
    トの上側でストラットに取付けるとともに、該ブラケッ
    トの垂直立ち上がり部の端部分に慣性質量体を取付けた
    ことを特徴とする請求項１１に記載のサスペンション装
    置。
  13. 【請求項１３】 上記ダイナミックダンパの慣性質量体
    は、金属の筒状体及び弾性シートを介して上記支持板上
    に支持されたことを特徴とする請求項１または２に記載
    のサスペンション装置。
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