JPH08207539A - 自動車のサスペンションにおけるショックアブソーバのアッパマウント構造 - Google Patents
自動車のサスペンションにおけるショックアブソーバのアッパマウント構造Info
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Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ショックアブソーバのアッパマウントにおけ
るバンパーラバー部の構成の改良により、ショックアブ
ソーバのピストンロッド折れ共振領域におけるドラミン
グ入力の低減を図ると共に、ロードノイズ領域でロード
ノイズが悪化するのを防止することを目的とする。 【構成】 ショックアブソーバのピストンロッド１１の
折れ共振の振動モードの腹に近いバンパーラバー１５上
端部に、すぐり部１８を有するバンパーラバー１５をバ
ネ、バンパーラバー１５上端部外周面に固着される金具
１７を慣性マスとする軸直角方向に対するダイナミック
ダンパを構成したことにより、ダイナミックダンパのチ
ューニング周波数を、ショックアブソーバのピストンロ
ッド１１の折れ共振周波数と一致させることで、ドラミ
ング入力の低減を図ることができると共に、ロードノイ
ズ領域にてのロードノイズの悪化を防止できるようにし
た。
るバンパーラバー部の構成の改良により、ショックアブ
ソーバのピストンロッド折れ共振領域におけるドラミン
グ入力の低減を図ると共に、ロードノイズ領域でロード
ノイズが悪化するのを防止することを目的とする。 【構成】 ショックアブソーバのピストンロッド１１の
折れ共振の振動モードの腹に近いバンパーラバー１５上
端部に、すぐり部１８を有するバンパーラバー１５をバ
ネ、バンパーラバー１５上端部外周面に固着される金具
１７を慣性マスとする軸直角方向に対するダイナミック
ダンパを構成したことにより、ダイナミックダンパのチ
ューニング周波数を、ショックアブソーバのピストンロ
ッド１１の折れ共振周波数と一致させることで、ドラミ
ング入力の低減を図ることができると共に、ロードノイ
ズ領域にてのロードノイズの悪化を防止できるようにし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンに関し、特に、ショックアブソーバのアッパマウント
の構造に関する。
ンに関し、特に、ショックアブソーバのアッパマウント
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンションとしては、例えば
自動車のフロントサスペンション等において用いられる
ストラット式のサスペンションがあり、これは、図３に
示すように、コイルスプリング１とストラット２を用い
たものであり、ストラット２上部、トランスバースリン
ク（ロアリンク）３は共に車体側に固定されている。
自動車のフロントサスペンション等において用いられる
ストラット式のサスペンションがあり、これは、図３に
示すように、コイルスプリング１とストラット２を用い
たものであり、ストラット２上部、トランスバースリン
ク（ロアリンク）３は共に車体側に固定されている。
【０００３】ストラット２は、サスペンションリンクの
１リンクであり、これにフロントホイールのスピンドル
が固定されており、ホイール操向の中心ともなり、キン
グピンの役目を兼ねている。又、ストラット内部はショ
ックアブソーバであり、コイルスプリング１の振動を減
衰させる作用を行う。上記ストラット２として、従来、
アッパマウントに、入力分離型のインシュレータを有す
るものが知られている。
１リンクであり、これにフロントホイールのスピンドル
が固定されており、ホイール操向の中心ともなり、キン
グピンの役目を兼ねている。又、ストラット内部はショ
ックアブソーバであり、コイルスプリング１の振動を減
衰させる作用を行う。上記ストラット２として、従来、
アッパマウントに、入力分離型のインシュレータを有す
るものが知られている。
【０００４】このインシュレータは、微振動入力と大き
なストロークの振動入力とを別々に吸収するものであ
り、音振、乗り心地性能、操縦安定性の向上を図れる利
点を有する。従来のストラットのアッパマウントの構成
を図４に示すと、ストラット２内部のショックアブソー
バのピストンロッド４上端部には、アッパマウントイン
シュレータ５が設けられている。このアッパマウントイ
ンシュレータ５下部のピストンロッド４周りには、コイ
ルスプリング１のスプリングシート６が設けられ、該ス
プリングシート６の下側には、ピストンロッド４周りに
配設されるショック緩和機能を奏するバンパーラバー７
の支持金具８が固定されている。
なストロークの振動入力とを別々に吸収するものであ
り、音振、乗り心地性能、操縦安定性の向上を図れる利
点を有する。従来のストラットのアッパマウントの構成
を図４に示すと、ストラット２内部のショックアブソー
バのピストンロッド４上端部には、アッパマウントイン
シュレータ５が設けられている。このアッパマウントイ
ンシュレータ５下部のピストンロッド４周りには、コイ
ルスプリング１のスプリングシート６が設けられ、該ス
プリングシート６の下側には、ピストンロッド４周りに
配設されるショック緩和機能を奏するバンパーラバー７
の支持金具８が固定されている。
【０００５】又、支持金具８により、バンパーラバー７
の周囲を覆うように配設されるダストブーツ９が支持さ
れている。前述した微振動入力は、ピストンロッド４か
らアッパマウントインシュレータ５に至り、大きなスト
ロークの振動入力は、バンパーラバー７からアッパマウ
ントインシュレータ５に至る。
の周囲を覆うように配設されるダストブーツ９が支持さ
れている。前述した微振動入力は、ピストンロッド４か
らアッパマウントインシュレータ５に至り、大きなスト
ロークの振動入力は、バンパーラバー７からアッパマウ
ントインシュレータ５に至る。
【０００６】図５は従来のストラット２における振動モ
ードを示す模式図であり、２Ａはストラット本体、即
ち、ショックアブソーバの外筒である。
ードを示す模式図であり、２Ａはストラット本体、即
ち、ショックアブソーバの外筒である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のストラット２においては、次のような問題点
がある。即ち、従来のストラット２においては、５０Ｈ
ｚ付近で、ショックアブソーバのピストンロッド４の折
れ共振が発生し、この共振はコイルスプリング１の横曲
げ共振とも連成し、車体入力を増幅させて、ドラミング
を悪化させる要因となっている。
うな従来のストラット２においては、次のような問題点
がある。即ち、従来のストラット２においては、５０Ｈ
ｚ付近で、ショックアブソーバのピストンロッド４の折
れ共振が発生し、この共振はコイルスプリング１の横曲
げ共振とも連成し、車体入力を増幅させて、ドラミング
を悪化させる要因となっている。
【０００８】又、ロードノイズ領域（２５０〜３１５Ｈ
ｚ付近）では、前記ショックアブソーバのピストンロッ
ド４の折れ共振によって、車体入力が増幅し、ロードノ
イズが悪化するという問題点もある。そこで、本発明は
以上のような従来の問題点に鑑み、バンパーラバー部の
構成の改良により、ショックアブソーバのピストンロッ
ド折れ共振領域におけるドラミング入力の低減を図ると
共に、ロードノイズ領域でロードノイズが悪化するのを
防止することを目的とする。
ｚ付近）では、前記ショックアブソーバのピストンロッ
ド４の折れ共振によって、車体入力が増幅し、ロードノ
イズが悪化するという問題点もある。そこで、本発明は
以上のような従来の問題点に鑑み、バンパーラバー部の
構成の改良により、ショックアブソーバのピストンロッ
ド折れ共振領域におけるドラミング入力の低減を図ると
共に、ロードノイズ領域でロードノイズが悪化するのを
防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、自動車のサスペンションにおけるショックア
ブソーバのアッパマウント構造において、ショックアブ
ソーバのピストンロッド上端部にバンパーラバーを設け
る一方、前記バンパーラバー上端部外周面に金具を固着
し、前記バンパーラバーをバネ、該バンパーラバー上端
部外周面に固着される前記金具を慣性マスとする軸直角
方向に対するダイナミックダンパを構成し、前記ダイナ
ミックダンパのチューニング周波数を、前記ショックア
ブソーバのピストンロッド折れ共振周波数と一致させる
ようにした。
の発明は、自動車のサスペンションにおけるショックア
ブソーバのアッパマウント構造において、ショックアブ
ソーバのピストンロッド上端部にバンパーラバーを設け
る一方、前記バンパーラバー上端部外周面に金具を固着
し、前記バンパーラバーをバネ、該バンパーラバー上端
部外周面に固着される前記金具を慣性マスとする軸直角
方向に対するダイナミックダンパを構成し、前記ダイナ
ミックダンパのチューニング周波数を、前記ショックア
ブソーバのピストンロッド折れ共振周波数と一致させる
ようにした。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記バンパーラバ
ーの外周面の複数位置に上下方向のすぐり部を設けて、
該バンパーラバーを所定のバネに形成した。
ーの外周面の複数位置に上下方向のすぐり部を設けて、
該バンパーラバーを所定のバネに形成した。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明のアッパマウントの構造に
おいては、ショックアブソーバのピストンロッドの折れ
共振の振動モードの腹に近いバンパーラバー上端部に軸
直角方向に対するダイナミックダンパを構成したことに
より、ダイナミックダンパのチューニング周波数は、前
記ショックアブソーバのピストンロッド折れ共振周波数
と一致させることで、ドラミング入力の低減を図ること
ができると共に、ロードノイズ領域にてのロードノイズ
の悪化を防止できる。
おいては、ショックアブソーバのピストンロッドの折れ
共振の振動モードの腹に近いバンパーラバー上端部に軸
直角方向に対するダイナミックダンパを構成したことに
より、ダイナミックダンパのチューニング周波数は、前
記ショックアブソーバのピストンロッド折れ共振周波数
と一致させることで、ドラミング入力の低減を図ること
ができると共に、ロードノイズ領域にてのロードノイズ
の悪化を防止できる。
【００１２】請求項２記載の発明において、上記のよう
にチューニング周波数が５０Ｈｚ付近と低いため、柔ら
かいバネを利用してダイナミックダンパを構成する必要
がある。バンパーラバーの軸直角方向のバネならば、す
ぐり部を設けることにより、本来のショック緩和機能に
影響を与えずに、柔らかくすることができ、目的に合致
したダイナミックダンパを容易に構成できる。
にチューニング周波数が５０Ｈｚ付近と低いため、柔ら
かいバネを利用してダイナミックダンパを構成する必要
がある。バンパーラバーの軸直角方向のバネならば、す
ぐり部を設けることにより、本来のショック緩和機能に
影響を与えずに、柔らかくすることができ、目的に合致
したダイナミックダンパを容易に構成できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、ストラットのアッパマウント部の構成を
示している。この図において、ストラット１０内部のシ
ョックアブソーバのピストンロッド１１上端部には、ア
ッパマウントインシュレータ１２が設けられている。こ
のアッパマウントインシュレータ１２下部のピストンロ
ッド１１周りには、コイルスプリング１３のスプリング
シート１４が設けられ、該スプリングシート１４の下側
には、ピストンロッド１１周りに配設されるバンパーラ
バー１５が後述する支持金具にて支持されている。
する。図１は、ストラットのアッパマウント部の構成を
示している。この図において、ストラット１０内部のシ
ョックアブソーバのピストンロッド１１上端部には、ア
ッパマウントインシュレータ１２が設けられている。こ
のアッパマウントインシュレータ１２下部のピストンロ
ッド１１周りには、コイルスプリング１３のスプリング
シート１４が設けられ、該スプリングシート１４の下側
には、ピストンロッド１１周りに配設されるバンパーラ
バー１５が後述する支持金具にて支持されている。
【００１４】ここで、前記支持金具は、バンパーラバー
１５上端面に固着される金具１６と、バンパーラバー１
５上端部外周面に固着される金具１７とに分割されてい
る。この場合、金具１６は薄肉の板状に形成され、金具
１７は所定の質量を有するような厚肉の筒状に形成され
ている。前記バンパーラバー１５の外周面の複数位置、
実施例では４位置には上下方向のすぐり部１８が設けら
れている（図２参照）。
１５上端面に固着される金具１６と、バンパーラバー１
５上端部外周面に固着される金具１７とに分割されてい
る。この場合、金具１６は薄肉の板状に形成され、金具
１７は所定の質量を有するような厚肉の筒状に形成され
ている。前記バンパーラバー１５の外周面の複数位置、
実施例では４位置には上下方向のすぐり部１８が設けら
れている（図２参照）。
【００１５】そして、前記バンパーラバー１５をバネ、
バンパーラバー１５上端部外周面に固着される金具１７
を慣性マスとする軸直角方向に対するダイナミックダン
パが構成される。かかるダイナミックダンパのチューニ
ング周波数は、前記ショックアブソーバのピストンロッ
ド１１の折れ共振周波数（５０Ｈｚ付近）と一致させ
る。
バンパーラバー１５上端部外周面に固着される金具１７
を慣性マスとする軸直角方向に対するダイナミックダン
パが構成される。かかるダイナミックダンパのチューニ
ング周波数は、前記ショックアブソーバのピストンロッ
ド１１の折れ共振周波数（５０Ｈｚ付近）と一致させ
る。
【００１６】次に、かかる構成の作用について説明す
る。上記のアッパマウントの構造においては、ショック
アブソーバのピストンロッド１１の折れ共振の振動モー
ドの腹に近いバンパーラバー１５上端部に軸直角方向に
対するダイナミックダンパを構成したことにより、ダイ
ナミックダンパのチューニング周波数は、前記ショック
アブソーバのピストンロッド１１の折れ共振周波数と一
致させることで、ドラミング入力の低減を図ることがで
きると共に、ロードノイズ領域にてのロードノイズの悪
化を防止できる。
る。上記のアッパマウントの構造においては、ショック
アブソーバのピストンロッド１１の折れ共振の振動モー
ドの腹に近いバンパーラバー１５上端部に軸直角方向に
対するダイナミックダンパを構成したことにより、ダイ
ナミックダンパのチューニング周波数は、前記ショック
アブソーバのピストンロッド１１の折れ共振周波数と一
致させることで、ドラミング入力の低減を図ることがで
きると共に、ロードノイズ領域にてのロードノイズの悪
化を防止できる。
【００１７】ここで、上記のようにチューニング周波数
が５０Ｈｚ付近と低いため、柔らかいバネ（例えば、１
０ｋｇｆ／ｍｍ）を利用してダイナミックダンパを構成
する必要がある。ショックアブソーバのピストンロッド
１１の上部にアッパブッシュを備えたものにおいて、こ
のアッパブッシュはサスペンションの横剛性を保持する
ため、柔らかくできないが、バンパーラバー１５の軸直
角方向のバネならば、上記のようにすぐり部を設けるこ
とにより、本来のショック緩和機能に影響を与えずに、
柔らかくすることができ、目的に合致したダイナミック
ダンパを容易に構成できる。
が５０Ｈｚ付近と低いため、柔らかいバネ（例えば、１
０ｋｇｆ／ｍｍ）を利用してダイナミックダンパを構成
する必要がある。ショックアブソーバのピストンロッド
１１の上部にアッパブッシュを備えたものにおいて、こ
のアッパブッシュはサスペンションの横剛性を保持する
ため、柔らかくできないが、バンパーラバー１５の軸直
角方向のバネならば、上記のようにすぐり部を設けるこ
とにより、本来のショック緩和機能に影響を与えずに、
柔らかくすることができ、目的に合致したダイナミック
ダンパを容易に構成できる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ショックアブソーバのピストンロッドの折
れ共振の振動モードの腹に近いバンパーラバー上端部に
軸直角方向に対するダイナミックダンパを構成したこと
により、ダイナミックダンパのチューニング周波数を、
ショックアブソーバのピストンロッド折れ共振周波数と
一致させることで、ドラミング入力の低減を図ることが
できると共に、ロードノイズ領域にてのロードノイズの
悪化を防止できる。
明によれば、ショックアブソーバのピストンロッドの折
れ共振の振動モードの腹に近いバンパーラバー上端部に
軸直角方向に対するダイナミックダンパを構成したこと
により、ダイナミックダンパのチューニング周波数を、
ショックアブソーバのピストンロッド折れ共振周波数と
一致させることで、ドラミング入力の低減を図ることが
できると共に、ロードノイズ領域にてのロードノイズの
悪化を防止できる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、バンパーラ
バーの軸直角方向のバネを、すぐり部を設けることによ
り、本来のショック緩和機能に影響を与えずに、柔らか
くすることができ、目的に合致したダイナミックダンパ
を容易に構成できる。
バーの軸直角方向のバネを、すぐり部を設けることによ
り、本来のショック緩和機能に影響を与えずに、柔らか
くすることができ、目的に合致したダイナミックダンパ
を容易に構成できる。
【図１】 請求項１及び２記載の発明の一実施例を示す
ショックアブソーバのアッパマウント部の断面図
ショックアブソーバのアッパマウント部の断面図
【図２】 同上実施例におけるバンパーラバーの横断面
図
図
【図３】 ストラット式の独立懸架式サスペンションの
全体を示す斜視図
全体を示す斜視図
【図４】 従来のショックアブソーバのアッパマウント
の構成を示す断面図
の構成を示す断面図
【図５】 従来のショックアブソーバにおける振動モー
ドを示す模式図
ドを示す模式図
１０ ストラット（ショックアブソーバ） １１ ピストンロッド １３ コイルスプリング １５ バンパーラバー（ダイナミックダンパのバネ） １７ 金具（ダイナミックダンパの慣性マス） １８ すぐり部
Claims (2)
- 【請求項１】自動車のサスペンションにおけるショック
アブソーバのアッパマウント構造において、ショックア
ブソーバのピストンロッド上端部にバンパーラバーを設
ける一方、 前記バンパーラバー上端部外周面に金具を固着し、 前記バンパーラバーをバネ、該バンパーラバー上端部外
周面に固着される前記金具を慣性マスとする軸直角方向
に対するダイナミックダンパを構成し、 前記ダイナミックダンパのチューニング周波数を、前記
ショックアブソーバのピストンロッド折れ共振周波数と
一致させるようにしたことを特徴とする自動車のサスペ
ンションにおけるショックアブソーバのアッパマウント
構造。 - 【請求項２】前記バンパーラバーの外周面の複数位置に
上下方向のすぐり部を設けて、該バンパーラバーを所定
のバネに形成したことを特徴とする請求項１記載の自動
車のサスペンションにおけるショックアブソーバのアッ
パマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1906095A JPH08207539A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 自動車のサスペンションにおけるショックアブソーバのアッパマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1906095A JPH08207539A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 自動車のサスペンションにおけるショックアブソーバのアッパマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207539A true JPH08207539A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=11988897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1906095A Pending JPH08207539A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 自動車のサスペンションにおけるショックアブソーバのアッパマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207539A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6352250B1 (en) * | 1998-10-07 | 2002-03-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle suspension system |
| JP2003287078A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | 車両用ショックアブソーバ |
| CN102398493A (zh) * | 2010-09-08 | 2012-04-04 | Ntn-Snr轴承公司 | 悬架止挡器和悬架支柱 |
| CN106004300A (zh) * | 2016-06-27 | 2016-10-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构 |
-
1995
- 1995-02-07 JP JP1906095A patent/JPH08207539A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6352250B1 (en) * | 1998-10-07 | 2002-03-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle suspension system |
| JP2003287078A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Tokai Rubber Ind Ltd | 車両用ショックアブソーバ |
| CN102398493A (zh) * | 2010-09-08 | 2012-04-04 | Ntn-Snr轴承公司 | 悬架止挡器和悬架支柱 |
| CN106004300A (zh) * | 2016-06-27 | 2016-10-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车后减振弹簧与车体边梁的连接结构 |
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