JPH0268212A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のサスペンション装置、特に車体に固定さ
れる外筒と、ストラットを構成するシリンダより突出し
たピストンロッドの上端部を支持する内筒とが弾性体を
介して連結されたストラットマウントを備えた車両のサ
スペンション装置の防振構造に関する。

（従来の技術） 一般に、車体と車輪との間に介装されてダンパ作用とバ
ネ作用とにより、車輪側からの防振や衝撃の車体への伝
達を緩和し、あるいは速やかに減衰させるサスペンショ
ン装置として、内筒と外筒とが弾性体により連結された
ストラットマウントを介して上端部が車体に支持された
ダンパと、該ダンパの外周囲に装着されたコイルスプリ
ングとを備えたストラット式のサスペンション装置が知
られている。

そして、上記のようなストラット式のサスペンション装
置に使用されるストラット装置の一例として、例えば実
開昭６１−５９４１１号公報に記載されたものがある。

これは、ストラット装置を構成するシリンダにおけるピ
ストンロッドの上端部を支持するマウントインシュレー
タ（ストラットマウント）の内筒と、該マウントインシ
ュレータと共に上記ピストンロッドの上端部に固定され
るアッパースプリングシートの上面とに相対回転を防止
する回転規制手段が備えられた構成とされところで、走
行中において上記のようなサスペンション装置を介して
車体側に入力される車輪側からの振動のうち、特に振動
周波数が２５０ヘルツ付近の振動が車体に伝達されると
ロードノイズの発生の原因となり、ロードノイズが発生
した場合には、乗り心地を著しく悪化させて乗員に不快
感を与えることになり問題であった。このため、ロード
ノイズ発生の原因となる振動周波数が２５０ヘルツ付近
の振動の車体への伝達をいかに抑制するかが課題とされ
ていた。

そこで本発明は、車体に固定される外筒と、ストラット
を構成するシリンダより突出するピストンロッドの上端
部を支持する内筒とが弾性体を介して連結されたストラ
ットマウントを備えたサスペンション装置において、該
サスペンション装置を介して車体側に伝達される車輪側
からの振動のうち、特にロードノイズ発生の原因となる
振動周波数が２５０ヘルツ付近の振動を効果的に抑制す
ることのできるサンペンション装置を提供し、ロードノ
イズを低減させることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車体に固定される外筒と、ストラットを構成する
シリンダより突出するピストンロッドの上端部を支持す
る内筒とが弾性体を介して連結されたストラットマウン
トを備えたサスペンション装置において、上記内筒もし
くは上記ピストンロッドの上端部のいずれか一方にダイ
ナミックダンパを取り付けたことを特徴とする。

なお、上記ダイナミックダンパは、ベース部材に固着さ
れた弾性体と、該弾性体に固着されて上記ベース部材に
対して弾力的に支持された質量体とからなり、該質量体
の重量および上記弾性体のバネ定数を適宜設定すること
により、特定の振動周波数を有する振動に対して効果的
に作用するように構成される。

（作　　用） 上記の構成によれば、走行中において路面の凹凸に起因
して車輪が振動し、この振動がサスペンション装置を介
して車体に伝達されることになる。そして、振動周波数
が２５０ヘルツ付近の振動がサスペンション装置を介し
て車体に伝達された場合には、ロードノイズを発生させ
ることになるのであるが、当該サスペンション装置にお
けるストラットを構成するシリンダより突出したピスト
ンロッドの上端部もしくは該上端部を弾性体を介して車
体に支持するストラットマウントにおける内筒のいずれ
か一方に、特定の振動周波数を有する振動に対して効果
的に作用するように弾性体のバネ定数および質量体の重
量が適宜設定されたダイナミックダンパが取り付けられ
ていることにより、該ダイナミックダンパの作用により
振動周波数が２５０ヘルツ付近の振動の車体への伝達が
効果的に抑制されることになって、これにより、ロード
ノイズを確実に低減させることができる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、本実施例のサスペンション装置１
は、上端部がストラットマウント２を介して車体３に取
り付けられ、且つ下端部が取付部材４を介して車輪５に
結合されたストラット６と、該ストラット６の外周囲に
装着されたコイルスプリング７とを主たる構成要素とし
、該ストラット６により車体３を車輪５に懸架するよう
に構成されている。

そして、上記サスペンション１の本体となるストラット
６は、第２図に示すように、内部にオイルが充満された
シリンダ８と、該シリンダ８内に摺動自在に嵌挿された
ピストン（図示せず）が下端部に連結されて上部がシリ
ンダ８の上方に突出されたピストンロッド９とで構成さ
れ、ストラット６の伸縮に伴う上記ピストンの上下動時
に、該ピストンに設けられたオリフィスを通過するオイ
ルの粘性抵抗により、車輪５側からの振動を速やかに減
衰させるダンパ作用を行うようになっている。また、上
記コイルスプリング７は、上記ビストンロッド９の上部
に備えられた上部スプリングシート１０とシリンダ８の
外周に固着された下部スプリングシート１１との間、即
ち、車輪５と車体３との間で振動や衝撃を緩和吸収する
バネ作用を行うようになっている。

一方、このサスペンション１における上記ストラット６
の上端部を車体３へ取り付けるストラットマウント２は
、第２図に示すように、複数の取付ボルト１２・・・１
２を介して車体３に固定された外筒２ａと、上記ピスト
ンロッド９の上端部に形成されたネジ部９ａに螺合され
たナツト部材１３により該上端部が固定された内筒２ｂ
と、これら内筒２ｂと外筒２ａとの間に介装されて両者
を連結する弾性体としてのラバ一部材２Ｃとから構成さ
れており、これにより、上記ピストンロッド９が車体３
に弾力的に支持されるようになっている。

そして、本実施例においては、第２図に示すように、上
記ピストンロッド９の上端部に形成されたネジ部９ａに
ダイナミックダンパ１４が取り付けられている。このダ
イナミックダンパ１４は、第２．３図に示すように、上
記ネジ部９ａに螺合される雌ネジ部１５（第３図参照）
が内周面に形成された筒状のベース部材１４ａと、該ベ
ース部材１４ａの外周面に固着された弾性体としてのラ
バ一部材１４ｂと、該ラバ一部材１４ｂの外周面に固着
されて上記ベース部材１４ａに対して弾力的に支持され
た質量体１４ｃとから構成されている。従って、上記ラ
バ一部材］、　４　ｂのバネ定数ならびに質量体１４ｃ
の重量を適宜に設定することにより、特定の振動周波数
を有する振動に対して効果的に作用するようになってい
る。また、第３図に示すように、上記ベース部材１４ａ
における外周面の上部に例えば六角形状とされた角形部
１６が形成されている。

なお、上記ピストンロッド９の上部には、ストラット６
の伸縮を所定位置で規制するストッパ１７が装着されて
いると共に、該ストッパ１７の上面と上記上部スプリン
グシート１０の下面との間に上面が挟持されて下方に延
びる筒状のカバ一部材１８により、シリンダ８の上部が
覆われるようになっている。

上記の構成によれば、走行中において路面の凹凸に起因
して車輪５が振動し、この振動がサスペンション装置１
におけるストラット６に伝達されることにより、該スト
ラット６を構成するシリンダ８より突出したピストンロ
ッド９の上端部を支持するストラットマウント２を介し
て車体３に伝達されることになる。そして、振動周波数
が２５０ヘルツ付近の振動が、上記ストラットマウント
２を介して車体３に伝達された場合には、ロードノイズ
を発生させることになるのであるが、上記ストラット６
を構成するシリンダ８より突出したピストンロッド９の
上端部にダイナミックダンパ１４が取り付けられている
と共に、このダイナミックダンパ１４を構成するラバ一
部材１４ｂのバネ定数および質量体１４ｃの重量が、特
定の振動周波数を有する振動に対して効果的に作用する
ようにそれぞれ適宜に設定されているので、該ダイナミ
ックダンパ１４の作用によりストラットマウント２を介
して伝達される振動周波数が２５０ヘルツ付近の振動を
効果的に抑制することができ、これにより、ロードノイ
ズを確実に低減させることができる。

なお、本実施例においては、上記ダイナミックダンパ１
４におけるベース部材１４ａの外周面の上部に六角形状
とされた角形部１６が形成されているので、該ダイナミ
ックダンパ１４をピストンロッド９の上端部に形成され
たネジ部９ａに螺合させて装着する場合に、上記角形部
１６にレンチ等の所定の締付工具を係合させることによ
り該ダイナミックダンパ１４の取付作業を極めて容易に
行うことができる。

また、第４図は、゛ダイナミックダンパ１４′と、ピス
トンロッド９′の上端部を支持するストラットマウント
２′における内筒２ｂ’側に取り付けた実施例を示すも
ので、このダイナミックダンパ１４′は、第４．５図に
示すように、上記ピストンロッド９′の上端部に形成さ
れたネジ部９ａ′に挿通される挿通孔１５′　（第５図
参照）が形成されて該ネジ部９ａ′に螺合されたす・ノ
ド部材１３′を介してストラットマウント２′の内筒２
ｂ’に一体的に取り付けられたベース部材１４ａ′と、
該ベース部材１４ａ′の一側部に固着された弾性体とし
てのラバ一部材１４ｂ′と、該ラバ一部材１４ｂ′に固
着されて上記ベース部材１４ａ’に対して弾力的に支持
された質量体１４ｃ′とから構成されており、このダイ
ナミ・ンクダンパ１４′においても、上記ラバ一部材１
４ｂ′のバネ定数および質量体１４Ｃ′の重量が、特定
の振動周波数を有する振動に対して効果的に作用するよ
うにそれぞれ適宜に設定されているので前述したピスト
ンロッド９の上端部に取り付けられたダイナミックダン
パ１４と同様に、ストラットマウント２′を介して車体
３′に伝達される振動周波数が２５０ヘルツ付近の振動
を効果的に抑制することができ、これにより、ロードノ
イズを確実に低下させることが可能となる。

（発明の効果） 以上のように本発明は、車体に固定されるタト筒と、ス
トラットを構成するシリンダより突出するピストンロッ
ドの上端部を支持する内筒とが弾性体を介して連結され
たストラットマウントを備えたサスペンション装置にお
いて、上記内筒もしくは上記ピストンロッドの上端部の
いずれか一方にダイナミックダンパが取り付けられてい
ることにより、該ダイナミックダンパの作用により上記
サスペンション装置を介して車体に伝達される振動周波
数が２５０ヘルツ付近の振動を効果的に抑制することが
できる。これにより、ロードノイズを確実に低減させて
乗り心地を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本実施例
に係るサスペンション装置の懸架状態を示す概略正面図
、第２図は該サスペンション装置の要部を示す部分拡大
断面図、第３図は該サスペンション装置に装着されたダ
イナミックダンパを一部断面にして示す全体斜視図、第
４図は他の実施例のダイナミックダンパが装着されたサ
スペンション装置の要部を示す部分拡大断面図、第５図
は他の実施例のダイナミックダンパ佐単体の全体斜視図
である。 １・・・サスペンション装置、２・・・ストラットマウ
ント、２ａ・・・外筒、２ｂ・・・内筒、２Ｃ・・・弾
性体（ラバ一部材）、３・・・車体、６・・・ストラッ
ト、８・・・シリンダ、９・・・ピストンロッド、１４
．１４′・・・ダイナミックダンパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に固定される外筒と、ストラットを構成する
   シリンダより突出するピストンロッドの上端部を支持す
   る内筒とが弾性体を介して連結されたストラットマウン
   トを備えたサスペンション装置において、上記内筒もし
   くは上記ピストンロッドの上端部のいずれか一方にダイ
   ナミックダンパを取り付けたことを特徴とする車両のサ
   スペンション装置。