JPH05208606A - 緩衝装置を有する車両 - Google Patents
緩衝装置を有する車両Info
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- JPH05208606A JPH05208606A JP4244002A JP24400292A JPH05208606A JP H05208606 A JPH05208606 A JP H05208606A JP 4244002 A JP4244002 A JP 4244002A JP 24400292 A JP24400292 A JP 24400292A JP H05208606 A JPH05208606 A JP H05208606A
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 14
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase
- B60G13/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase combined with energy-absorbing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
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Abstract
(57)【要約】
【目的】スペースの問題がなく、非弾性ホイール材料に
影響のない振動抑止装置を得る。 【構成】振動抑止装置はホイールとホイールサスペンシ
ョンを収める空間の外側で車体側の支え台の側にあり、
支え台を貫通する緩衝装置ピストン棒の上端部に設けら
れる。
影響のない振動抑止装置を得る。 【構成】振動抑止装置はホイールとホイールサスペンシ
ョンを収める空間の外側で車体側の支え台の側にあり、
支え台を貫通する緩衝装置ピストン棒の上端部に設けら
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、上端部が車体側部の支
え台に支持され、この軸方向に可撓的に保持された振動
抑止装置が取付けられた緩衝装置を有する車両に関す
る。
え台に支持され、この軸方向に可撓的に保持された振動
抑止装置が取付けられた緩衝装置を有する車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】振動抑止装置と組合わされた緩衝装置を
有する車両が知られている。このような緩衝装置を使用
して、振動抑止装置による車体振動を抑止するため、車
体に力を導入する緩衝装置から振動エネルギーが除去さ
れることによって、低い振動数の車体振動及び高い振動
数の軸振動を抑止することができる。ドイツ連邦共和国
特許出願公開第２２３７０５８号公報に記載されている
公知の構造の場合、液圧緩衝装置のピストンが、同時に
非弾性材料に固定された緩衝管内において振動可能に懸
架された振動抑止装置を形成する。この緩衝管は弾性材
料と結合された案内管内を滑り、弾性材料の抑止すべき
振動に対する抑止ピストンとして構成されている。した
がって、これは、双方の物質を抑止し得るように組合わ
せた緩衝装置であり、構造の観点から、かなりの費用を
かけなければ実施することができない。
有する車両が知られている。このような緩衝装置を使用
して、振動抑止装置による車体振動を抑止するため、車
体に力を導入する緩衝装置から振動エネルギーが除去さ
れることによって、低い振動数の車体振動及び高い振動
数の軸振動を抑止することができる。ドイツ連邦共和国
特許出願公開第２２３７０５８号公報に記載されている
公知の構造の場合、液圧緩衝装置のピストンが、同時に
非弾性材料に固定された緩衝管内において振動可能に懸
架された振動抑止装置を形成する。この緩衝管は弾性材
料と結合された案内管内を滑り、弾性材料の抑止すべき
振動に対する抑止ピストンとして構成されている。した
がって、これは、双方の物質を抑止し得るように組合わ
せた緩衝装置であり、構造の観点から、かなりの費用を
かけなければ実施することができない。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９１３
５２８号公報に記載されている別の公知の形式の場合、
この振動抑止装置は、抑止物質が管の周囲を完全に又は
部分的に遊び間隙を備えて囲繞するように、ダンパ管の
外側に固定されている。したがって、この振動抑止装置
はダンパ管の半径方向に一様な多くの空間を必要とす
る。したがって、これらの２つの公知の形式の緩衝装置
を設置するにあたって、これに必要な組込み空間を車両
に設けることはしばしば不可能である。さらに、緩衝装
置のこれらの２つの形式は、振動抑止装置がホイール側
に固定され、したがって臨界以下の調整領域において非
弾性ホイール材料が増加する共通の欠点がある。
５２８号公報に記載されている別の公知の形式の場合、
この振動抑止装置は、抑止物質が管の周囲を完全に又は
部分的に遊び間隙を備えて囲繞するように、ダンパ管の
外側に固定されている。したがって、この振動抑止装置
はダンパ管の半径方向に一様な多くの空間を必要とす
る。したがって、これらの２つの公知の形式の緩衝装置
を設置するにあたって、これに必要な組込み空間を車両
に設けることはしばしば不可能である。さらに、緩衝装
置のこれらの２つの形式は、振動抑止装置がホイール側
に固定され、したがって臨界以下の調整領域において非
弾性ホイール材料が増加する共通の欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、特許請求の範囲請求項１の上位概念に記載の構
成における車両用として、これの実施にスペースの問題
がなく、非弾性ホイール材料に影響のない抑止装置を提
供することである。
目的は、特許請求の範囲請求項１の上位概念に記載の構
成における車両用として、これの実施にスペースの問題
がなく、非弾性ホイール材料に影響のない抑止装置を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的は、特許請求の
範囲請求項１の特徴部分に記載の構成によって達成され
る。本発明の好適な実施態様が、特許請求の範囲の従属
項に示されている。本発明による構造の場合、振動抑止
層装置が、ホイールと車体との間にあるホイールサスペ
ンションを収蔵する空間の外側、すなわち固有の緩衝装
置と反対の車体側の支え台の側にある。この場合、振動
抑止装置は、車体から分離されるか、または直接的に軸
の振動励起部と結合され、したがって、ホイールを介し
て伝えられる振動が、振動数を選択して有効に抑止され
る。振動抑止装置を緩衝装置に直接結合することによっ
て、この場合、振動エネルギーが車体に伝えられる以前
に振動抑止装置が振動エネルギーを受入れることができ
るため、かなり小さな抑止材料によって抑止効果を得る
ことができる。その場合、特に振動抑止装置によって非
弾性ホイール材料が増加しない利点がある。
範囲請求項１の特徴部分に記載の構成によって達成され
る。本発明の好適な実施態様が、特許請求の範囲の従属
項に示されている。本発明による構造の場合、振動抑止
層装置が、ホイールと車体との間にあるホイールサスペ
ンションを収蔵する空間の外側、すなわち固有の緩衝装
置と反対の車体側の支え台の側にある。この場合、振動
抑止装置は、車体から分離されるか、または直接的に軸
の振動励起部と結合され、したがって、ホイールを介し
て伝えられる振動が、振動数を選択して有効に抑止され
る。振動抑止装置を緩衝装置に直接結合することによっ
て、この場合、振動エネルギーが車体に伝えられる以前
に振動抑止装置が振動エネルギーを受入れることができ
るため、かなり小さな抑止材料によって抑止効果を得る
ことができる。その場合、特に振動抑止装置によって非
弾性ホイール材料が増加しない利点がある。
【０００６】その場合、第一に高い振動数のホイール振
動に使用される抑止材料をかなり小さく設計し得ること
によって、支え台の上にある車体空間に有利に設けるこ
とができ、その場合、この車体側の固定による緩衝装置
に保持するため、固定点または螺着点が存在する。特に
容易に手の届くエンジンルームが、この目的に適する。
さらに、本発明の特別な利点は、自動車の緩衝装置に振
動抑止装置を容易に備えることができ、その場合、車体
の上下振動及び捩れ振動を効果的に抑え得ることであ
る。本発明の本質的な利点は、特に、捩れ強度が比較的
に小さなオープンカーの場合、本発明によって、ただ１
つの緩衝装置に振動抑止装置を特に前軸において備える
だけで充分である点である。
動に使用される抑止材料をかなり小さく設計し得ること
によって、支え台の上にある車体空間に有利に設けるこ
とができ、その場合、この車体側の固定による緩衝装置
に保持するため、固定点または螺着点が存在する。特に
容易に手の届くエンジンルームが、この目的に適する。
さらに、本発明の特別な利点は、自動車の緩衝装置に振
動抑止装置を容易に備えることができ、その場合、車体
の上下振動及び捩れ振動を効果的に抑え得ることであ
る。本発明の本質的な利点は、特に、捩れ強度が比較的
に小さなオープンカーの場合、本発明によって、ただ１
つの緩衝装置に振動抑止装置を特に前軸において備える
だけで充分である点である。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例が図に示されている。図１に
示されているスポーツ形キヤブリオレーの場合、この車
体１０が例えばばね懸架支柱１１（図２）によって軸端
部において支えられている。この場合、例えば個々のホ
イールサスペンションにおけるばね懸架支柱の１つだけ
を有する前軸が、図２に示された本発明による構成を有
している。ばね懸架支柱１１を有する個々のホイールサ
スペンションの場合、車道が符号１２で示され、ホイー
ル及び変位したときにホイールと共に振動し当該個々の
ホイールサスペンションの構成要素を形成する部品物質
が符号１６で表わされている。車道１２とホイール物質
１６との間に、タイヤばね１８とタイヤダンビング装置
２０とからなるばね装置がある。ホイール物質１６と、
このホイールと共に振動する別の物質及び車体１０との
間に、一方では緩衝装置２２、他方ではコイルばね２３
が介在している。これの代わりに緩衝支柱にすることが
できる。
示されているスポーツ形キヤブリオレーの場合、この車
体１０が例えばばね懸架支柱１１（図２）によって軸端
部において支えられている。この場合、例えば個々のホ
イールサスペンションにおけるばね懸架支柱の１つだけ
を有する前軸が、図２に示された本発明による構成を有
している。ばね懸架支柱１１を有する個々のホイールサ
スペンションの場合、車道が符号１２で示され、ホイー
ル及び変位したときにホイールと共に振動し当該個々の
ホイールサスペンションの構成要素を形成する部品物質
が符号１６で表わされている。車道１２とホイール物質
１６との間に、タイヤばね１８とタイヤダンビング装置
２０とからなるばね装置がある。ホイール物質１６と、
このホイールと共に振動する別の物質及び車体１０との
間に、一方では緩衝装置２２、他方ではコイルばね２３
が介在している。これの代わりに緩衝支柱にすることが
できる。
【０００８】緩衝装置２２及びコイルばね２３が、ばね
ドーム２１内に保持された弾性の可撓支え台２４に弾力
的に支えられ、その場合、緩衝装置２２が、そのピスト
ン棒２５の端部２５′によって支え台２４を貫通し、こ
の端部２５′に、抑止物質３０、ばね３２及びダンパ３
４からなる振動抑止装置２８が取付けられている。この
振動抑止装置２８は車両車体１０のエンジンルーム３６
内にあり、このエンジンルーム内において振動抑止装置
２８は容易に手が届き、これを設けるのに充分な空間を
使用することができる。このような車体１０の強靭性を
増加させるルーフのない自動車の場合、一般に、走行時
に搭乗者によって、いわゆる横振動として車体に車両縦
軸のまわりの捩り振動が増大し、車体１０が、ばね懸架
支柱の緩衝装置によって振動するように励起される。
ドーム２１内に保持された弾性の可撓支え台２４に弾力
的に支えられ、その場合、緩衝装置２２が、そのピスト
ン棒２５の端部２５′によって支え台２４を貫通し、こ
の端部２５′に、抑止物質３０、ばね３２及びダンパ３
４からなる振動抑止装置２８が取付けられている。この
振動抑止装置２８は車両車体１０のエンジンルーム３６
内にあり、このエンジンルーム内において振動抑止装置
２８は容易に手が届き、これを設けるのに充分な空間を
使用することができる。このような車体１０の強靭性を
増加させるルーフのない自動車の場合、一般に、走行時
に搭乗者によって、いわゆる横振動として車体に車両縦
軸のまわりの捩り振動が増大し、車体１０が、ばね懸架
支柱の緩衝装置によって振動するように励起される。
【０００９】臨界的な車体捩り振動数に調整された振動
抑止装置２８を有する上述のばね懸架支柱を使用するこ
とによって、走行時に、車体に支持された緩衝装置２２
と共に個々のホイールサスペンションを包含する振動装
置の固有振動数は、振動エネルギーが車体に伝わる以前
に振動抑止装置２８が振動エネルギーを受入れることに
よって、車体１０が共振振動数にならないように離調さ
れる。振動抑止装置２８の好適な配置が、図３に示され
ている。この場合、公知のようにピストン棒端部２５′
に取付けられたＵ字状のストッパ湾曲部材４６の脚部４
２、４４の間に、抑止物質３０が、ゴムからなるばね要
素４８、５０を介して弾性的に懸架されている。
抑止装置２８を有する上述のばね懸架支柱を使用するこ
とによって、走行時に、車体に支持された緩衝装置２２
と共に個々のホイールサスペンションを包含する振動装
置の固有振動数は、振動エネルギーが車体に伝わる以前
に振動抑止装置２８が振動エネルギーを受入れることに
よって、車体１０が共振振動数にならないように離調さ
れる。振動抑止装置２８の好適な配置が、図３に示され
ている。この場合、公知のようにピストン棒端部２５′
に取付けられたＵ字状のストッパ湾曲部材４６の脚部４
２、４４の間に、抑止物質３０が、ゴムからなるばね要
素４８、５０を介して弾性的に懸架されている。
【００１０】図４に示された振動抑止装置２８の実施例
において、この振動抑止装置２８は、ばね要素３８に加
硫されたねじブシュ４０によってピストン棒２５の端部
２５′に螺着された、例えば円筒形のゴムからなるばね
要素３８を有している。このばね要素３８は、その上端
部に、その周囲形状に適した抑止物質３０が取付けられ
ている。同様に、抑止物質３０は、図５に示すように、
例えば環状に形成することができ、円筒形ばね要素３８
の周囲に加硫が施されている。
において、この振動抑止装置２８は、ばね要素３８に加
硫されたねじブシュ４０によってピストン棒２５の端部
２５′に螺着された、例えば円筒形のゴムからなるばね
要素３８を有している。このばね要素３８は、その上端
部に、その周囲形状に適した抑止物質３０が取付けられ
ている。同様に、抑止物質３０は、図５に示すように、
例えば環状に形成することができ、円筒形ばね要素３８
の周囲に加硫が施されている。
【図１】本発明によるオープンスポーツ形キャブリオレ
ーの一実施例を一部切欠いて示す斜視図である。
ーの一実施例を一部切欠いて示す斜視図である。
【図２】図１に示すキャブリオレーを構成するダンパ・
抑止装置ユニットの構成を原理的に示す説明図である。
抑止装置ユニットの構成を原理的に示す説明図である。
【図３】図２に示す装置を構成する振動抑止装置がばね
懸架支柱軸と結合された状態を示す部分的な断面図であ
る。
懸架支柱軸と結合された状態を示す部分的な断面図であ
る。
【図４】振動抑止装置の別の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】振動抑止装置の別の実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図６】振動抑止装置の別の実施例を示す断面図であ
る。
る。
１０ 車両車体 ２２ 緩衝装置 ２４ 支え台 ２５ ピストン棒 ２５′ 端部 ２８ 振動抑止装置 ３０、３０′、３０″ 抑止物質 ３６ エンジンルーム ３８ 受入れ要素（ばね要素） ４２ 脚部 ４４ 脚部 ４６ ストッパ湾曲部材
フロントページの続き (72)発明者 ゲオルク ホルン ドイツ連邦共和国 7254 ヘミンゲン ザ ールシユトラーセ 26 (72)発明者 ハンス−ヘルマン ケラー ドイツ連邦共和国 7311 ノツツインゲン シユーベルトシユトラーセ 14 (72)発明者 ゲルハルト シリンク ドイツ連邦共和国 7057 ロイテンバツハ １，アイヒエングルント 10 (72)発明者 デイーター ランゲ ドイツ連邦共和国 7038 ホルツゲーリン ゲン チユービンゲルシユトラーセ 29 (72)発明者 エバーハルト ワグナー ドイツ連邦共和国 7406 メツシンゲン ５， シユターンベルクシユトラーセ 66
Claims (7)
- 【請求項１】 上端部が車体側部の支え台に支持され、
この軸方向に可撓的に保持された振動抑止装置が取付け
られた緩衝装置を有する車両において、 車両車体（１０）の支え台（２４）が緩衝装置（２２）
のピストン棒（２５）によって貫通され、支え台（２
４）を貫通するピストン棒（２５）の端部（２５′）
に、振動抑止装置（２８）が設けられることを特徴とす
る、緩衝装置を有する車両。 - 【請求項２】 緩衝装置（２２）が、独立したホイール
サスペンションの一部であり、振動抑止装置（２８）を
含めてその端部（２５′）を収蔵する車体空間が、エン
ジンルーム（３６）であることを特徴とする、請求項１
記載の車両。 - 【請求項３】 振動抑止装置（２８）の抑止物質（３
０）が弾性的に支持されることを特徴とする、請求項１
記載の車両。 - 【請求項４】 抑止物質（３０）が、緩衝装置端部（２
５′）と反対の受入れ要素（３８）の側に設けられるこ
とを特徴とする、請求項３記載の車両。 - 【請求項５】 受入れ要素（３８）がダンパー軸と垂直
に延び、その端部に、それぞれ１つの抑止物質（３０′
及び３０″）が取付けられることを特徴とする、請求項
３記載の車両。 - 【請求項６】 受入れ要素（３８）が円板状をなし、抑
止物質（３０）が環状をなして受入れ要素（３８）を囲
繞することを特徴とする、請求項３記載の車両。 - 【請求項７】 受入れ要素（３８）が、上部のピストン
棒端部（２５′）に固定されたＵ字状のストッパ湾曲部
材（４６）であり、この脚部（４２、４４）の間に抑止
物質（３０）が弾性的に懸架されることを特徴とする、
請求項３記載の車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4127616A DE4127616C1 (ja) | 1991-08-21 | 1991-08-21 | |
| DE4127616.7 | 1991-08-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05208606A true JPH05208606A (ja) | 1993-08-20 |
Family
ID=6438728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4244002A Pending JPH05208606A (ja) | 1991-08-21 | 1992-08-21 | 緩衝装置を有する車両 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05208606A (ja) |
| DE (1) | DE4127616C1 (ja) |
| FR (1) | FR2680486A1 (ja) |
| GB (1) | GB2258903A (ja) |
| IT (1) | ITRM920611A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4129797C2 (de) * | 1991-09-09 | 1996-12-19 | Porsche Ag | Schwingungstilger |
| DE4327883C2 (de) * | 1993-08-19 | 1995-06-08 | Continental Ag | Luftfeder zur Abstützung eines Fahrzeugkörpers |
| DE10255019B4 (de) * | 2002-11-25 | 2006-04-13 | Sachsenring Zwickau Ag | Schwingungstilger |
| US7896142B2 (en) * | 2007-03-15 | 2011-03-01 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorber dirt shield |
| DE102007049444A1 (de) * | 2007-10-16 | 2009-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Schwingungsdämpfer |
| DE102008021136A1 (de) * | 2008-04-28 | 2009-10-29 | Carl Freudenberg Kg | Schwingungsdämpfungsanordnung |
| DE102015218643B4 (de) | 2015-09-28 | 2023-03-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung zur Abstützung einer Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers gegen einen Fahrzeugaufbau |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0268212A (ja) * | 1988-09-03 | 1990-03-07 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンション装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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- 1992-08-19 IT IT92RM000611A patent/ITRM920611A1/it not_active IP Right Cessation
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- 1992-08-21 JP JP4244002A patent/JPH05208606A/ja active Pending
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Also Published As
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| ITRM920611A1 (it) | 1993-02-22 |
| ITRM920611A0 (it) | 1992-08-19 |
| GB9217200D0 (en) | 1992-09-23 |
| FR2680486A1 (fr) | 1993-02-26 |
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